ඔපල් ඇස්ට්‍රා: ෆ්ලෑෂ්
අන්තර්ගතය
ඇස්ට්‍රා හි නව අනුවාදය විශාල හැඩයකින් පෙනේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට සහ අපගේ පාඨකයන්ට, නව ඇස්ට්‍රා දැන් හොඳ පැරණි මිතුරෙකු ලෙස හැඳින්විය හැකිය. අපි මාදිලියේ සියලුම ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් විස්තරාත්මකව ඉදිරිපත් කළෙමු, මෝටර් රථයේ අවසාන සැකසුම් අතරතුර වෙස්වළාගත් මූලාකෘතියක් පැදවීමේ හැකියාව ගැන කතා කළ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු නිල පරීක්ෂණවලින් පසුව අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් බෙදා ගත්තෙමු. ඔව්, ඔබ දැනටමත් මේ සියල්ල ගැන මෙන්ම OnStar පද්ධතිය සහ රාත්‍රිය දවල් බවට පත් කරන LED matrix ලයිට් ගැන කියවා ඇත. හොඳයි, එය ඊළඟ පියවර සඳහා කාලයයි, එය ආකෘතියේ ගුණාංග ඇගයීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ - පළමු විස්තීර්ණ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණය.
ඔපෙල් නිසැකවම සිය පෙළගැස්මට නවතම සහ වඩාත්ම අභිලාෂකාමී එකතු කිරීමේ සියලු ශක්තීන් තල්ලු කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දරා ඇත. සහ මෙය අහම්බයක් නොවේ, මන්ද GM කළමනාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Opel වෙත බරපතල අරමුදල් වෙන් කර ඇත - සැහැල්ලු මෝස්තරයක්, සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින්, නව ආසන, ආදිය අවසන් ප්රතිඵලය දැනටමත් ඉදිරියෙන් ඇත. එහි මෘදු බෑවුම් සහිත වහලක්, ලාක්ෂණික වක්‍ර සහ දාර සමඟින්, නව ඇස්ට්‍රා අලංකාරය, ගතිකත්වය සහ විශ්වාසය විදහා දක්වන අතර එහි මෝස්තරය පෙර පරම්පරාව විසින් සකස් කරන ලද රේඛාවේ ස්වාභාවික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස පෙනේ. අභ්‍යන්තරය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටස මෘදු වක්‍ර හැඩයක් ගන්නා අතර ස්පර්ශ තිරයට පහළින් බොත්තම් පේළියක් ඇත - වායු සමීකරණය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ ආසන, ආසන වාතාශ්‍රය ආදිය පාලනය කිරීමට. ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට. මංතීරු සහකරු පාලනය කරන බොත්තම් ඇත, මෙන්ම ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමට. දෙවැන්න ඉතා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස සකසා ඇත - බොහෝ තරඟකරුවන් සඳහා ක්ලච් එක එබූ විට එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වන්නේ නම්, මෙහිදී එය සිදුවන්නේ රියදුරු තිරිංග පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසුව පමණි. න්‍යායික වශයෙන් විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව බොහෝ විට හරිත එළිය දැල්වෙන විට "ව්‍යාජ ආරම්භයක්" ඇති වේ.
ක්‍රියාශීලී බව සහ ස්වභාවය
සිලින්ඩර තුනක 105 hp ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම. මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස දැඩි ලෙස වේගවත් කරයි, එයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ, අධික උපකරණ තිබියදීත්, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1239 ක් පමණක් බව වාර්තා වීමයි - එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල දියුණුවක්. එහි ගැඹුරු ඝෝෂාව සමඟ, එන්ජිම 1500 rpm සිට විශ්වාසයෙන් ඇද ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර 5500 rpm දක්වා හොඳ මනෝභාවයක් පවත්වා ගෙන යයි - මෙම සීමාවට ඉහළින්, විශාල සම්ප්‍රේෂණ අනුපාත හේතුවෙන් එහි ස්වභාවය තරමක් දුර්වල වේ. නිශ්චලව සිට පැයට කිලෝමීටර 11,5 දක්වා තත්පර 100ක් සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200ක් යනු අශ්වබල 100කට වඩා වැඩි බල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත "පදනම" සංයුක්ත පන්තියේ ආකෘතියක් සඳහා හොඳ සංඛ්‍යාවලට වඩා වැඩිය. අප්රසන්න කම්පන ප්රායෝගිකව නොපවතී, හොඳ හැසිරීම් වලට බාධා වන්නේ 1500 rpm ට අඩු මෙහෙයුම් මාදිලි වලින් වේගවත් වන විට වැඩි වන ශබ්ද මට්ටමක් පමණි. විශේෂයෙන් වැඩි වේගයකින් වායුගතික ශබ්දය මැදිරියේ වායුගෝලයේ කැපී පෙනෙන කොටසක් බවට පත්වන බැවින්, මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණය පිළිබඳ සුළු ගැටළු ද ඇත.
