එක් සිලින්ඩරයක්: සරල බව සඳහා ප්රශංසා කිරීම

මුලදී, යතුරුපැදිය තනි සිලින්ඩරයක්, සරල සහ සංයුක්ත විය. සිහින් සහ සැහැල්ලු යන්ත්‍ර මත සවි කර ඇති අතර, එය BSA Gold Stars, Norton Manx ... සහ Yamaha 500 XT සමඟ පුරාවෘත්තයක් ගොඩනඟා ඇත ... නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා බයිසිකල්කරුවන් ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් ගැන වැඩි වැඩියෙන් විමසූ අතර මොනෝ එක ගිල්වා ගියේය.

අවි තරඟය

මෙම KTM 450 සිලින්ඩර හිස තනි සිලින්ඩරයක සංයුක්ත බව පෙන්නුම් කරන අතර එහි සැහැල්ලු බව පැහැදිලි කරයි.

නවීන යතුරුපැදිවල ස්වභාවික පරිණාමය වඩාත් සුවපහසුව, වැඩි වේගයක්, වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් කරා ගමන් කරයි. මොනෝ හි පරමාධිකාරී නොවන ප්‍රදේශ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වභාවධර්මයේ අසමතුලිතතාවය සහ දුර්වල චක්‍රීය නිත්‍යභාවයක් ලබා දීම, එය අඩු ප්‍රවාහයන්හිදී දැඩි ලෙස පහර දෙන අතර, එයට "Tuper" (ෂේක්ස්පියර්ගේ භාෂාවෙන් සංජානනය කරන්නෙකු) යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. මීට අමතරව, කාර්ය සාධනය සඳහා සෙවීමේදී, එක් සිලින්ඩරයක් මන්දගාමී වේ. එය අර්ථවත් කරයි, මන්ද බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබට විස්ථාපනය හෝ එන්ජිමේ වේගය වැඩි කළ හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම, ඔහු තම සීමාවන් පිළිගනී. විස්ථාපනය වැඩි වුවහොත් පිස්ටනය විශාල වේ, එබැවින් බර වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇඳුම් ඇඳීම හා කම්පනය ඇති කරන අවස්ථිති බලවේග එකවරම වැඩි වේ. අපි අධික වේගයට ළඟා වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් එකම ගැටළුව, මන්ද යත් වේගයේ චතුරස්රයේ අවස්ථිති බලවේග වර්ධනය වන විට, අපි කැඩී යාමේ, ඇඳීමේ සහ කම්පනය වීමේ අවදානමට මුහුණ දෙන බැවිනි. එබැවින්, මොනෝ වාර්තා බිඳ දැමීමට මවා පෑමට නොහැකිව මධ්‍යම බලවේගවලට සීමා විය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ අවසන් මහා ජනාධිපති ජයග්රහණය වූයේ 1969 දී ය. එය නෝටන් මෑන්ස් වූ අතර තරඟය වැස්සේ සිදු විය. ඉන්පසු බහු-සිලින්ඩර, 2 සහ 4 පහරවල්, අවසානයේ එය ප්රතිස්ථාපනය විය.

යුද්ධයෙන් පසු, පැන යාමට අවශ්‍ය පුද්ගලික ගුවන් නියමුවන් සඳහා තෝරා ගැනීමේ අවසාන ආයුධය වූයේ ඉංග්‍රීසි තනි ඉහළ සිලින්ඩරය. කෙසේ වෙතත්, ද්වි-පහර සහ බහු-සිලින්ඩරයේ දියුණුව හමුවේ 1960 ගණන්වල අග භාගයේදී රාමු වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට සිදු විය. මෙන්න නොගැලපෙන G 50: එය Norton Manx සඳහා තරඟකරුවෙකු විය. එය සරල ACT එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

Yamaha නැවත සිතා බලයි

මම පුරාවෘත්තයක්. ACT one air cooled 2 valve engine, shock start සහ drum brakes. 500 XT යනු ප්රගතියේ ප්රතිවිරුද්ධයයි, නමුත් එය පහරක් වනු ඇත. අපි ගිගුරුම් සහිත දේ ආපසු ලබා දිය යුත්තේ ඇයට ය.

කෙසේ වෙතත්, 1976 දී Yamaha විසින් මෙම තාක්ෂණය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, එය පරිපූර්ණ ලෙස අනුවර්තනය කරන ලද පරිසරයක් සොයා ගන්නා ලදී: Cross Country Running. ඒකාබද්ධ, ආර්ථිකමය, සම්පූර්ණ චරිතය, තනි සිලින්ඩරය 500 XT හි ලොව පුරා සාර්ථකත්වයයි. තරඟය ඉතා ඉක්මනින් අනුගමනය කරන ලද අතර, පැරිස් ඩකාර්හි වර්ධනයත් සමඟ මෙම සංසිද්ධිය සැකයෙන් තොරව සමානුපාතික විය. තනි සිලින්ඩර මාර්ගය පසුව නිදහසේ, වික්‍රමාන්විතයේ සහ ගැලවීමේ සංකේතයක් බවට පත්වේ. අපි ඉන්නේ 1980 දශකයේ උදාවේදී. නමුත් BMW එහි සුප්‍රසිද්ධ පැතලි නිවුන් රථය සමඟ තරඟ කරන විට ඉතිහාසය පැකිලී යයි. එහි උත්සාහයන් නොතකා, විස්ථාපනය වැඩි කිරීම, කපාට ගුණ කිරීම, ද්විත්ව ACT යනාදිය, බහු-සිලින්ඩර තරංගයට ඔරොත්තු දීමට මොනෝට නොහැකි වනු ඇත. ඇස්ෆල්ට් සඳහා මාර්ගයක් සාදා, ඔහු වැලි මාර්ගවලට හිස නමා ආචාර කරයි. අනිවාර්යයෙන්ම මැරිලාද? ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ, එක් සිලින්ඩරයක් යනු අපයෝජනයට ඔරොත්තු දිය හැකි ග්රාමීය යාන්ත්රණයකි. එමනිසා, ඔහු ෆීනික්ස් කුරුල්ලා මෙන් ඔහුගේ අළු වලින් නැවත ඉපදෙනු ඇත.

