සිසිලනකාරකය. එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කවදාද?
අන්තර්ගතය
එන්ජින් ඔයිල් සහ තිරිංග තරල හැරුණු විට, සිසිලනකාරකය අපගේ වාහනයේ තුන්වන සහ වැදගත්ම ක්‍රියාකාරී ද්‍රවයයි. අවාසනාවකට මෙන්, එය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළද, එදිනෙදා භාවිතයේදී එය බොහෝ විට අවතක්සේරු කර අමතක කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ සිසිලනකාරකය කුමක් සඳහාද?
එහි කාර්යය වන්නේ බලශක්ති ඒකකයේ උෂ්ණත්වය ප්රශස්ත පරාසයක තබා ගැනීමයි. එය ඉහළ යන විට, සිසිලනකාරකය එන්ජිම සහ රේඩියේටරය අතර තාප ශක්තිය මාරු කිරීමට පටන් ගනී, එහිදී පද්ධතිය තුළ ඇති උෂ්ණත්වය නැවත විසුරුවා හැරීමට හැකි වේ. ද්රවයේ තවත් ද්විතියික කාර්යයක් වන්නේ මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවකය වාතයෙන් සිසිල් කළ හැකිය - මෙය ඊනියා සෘජු සිසිලනය (උදාහරණයක් ලෙස, සුප්‍රසිද්ධ කුඩා දරුවා ලෙස), නමුත් මෙම විසඳුම - ලාභදායී වුවද - බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට භාවිතා කිරීමට බල කරන බොහෝ අවාසි ඇත. සම්භාව්ය ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් (ඊනියා වක්ර සිසිලනය).
සිසිලනකාරකය. ඉතා උණුසුම්, අධික සීතල
සිසිලනකාරකය "ක්‍රියා කරන" කොන්දේසි බලාපොරොත්තු විය නොහැක. ශීත ඍතුවේ දී - සෘණ උෂ්ණත්වය, බොහෝ විට සෘණ 20, සෘණ අංශක 30 දක්වා ළඟා වේ. ගිම්හානයේදී, අංශක 110 ට වැඩි, එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා සාමාන්ය ටැප් එකක් භාවිතා කළ බව විශ්වාස කිරීමට අපහසුය! අද, වාසනාවකට මෙන්, අපට දැකිය හැක්කේ රේඩියේටරයකින් ජලය වාෂ්ප වන ආකාරය ලේඛනාගාරයේ චිත්‍රපටවල පමණි.
එබැවින්, සිසිලනකාරකයට අඩු, පවා -35, -40 C හිමාංකය සහ ඉහළ තාපාංකයක් තිබිය යුතුය.
සිසිලනකාරකය ජලය, එතිලීන් හෝ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ආකලන පැකේජයකින් සමන්විත වේ. ග්ලයිකෝල් හි කාර්යය වන්නේ දියරයේ හිමාංකය අඩු කිරීමයි. ග්ලයිකෝල් කෝස්ටික් බැවින්, ආකලන ඇතුළත් වේ. ප්රති-විඛාදන ආකලන (ඊනියා විඛාදන නිෂේධක), ස්ථායීකාරක, ප්රති-පෙන ආකලන, ඩයි වර්ග.
දැනට සිසිලනකාරකවල භාවිතා වන විඛාදන විරෝධී ආකලන වර්ග තුනක් තිබේ. ආකලන වර්ගය අනුව, IAT, OAT හෝ HOAT තරල ඇත. ලබා දී ඇති එන්ජිමක කුමන ආකාරයේ විඛාදන විරෝධී ආකලන භාවිතා කළ යුතුද යන්න වාහන නිෂ්පාදකයා වාහන හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි සඳහන් කරයි.
IAT තරල (අකාබනික ආකලන තාක්ෂණය - අකාබනික ආකලන තාක්ෂණය) බොහෝ විට වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් සහිත එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ප්රති-විඛාදන ආකලනවල ප්‍රධාන සංරචක වන්නේ සිලිකේට් සහ නයිට්‍රයිට් වන අතර ඒවා පද්ධතිය තුළ එකතු වන අතර විඛාදනය වළක්වයි. සිලිකේට් පහසුවෙන් ලෝහ කොටස් මත පදිංචි වන අතර, ද්‍රාවණයේ ඒවායේ අන්තර්ගතය 20% ට වඩා අඩු වූ විට තැන්පතු සාදයි. සිලිකේට් විඛාදන නිෂේධකවල අවාසිය නම් ඒවා ඉක්මනින් ක්ෂය වීමයි, එබැවින් IAT තරල නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (සාමාන්යයෙන් සෑම වසර 2 කට වරක්). සාමාන්යයෙන්, IAT තරල කොළ හෝ නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
OAT (කාබනික අම්ල තාක්ෂණය - කාබනික ආකලන තාක්ෂණය) - සිලිකේට් වෙනුවට කාබනික අම්ල භාවිතා වේ. ආරක්ෂිත ප්රති-විඛාදන ස්ථරය IAT තාක්ෂණයට වඩා 20 ගුණයකින් තුනී වේ. පැරණි මෝටර් රථ රේඩියේටර් වල බහුලව භාවිතා වන ඊයම් පෑස්සුම් සමඟ කාබනික අම්ල ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එබැවින් OAT ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් සහිත නව වර්ගයේ මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. OAT වර්ගයේ සිසිලනකාරකය IAT වර්ගයේ දියර හා සසඳන විට වඩා හොඳ තාප විසර්ජනයක් සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කරයි, එබැවින් එය දිගු සේවා කාලය සහිත ද්රවවලට අයත් වන අතර සාමාන්යයෙන් තැඹිලි, රෝස හෝ දම් පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත.
