ඔපල් ඇන්ටාරා 2.0 සීඩීටීඅයි කොස්මෝ සුවපහසුව

ඔපල් ඇන්ටාරා වැනි කොරියානු නිෂ්පාදන රේඛාවලම ඉදිකරන ලද Chevrolet Captiva ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, ලැයිස්තුව පිරික්සන්න සහ මෙම වසරේ තුන්වන සංස්කරණය සොයා ගන්න. Avto සඟරාවේ මෙම පළමු පෙබරවාරි කලාපයේ, අපි තාක්‍ෂණිකව (සහ අර්ධ වශයෙන් සැලසුම් අනුවද, ඔවුන් පවසන්නේ ඇන්ටාරා සහ කැප්ටිවා වලින් පිටත ඔවුන්ට ඇත්තේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් පමණක් බව පැවසුවද) ඉතා සමාන නගරයක් හෝ ක්‍රීඩා SUV එකක් (බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. ) කඩා වැටීම ... ගනුදෙනුකරුවන්. හැබැයි සල්ලි එකම ගෙදර තියෙනකම් ඒකෙන් හානියක් නෑ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ සාක්කුවේ සැපයුමක් ඇති ලොක්කන් පවා. ...

එවැනි වෙනස් වෙළඳ නාම දෙකක්, නමුත් එවැනි සමාන මෝටර් රථයක්? යුරෝපයේ Chevrolet (අවම වශයෙන් දැනට) ලාභ මෝටර් රථ සන්නාමයක් ලෙස (උතුරු ඇමරිකාවේ මෙන් නොව, Chevrolet Corvette තවමත් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සහ ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් එකක් වන බැවින්) එවැනි පිරිවැය අඩු කිරීම තාර්කිකද යන්න ප්‍රශ්නයයි. ) ආශා කරන ලද ඇමරිකානු අයිකන), සහ ඔපෙල් විශ්වාසදායක, එතරම් දීප්තිමත් නොවන මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රසිද්ධ බව කියනු ලැබේ. නමුත් අද, Chevrolet යනු “එතරම් අඩු මිලකට පවුම් (උපකරණ) බොහෝ ප්‍රමාණයක්” මිල දී ගැනීමකට වඩා වැඩි යමක් වන අතර, Opel පවා මෑතකදී නිර්මාණකරණයේදී වඩාත් නිර්භීත වී ඇත. ඒ නිසා අපි ගැනුම්කරුවන් වශයෙන් අපිත් ඒ සියල්ල හොඳින් පවතින තාක් කල් කුමන මෝටර් රථ සම්බන්ධද (කියවන්න: ditto) තැකීමක් නොකරන එකම මානසිකත්වයේ අපි සිටින්නෙමු. අපි සතුටු වෙනවා.

Opel Antara කැප්ටිවාට වඩා බොහෝ කලකට පසුව ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු විය, එය හොඳම තීරණය නොවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමානකම් තිබියදීත්, එය බාහිර පෙනුමට සහ විශේෂයෙන් අභ්යන්තරයට කුඩා නැවුම් බවක් ගෙන එයි. ඇන්ටාරා එහි සුන්දර හැඩයෙන් මගීන්ගේ ඇස් ආකර්ෂණය කරයි, එය ප්‍රමාණවත් තරම් උස සහ රෝද හතරක් ඇත, එබැවින් එය පුඩිම වලට බිය නැත, නමුත්, සියල්ලටම වඩා, එය හොඳින් සන්නද්ධ වන අතර හොඳම ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි. අභ්යන්තරය. Opel SUV දැනට ඉතා ජනප්‍රිය විලාසිතා මූලධර්ම අනුගමනය කරන අතර එය කුඩා “මචෝ” නමුත් මෘදු ආරක්ෂාවක් (විශේෂයෙන් චැසිය සහ බම්පර් වල පහළ කොටස්) නිර්වචනය කරයි, එබැවින් එය දූවිලි සහිත තලා දැමූ ගල් ට්‍රක් රථ ධාවන පථවල සහ ඔප දැමූ ඒවා අතර හොඳ යැයි හැඟේ. ඔපෙරාවට පෙර සිරුරු.

