Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - ඉහළ බලාපොරොත්තු
Rüsselsheim ගැනුම්කරු ඉදිරියෙහි සිටී. අවශ්‍යතාවය දැනෙන ඕනෑම අයෙකුට මධ්යම පරාසයේ සෙඩාන් රථයක් ලජ්ජා නොවන මට්ටමට සංයුක්ත ඇස්ට්‍රා සැරසීමට හැකිය. Astra Sedan පරීක්ෂණය ද සම්පූර්ණ කරන ලදී - Gliwice හි Opel කම්හලෙන් මෝටර් රථයක්.
Astra Sedan හි පළමු පරම්පරා තුන ක්‍රියාකාරී සහ ප්‍රායෝගික වූ නමුත් ඔවුන්ගේ පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් නොවීය. "හතර" සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. මේක එතන තියෙන ලස්සනම පෙට්ටි තුනේ කොම්පැක්ට් එකක් කිව්වොත් අපි බොරු කියන්නේ නැහැ. වහලයේ සහ පසුපස කවුළුවේ රේඛාව පරීක්‍ෂණ නියැදියේ විකල්ප ස්පොයිලර් (PLN 700) සමඟ ඉහළින් ඇති කඳ පියනේ වක්‍රතාවයට සුමට ලෙස ඒකාබද්ධ වේ. මේ ආකාරයෙන් වින්‍යාස කර ඇති ඇස්ට්‍රා බොහෝ දෙනෙකුට එහි දෘශ්‍ය බරැති පසුපස දොර පහේ ප්‍රභේදයට වඩා ආකර්ෂණීය වේ.
ඇස්ට්‍රා අභ්‍යන්තරය ද හැඟීම් අවුස්සයි. එය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය (ඇත්ත වශයෙන්ම අපට දෘඩ ප්ලාස්ටික් සොයා ගත හැක) සහ අතින් සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයට රසවත් විකල්ප රාශියක් ලැබුණි. රත් වූ සුක්කානම් රෝදය (ඇසුරුම්, PLN 1000) සහ හොඳින් හැඩැති, ergonomic, වෙනස් කළ හැකි දිග ආසන (PLN 2100) ජනප්‍රිය සංයුක්ත නොව ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ සිහිපත් කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, Opel අභ්යන්තරයේ අඳුරු පැත්තක් ද ඇත. පළමුවෙන්ම, මධ්යම කොන්සෝලය කම්පනයට පත් වේ. ඒකේ බොත්තම් ගොඩක් තියෙනවා. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පමණක් නොව, කුඩා ප්රදේශයක් පුරා විසිරී ඇති අතර සමාන ප්රමාණවලින් යුක්ත වේ. යතුරු ස්විච් සහ බොත්තම් වඩාත් විවෘත නම් රිය පැදවීම වඩාත් පහසු වනු ඇත. අතිරේක කුසලාන ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ප්ලස් මධ්යම උමග තුළ මුල් ගබඩා ඉඩ. එහි ගැඹුර සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ද්විත්ව පතුලක් සහ ඉළ ඇට සහිත ඉවත් කළ හැකි රාමුවක් ඇත - එය එකක් තිබේ නම්, එය බෝතල් හෝ කෝප්ප ප්රවාහනය කිරීම පහසු කරයි, නමුත් ඒවා මෙන්ම සම්භාව්ය හසුරුවද නොපවතියි.
උපකරණ පුවරුව දොර පුවරු තුලට සුමටව ගලා යයි. එය සිත්ගන්නාසුළු පෙනුමක් ඇති නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තරය අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මිත්යාවකි. ඉස්සරහට ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. පසුපස කොටස වඩාත් නරක ය - උස පුද්ගලයෙකු ඉදිරිපස අසුනේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, දෙවන පේළියේ මගියෙකුට කුඩා පාදයක් ඇත. Astra III sedan වෙතින් දන්නා විසඳුම උපකාර වනු ඇත - වැඩිවන රෝද සහිත චැසි තහඩුවක් භාවිතා කිරීම. කෙසේ වෙතත්, Opel විසින් වෙළුම් තුනේ Astra IV හි පිරිවැය වැඩි කිරීමට අවශ්ය නොවූ අතර, ඒ සමගම අකුණු සංඥාව යටතේ ප්රමුඛතම ලිමොසින් සඳහා ලාභදායී විකල්පයක් නිර්මාණය කළේය.
ඉහළ කඳ රේඛාව සහ පැති කණ්ණාඩි වල කුඩා ප්රදේශය මෝටර් රථය පිටුපස තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අපහසු කරයි. මීටර 12කට ආසන්න හැරවුම් අරයක් සඳහා විශාල අවාසියකි. බොහෝ සංයුක්ත සඳහා හැරවීමට මීටර් 11 ක නිදහස් ඉඩක් අවශ්ය වේ.
තවත් අවාසියක් වන්නේ කඳ පියන විවෘත වන ආකාරයයි. ඔබ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම හෝ යතුර භාවිතා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කඳ පියනේ හසුරුව නොතිබුණි. නැවත නැවතත් විවේචනයට ලක් වූ Astra III sedan වෙතින් දන්නා විසඳුම Opel විසින් අනුපිටපත් කර තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. ගමන් මලු මැදිරියේ ලීටර් 460 ක ධාරිතාවක් ඇත. එය සංයුක්ත සෙඩාන් සඳහා වාර්තාව තබා නැත, නමුත් ඉඩ ප්‍රමාණය විභව මාදිලි භාවිතා කරන්නන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් තෘප්තිමත් කරනු ඇත. ඇස්ට්‍රා, එහි බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන්, කඳ සහ පසුපස ආසන පිටුපසින් දිවෙන සේෂ් සරනේරු සහිත වන අතර එය ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් නැමෙයි.