HOAT තරල (දෙමුහුන් කාබනික අම්ල තාක්ෂණය - කාබනික ආකලන දෙමුහුන් තාක්ෂණය) සිලිකේට් සහ කාබනික අම්ල මත පදනම් වූ විඛාදන විරෝධී ආකලන අඩංගු වේ. සරලව කිවහොත්, IAT සහ OAT ද්රවවල ප්රතිලාභ ඒවායේ අඩංගු බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙම තරල IAT මෙන් හැසිරෙන නමුත් දිගු ආයු කාලයක් ඇති අතර ඇලුමිනියම් සංරචක වලට වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සපයන අතර ජල පොම්පය වලවල් වලින් තවදුරටත් ආරක්ෂා කරයි.
රේඩියේටර් තරල වානිජමය වශයෙන් සාන්ද්‍රණයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර ඒවා ඛනිජ ඉවත් කළ ජලය සමඟ සුදුසු ප්‍රමාණවලින් තනුක කළ යුතු අතර භාවිතයට සූදානම් විසඳුමක් ලෙස පවතී. දෙවැන්න එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා කිරීමට පහසුම ඒවා වේ.
සිසිලනකාරක මට්ටම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ඕනෑම කෙනෙකුට, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා, සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මතක තබා ගත යුතු වැදගත් තොරතුරු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත තැබිය යුතුය. මෝටර් රථයේ එන්ජිම සහ එම නිසා තරලය සිසිල් කිරීම අනිවාර්ය වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගෙන නතර වූ වහාම තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය.
ප්රශස්ත සිසිලන මට්ටම විනාඩි අතර විය යුතුය. සහ උපරිම. ටැංකිය මත.
ඉතා අඩු තරල මට්ටමක් සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවක් පෙන්නුම් කළ හැකි අතර, පද්ධතිය තුළ වාතය පැවතීම නිසා ඉහළ මට්ටමක පවතී. අවස්ථා දෙකේදීම, තරල මට්ටමට හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම ද විය හැකිය.
තොප්පිය ගලවා දැමීමෙන් පසු - මතක තබා ගන්න, කෙසේ වෙතත්, දියර සිසිල් වී ඇත්නම් - දියරයේ වර්ණය වෙනස් වී ඇත්ද සහ එහි යම් අපද්‍රව්‍ය තිබේදැයි අපට දැක ගත හැකිය. තරලයේ වර්ණය වෙනස් වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජින් ඔයිල් එයට මිශ්ර වන බවයි.
දියර වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?
මෝටර් රථය ගරාජයේ හෝ පාරේ තිබේද යන්න නොසලකා සිසිලනකාරකය කාලයත් සමඟ එහි ගුණාංග නැති කර ගනී. එබැවින් - තරල වර්ගය අනුව - එය සෑම වසර 2, 3 හෝ උපරිම 5 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථයේ භාවිතා කළ යුතු තරලය සහ එය වෙනස් කළ යුත්තේ කුමන වේලාවට පසුවද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු මෝටර් රථයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි හෝ සේවාවෙහි සොයාගත හැකිය. දියරයේ ඇසුරුම්වල ද අපට එය සොයාගත හැකිය, නමුත් මුලින්ම අපි කුමන වර්ගය භාවිතා කළ යුතුදැයි දැනගත යුතුය.
මෙයද බලන්න: මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී බදු. මම ගෙවිය යුත්තේ කවදාද?
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සිසිලනකාරක ආදේශ කිරීම අත්යවශ්ය වේ. ඔබ වහාම තිරිංග තරලය සහ එන්ජින් ඔයිල් පෙරහන් කට්ටලයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සිසිලනකාරක මිශ්ර කිරීම
එතිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම් කරගත් ද්රව එකිනෙක මිශ්ර කළ හැකි වුවද, අප මෙම ද්‍රාවණය භාවිතා කළ යුත්තේ හදිසි අවස්ථාවකදී අපට දියර එකතු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි (හදිසි අවස්ථාවකදී අපට සරල ජලය හෝ වඩා හොඳින් ආසවනය කළ හැකිය). ඒ වගේම අද අපි හැම ඉන්ධන පිරවුම්හලකම පාහේ කූලන්ට් ලැබෙන නිසා හදිසි විසඳුම් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නැහැ. එවැනි මිශ්ර කිරීමෙන් පසු පැරණි සිසිලනකාරකය ඉවතට ගැනීම, පද්ධතිය සේදීම සහ අපගේ එන්ජිම සඳහා නිර්දේශිත නව එකක් පිරවීම සැමවිටම හොඳ බව මතක තබා ගත යුතුය.
මෙයද බලන්න: Skoda Kamiq පරීක්ෂා කිරීම - කුඩාම Skoda SUV
