Opel Astra J - දැන් ඔබ බැබළීමට අවශ්යයි
කාර් ටිකක් ප්‍රදර්ශන ව්‍යාපාරික තරු වගේ. ඔවුන් කරන දෙයට ඔවුන් දක්ෂ විය හැකිය, ඒ සඳහා ඔවුන්ට ගෞරවය ලැබේ. නමුත් සමහර විට අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට දක්ෂතා ප්රමාණවත් නොවේ, සමහර විට ඔබට සීකුවින්ඩ් ඩයර් ඇඳුමකට ඇදී ගොස් ප්‍රසංගයකදී යමක් පුපුරවා හැරීමට සහ වර්තමාන ලෝකයේ වැඩි ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට සිදුවේ. ඔපෙල් ඒ හා සමාන දෙයක් කළේය. Astra J භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
කුඩා මෝටර් රථයක ජීවිතය දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් එක් හේතුවක් නිසා - එවැනි මෝටර් රථයක් සෑම දෙයකම හොඳ විය යුතුය. එහි ගමන් කිරීම සඳහා විශාල කඳක් තිබිය යුතුය, මුළු පවුලටම ගැලපෙන අභ්යන්තරයක් සහ පවුලේ ප්රධානියාට ඔහුගේ අතේ Play Station එකක් ඇති දරුවෙකු ලෙස හැඟෙන හොඳ එන්ජිමක් තිබිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය තවමත් ලාභදායී නම් හොඳයි - සියල්ලට පසු, වෙනත් වියදම් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔපල් ඇස්ට්රා සියල්ලම එසේ විය. ක්රීඩා සහ නිත්ය අනුවාදයන් ඉදිරිපත් කරන ලදී, බොහෝ ශරීර විකල්ප, සහ සෑම කෙනෙකුටම තමන්ටම යමක් සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථ අලෙවිසැලකදී, ඔබ මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවා ඇති අතර, සමහර විට, “මිනිසා, මම ඔබට ඊර්ෂ්‍යා කරනවා!” වැනි නගරයේ සංගම් ඇති නොකළ නමුත් එය සාධාරණ, පූර්ණ සංයුක්තයක් ලෙස සම්බන්ධ විය. ඒ වගේම තමයි මේ දක්වා.
Opel Astra J - රූපය වෙනස් කිරීම
නිෂ්පාදකයා බොහෝ විට පවසා ඇත්තේ සාමාන්‍ය බුද්ධියට අමතරව මිනිසුන් මිලදී ගැනීමේදී ඔවුන්ගේ ඇස් පෙනීම මගින් මඟ පෙන්වනු ලබන බවයි. ඒ නිසාම ඔහු සාමාන්‍ය සංයුක්ත ගති ලක්ෂණ ටිකක් චරිතවත් කිරීමට තීරණය කළේය. සෞන්දර්යය පිළිබඳ උනන්දුව අවදි කිරීමට පටන් ගත් C කොටසේ මෝටර් රථයක් වන Astra J නිර්මාණය කරන ලද්දේ මේ ආකාරයට වන අතර 90 දශකයේ සිට තරමක් නීරස Opel මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් එය බෙහෙවින් සාර්ථක විය. අක්‍රමිකතා ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙය නැවුම් මෝටර් රථයක්, ඒ නිසා වැඩි විස්තර කියන්න අමාරුයි. ප්‍රධාන වශයෙන් ගැටලු ඇති වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිසා වන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, විශේෂයෙන් පොහොසත් ප්‍රභේදවල. මීට අමතරව, එන්ජින්වල වේගය හා ඇතුළත ඇති ද්රව්ය සමඟ ගැටළු ඇති අතර, ඒවායේ සේවා හැකියාව ඉක්මනින් අහිමි වේ. එන්ජින් අතර, ඩීසල් එන්ජින් මුලින්ම ගැටළු ඇති කරයි - ඒවායේ දුර්වල ස්ථාන වන්නේ ද්වි-ස්කන්ධ රෝද සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයයි.
ඔපල් ඇස්ට්රා ජේ 2009 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - වසරකට පසුව එය පෝලන්ත මෝටර් රථ අලෙවිසල් වෙත ගොස් තවමත් එහි විකුණනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගත හැකි බොහෝ භාවිතා කළ පිටපත් වෙළඳපොලේ දැනටමත් තිබේ. Opel Compact ද සුළු සාර්ථකත්වයන් ලබා ඇත - 2010 දී එය වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ තරඟයේ තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. ඔහුව සපා කෑවේ කවුද? කුඩා Toyota IQ පුදුමයක් විය හැක, නමුත් දෙවන මෝටර් රථය අනුමාන කර ඇත - VW Polo.