ඉදිරිපත් කරන ලද ඇස්ට්‍රා 1.7 CDTI එන්ජිමකින් ධාවනය වේ. ජ්වලනය තුළ යතුර හැරෙන විට ඒකකයේ පළමු අඩුපාඩුව අනාවරණය වේ - එන්ජිම ශක්තිමත් ලෝහමය ශබ්දයක් ඇති කරයි. සෑම වේගයකින්ම, මෙන්ම බල ඒකකය උණුසුම් වන විට අප්රසන්න ශබ්ද කැබින් තුළට විනිවිද යයි. මුන්ව මුමුණන්න පුළුවන් නම් ඇස්ට්‍රාගේ කැබින් එක නිස්කලංකයි. වාතයෙන් ශබ්දය, පෙරළෙන ටයර් සහ මෙහෙයුම් අත්හිටුවීමේ ශබ්දය අවම වේ. සම්මුතිවාදී කැන්ගරුවෙකු ලබා නොගැනීමට නම්, රියදුරු ක්ලච් සහ ත්‍රෝටල් වලට ඉතා සංවේදී විය යුතුය. 1.7 CDTI එන්ජිම අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. 1500 rpm ට අඩු එය ඉතා දුර්වල වන අතර පහසුවෙන් හුස්ම හිර කරයි. ස්පර්ශ කරන විට පමණක් නොවේ. මිනිත්තුවක් නොසැලකිලිමත් වීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, වේග බාධකයක් මත සෙමින් ධාවනය වන විට මෝටරය ව්‍යාකූල විය හැකිය. ඔපෙල් ගැටලුව ගැන පැහැදිලිව දනී. අපි පළමු ගියරයේ ඇස්ට්‍රා ක්‍රියා විරහිත කළහොත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම ආරම්භ කරයි.
අපි පාරට බසින විට, 1.7 CDTI එහි ශක්තීන් පෙන්වයි. එය 130 hp නිපදවයි. 4000 rpm සහ 300 Nm 2000-2500 rpm පරාසයක. ඇස්ට්‍රා "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 10,8 ක් ගතවේ, එය උපාමාරු කළ හැකි සහ ලාභදායී වේ (අධිවේගී මාර්ගයේ 5 l / 100 km පමණ, නගරයේ 7 l / 100 km). එන්ජින් නැවතුම් පද්ධති ක්රමයෙන් සම්මත වේ. Astra හි, එවැනි විසඳුමක් සඳහා අතිරේක PLN 1200 අවශ්ය වේ. එය වටිනවාද? ඔන්බෝඩ් පරිගණකය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් වැඩි ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකි බව අපගේ හැඟීමයි. උපාංගය ක්ෂණික හා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන පමණක් දැනුම් දෙයි. එය ආර්ථික රියදුරු දර්ශකයක් ඇති අතර වායු සමීකරණ, විදුලි පංකා හෝ රත් වූ ආසන සහ පසුපස කවුළුව හැරවීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණ දැයි පෙන්වයි.
Springy සහ හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම එන්ජිමේ විභවය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇස්ට්‍රා නිරවද්‍ය වන අතර බොහෝ ගැටිති ඵලදායීව සහ නිහඬව යටපත් කරයි. මෝටර් රථය අඟල් 18 රිම් මත ඇති විට පවා ඔවුන්ගේ තේරීම සුමට වේ. අප පරීක්ෂා කළ Astra හට මෙහෙයුම් ක්‍රම තුනක් සහිත විකල්ප FlexRide අත්හිටුවීමක් ලැබුණි - සාමාන්ය, ක්‍රීඩා සහ සුවපහසු. PLN 3500 එකතු කිරීමක් අවශ්ය වන විකල්පය සලකා බැලීම වටී. අත්හිටුවීමේ පාලනය ද එන්ජිම තෙරපුමට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය වෙනස් කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, බයිසිකලය දකුණු පැඩලය මඟින් ලබා දෙන විධානවලට වඩා තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. බල සුක්කානම බලය ද සීමිතය. පද්ධතියේ සන්නිවේදනය සාමාන්ය මට්ටමක පැවතීම කණගාටුවට කරුණකි.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 CDTI එන්ජිමක් සහිත Opel Astra sedan ඕනෑම භූමිකාවක් තුළ ඔප්පු වනු ඇත. මෙය රියදුරු වේගයෙන් යාමට තීරණය කරන විට විරෝධය නොපෙන්වන සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය මෝටර් රථයකි. අවශ්ය උපකරණ (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, වායු සමීකරණය, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, කෲස් පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක) ව්‍යාපාරික අනුවාදයේ සම්මත වේ. විධායක අනුවාදය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අය බලා සිටියි. දෙකම ඇසුරුම්වල ඇණවුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන රසවත් අමතර ටොන් ගණනක් ඇත. බොහෝ විකල්පවල මිල ලුණු සහිත වීම කණගාටුවට කරුණකි.
