නව ටොයොටා කැම්රි පරීක්‍ෂා කරන්න
නව පරම්පරාවේ කැමරි අධි තාක්ෂණික විසඳුම් විසිරීම: නව වේදිකාවක් සහ රියදුරු සහායකයින් විසිරීම සහ එහි පන්තියේ විශාලතම හෙඩ්-අප් ප්‍රදර්ශනය. නමුත් වැදගත්ම දෙය මෙය නොවේ
මැඩ්රිඩ් අසල රහසිගත පුහුණු පාසල වන ඉන්ටා (මෙය ස්පා Spanish් N නාසා වැනි දෙයක්), වළාකුළු සහිත සහ වැසි සහිත කාලගුණය, දැඩි වේලාව - නව කැම්රි සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම මට සැහැල්ලු දේජූ වු සමඟ ආරම්භ වේ. මීට වසර හතරකට පමණ පෙර, ස්පා Spain් inයේ, සමාන තත්වයන් යටතේ, රුසියානු ටොයොටා කාර්‍යයාලය විසින් XV50 ශරීර දර්ශකය සමඟ නැවත සකස් කරන ලද කැම්රි සෙඩාන් රථයක් පෙන්නුම් කළේය. එවිට ජපන් සෙඩාන් වාහනය ප්‍රියජනක හැඟීමක් ඇති කළත් එය කිසිසේත් පුදුමයට පත් නොවීය.
දැන් ජපන් ජාතිකයින් පොරොන්දු වන්නේ දේවල් වෙනස් වනු ඇති බවයි. XV70 සෙඩාන් රථය නව ගෝලීය ටීඑන්ජීඒ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ගොඩනගා ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වෙළඳපල සඳහා නව ටොයොටා සහ ලෙක්සස් මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් දියත් කිරීමට යොදා ගනී. මෝටර් රථය පදනම් කරගත් වේදිකාව GA-K ලෙස හැඳින්වේ. කැම්රි ගෝලීය බවට පත්ව ඇත: උතුරු ඇමරිකානු සහ ආසියානු වෙළඳපොල සඳහා කාර් අතර වෙනසක් නැත. කැමරි දැන් සියල්ලන්ටම එකකි.
මීට අමතරව, ටීඑන්ජීඒ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ රාමුව තුළ, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රමාණයේ සහ පන්තිවල ආකෘති ඉදි කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, නව පරම්පරාවේ ප්‍රියස්, සංයුක්ත හරස්කඩ ටොයොටා සී-එච්ආර් සහ ලෙක්සස් යූඑක්ස් දැනටමත් ඒ මත පදනම් වී ඇත. අනාගතයේදී, කැම්රි වලට අමතරව, ඊළඟ පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සහ හයිලෑන්ඩර් පවා ඒ වෙත ගමන් කරනු ඇත.
නමුත් මේ සියල්ල මඳ වේලාවකට පසුව සිදුවනු ඇත, නමුත් මේ වන විට කැම්රි නව වේදිකාවක් වෙත මාරුවීම සඳහා මෝටර් රථයේ ගෝලීය ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්‍ය විය. ශරීරය මුල සිටම ඉදිකර ඇත - එහි බල ව්‍යුහය තුළ වැඩි ආලෝක, ඉහළ ශක්තියකින් යුත් මිශ්‍ර වානේ භාවිතා වේ. එමනිසා, ආතති තද බව වහාම 30% කින් වැඩි විය.
ශරීරය ප්‍රධාන දිශාවල ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී තිබියදීත් මෙය සිදු වේ. දිග දැන් මි.මී. 4885, පළල 1840 මි.මී. නමුත් මෝටර් රථයේ උස අඩු වී ඇති අතර කලින් තිබූ මි.මී. 1455 වෙනුවට දැන් මි.මී. 1480 කි. බොනට් රේඛාව ද පහත වැටී ඇත - එය පෙර පැවති ඒවාට වඩා 40 mm අඩු ය.
