Kumho ටයර් සමාලෝචනය: PA 51

ටයර් ලොකු දෙයක්. ඒවා රැගෙන යන මෝටර් රථ තරම් සුඛෝපභෝගී හෝ ආකර්ශනීය නොවන නමුත් ඒවා විශාල කර්මාන්තයකි.

උදාහරණයක් ලෙස, Kumho ඕස්ට්‍රේලියාවේ තුන්වන ටයර් සමාගම බව ඔබ දන්නවාද? එය කොරියාවේ අංක එකේ ටයර් නිෂ්පාදකයා බව ඔබ දන්නවාද, නැතහොත් එම කොරියාව පවා එය පැමිණෙන රට බව ඔබ දන්නවාද?

PA51 යනු Kumho හි වාර පහේ සියලුම වාර ටයරයයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

සාධාරණ ලෙස, බොහෝ අය එවැනි දේවල් දන්නේ නැත. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට තම මෝටර් රථයේ දැනට ඇති ටයර් වර්ගය කුමක්ද හෝ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ඔබට පැවසීමට නොහැකි වනු ඇත. මක්නිසාද යත්, අපව වචනානුසාරයෙන් පාරේ තබා ගැනීමට අතිශයින්ම වැදගත් වූවත්, එබැවින් ආරක්ෂිත සහ ජීවමාන වුවත්, ටයර් බොහෝ අය වැඩි අවධානයක් යොමු කරන දෙයක් නොවේ.

ඔබ පසුගිය වසර හෝ දෙකක කාලය තුළ සැහැල්ලු ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන තිබේ නම්, එහි වාරික ටයර් තිබීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ; Continental ContiSportContact මාලාව, Bridgestone Potenzas හෝ Pirelli Anythings (සියල්ල මිල අධික, ලාංඡනය කුමක් වුවත්) ගැන සිතන්න.

නරක ආරංචිවල පෙර නිමිත්ත වීමට මම අකමැතියි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ ඊළඟ ටයර් කට්ටලය සඳහා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇති බවයි. ඔබේ රෝදවල ප්‍රමාණය සහ සාපේක්ෂ අපැහැදිලි බව මත පදනම්ව, $2500 සහ $3500 අතර කොහේ හරි. හෙක්, මම $23,000 කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් සමඟ කර්මාන්ත ශාලාවෙන් $1000 Kia Rio එකක් පැදෙව්වා.

PA51 අඟල් 16 සිට 20 දක්වා පරාසයක රෝද සහිත විවිධ පළලකින් යුක්ත වන අතර Kumho අපගේ ටෙස්ට් Stinger හි ඇති කට්ටලයක් සඳහා "$1500 පමණ" මිල ටැගයක් පිරිනමයි.

ඔබ ඔබේ අවධානය දිනා ගැනීමට සමත් වූවා නම්, Kumho Ecsta PA51s නම් නව ටයර් කට්ටලයක් ගැන දැන ගැනීමට ඔබ උනන්දු විය හැකිය.

කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ මෙම නව ටයර් පෙළ BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- සහ E-class වැනි මෑතකාලීන මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මෙන්ම Genesis G70 සහ Kia වැනි ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත කොරියානු මාදිලි සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. .. ප්‍රතිස්ථාපන කට්ටලයක මිල සම්බන්ධයෙන් කුම්හෝ "ටයර් කම්පනය" ලෙස හඳුන්වන දෙයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ස්ටිංගර් (අපි සුවපහසු ලෙස මෙහි ධාවනය කළෙමු).

PA51 යනු Kumho හි වාර පහේ සියලුම වාර ටයරයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය සීමිත ජීවිත මෘදු සංයෝගයක් සමඟ ධාවන පථ භාවිතය සඳහා අදහස් නොකරන නමුත් කල් පවතින සංයෝගයක් අවශ්‍ය නමුත් කුතුහලයෙන් සිටිය හැකි එදිනෙදා රියදුරන් සඳහා වැඩි යමක් බවයි.

සියලුම පරීක්ෂණ නිසැකව ම ඉහළ කාර්ය සාධන ටයර්, හිස සහ උරහිස් ලෙස මා පැදවූ ඕනෑම "ඉකෝ" ටයරයකට වඩා ඉහළින් හමු විය.