ඇස්ට්රා ඩෙල්ටා වේදිකාව මත පදනම් වී ඇති අතර එය Chevrolet Cruze හි ද භාවිතා වේ. අද ඩුබායි හි මෙම මෝටර් රථයේ ශරීර අනුවාද විදේශිකයන්ට වඩා තිබුණද, මුලින් තිබුණේ විකල්ප 2 ක් පමණි - දොර 5 හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. 2012 facelift එක වනතුරුම ඔබට ක්‍රීඩාශීලී Astra GTC වෙතින් තෝරා ගත හැකි වූයේ නැත, එය සැබවින්ම දොරවල් 3ක හැච්බැක්, Cascada convertible සහ sedan පමණි. සිත්ගන්නා සුළුය - දෙවැන්නෙහි පිටුපස කපා හැරිය හැකි වර්ධනයක් ලෙස නොපෙනේ. අනෙකුත් විකල්පයන් මෙන් ඔහුගේ රේඛාව පාහේ දෝෂ රහිත ය.
මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් අලුත් ය, එබැවින් අයිෆෝන්, අන්තර්ජාලය සහ හිප්ස්ටර් ගැජට් වලට ආදරය කරන්නන් සතුටු වනු ඇත - මෙහි වැඩි තාක්‍ෂණයක් නොමැත. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, බල කවුළු සහ දර්පණ, සමහර බාහිර සංගීත උපාංග, ඔබගේ දුරකථනය සඳහා බ්ලූටූත් සහ තවත් දේ ලබා ගැනීම පහසුය. හෙඩ් ලයිට් එකක් වැනි බැලු බැල්මට පෙනෙන දෙයකට පවා මාර්ග ආලෝකකරණ ක්‍රම 9ක් පමණ තිබිය හැක. මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ පරිපූර්ණ මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇති බවයි? අවාසනාවකට නැත.
කාසියේ තවත් පැත්තක් තිබේ
ඔපෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කෙනෙකුට අමුතු සම්බන්ධතාවයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ඔහු ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථ සෑදීමට පටන් ගත් දා සිට අඩු වැඩි වශයෙන්, ඔවුන්ගේ බර කෙතරම් වර්ධනය වී තිබේද යත්, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, ඔවුන් ස්කී පැනීමට සහභාගී වන හල්ක් හූගන්ට සමාන වේ. ඔපල් ඇස්ට්රා ජේ සමඟද එය එසේමය. බරම ප්‍රභේදවල බර කිලෝග්‍රෑම් 1600කට ආසන්න වන අතර වඩා විශාල ස්කොඩා ඔක්ටේවියා III කිලෝග්‍රෑම් 300ක් පමණ සැහැල්ලු වේ. නිගමනය කුමක්ද? සාමාන්‍ය සංයුක්ත වෑන් රථයක් මෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නේ කාර් එන්ජිමක් සහිත ඇස්ට්රා පමණි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1.4l 100km ගැසොලින් එන්ජිම ගැන අමතක කිරීම වඩා හොඳය - ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට කුමක් කළ යුතු දැයි මෝටර් රථය නොදනී. 1.6 l 115 hp එන්ජිමක් සමඟ. ටිකක් හොඳයි මොකද ඇත්තටම ඒකෙන් යම් ගතිකත්වයක් ලබාගන්න පුළුවන්. කෙසේ වෙතත්, එය වැඩි වේගයකින් පමණක් වඩාත් පහසුවෙන් වේගවත් වන අතර පසුව මෝටර් රථය දරුණු ලෙස දැවී යයි. උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් 1.4 හෝ 120 hp සහිත සුපිරි ආරෝපණ 140T පෙට්‍රල් විකල්පයක් සලකා බැලිය යුතුය. අවසාන විකල්පයේ වරදක් සොයා ගැනීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය - කිලෝමීටර 140 ක් වෙනුවට ඔබට ඒවා ආත්මීයව දැනිය හැකි නමුත් අවම වශයෙන් ඇස්ට්රා ඊට වඩා ඉදිරියට යාමට තරමක් කැමැත්තෙන් සිටින අතර තරමක් නම්‍යශීලී වේ. ඉල්ලා සිටින අය ශක්තිමත්ම අනුවාදයන් වෙත ළඟා විය යුතුය. 2.0-ලීටර් OPC කිලෝමීටර 280 ක් කරයි, නමුත් එය විදේශීය යෝජනාවකි. 1.6T 180KM හෝ නව 1.6 SIDI 170KM සඳහා වෙළඳපොලේ වඩාත් පහසු වේ. එවැනි බලයක් සංයුක්ත මෝටර් රථයක ටිකක් භයානකයි, නමුත් ඇස්ට්රා වල නොවේ - එහි බර තවදුරටත් ගැටළුවක් නොවේ. ඩීසල් ගැන කුමක් කිව හැකිද? 1.3l 95hp - වඩා බලවත් එන්ජිමක් මත තම ඉතුරුම් වියදම් කිරීමට අකමැති සියලු දෙනා සඳහා පිරිනැමීමක්, පසුව ඒ ගැන පසුතැවෙන්න. ඔවුන් වෙළෙන්දන් නම් මිස, නැව් සඳහා මෙම බලවේග දෙකම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඩීසල් සඳහා. එදිනෙදා භාවිතයේදී තරමක් යල් පැන ගිය ඩීසල් එන්ජිමක් 100 l 1.7-110 hp. හෝ නව 125L 2.0-160HP වඩා හොඳ වනු ඇත. දෙවැන්න කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්… සිත්ගන්නා කරුණ නම්, නිවුන් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය කිලෝමීටර 165 කට ආසන්න වන අතර ඇස්ට්රා හි පවා එය තරමක් වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, අධික බර ද වාසි ගණනාවක් ඇත.