මේ සියල්ල සිදු කරනු ලබන්නේ වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයේ නිශ්චිත අගය නොකියයි, නමුත් එය 0,3 ට ගැලපෙන බවට ඔවුහු පොරොන්දු වෙති. කැම්රි තරමක් අබලන් වී තිබියදීත්, එය වඩා බර නොවේ: මර්දන බර එන්ජිම අනුව කිලෝග්‍රෑම් 1570 සිට 1700 දක්වා වෙනස් වේ.
ශරීරයේ ගෝලීය ප්‍රතිව්‍යුහගතකරණයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ නව වේදිකාව වෙනස් අත්හිටුවීමේ ක්‍රමයක් සඳහා සැපයීමයි. සාමාන්‍ය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පැරණි ක්‍රමයට සමාන මට්ටමක පවතී නම් (මෙහි තවමත් මැක්පර්සන් නූල් තිබේ), එවිට පිටුපස පිටුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් භාවිතා වේ.
INTA බහුඅස්රයේ අධිවේගී ඉලිප්සාකාරයට පිටත්ව යාම පළමු ප්‍රසන්න පුදුමය ඉදිරිපත් කරයි. පාරේ ඇති ඕනෑම කුඩා දෙයක්, එය ඇස්ෆල්ට් සන්ධි වේවා හෝ තාර මයික්‍රෝක්‍රැක් වලින් කඩිමුඩියේ මුද්‍රා කර ඇතත්, ශරීරයට මාරු නොකොට හෝ ඊටත් වඩා රූපලාවණ්‍යාගාරයට මාරු නොවී මුල නිවා දමනු ලැබේ. රෝද යට කුඩා අක්‍රමිකතා කිසිවක් මතක් කරන්නේ නම්, එය බිම යට කොහේ හෝ සිට එන සුළු අඳුරු ශබ්දයකි.
ඒ අතරම, විශාල තාර රැළි මත අත්හිටුවීම් බෆරයක් තුළට වැඩ කළ හැකි බවට ඉඟියක්වත් නැත. ආ ro ාතය තවමත් විශිෂ්ටයි, නමුත් ඩැම්පර් තවදුරටත් මෘදු නොවේ, නමුත් තදින් හා ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථය කලින් තිබූ ආකාරයටම අධික කල්පවත්නා පැද්දීමකින් තවදුරටත් පීඩා විඳින්නේ නැති අතර එය අධිවේගී මාර්ගයේ වඩාත් ස්ථාවර වේ.
මාර්ගය වන විට, මෙන්න, අධිවේගී ඕවලාකාරය මත, නව කැම්රි ශබ්දය ආරක්‍ෂා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ජපන් ජාතිකයින් විසින් කර ඇති බැරෑරුම් පියවර කුමක්දැයි කෙනෙකුට දැනිය හැකිය. එන්ජින් මැදිරිය සහ මගී මැදිරිය අතර ස්ථර පහක පැදුරක්, ශරීරයේ සියලුම සේවා විවෘත කිරීම් වල ප්ලාස්ටික් ප්ලග් පොකුරක්, පසුපස රාක්කයේ විශාල හා sound න ශබ්ද අවශෝෂණ රේඛාවක් - මේ සියල්ල ක්‍රියා කරන්නේ නිහ .තාවයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා ය.
පැයට කිලෝමීටර 150-160 ක වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර XNUMX-XNUMX අතර වේගයකින් ඔබේ කටහ raised නොගෙන ඔබ අසල වාඩි වී සිටින මගියා සමඟ දිගටම කතා කළ හැකි බව ඔබට වැටහේ. වාතයේ කැළඹිලි වලින් විස්ල් හෝ විස්ල් නැත - සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ ධාවනය වන වායු ප්‍රවාහයෙන් සුමට රස්නයක් පමණක් වන අතර එය වැඩිවන වේගය සමඟ ඒකාකාරව වැඩි වේ.