අවසාන බලකොටුව, අවසාන සටන්

බැක් ඉන් ග්‍රේස්: රේසිං තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම මොනෝස් හට නැවත ශක්තිය ලබා ගැනීමට සහ පක්ෂග්‍රාහී සමානාත්මතාවයට පක්ෂව අවස්ථා දෙකේදීම ජයග්‍රහණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. Hi-Tech තනි සිලින්ඩර තවමත් පවතින එකම ස්ථානය TT වේ. මෙන්න උඩු යටිකුරු කරන ලද Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX සිලින්ඩර හිස සහ එන්නත් කිරීම.

දැන් එකම විකල්පය පිරිසිදු හා දැඩි SUV රථයකි. මෙහිදී, බර සහ සංයුක්තතාවය පිරිසිදු ශක්තිය ඉක්මවා යන වැදගත් ගුණාංග වේ. ගැටිති වලින් පිරුණු මඩ සහිත භූමියක් හරහා අශ්වයන් සියයක් හෝ වැඩි ගණනක් ගමන් කළ නොහැක. කිලෝ ග්රෑම් 200 ක් පමණ බරැති යන්ත්රයක් සමඟ ඵලදායී ලෙස කටයුතු කිරීමට ද නොහැකි ය. බහු-සිලින්ඩරයක් සඳහා ඉඩක් නැත (තවමත්). නමුත් මෑතක් වන තුරුම 4-stroke mono එකකට සමාන විස්ථාපනයක් සහිත 2-stroke වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් දූෂණ පාලන ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීමේදී තල්ලුව පිටවීම වෙත තල්ලු කරන විට (අවධාරණයෙන්, ඉතිහාසය නැවත නැවතත් පුනරාවර්තනය වේ!), එය එයම පනවයි. 125 2 bit / 250 4 strokes සහ 250 2 bits 450 4 strokes හි විස්ථාපන සමානාත්මතාවයට පක්ෂව, බලවත්, සැහැල්ලු සහ කාර්යක්ෂම වන මධ්‍යම විස්ථාපන තනි සිලින්ඩරවල නව ආරේ අභිජනනය අපි දකිමු. මෙම නව පරම්පරාවේ අධි තාක්‍ෂණික තනි සිලින්ඩර ගණන් කළ නොහැක. ද්විත්ව ACT, ටයිටේනියම් කපාට 4, දියර සිසිල්, ව්‍යාජ පිස්ටන් ... ඒවා 100 hp ට වඩා වැඩි ය. සහ 13000 දී 250 rpm ක පමණ වේගයක් පවත්වා ගන්න !!!

මෙම විකෘති අභිජනනය මෙම භූමිය නැවත ලබා ගැනීමේ එකම අභිලාෂය සමඟින් සුපිරි නවීන විලාසිතාවන්ට ස්තූතිවන්ත වෙමින් නැවතත් ඇස්ෆල්ට් දෙස බලයි. මොනෝ අමාරුයි!

ඔස්ට්‍රියානු නිෂ්පාදකයා වන KTM මාර්ගයේ උණුසුම්ම තනි සිලින්ඩර උපදේශකයා ලෙස පවතී. එහි 690 කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය mono සඳහා විශ්මයජනකයි. මෙන්න 500 EXC එන්ජිම.

කොටුව: බිටු 2 යි

බලවත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු, සරල, 2-පහර තනි සිලින්ඩරයක එහි තේජාන්විත මාර්ගයෙන් බැහැර වේලාවන් තිබුණි.

පරිසර දූෂණය අවම කිරීමේ ප්‍රමිතීන්ගේ මෑතකාලීන පරිණාමය ඔහුව ටිකක් නුසුදුස්සකු කර ඇත, නමුත් ඔහුට ඔහුගේ අවසාන වචනය ද නොතිබුණි ... කපාට එන්ජින් තෝරා ගත් TT නියමුවන් මෙයට තුඩු දෙන අතිරේක මෙහෙයුම් පිරිවැය අනිවාර්යයෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ ජීර්ණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. වඩා ක්‍රමවත් නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වන වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වඩාත් සංකීර්ණ එන්ජින් (කපාට නිෂ්කාශන චෙක්පත්, බෙදාහැරීමේ දාමය, දූවිලි සහිත ටයිටේනියම් වෑල්ව් අධික ලෙස පැළඳීම ...). මේ සියල්ල මිල අධිකයි ... සමහරු සිතන්නට පටන් ගෙන ඇත්තේ අවසානයේ සිදුරු සහිත සිලින්ඩර් ... එය එතරම් නරක නැත!