මෝටර් රථය මාර්ගයේ අස්ථායී හැඟීමක් ඇති නොකරයි. එයට සියලු කොන් විශ්වාසයෙන් හැසිරවිය හැකි අතර එය ඉක්මවා නොයෑමට ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතු විට ඔබට පහසුවෙන් පැවසිය හැකිය. විශේෂයෙන්ම වඩා බලවත් එන්ජින් සමඟ, මෝටර් රථය ඉතා විනෝදජනක විය හැකිය. සමහර මාදිලි අතිරේකව "ක්රීඩා" බොත්තමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් දකුණු පාදයේ චලනයන්ට මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියාව වැඩි දියුණු කරන අතර මාර්ග හැසිරීම තරමක් වැඩි දියුණු කරයි. හොඳ දෙයක් - මාර්ගය වන විට, එය ඔරලෝසුවේ පසුතල ආලෝකය රතු පැහැයට වෙනස් කරයි. නමුත් හරස් ගැටිති මත, Astra ටිකක් අඩු විනෝදයක්. අත්හිටුවීම ඉතා දරුණු බවත් පැහැදිලිවම බොහෝ ගැටිති ඇතුළට මාරු කරන බවත් ඔබට පැහැදිලිව හැඟෙන්නේ එවිටය. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය ක්රීඩා ධාවනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව ඔබට පැවසිය හැකිය - නමුත් එය එසේ නොවේ. එකක් අනියම්, විවේකී භාවිතය සඳහා විශිෂ්ට වන අතර, දෙකක් බලාපොරොත්තු රහිත ධාවන පථයකි. ගියර් පෙට්ටිය වේගවත්, ක්රීඩා මාරුවීම් වලට කැමති නැත. ඊට අමතරව, නිෂ්පාදකයින්ට වඩාත් සුමටව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන වඩාත් නිවැරදි යාන්ත්‍රණ සොයා ගැනීම තරමක් පහසුය. මේ සඳහා, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය විපාක දෙයි.
මුලින්ම කියන්න ඕන ඇත්තටම ලස්සනයි. ඊතලය සමඟ ස්පීඩෝමීටරය දිගේ ගමන් කරන රතු දීප්තිමත් "තිත්" ශෛලියේ විස්තර පවා ප්රියජනකයි. දෙවනුව, පහසුව ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ඔබ මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් උසකින් වාඩි වී සිටින අතර එමඟින් දෘශ්‍යතාව යහපත් වේ. නමුත් ඉදිරියට පමණක් - පසුපස දර්ශනය කොතරම් නරකද යත් මසකට වරක් පින්තාරුකරු වෙත නොපැමිණීම සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා ආයෝජනය කිරීම වඩා හොඳය. සහ පුටු? ධාවන පථයට හරියටම - විශාල සහ සුවපහසු. පරිශීලකයින් සහ මාධ්‍යවේදීන් බොහෝ විට උපකරණ පුවරුව ගැන පැමිණිලි කරති - එහි දුරකථන හුවමාරුවකට වඩා බොත්තම් ඇති නමුත්, මෙහෙයුමේ ආරම්භක භීෂණයෙන් පසුව, ඔබට ඉක්මනින් එයට පුරුදු විය හැකිය. මැදිරි විශාල සංඛ්‍යාවක් ගැනද සතුටුයි - ලීටර් 1.5 බෝතලයක් සඳහා පවා ස්ථානයක් තිබේ. කනගාටුදායක ලෙස අපට පිටුපස අසුනේ වැඩි ඉඩක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.
Opel Astra හි ශෛලියේ රැඩිකල් වෙනස ගෙවා ඇත - අවම වශයෙන් අපට. මෙම මෝටර් රථය පෝලන්තයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. ඔපෙල් සිය පන්තියේ සංයුක්ත ජයග්‍රාහී හෙවිවේට් ශ්‍රේණිගත කිරීම් බවට පත් කරමින් විලාසිතාව සහ නවීනත්වය මත සියල්ල පිටතට ගොස් ඇති බව සත්‍යයකි. අවම වශයෙන්, ශක්තිමත් ඇස්ට්රා ඒකකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එහි බර නැති වී සුවපහසු වේ. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය බොහෝ වාසි ලබා දෙන හොඳ සංයුක්තයකි. මාර්ගය වන විට, ඇය ද දැන් යමක් බැබළීමට ප්රමාණවත් නොවන බවට උදාහරණයක් - දැන් ඔබ බැලිය යුතුය.