නව වේදිකාවට මාරුවීම සැනසීමට පමණක් නොව හැසිරවීමට ද ප්‍රයෝජනවත් විය. එය හුදෙක් බොඩි රෝල් සහ තණතීරුව අඩු කර ඇති දැඩි හා වඩා ඔරොත්තු දෙන ඩම්ප්ලිං සැකසුම පමණක් නොව, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සුක්කානම ද වේ. දැන් විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත රේල් පීල්ලක් එහි සෘජුවම සවි කර ඇත.
සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයම වෙනස් වී ඇති අතර, දැන් අගුලේ සිට අගුල දක්වා ඇති “සුක්කානම් රෝදය” කුඩා හැරීමක් සහිතව 2 ක් සාදයි, තුනකට වඩා වැඩි නොවේ, ඇම්ප්ලිෆයර් සැකසුම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විද්‍යුත් බූස්ටරය ක්‍රමාංකනය කර ඇත්තේ හිස් සුක්කානමක ඉඟියක් තවදුරටත් නොපැහැදිලි උත්සාහයකින් තොරවය. ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදය අධික බරක් නොවේ: ඒ සඳහා දරන උත්සාහය ස්වාභාවික වන අතර ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාව තේරුම් ගත හැකි බැවින් ප්‍රතිපෝෂණය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන හා පැහැදිලි වී ඇත.
බල ඒකක රේඛාව රුසියානු කැමරියේ අවම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා පදනම ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් “හතරක්” වන අතර එහි ධාරිතාව 150 එච්.පී. එය සමඟ, පෙර මෙන්, හය-වේග "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ සංයුක්ත වේ.
2,5 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පැරණි 181-ලීටර් එන්ජිම ද එක් පියවරක් වැඩි වනු ඇත. ඒ අතරම, උදාහරණයක් ලෙස, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ මෙම එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද ඒකකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය දැනටමත් අයිසින් වෙතින් නව 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ සංයුක්ත වේ.
අපේ රටේ, උසස් පෙට්ටිය ලබා ගත හැක්කේ නව-ලීටර් 3,5 V- හැඩැති "හයක්" සහිත ඉහළ කෙළවරේ වෙනස් කිරීම මත පමණි. මෙම මෝටරය රුසියාව සඳහා තරමක් අනුවර්තනය කරන ලද අතර එය බදු යටතේ 249 hp දක්වා අඩු කරන ලදී.
උපරිම ව්‍යවර්ථය 10 Nm කින් වැඩි වී ඇති නිසා ඉහළ කෙළවරේ කැමරි ගතිකයේ ටිකක් වැඩි වී ඇත. ඒ අතරම, ටොයොටා පොරොන්දු වන්නේ නව ඉහළ පෙළේ වෙනස් කිරීම්වල සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පෙර පැවති කැමරියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇති බවයි. නවීකරණය කරන ලද 2,5-ලීටර් ඒකකය හා 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් එය මඳ වේලාවකට පසුව ගෘහස්ථ කැම්රි සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට පොරොන්දු වන අතර, රුසියානු කම්හලේ මෙම ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමේ කුඩා විශේෂතා මගින් මෙය පැහැදිලි කරයි. .
නමුත් රුසියානු කැමරි වෙනත් වෙළඳපලවල මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් නොවන දේ තුළ, එය තාක්ෂණික උපකරණ සහ විකල්ප කට්ටලයක ඇත. සෙඩාන් රථය වෙනත් තැන්වල මෙන් අඟල් 8 ක හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ, සරවුන්ඩ් වීව් සිස්ටම්, ස්පීකර් 9 ජේබීඑල් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ටොයොටා සේෆ්ටි සෙන්ස් 2.0 රියදුරු සහායකයින්ගේ පැකේජයක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. දෙවැන්න දැන් ස්වයංක්‍රීය ආලෝකය සහ මාර්ග සං sign ා හඳුනාගැනීම පමණක් නොව, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, මෝටර් රථ සහ පදිකයින් යන දෙකම හඳුනා ගන්නා ision ට්ටන වැළැක්වීමේ පද්ධතියක් සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ කාර්යයක් ද ඇතුළත් ය.
