ටෙස්ට් ධාවකය Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, වඩාත්ම විශ්වාසදායකයි

වෙළඳ ප්‍රචාරණය යනු කුමක්ද සහ සත්‍යය කුමක්ද? දශක හතරකට පෙර, විශ්වසනීයත්වය ඔපල්ගේ මුරපදයේ ප්‍රධාන අංගයක් විය. කිලෝමීටර 100 ක දුරින් ඇස්ට්‍රා ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් විසින් මීට පෙර දුන් පොරොන්දුව අද ඉටු වන බව ඔප්පු කර ඇත.

මියුනිච් හි විලාසිතාමය ෂ්වාබිං දිස්ත්‍රික්කයේ ලියෝපෝල්ඩ්ස්ට්‍රැස්සේ කළු ජාතිකයෙකු අපි මෑතකදී දුටුවෙමු. කැපී පෙනෙන ලෙස කම්මැලි වේගයකින් ගමන් කළ Audi A8 අවධානයට ලක් විය. පිටුපස නොපෙනෙන, නමුත් පහසුවෙන් කියවිය හැකි ස්ටිකරයක් ඇලවූ අතර "මම වාසනාවන්තයි, මම ඔපල් නොවේ". මේ වන තුරුත්, සියල්ල සිදුවෙමින් තිබුනේ, ජෙනරල් මෝටර්ස් හා ඒ අවට ඇති වූ කලබලකාරී සිදුවීම් වලින් කිසිවෙකුගේ කීර්ති නාමය දිනා නැති රසල්ෂෙයිම්ගේ සම්ප්‍රදායික සන්නාමයක් සමඟ ය. පැරණි කියමනක් ක්ෂණිකව මතකයට එයි: "ඔබේ නම ලැබුණු විගස ...".

නමුත් මෙම ආකල්පය යුක්ති සහගතද? නමුත් නැහැ. 2.0 වසරේ අප්‍රේල් 21 වැනිදා සේවයට එක් වූ Astra Sports Tourer 2011 CDTi ට කිලෝමීටර් 100 මැරතන් පරීක්ෂණයෙන් තමන් බව ඔප්පු කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණේ එබැවිනි. අපි ආරම්භයේ සිටම පටන් ගනිමු: අවම වශයෙන් විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය මුළු දුරම ස්ථාවර හඬකින් ගොස්, විශ්වාසයෙන් කුණාටුවෙන් පහර දුන් අතර හානි දර්ශකය අනුව එහි පන්තියේ පළමු ස්ථානයට පත්විය. වාද්‍ය වෘන්දය තීන්ත සමඟ සෙල්ලම් කරයි! ඔපල් ස්ටේෂන් කරත්තයට කිසි විටෙක බරපතල හානියක් සිදුවී නැත, කිසි විටෙකත් සැලසුම් නොකළ සේවා ස්ථානයකට යාමට සිදු නොවීය. මීට වසර දෙකකට පෙර පැවති මැරතන් තරඟයේදී විශ්වාසදායක Audi A000 4 TDI මගින් පවා මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි විය. ස්ටිකරය සහිත මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, A2.0 8 Quattro - අපොයි! - පසුව, 4.2 දී, ඔහුට වැඩමුළුවට සැලසුම් නොකළ සංචාර පහක් පමණ කිරීමට බල කෙරුනි.

කෙසේ වෙතත්, තවත් සැසඳීමක් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: 2007 දී, Astra 1.9 CDTi, ඒ වන විට තවමත් සන්නාමයේ සම්ප්‍රදායික කැරවාන් මාදිලිය රැගෙන, මැරතන් පරීක්ෂණ වලදී එහි සංචාරය ඉතා හොඳින් අවසන් කළ නමුත් වර්තමාන මාදිලිය තරම් දෝෂ රහිත නොවේ. 2010 දෙසැම්බරයේ එය ආරම්භ වූ දා සිට, එය ස්පෝර්ට්ස් ටුවරර් ලෙස හැඳින්වේ - එය වඩාත් නවීන ලෙස පෙනෙනවා පමණක් නොව, පැහැදිලිවම ගුණාත්මක දියුණුවක් ද ගෙන එයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමේ පොදුවේ පිළිගත් අදහසට අනුරූප වේ.