කෙසේ වෙතත්, කොතැනකවත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවසේ දැනෙන්නේ නැත, එය සැබෑ භූමිය සඳහා ඉතා මෘදු වන අතර නගර රිය පැදවීම සඳහා විශාල වන අතර එබැවින් අපහසුතාවයට පත් වේ. නමුත් එය නවීන හෝ "ඇතුළත" නම් කුමක් කළ යුතුද, අපගේ තරුණයින් එය හැඳින්වීමට කැමති පරිදි, ඔබට එය ටිකක් පිළිගත හැකිය. නමුත් රියදුරන් අධික ලෙස දුක් විඳීමෙන් වලක්වා ගැනීම සඳහා, පරීක්ෂණ ඇන්ටාරා සතුව වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක සංවේදක (නිවැරදිව ක්‍රියා කළ විට, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ අපට මග හැරුණි) පැහැදිලි කළ නොහැකි තරම් ඉක්මනින් ළඟම ඇති සෙන්ටිමීටරයට පවා වාහන නැවැත්විය හැකි වෘත්තීය රියදුරන් බවට පත් වේ. පාරේ ටයර් තිබුණත් රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් එකකුත් තිබුණා.

මූලික වශයෙන්, ඇන්ටාරා ඉදිරිපස රෝද මත පමණක් ධාවනය කරයි (ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි!). නාසයේ සම්බන්ධතාවය නැති වුවහොත්, සයිප්ස් (තෙල්වල පොඟවා) ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සක්‍රීය කරනු ලබන්නේ ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 50 ක් දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කරන විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හරහා ය. එමනිසා, ඇන්ටාරා කඳුකරයේ පිහිටි ඔබේ නිවෙස් වෙත ළඟා වීමට අපහසු මංපෙත්වලට බිය නැත, නමුත් තවමත් පොචෙක්හි මඩ පුහුණු පිටියට නොයන්න සහ හිම කඳු හරහා රිය පැදවීමේදී එඩිතර නොවන්න. ක්ෂේත්‍රයේ ඇති මෙම යන්ත්‍රයේ දුර්වල ස්ථානය (මාර්ග ටයර් හැර!) ගියර් පෙට්ටියක් සහ අවකල්‍ය අගුලක් නොමැතිකම මෙන්ම ඔබ විශාල ගොඩක් මත ධාවනය කළ විගසම ඉරිතලා යන මෘදු ප්ලාස්ටික් ය.

කෙටියෙන් කිවහොත්: මාර්ගයෙන් පිටත විගඩම් ඇත්ත වශයෙන්ම අනුකම්පාවකි, නමුත් පරීක්ෂණ ආකෘතිය Descent Speed ​​Control (DCS) වලින් සමන්විත වුවද, එය (රියදුරු තිරිංග නොකර) ස්වයංක්‍රීයව වේගය පැයට කිලෝමීටර හතකට සකසයි. අපි ගැටිය හැක. ටයර් වලට. ඉතින් ඇයි සියලුම රෝද ධාවනය? එබැවින් ඔබට හිම සහිත මාර්ගයක ඉහළට පවා ධාවනය කළ හැකි අතර, බොහෝ රියදුරන් මෙන් නොව, ඔවුන් මුලින්ම ඔබේ මාර්ගය ඉවත් කරන තෙක් ඔබට බලා සිටිය යුතු නැත.

නමුත් මෙහි ද යම් ප්‍රවේශමක් තිබේ! අන්තරා නිසා බර එන්ජිම සහ ධාවකය, පිටුපස තල්ලු කරනවාට වඩා ඉදිරිපස ඇදගෙන යන අතර, කෙළවරේ නාසයෙන් බලය අතිශයෝක්තියට නංවයි. හොඳින් සහාය දක්වන සුක්කානම් ආම්පන්නයක් සමඟින්, ඔබට එය නියමිත වේලාවට හීලෑ කර ගැනීමට හැකි විය යුතුය (සහ ඔබේ නළල මත දහඩිය නොපවතියි) සහ ඔබේ ඉලක්කය දෙසට හැරෙන්න, නමුත් බොහෝ විට ඔබ අවසන් වන්නේ ඔබේ නාසය සමඟ මිස ඔබේ පස්ස සමඟ නොවේ. ...

කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව යනු ඇන්ටාරා ටර්බෝඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා බොහෝ සෙයින් ප්‍රිය කරයි. චැසිය සුවපහසුව සඳහා සුසර කර ඇත, කෙටි, ස්ථාවර ගැටිති මත පමණක් ටිකක් ඇඹරී; ඔබ මයිකල් ෂූමාකර්ගේ චරිතයට ඔබ කළු කොන් වල තැබුවොත් පමණක් ශරීරය ඇලවීම ඔබේ ස්නායු වලට වැටේ, එසේ නොමැතිනම් පසුපස අසුනේ සිටින මගීන් නරක නොවනු ඇත; ෆෝමියුලා 1 හි මෙන් ඔබ වේගය සහ නිරවද්‍යතාවය ඉල්ලා සිටින්නේ නම් මිස සම්ප්‍රේෂණය මෘදු සහ සුමට වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (මැනුවල් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ද ඉඩ සලසයි) වේගය පහක් පමණක් වුවද, හොඳින් ගණනය කළ ගියර් අනුපාත සහිත සුමට රිය පැදවීමේදී එය ඉතා මෘදු වේ, මන්ද එසේ නොවුවහොත් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් ශබ්ද නගා එන්ජිමක් ධාවනය නොකරනු ඇත. අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරති. ප්‍රශ්නය මතුවන්නේ තව ටිකක් ගතිකත්වයක් අවශ්‍ය වූ විටය.

මන්දගාමී ඒවා අභිබවා යන විට, එන්ජිම (අනෙක් ඔපෙල්ස් මෙන් නොව, මෙම කිලෝවොට් 110-කිලෝවොට් ෂෙව්රොලට් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම VM කර්මාන්තශාලාව සමඟ සහයෝගීව නිපදවා ඇත, ෆියට් නොවේ!) සහ සම්ප්‍රේෂණය වායු ප්‍රතිරෝධය සහ ටොන් දෙකක ස්කන්ධය ජය ගැනීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි. වේගවත් මාරුවීම් වලදී ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉක්මනින් ව්‍යාකූල වේ (රියදුරු ගෑස් මත තද කර ඊළඟ මොහොතේ ඔහුගේ අදහස වෙනස් කරන විට - උදාහරණයක් ලෙස, ඔහුට අභිබවා යාමට අවශ්‍ය වූ විට සහ අවසාන මොහොතේ නැවත පේළියට පැමිණෙන විට) ). එය අදාළ වන්නේ ඇයි: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ ඔබ එයින් ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන විට පමණි. සුමට ත්වරණයක්, මෘදු (කාලානුරූපී) තිරිංග සහ සුමට කෙළවරේ කෲස් ජයග්‍රාහී සංයෝජනයකි!

ආසන, දොරවල් සහ ගියර් ලීවරය සම්වලින් දැඩි ලෙස ආවරණය කර ඇති බවත්, ඉදිරිපස ආසන අතර ගුවන් යානා ආකාරයේ හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරයක් භාවිතා කර ඇති බවත්, මධ්‍ය කොන්සෝලය හොඳින් නැවී ඇති බවත්, එම නිසා පහසුවෙන් රේඩියෝ හැසිරවීමට ඉඩ සලසන බවත් ඡායාරූපවල ඔබට දැක ගත හැකිය. වායු සමීකරණ, යාත්‍රා පාලනය සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක (රෝදය පිටුපසින් සහ සුක්කානම ඇතුළුව!).

කැප්ටිවා රියදුරන් පවා ඒ හා සමාන මෝටර් රථයක් පදවන බවත්, ඒ සඳහා දහස් ගණනක් අඩුවෙන් අඩු කළ බවත්, අන්තරා හිමිකරුගේ යටි සිතේ සත්‍ය පැවතුනද, වෙනස්කම් ඇති බව සනාථ කරන්නේ අභ්‍යන්තරයයි. අන්තරයට පක්ෂව.

ඇලෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්

ඔපල් ඇන්ටාරා 2.0 සීඩීටීඅයි කොස්මෝ සුවපහසුව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	GM අග්නිදිග යුරෝපය
මූලික ආකෘති මිල:	35.580 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	38.530 €
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,1 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 178 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,4l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 2ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක්, මලකඩ වගකීම් වසර 12ක්, ජංගම උපාංග වගකීම් වසර 2ක්
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	30.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.059 €
ඉන්ධන:	10.725 €
ටයර් (1)	2.898 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.510 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	4.810 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 41.716 0,42 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 92,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.991 cm3 - සම්පීඩනය 17,5:1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) .) 4.000 ට සාමාන්යය 12,3 -55,2 පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 75,3 m / s - නිශ්චිත බලය 320 kW / l (2.000 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1 Nm 4 rpm min - හිසෙහි 1.6 camshaft) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - පොදු දුම්රිය හරහා සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය පිටාර ටර්බෝචාජර්, XNUMX බාර් අධි පීඩනය - අංශු පෙරහන - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් - 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,580; II. පැය 2,980; III. පැය 1,950; IV. පැය 1,320; v. 1,000; 5,020 ප්‍රතිලෝම - 2,400 අවකලනය - 7J × 18 රිම් - 235/55 R 18 H ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,16 m - 1000 ගියර් වල වේගය 54 rpm XNUMX km / h.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 178 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 12,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරකය - කල්පවත්නා සහ තීර්යක් මාර්ගෝපදේශ සහිත පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, බලහත්කාර තැටි තිරිංග, පසුපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.820 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.505 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලරයේ බර 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.850 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.562 mm - පසුපස 1.572 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,5 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.490 mm, පසුපස 1.480 - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	කඳේ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත AM කට්ටලයකින් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 බැක්පැක් (ලීටර් 20); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (ලීටර් 36); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (ලීටර් 85,5)

අපේ මිනුම්

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. හිමිකරු: 50% / ටයර්: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / මීටර් කියවීම: 1.656 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	12,5
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,6 ( 119 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 34,4 ( 151 km / h)
අවම පරිභෝජනය:	9,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,6l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,0 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	65,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	39,9m
AM වගුව:	43m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	54dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	52dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	40dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දුර්වල (ඉතා බහුල) වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක

සමස්ත ඇගයීම (313/420)

• මේ වගේ උපකරණ තියෙන ඇන්ටාරා ඉරිදා ඩ්‍රයිවර්ලට ගැලපෙනවා කිව්වොත් අපි හරි. නමුත් නරක ආකාරයකින් නොවේ, නමුත් මෙම නගර SUV රථයේ සන්සුන්, ලස්සනට (ඉරිදා දිනවල) සුවපහසුව භුක්ති විඳීමට දන්නා රියදුරන් සිටින නිසා පමණි.

• බාහිර (13/15)

  සමහරුන්ට එය කැප්ටිවා වලට සමාන ය, අනෙක් අයට හොඳ ඔපල් එකක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, පාරේ, නිසැකවම නැවුම් හා සුසංයෝගී වානේ අශ්වයෙක් ඇත.

• අභ්යන්තරය (105/140)

  කැප්ටිවා වලට වඩා අලංකාර ද්‍රව්‍ය, පොහොසත් ලෙස සපයා ඇත. විශාල (සහ පුළුල් කළ හැකි!) කඳ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
  
  
  / එක)

  සෙරිනිටි යනු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව වඩාත් බලවත් ටර්බෝඩීසල් ධාවකයට වඩාත් ගැලපෙන වචනයයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
  
  
  / එක)

  ඔබ වේගවත් නම්, ඔබ OPC අනුවාද සඳහා යාමට වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, Antara ප්රතිවාදීන් අතර රන් මධ්යන්යයට අයත් වේ.

• කාර්ය සාධනය (23/35)

  එන්ජිමට න්‍යායාත්මකව කළ හැකි දේ පවා, මඩේ යටපත් කරන්නේ වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි.

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

  එයාර් බෑග් හයක්, මාරු කළ හැකි ESP, xenon headlights ...

• ආර්ථිකය

  ඔවුන් පවසන්නේ සැනසීම වටින බවයි. කුඩා මෝටර් රථයේ එන්ජිම අඩු බලයක් ඇති බව අපි සිතන අතර, එහි අධික බර සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එයට විශාල වැඩ කොටසක් යොදවයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

සන්සුන් ගමනක් සමඟ සැනසිල්ල

පොහොසත් උපකරණ

DCS (බැසීමේ වේග පාලනය)

වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණි

ඉන්ධන පරිභෝජනය

වීදුරු මෝටරය

රාත්රී ආහාරය (Captiva)

අධික නාසය (ගතික චලනය)

වාතාශ්රය මෙහෙයුම