ඔපල් ඇස්ට්‍රා කැරවාන් 1.7 සීඩීටීඅයි (92%) කොස්මෝ
අපි ඒවා සෙවීමට පටන් ගත් විට, සම්ප්‍රදායන් නිසැකයෙන්ම පළමුවැන්න අතර වේ. ඔබෙන් නොදන්න අය සඳහා කැරවාන් යන වචනය භාවිතා කරන ලද්දේ ඔපල්හි ඔවුන්ගේ වෑන් රථ සඳහා ය. අනෙකුත් ශරීර අනුවාදයන්ට වඩා දිගු රෝද පාදයක් සහිත මාර්ගවල ගමන් කළ ප්‍රථම වෑන් රථය වෙක්ට්‍රා කැරවාන් වීම ද ඔවුන් කෙතරම් ශක්තිමත් සම්ප්‍රදායක් ගැන ආඩම්බර විය යුතුද යන්න පෙන්නුම් කරයි. විසඳුම සාර්ථක වූ බැවින් අද තරඟකරුවන් සියල්ලම පාහේ එය භාවිතා කරයි, අපට එය ඇස්ට්‍රා තුළින් ද දැක ගත හැකිය. ඇස්ට්‍රා කැරවාන් හි ඔබට වෙන කොහේවත් සොයා ගත නොහැකි තවත් තුරුම්පුවක් අපට හමු වේ. අඩුම තරමේ මේ පන්තියේ වත් නැත. මෙය කැබලි තුනකින් නැවෙන පසුපස ආසන පසුපස රෙස්ට් එකක් වන අතර එමඟින් අප භාවිතා කරනවාට වඩා මැද අවකාශය වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ (කියවන්න: පළල සහ ඉහළ).
ඉතින්, අපි අවකාශය සහ එහි භාවිතය ගැන කතා කරන විට, සැකයක් නැත? Astra යනු වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම පවුලේ වෑන් රථයකි. කෙසේ හෝ එහි අභ්යන්තරය ද මෙම ශෛලිය තුළ ක්රියා කරයි. හිස් ෂීට් ලෝහයක් නොමැත, සෙල්ලක්කාර ළමයින් හෝ පිරිමින් බිය ගැන්වීම සඳහා ආසන මත ඇති රෙදි ප්‍රවේශමෙන් තෝරාගෙන ඇති අතර කොන්දේසි සහිත පිරිසිදුකම පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති අතර ප්ලාස්ටික් ගැන ද එයම ලිවිය හැකිය.
සෑම කෙනෙකුම පාහේ (විශේෂයෙන් සෞන්දර්ය ශිල්පීන්) මෙයට අකමැති විය හැකිය. රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සාමාන්‍ය දර්‍ණ විද්‍යාත්මක තත්ත්‍වය (ගියර් ලීවරය ඉතා අඩු වීම, යම් යම් ස්ථානවල සුක්කානම් රෝදය පෙනීම අපැහැදිලි කිරීම) හෝ තොරතුරු පද්ධතිය සංකීර්ණ ලෙස භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ. නමුත් ඒක ඒ විදිහමයි. ඔබට ඔපල් තොරතුරු පද්ධතිය හා ලක්ෂ්‍යය පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
රිය පැදවීමේ ස්ථානයට ඔබටත් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. 2007 ඇස්ට්‍රා කැරවාන් හි සිදු කරන ලද නවෝත්පාදනයන් වෙනත් තැනක ද සොයා ගත හැකිය. ඉදිරිපස, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සිනහව මත නව හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ ක්‍රෝම් හරස් වන අතර ඇතුළත අළුත් ඒවාට වැඩි ග්ලොස් කළු සහ ඇලුමිනියම් ක්‍රෝම් සැරසිලි ඇති අතර බොහෝ නවතාවන් නිසැකවම වැස්ම යට සැඟවී ඇත.
එන්ජින් පරාසයේ 1.7 CDTI නම් කිරීම අලුත් දෙයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඩීසල් ඔපල් විසින් සත්ය වශයෙන්ම ඉදිරිපත් කරන එකම එකකි. ඔවුන් එය නැවත භාර ගැනීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් එකක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Fiat සමඟ සහයෝගීතාවය නිසි ලෙස සිදු නොවීය. නමුත් අනාගතයේදී මෙම එන්ජිම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව අද දැනටමත් පැහැදිලිය. "අඩු කිරීම" යනු වැළැක්විය නොහැකි ප්රවණතාවකි. ඔපෙල්හිදී, ඔවුන් මෙය කළ පළමු අයගෙන් කෙනෙකි. නමුත් පරාසයෙන් කුඩා එන්ජිමක් ගෙන එහි බලය වැඩි කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. ඉංජිනේරුවන් මෙම ව්යාපෘතියට වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය.