පොහොසත් උපකරණ

මැරතන් පරීක්ෂණ සඳහා කර්තෘ කාර්යාලයට ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය එතරම් සන්නද්ධ නොවීය. නවෝත්පාදන මට්ටම එවකට වර්ධනය වෙමින් පැවති 160 එච්.පී. 2.0 සීඩීටී එන්ජිම උසම හා වඩාත්ම මිල අධික වූ අතර ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට්, ඇලෝයි වීල්, ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, ට්‍රිප් පරිගණක, සැහැල්ලු හා වැසි සංවේදක සහ ක ise ස් පාලනය වැනි පහසුකම් ද ඇතුළුව. මීට අමතරව, සුවපහසු පැකේජය රත් වූ ආසන සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඩීවීඩී සහිත නාවික පද්ධතිය, වීදුරු සන්රූෆ්, වෙනස් කළ හැකි ෆ්ලෙක්ස් රයිඩ් ඩැම්පර් සහිත චැසි, ශබ්ද පද්ධතිය සහිත ඩිජිටල් රේඩියෝ සහ යූඑස්බී ආදානය, කාර්යක්ෂම ආසන සහ තවත් බොහෝ දේ ඇණවුම් කර ඇත. එවකට පදනම් වූ යුරෝ 27 සිට යුරෝ 955 දක්වා මිල ඉහළ දැමූ හොඳ දේවල් කිහිපයක්. අද වන විට එවැනි උපකරණ සහිත මෝටර් රථයකට තවත් යුරෝ 34 ක් පමණ වැය වේ.

මෙම තත්වය තුළ, පරීක්ෂණය අවසානයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය යුරෝ 15 ට සමාන වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත හැකිය: යල් පැන යාම සියයට 100 ක් පමණ වේ. නමුත් පෙර අත්දැකීම් වලින් දන්නා සංසිද්ධියක් මෙහි ඇත - DAT තක්සේරුකරුවන් ඔවුන්ගේ ගණනය කිරීම්වලට මිල අධික උපකරණ ඇතුළත් කළද, ඒවා විකුණන විට අමතර ආදායමක් ගෙන එන්නේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, මේ දේවල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීවිතය වඩාත් ප්රසන්න කරයි - මෙය, උදාහරණයක් ලෙස, Quickheat පද්ධතියට අදාළ වේ. නවීන ඩීසල් එන්ජින් මෑතකදී එතරම් කාර්යක්ෂම වී ඇති බැවින් ඒවා අතිරික්ත තාපයක් ජනනය නොකරන බැවින්, අභ්‍යන්තරය බොහෝ විට උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී තරමක් සිසිල්ව පවතී. පරීක්ෂණ දිනපොතෙහි මිත්රශීලී සටහනක සඳහන් කර ඇති පරිදි අතිරේක විදුලි තාපකයක් මගින් මෙය ඵලදායී ලෙස වන්දි ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, උපාංගය සඳහා අමතර යුරෝ 260 ක් වැය වේ.