ඊළඟ වාරය, කරුණාකර!
එසේ නොමැතිනම්, සුවපහසුව පැහැදිලිවම ආකෘතියේ ශක්තීන්ගෙන් එකකි - චැසියට පහර දීමේ සුළු නැඹුරුවක් හැර, අත්හිටුවීම විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. “ප්‍රංශ” රිය පැදවීමේ ශෛලියේ සමහර රසිකයින්ට, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින්, ඔපල් වෙතින් තරමක් මෘදු සැකසුමකට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් අපගේ මතය අනුව ඔවුන් මෙම නඩුවේදී වැරදි වනු ඇත - එය තියුණු හෝ රැලි සහිත, කුඩා හෝ විශාල, ඇස්ට්‍රා ගැටිති සුමටව, තද සහ අවශේෂ බලපෑම්වලින් තොරව ජය ගනී. එය එසේ විය යුතුය. විකල්ප විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ergonomic ආසන, ඒවායේ ප්‍රසන්න පහත් ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරු කැබ් රථයට ප්‍රශස්ත ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම සහතික කරයි, එය ප්‍රශංසාවට ලක්විය යුතුය. මෙය ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ අවස්ථාවන් සඳහා විශ්වාසදායක පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය නව ඇස්ට්‍රා හි නොමැත. බර ඉතුරුම් සෑම මීටරයක් සමඟම දැනෙන අතර සෘජු සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම මගින් ඇස්ට්‍රා කොන් වටා ධාවනය කිරීම සැබෑ සතුටක් ගෙන දෙයි. ESP ක්‍රමය ප්‍රමාද වන අතර කැපී පෙනෙන ලෙස සුසංයෝගීව ක්‍රියා කරන බැවින්, අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාව පෙන්නුම් කරන්නේ භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවල සීමාවන් කරා ළඟා වන විට පමණි. Astra අවංකවම කොන් වලට ආදරය කරන අතර රිය පැදවීම සතුටක් - Rüsselsheim හි ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථය හැසිරවීම සඳහා ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය.
මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ කුඩාම තොරතුරු පවා ගෙන එන රතු සහ සුදු කේතු වලින් සලකුණු කර ඇති අපගේ විශේෂ මාර්ගය පරීක්ෂා කිරීම, ඔපල් සේවකයින්ගේ හොඳ කාර්යය නැවත වරක් අවධාරණය කරයි: Astra සියලු පරීක්ෂණ ඒත්තු ගැන්වෙන වේගයකින් ජය ගනී, නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම පෙන්නුම් කරයි. සෑම විටම ප්‍රගුණ කිරීමට පහසු වේ; ESP පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, පසුපස කෙළවර තරමක් සේවා සපයනු ලැබේ, නමුත් මෙය භයානක වංගු කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් බවට පත් නොවනවා පමණක් නොව, රියදුරුට මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීම පවා පහසු කරයි. විවේචනාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, Astra සම්පූර්ණයෙන්ම කරදරයකින් තොරව පවතී - එය ත්වරණකාරකය සහ සුක්කානම් රෝදයට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීම ප්රමාණවත්ය. තිරිංග ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි, අධික බර පැටවීමේදී කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමේ සුළු ප්‍රවණතාවක් නොපෙන්වයි. මෙතෙක්, ඇස්ට්‍රා සැලකිය යුතු දුර්වලතා වලට ඉඩ නොදෙන අතර එහි ශක්තීන් පැහැදිලිය. කෙසේ වෙතත්, සංයුක්ත පන්තියේ මෝටර් රථයක කාර්යය පහසු එකක් නොවේ, එය එදිනෙදා කාර්යයන් සහ පවුලේ නිවාඩු සමඟ සමානව සාර්ථකව මුහුණ දිය යුතුය.
පවුල් ගැටලු
පවුලේ නිවාඩුවක් සඳහා, පසුපස අසුනේ වාඩි වී සිටින මෝටර් රථවලට හොඳ හැඟීමක් ඇති කිරීම වැදගත්ය, එසේ නොමැතිනම් සංචාරය ඉක්මනින් හෝ පසුව කුඩා බියකරු සිහිනයක් බවට පත්වනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් Astra විශිෂ්ටයි, පසුපස ආසන ඉතා හොඳින් සමෝච්ඡා කර ඇති අතර දිගු දුරක් සඳහා අපිරිසිදු සුවපහසුව සපයයි. මගීන්ගේ කකුල් සහ හිස සඳහා අවකාශය ද අතෘප්තියට හේතු නොවේ - ආකෘතියේ පෙර සංස්කරණයට සාපේක්ෂව පැහැදිලිව පෙනෙන ප්රගතියක් ඇත. වහලයේ ක්‍රීඩා කූපේ හැඩය තිබියදීත්, පිටුපසින් ඇතුළුවීම සහ පිටවීමද ගැටලුවක් නොවේ. කඳ ලීටර් 370 සිට 1210 දක්වා රඳවා තබා ගන්නා අතර එය පන්ති අගයන් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. අප්රසන්න විස්තරයක් යනු ඉහළ පැටවීමේ එළිපත්තකි, එය විශාල බරක් සමඟ වැඩ කිරීමට අපහසු වේ. පෙර මාදිලිය මෙන් නොව, පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රදේශ තට්ටුවක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළුය.
