ටෙස්ට් ධාවකය Opel GT: රූපය වෙනස් කිරීම
ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරය, මෘදු මුදුනක් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අශ්වබල 264: ඔපල් රෝඩ්ස්ටර් GT බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හෘද ස්පන්දන වේගය ඉහළ නංවන බව සහතිකයි, නමුත් එය Rüsselsheim සන්නාමය සඳහා ක්‍රීඩාශීලී ප්‍රතිරූපයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාර කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යයක් ද ඇත.
දිගු ආවරණය යටතේ මෙම පන්තියේ එන්ජින්වල සොයාගත හැකි සෑම තාක්ෂණයක්ම පාහේ නව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් ඇත - සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විචල්ය කපාට කාලසීමාව (කැම් අදියර), මෙන්ම ද්විත්ව අනුචලනය. වෙනම නාලිකා දෙකක් ඇති turbocharger - සිලින්ඩර දෙකක් සඳහා එකක්.
GT පුදුම සහගත ලෙස වගා කෙරේ
එන්ජිම 1500 rpm සිට ප්‍රමාණවත් තරම් උද්යෝගිමත් වන අතර 2000 සිට එය සුමටව හා ඒකාකාරව නමුත් බලවත් ලෙස ඇද ගැනීමට පටන් ගනී. එහෙත් - හොඳින් නිශ්චිතව දක්වා ඇතත්, තොප්පිය යටතේ ධාවනය වන එන්ජිම වාර්ගික මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ බිහිසුණු ධාවනයට උදාහරණයක් නොව, බහුල, නමුත් සන්සුන් බලයේ ප්‍රභවයකි.
අවසාන ප්‍රකාශයට පක්ෂව, ඩ්‍රයිව් ඒකකය අතිශයින්ම සංස්කෘතිකව ක්‍රියාත්මක වන බව පැවසිය හැකිය. තවත් සත්‍යයක් නම්, එන්ජිම එවැනි “නිහතමානී” හැඟීමක් ඇති කරවන අතර, නිෂ්පාදකයා තත්පර 5,7 ක වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ලබා දෙන බව මඳක් ශුභවාදී ය.
6000 rpm ට වැඩි වේගය අඩු වේ
353 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය අතිශය පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක නියතව පවතින අතර එමඟින් යූරෝ 30 ක් පමණ වන මිල ගණන් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ලීගයට වාහනය ආකර්ෂණීය වේ.
පවර්ට්‍රේනයේ නිශ්චිතභාවය සැලකිල්ලට ගෙන, මධ්‍යම පුනර්ජීවනයේදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට සාපේක්ෂව වේලාසනින් ඉහළට යාමෙන් උපරිම රිය පැදවීමේ සතුට ලබා ගත හැකිය. එන්ජිමේ ශබ්දය ප්‍රසන්න ය, නමුත් ආක්‍රමණශීලී නොවේ, ටර්බෝචාජරයේ හිස් පමණක් ශක්තිමත් හැඟීමක් ඇති කරයි. ජීටී යනු ගතික, නමුත් සම්මුති විරහිත වාහනයක් වන අතර එය මගීන්ට අධික ලෙස අත්හිටුවීමේ තද බවක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, රෝඩ්ස්ටර් මාදිලියේ ඇමරිකානු අනුවාදයට වඩා දැඩි චැසි ගැලපුමක් ඇති අතර විශාල තැටි සහිත තිරිංග පද්ධතිය වෙනස් වේ. පළමු ජීටී ඇණවුම් දැනටමත් සත්‍යයක් බවට පත්ව ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාවෙන් ඇඟවෙන්නේ ඔපෙල්ගේ ක්‍රීඩා ප්‍රතිරූපය සඳහා වන පළමු පියවර සාර්ථක විය හැකි බවයි.