දිගු දුර කාර්

එකම මෝස්තරය පරීක්ෂකයින්ගේ වාර්තා හරහා රතු නූල් මෙන් දිව යයි - ඔබ පළමු වරට රෝදය පිටුපසට ගිය විට, ඔබ වහාම ඔපල් ස්ටේෂන් කරත්තය සමඟ මිතුරු වේ. මෙය මූලික වශයෙන් ප්‍රශංසාවට පමණක් හේතු වන ඉදිරිපස ආසන නිසාය. මේ සම්බන්ධයෙන් නියෝජිතයා වෙනත් ආකාරයකින් තරමක් සංවේදී පිටුපස ඇති සගයෙකි, ඔහු "අතිශයින්ම සුවපහසු ආසන, කිලෝමීටර් 800 ක සංක්‍රමණයක් පවා ගැටළු නොමැතිව කළ හැකි" ගැන දේවානුභාවයෙන් ලියයි. එකම කැපී පෙනෙන අවාසිය නම් රියදුරු අසුන කිලෝමීටර් 11 කට පසු ටිකක් අස්ථායී බව ඔප්පු වූ අතර එය සවි කරන පටියකින් පහසුවෙන් සවි කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මීටර් 1,70 ට වඩා උස මගීන්ට නිරන්තර අපහසුතාවයක් ඇති කරන පසුපස කකුල් නොමැතිකම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. ළමයින්ගේ කකුල් පවා ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසට නිරන්තරයෙන් රැඳී සිටියි. බොහෝ දුරට, ළමා ආසන ඇමිණීම සඳහා අයිසොෆික්ස් ක්ලිප් වෙත ළඟා වීමට අපහසු වීම නිසා කුඩා දරුවන් සිටින රියදුරන් නිරන්තරයෙන් කෝපයට පත් විය. ඒවා ආසනවල උඩු මහලේ කෙතරම් ගැඹුරුද යත්, පවුල් සැලසුම් ක්‍ෂේත්‍රයේ තරමක් දියුණු තරුණ සගයකුට Isofix ක්‍රමය නොතකා ආසන පටියකින් ආසනය සවි කිරීමට බල කෙරුනි. පටි ගාංචු පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය නොහැකි නිසා මෙය දේවල් පහසු නොකරයි. ඔහුගේ කෙටි නිගමනය වන්නේ එවැනි තත්වයක් පවුලේ මෝටර් රථයකට පිළිගත නොහැකි බවයි.

එබැවින් ඉදිරිපස සිට පසුපසට ගමන් කරන විට ආලෝකය සහ අඳුරු නාද විකල්ප වේ. නමුත් පිටුපස, ගමන් මලු තුළ, ස්පෝර්ට්ස් ටුවර් යළිත් ලස්සනම පැත්තෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක සියලුම නිවාඩු ගමන් මලු පහසුවෙන් ගැලපෙන අතර තරමක් හොඳ සැකසුමක් අවශ්‍ය වන දැල, අවශ්‍ය නම් පැහැදිලි සීමාවක් සපයයි. ලීටර් 500 ක මූලික පරිමාව පහසුවෙන් ලීටර් 1550 දක්වා පුළුල් කළ හැකි අතර දිගු බරක් සහිත ප්‍රදේශයක් මිලිමීටර් 1430 කි. රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය ප්‍රයෝජනවත් ගුණාංගවලට එකතු වන බව විවිධ පරීක්ෂකයින් විසින් නිරන්තරයෙන් හඳුනා ගනු ලැබේ. මෙය මූලික වශයෙන් සිදුවන්නේ ෆ්ලෙක්ස් රයිඩ් පද්ධතිය සමඟ ඇති චැසිය නිසා වන අතර එය කම්පන අවශෝෂක, බල සුක්කානම් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාරයේ ලක්ෂණ වෙනස් කරන අතර සාමාන්‍ය, සංචාර සහ ක්‍රීඩා යන ක්‍රම තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂකයින් කුමන එකක් තෝරා ගත්තද, ඔපල් මාදිලියේ “වැඩි අත්හිටුවීමේ සුවපහසුවක්” ඇති බව ඔවුහු නිතරම සනාථ කරති.

එන්ජිමේ ශ්රේණිගත කිරීම එතරම් පැහැදිලි නැත. පරීක්ෂණය අවසානයේ මනින ලද ත්වරණ සංඛ්‍යා පවා වැඩිදියුණු කළ බලගතු අතරමැදි තෙරපුමේ බලය ඔවුන් පිළිගන්නා බව සත්‍යයකි, නමුත් සමහර පරීක්ෂකයින් turbo හි පසුගාමී ප්‍රතිචාරයන් ආරම්භයේදී සුළු දුර්වලතාවයකට හේතුව ලෙස හඳුනා ගත්හ. ඩීසල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර ධ්වනි විද්යාව සඳහා උදාහරණයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය සෑම විටම හොඳ කම්පනයක් සහතික කරයි - හිම මත සහ සම්පූර්ණ බර යටතේ පවා.

