වර්ෂාව තුළ ක ise ස් පාලනය භයානකද?
වැසි සහිත කාලගුණය තුළ හෝ අයිස් සහිත පෘෂ් on යක් මත ක ise ස් පාලනය භයානක බව රියදුරන් අතර පුළුල් මිථ්‍යාවක් පවතී. "දක්ෂ" රියදුරන්ට අනුව, තෙත් පාරක මෙම පද්ධතිය භාවිතා කිරීම ජලධර, හදිසි වේගවත් කිරීම සහ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම අහිමි වීමට හේතු වේ. නමුත් එය එසේද?
උතුරු ඇමරිකාවේ කොන්ටිනෙන්ටල් ඔටෝමෝටිව් හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරු රොබට් බීවර්, ක ise ස් පාලනයට අකමැති අය වැරදි කරන්නේ කුමක් දැයි පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, කොන්ටිනෙන්ටල් විසින් ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගණනාවක් සඳහා එවැනි සහ වෙනත් ආධාරක පද්ධති සංවර්ධනය කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
පළමුවෙන්ම, බීවර් පැහැදිලි කරන්නේ අධික වර්ෂාව හේතුවෙන් මාර්ගයේ ජලය බරපතල ලෙස සමුච්චය වුවහොත් මෝටර් රථය හයිඩ්‍රොප්ලේනින් අවදානමට ලක්ව ඇති බවයි. ටයර් පාගා ජලය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ - ටයර්වලට මෙය කළ නොහැකි වූ විට හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීම සිදු වේ, මෝටර් රථය මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී පාලනය කළ නොහැකි වේ.
කෙසේ වෙතත්, බීවර්ට අනුව, ස්ථායිතාව සහ ආරක්‍ෂක පද්ධති එකක් හෝ කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වී ඇත්තේ තල්ලුව අහිමි වූ මෙම කෙටි කාලය තුළ ය. නැව් පාලනය අක්‍රීය කරන්න. ඊට අමතරව, කාරයේ වේගය අඩු වීමට පටන් ගනී. ටොයොටා සියෙනා ලිමිටඩ් එක්ස්එල්ඊ වැනි සමහර වාහන වයිපර් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් විට ස්වයංක්‍රීයව නැව් පාලනය අක්‍රීය කරයි.
එය පසුගිය වසර පහේ මෝටර් රථ පමණක් නොවේ - පද්ධතිය කිසිසේත් අලුත් නොවේ. උපකාරක පද්ධතිවල පැතිරීමත් සමඟ මෙම අංගය සෑම තැනකම පැතිරී ඇත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල මෝටර් රථ පවා ඔබ තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් එබූ විට කෲස් පාලනය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කරයි.
කෙසේ වෙතත්, බීවර් සටහන් කරන්නේ වැස්සේ කෲස් පාලනය භාවිතා කිරීම සුවපහසු රිය පැදවීමට බාධා කළ හැකි බවයි - රියදුරුට මාර්ග තත්වයන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙය අනුවර්තන කෲස් පාලනය ගැන නොවේ, එය විසින්ම වේගය තීරණය කරන අතර අවශ්ය නම් එය අඩු කරයි, නමුත් "වඩාත්ම පොදු" එකක් ගැන, වෙනත් කිසිවක් "නොකර" නියමිත වේගය සරලව පවත්වාගෙන යයි. විශේෂඥයාට අනුව, ගැටළුව ඇත්තේ කෲස් පාලනය තුළම නොව, නුසුදුසු තත්වයන් තුළ එය භාවිතා කිරීමට රියදුරුගේ තීරණය තුළය.