අභ්‍යන්තරයේ ඇති ද්‍රව්‍ය අනුව පොරොන්දු වූ ක්වොන්ටම් පිම්ම සත්‍යයකි - ඇස්ට්‍රා ඇතුළත ඇත්ත වශයෙන්ම ඝන ගොඩනැගීමක් ලෙස පැමිණේ. අතිශයෝක්තියකින් තොරව දවසේ අඳුරු කොටස දිවා ආලෝකය බවට පත් කිරීමට සමත් වන matrix LED විදුලි පහන් වල වාසි නිසැකවම වේ. අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ සහායකයා ද ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි.
අවසාන වශයෙන්, නව ඇස්ට්‍රා කෙරෙහි ඉහළ බලාපොරොත්තු තැබීමට ඔපල්ට හේතුවක් ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. 1.0 DI Turbo අනුවාදය මෝටර් රථ යතුරුපැදි සහ ක්‍රීඩා වල උපරිම තරු පහක උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත හිසකෙස් වලින් පමණක් වෙනස් වේ - සහ සියලුම ප්‍රධාන පරාමිතීන්හි ගෞරවනීය කාර්ය සාධනය ඉක්මවා යා නොහැකි ඉතා කුඩා විස්තර නිසා.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්, මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා 1.0 ඩී ටර්බෝ ඉකෝෆ්ලෙක්ස්
නව පරම්පරාවේ Astra රිය පැදවීමට සැබෑ සතුටක් - කුඩා එන්ජිමක් සමඟ පවා. මෙම ආකෘතිය පෙරට වඩා ඉඩකඩ සහ සුවපහසු වන අතර, විශිෂ්ට ආලෝකය සහ විවිධ රියදුරු ආධාරක පද්ධති වලින් ද සමන්විත වේ. සුළු ප්‍රකාශ කිහිපයක් සඳහා ආකෘතියට සම්පූර්ණ තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් වැය වේ.
ශරීරය
+ ඉදිරිපස සහ පසුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්
හොඳ වාඩි වී සිටින ස්ථානය
පෙර රියදුරු ආසන පරීක්ෂාවට වඩා වැඩි දියුණු කරන ලදි
විශිෂ්ට ගෙවීමක්
- ඉහළ බූට් තොල්
චලනය කළ හැකි කඳ පතුලක් නොමැත
ද්‍රව්‍යමය ගුණාත්මක අත්දැකීම් මීට වඩා හොඳ විය හැකිය
ඉදිරියෙන් ගබඩා අවකාශ කිහිපයක්
සැනසිල්ල
+ අක්‍රමිකතා ඉක්මවා යාම
සම්බාහනය සහ සිසිලන ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත විකල්ප සුවපහසු ආසන.
- අත්හිටුවීමෙන් සැහැල්ලු තට්ටු කිරීම
එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය
+ විශ්වාසනීය කම්පනයකින් හා හොඳ පුරුදු ඇති එන්ජිම
නිවැරදි ගියර් මාරුව
- එන්ජිම යම් අකමැත්තක් සහිතව වේගවත් වෙමින් පවතී
සංචාරක හැසිරීම
+ නම්යශීලී පාලනය
සුක්කානම් පද්ධතියේ ස්වයංසිද්ධ ක්‍රියාකාරිත්වය
ස්ථාවර සරල රේඛීය චලිතය
ආරක්ෂාව
+ උපකාරක පද්ධති විශාල වශයෙන් තෝරා ගැනීම
කාර්යක්ෂම හා විශ්වාසදායක තිරිංග
නිදොස් කරන ලද ඊඑස්පී පද්ධතිය
පරිසර විද්‍යාව
+ සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය
හානිකර විමෝචන අඩු මට්ටම
මෝටර් රථයෙන් පිටත අඩු ශබ්ද මට්ටම
වියදම්
+ සාධාරණ මිල
හොඳ උපකරණ
- වසර දෙකක වගකීමක් පමණි
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා 1.0 ඩී ටර්බෝ ඉකෝෆ්ලෙක්ස් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 999 සෙ.මී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 105 k.s. (77kW) 5500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 170 rpm දී 1800 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 11,5 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 35,6 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 200 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 6,5 l |
| මූලික මිල | 22.260 € |