කිලෝමීටර 7,3 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිතව, ඔපල් ආකෘතිය නිල නොවන පන්ති නායකයින් අතර වේ. ඔස්ට්‍රියානු මෝටර් රථ (වේග සීමාවන් සහිත) අමතර ඉතිරිකිරීම් ලබා දෙයි - ඔබ වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා සකසා ගමන ආරම්භ වේ. එවිට ඇස්ට්‍රා ඔබට කිලෝමීටර 5,7කට ආදර්ශමත් ලීටර් 100ක් ලබා දෙයි. තෙල් පිරවීමකින් තොරව.

රථවාහන අනතුරු? නැත

ඇස්ට්‍රා ස්පෝර්ට්ස් ටුවරර් එහි වසර දෙකක පරීක්‍ෂණවලදී කඩාවැටීම හෝ කාලසටහනෙන් බැහැර සේවාවක් නැරඹීමට සිදු නොවීම මෙම මාදිලියේ විශාලතම ජයග්‍රහණය බවට සැකයක් නැත. එබැවින්, එය හානි දර්ශක ශ්රේණිගත කිරීමෙහි පළමු ස්ථානයට පත්වේ. ගැඹුරින් සොයා බැලීමෙන් වුවද, මැරතන් පරීක්ෂණ සටහන් වල අපට හමුවන්නේ ඉහත සඳහන් කළ ආසන උඩු මහල සහ කිවිසුම් යන ක්ලච් පැඩලය පමණි. සමාගමේ සේවා ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, වයිපර් යාන්ත්‍රණයේ දඬු වලට වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී - එය එයයි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පවා අවසර ලත් මුදල ඉක්මවා ගියේ නැත. විශාලතම එක් වරක් පිරිවැය වූයේ කිලෝමීටර 60 කට පසු නඩත්තු කිරීමේදී තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් ආදේශ කිරීමයි. සමස්තයක් වශයෙන්, අතිශයින්ම සතුටුදායක සමබරතාවයක්.

මැරතන් තරඟය අවසන් වී ටික වේලාවකට පසු, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට තවත් හානියක් සිදු විය - එහි පිටුපස දකුණු රෝදයේ ඉස්කුරුප්පුවක් සිරවී ඇත. නමුත් හොඳ Astra ඇත්තටම දොස් කියන්න බැහැ.

පා ers කයන්ගේ අත්දැකීම් වලින්

ඔපල් ඇස්ට්‍රා සමඟ පා readers කයන්ගේ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් බොහෝ දුරට ධනාත්මක ය.

නව Astra J සමඟින්, Opel දැනටමත් හොඳින් ඉංජිනේරුමය සහ විශ්වාසනීය Astra H අභිබවා ගොස් ඇත. මේ වන විට, වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් තුළ, මම මගේ Astra 19 Ecoflex සමඟ කිලෝමීටර 500 ක් ආවරණය කර ඇත - කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සහ අතිශයින්ම විශ්වාසදායකය. මම විශේෂයෙන් කැමති ආසන, ආරක්ෂිතව දිගු දුර ගමන් කළ හැකි. පළමු සේවාවේ පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි විය. අවාසනාවකට මෙන්, කිලෝමීටර 1.4 කට ලීටර් 6,3 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය නියත වශයෙන්ම සාමාන්‍ය වුවද, ඇස්ට්‍රා කිලෝග්‍රෑම් ගණනාවක් දැනේ.