දැනටමත් දන්නා පාදය (අළු මිශ්‍ර ලෝහ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් හිස, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්) නවීන ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (බාර් 1.800 දක්වා පීඩනය පිරවීම), වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන විචල්‍ය තණතීරු ටර්බෝචාජර් සහ නව ප්‍රතිචක්‍රීයකරණයකින් නවීකරණය කර ඇත. පිටාර වායු සිසිලන පද්ධතිය. මේ අනුව, කලින් පැවති 74 kW වෙනුවට 92 kW ඒකනයෙන් මිරිකන ලද අතර, ව්‍යවර්ථය 240 සිට 280 Nm දක්වා වැඩි කරන ලද අතර මෙම එන්ජිම නියතව 2.300 rpm දී ලබා ගනී.
කඩදාසි කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට පටන් ගන්නේ එකක් පමණක් දිරිමත් කිරීමෙනි. උපරිම ව්යවර්ථ පරාසය. මෙය ප්‍රායෝගිකව හොඳින් දන්නා අනෙක් ඒවාට වඩා 500 rpm වැඩිය. එන්ජිමේ සැලසුමට අවශ්‍ය සාපේක්ෂව කුඩා පරිමාව සහ සම්පීඩන අනුපාතය (18: 4) අවම මෙහෙයුම් පරාසයේ නම්‍යශීලී බව නසයි. තවද මෙම එන්ජිමට එය සැඟවිය නොහැක. එබැවින් ක්ලච් එක ලිහිල් කිරීමට ඔබ නොදන්නේ නම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැටළුවක් විය හැකිය. නගර මධ්‍යයේ හෝ තදබදයෙන් යුත් වාහන වල රිය පැදවීම ඔබට බොහෝ විට වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර පසුව වේගය අඩු කළ හැකිය.
එවැනි රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නිශ්ශබ්දව හා ඇඹරීමෙන් තොරව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එය ඔබට අවශ්‍ය නොවේ. ඔහු තම සැබෑ හැකියාවන් පෙන්වන්නේ විවෘත මාවතේ පමණි. ඔබ එහි සිටින බව සොයාගෙන ත්වරණ යන්ත්‍රය අවසානය දක්වා ගෙන ආ විට පමණක් ඔබට දැනෙන්නේ මෙම ඇස්ට්‍රා සතු හැකියාව කුමක්ද යන්නයි. මුලදී, එය සුළු තල්ලුවකින් ඔබට මේ ගැන අනතුරු අඟවන අතර, පසුව වේගය වැඩි කිරීමට පටන් ගන්නේ, අවම වශයෙන් ඩෙසිලිටර් තුනක්වත් නාසයේ එන්ජිම සඟවා තැබුවාක් මෙනි.
එබැවින් අපි එහි සිටිමු; අනාගතයේදී “විශාල අවතැන් වීම, බලය වැඩි වීම” යන නීතිය තවදුරටත් මුළුමනින්ම ක්‍රියාත්මක නොවන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස කුඩා අංක සහිත කාර් කෙරෙහි අපට වඩ වඩාත් ගෞරවයෙන් හැසිරීමට සිදු වන බවයි. ඒවායේ හානිකර විමෝචනය අඩු නිසා පමණක් නොවේ. එසේම ඔවුන්ගේ හැකියාවන් නිසා. ඇස්ට්‍රා කැරවාන් 1.7 සීඩීටීඅයි ඉරිදා රියදුරන් සඳහා නොවන බව සත්ය ස්පීඩ් ගියර් පෙට්ටිය සහ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඇති ක්‍රීඩා බොත්තම මඟින් දැනටමත් අඟවා ඇත.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: මැටී මෙමෙඩොවිච්, සාෂා කපෙටනොවිච්
ඔපල් ඇස්ට්‍රා කැරවාන් 1.7 සීඩීටීඅයි (92%) කොස්මෝ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.690 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.778 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 92 kW (125) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.686 සෙ.මී. - උපරිම බලය 92 kW (125 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 280 Nm 2.300 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.278 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.810 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.515 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.500 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 52 l |
| කොටුව: | 500 1.590-එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 46% / මීටර කියවීම: කි.මී. 6.211 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 123 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,4 ( 153 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,8 / 17,1 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,2 / 16,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,7m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
ඔබ මෙම පන්තියේ ප්‍රායෝගික හා ඉඩකඩ සහිත වෑන් රථයක් සොයනවාද? එවිට ඔබ එය සොයා ගත්තා. ඔබත් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන අතර ප්‍රවණතා සමඟ ඉදිරියට යාමට අවශ්‍යද? එවිට මෙම ඇස්ට්‍රා ඔබට ගැලපේ. එහි අවම ක්‍රියාකාරී පරාසය තුළ එන්ජිමේ ඇති අපැහැදිලි භාවය සහ නිදිමත භාවය ගැන ඔබට සමාව දීමට සිදු වන බැවින් ත්වරණ යන්ත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ විට මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබ වෙත ලැබෙනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
උපයෝගීතාව
නැවෙන පිටුබලය
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
උපකරණ
තොරතුරු පද්ධතියේ ඒකාබද්ධ භාවිතය
අවම පරාසයේ නම්‍යශීලීභාවය