බර්න්ට් බ්‍රීඩන්බැක්, හැම්බර්ග්

1.7 hp සමග My Astra 125 CDTi. දැනටමත් කිලෝමීටර් 59 ක් අතිශයින් විශ්වාසදායක ලෙස ආවරණය කර ඇත. පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු, බල්ලෙකු සහ ගමන් මලු සමඟ නිවාඩුව සඳහා කිලෝමීටර් 000 කට වැඩි දුරක් ගමන් කිරීම ආතතියෙන් හා ආතතියෙන් තොර විය. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් රිය පැදවීම සහ ස්ථාවර උණුසුම නිතර ඇතුළත් කිරීම තිබියදීත් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 5500 l / 6,6 km වේ. කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසු, දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​​​සහ හානි වූ හැරීම් සංඥා ලීවර ආපසු යාන්ත්රණයක් හේතුවෙන් සේවා නැවතුමක් අවශ්ය විය, එසේ නොමැති නම් මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසදායක සහකාරියකි.

ඛාන් ක්‍රිස්ටෝපර් සෙන්ජුයිසාල්, ඩොට්මන්ඩ්

2010 අගෝස්තු මාසයේ සිට, මම මගේ ඇස්ට්‍රා ජේ 51 ටර්බෝ ස්පෝර්ට් හි කිලෝමීටර් 000 ක් ධාවනය කර ඇති අතර මම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි. වෙනස් කළ හැකි චැසිය විශිෂ්ටයි, මම ක්‍රීඩා ක්‍රමයට වඩාත්ම කැමතියි. එහි 1.6 hp සමඟ මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය වන අතර කිලෝමීටර 180 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8,2 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ජීන් මාක් ෆිෂර්, එග්ලිසෝ

මම මගේ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi වසරක් සහ මාස හතරකට පෙර මිලදී ගත් අතර එතැන් සිට එය බෙහෙවින් භාවිතා කර ඇත, සමහර විට සතියකට කිලෝමීටර් 2500 ක් ධාවනය කර ඇත. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටලුවක් හැරුණු විට, සේවා මධ්‍යස්ථානය පිටත් වන තෙක් මෝටර් රථය හදිසි ප්‍රකාරයේදී ධාවනය කිරීමට හේතු වූ අතර, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. යන්ත්‍රය මාරු වන ආකාරය මුලදී කරදරකාරී වූ නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එය නිවැරදි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඝෝෂාකාරී මෝටරය ඉන්ද්රියයන් ටිකක් වෙහෙසට පත් කරයි, එය අතිරේක පරිවරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. තවමත්, එය හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහිත විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි, එන්ජිම විනෝදජනකයි, සහ රිය පැදවීම ගොඩබෑමකි.

මාකස් ජොසිංගර්, වයිලින්ගන්-ෂ්වේනින්ගන්.

නිගමනය

වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් සහ සැතපුම් 100 කට පසුව, Astra Sports Tourer හානියට පත් නොවූ අතර භාවිතයේ සලකුණු කිහිපයක් ඇත. මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා, ඔපෙලර්ට බරපතල ප්‍රශංසාවක් ලැබිය යුතුය. මේ දිනවල බරපතල අනතුරු ඉතා දුර්ලභ වී ඇති බව සත්‍යයකි - වර්තමාන නවීන තත්ත්වයත් සමඟ, මෙතරම් දිගු කාලයක් තුළ පවා අපට මෙය අපේක්ෂා කිරීමට හේතුවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ට්‍රාට සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණීමට සිදු වූයේ නියමිත පරීක්ෂණ තුනක් සඳහා පමණි, ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි ගුණාත්මක භාවයේ ඉහළ මට්ටමක් ගැන කථා කරයි.

පෙළ: ක්ලවුස්-උල්රිච් බ්ලූමන්ස්ටොක්

ඡායාරූපය: කොන්රාඩ් බෙකෝල්ඩ්, ජර්ගන් ඩෙකර්, ඩිනෝ අයිසෙල්, තෝමස් ෆිෂර්, බීට් යෙස්කේ, ඉන්ගොල්ෆ් පොම්පේ, පීටර් ෆැල්කන්ස්ටයින්