ඒ සඳහා, එය එහි කාර්ය සාධන තරඟකරුවන් මෙන් අසමමිතික පාගමනක් සහ දෘඩ පිටත උරහිසකින් පමණක් නොව, වැඩිපුර එදිනෙදා අවස්ථා සඳහා වැසි සහ හිම වල රඟ දැක්වීමට නිර්මාණය කර ඇති පාගමන කෑලි වලින්ද නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කොටස් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නිස්කලංක සහ සුවපහසු ගමනක් සහතික කිරීම සඳහා ශබ්දය අවලංගු කිරීමට උපකාර වන පරිදි ය.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් Bridgestone Potenza (කට්ටලයක් ඩොලර් 2,480 දක්වා) වැනි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු බවයි. Kumho විසින් එහි බොහෝ හරිත නොවන ටයර් සඳහා "මාර්ග උපද්‍රව" වගකීමක් ද පිරිනමයි. වගකීම් සහතිකය පාගමන ජීවිතයේ පළමු සියයට 25 හෝ මාස 12 ආවරණය කරන අතර ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකදී (විනාශ කිරීම් ඇතුළුව නොවේ) අයිතිකරුවන්ට නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපන ටයරයක් සපයයි.

Kumho හි මීළඟ ටයරය වන PS51, මෘදු, කාර්ය සාධනය-නැඹුරු සැකසුමට එරෙහිව PA71 පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි.

මෙය Kumho හට "Hyundai/Kia ටයර්" බවට පත්වීමේ අරමුණට උපකාර කරයි, එහි සන්නාමය පැහැදිලි කරන්නේ ජපන් සහ යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව කාර්ය සාධනය වඩාත් තරඟකාරී මිලකට ලබා දීමයි.

ඉතා තැඹිලි පැහැති Kia Stinger එකකට බැඳ, PA51 වියළි සහ තෙත් තත්ත්‍වයේ දී පරීක්ෂා කිරීමට අපෙන් ඉල්ලා සිටියා. මේවාට පූර්ණ-නැවතුම් තිරිංග පරීක්ෂණයක් (අභිලාෂකාමී ලෙස කුඩා නැවතුම් කලාප ඉලක්කයක් සහිතව), ස්ලාලොම් සහ තෙත් සහ වියලි කොන දෙකේ කට්ටලයක් ඇතුළත් විය.

සියලුම පරීක්ෂණ නිසැකව ම කාර්ය සාධන ටයරයක් ලෙස හමු විය - මම පැදවූ ඕනෑම "පරිසර" ටයරයකට වඩා පහසුවෙන් හිස සහ උරහිස් ඉහළින්, නමුත් තරඟයට එරෙහිව එය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වුවද එය වාඩි වී සිටින ස්ථානය තීරණය කළ නොහැක. ඔහුගේ කාණ්ඩය.

PS71 Genesis G70 මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය Stinger රථයට සමාන චැසියකි, නමුත් මෘදු සහ තරමක් සුඛෝපභෝගී අත්හිටුවීම් සැකසුමකින් සමන්විත වේ.

කෙසේ වෙතත්, අපට Kumho හි මීළඟ ටයරයට එරෙහිව PA51 පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි, PS71, මෘදු, කාර්ය සාධනය කේන්ද්‍ර කරගත් සැකසුමකි.

නැවතත්, PS71s Genesis G70 හි ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් එය සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර විය. එය Stinger රථයට සමාන චැසියකි, නමුත් මෘදු සහ තරමක් සුඛෝපභෝගී අත්හිටුවීම් සැකසුමකින් යුක්ත වේ. G70, උදාහරණයක් ලෙස, කොන් වලට හේත්තු වී ඇති අතර, පෙනෙන පරිදි, එහි මෘදු ඉදිරිපස නාසයේ ගිල්වා, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑමක් ඇති කළ නිසා පරීක්ෂණ නැවැත්වීමේදී එය හොඳින් සිදු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ දෙකම ආකර්ෂණීය කෙටි දුරකින් නතර වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.

එසේම සැලකිය යුතු කරුණක් වූයේ V6 ස්ටිංගර් පවා කම්පනය බිඳ දැමීම සාපේක්ෂ වශයෙන් කොතරම් දුෂ්කරද යන්න සහ ලිස්සා යාම ආරම්භ වූ පසු එය කෙතරම් ඉක්මනින් නැවත ලබා ගත්තේද යන්නයි.

දවස පුරා, බොහෝ ධාවකයින්ගේ උපරිම උත්සාහය නොතකා, ධාවන පථය සිත් ඇදගන්නාසුළු ලෙස නිශ්ශබ්ද විය, කිසිදු කට්ටලයක් දැඩි කොනක පවා විශේෂයෙන් විදින වේදනාවෙන් කෑ ගැසුවේ නැත.

G70 කොන් වලට හේත්තු වී ඇති අතර, පෙනෙන පරිදි එහි මෘදු ඉදිරිපස නාසයේ ගිල්වා, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑමක් ඇති කළ බැවින් පරීක්ෂණ නැවැත්වීමේදී එය හොඳින් සිදු නොවීය.

මෙවැනි ටයර් ඔබේ මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත සමීකරණයේ අනිවාර්ය අංගයකි - ඔබට අවශ්‍ය සියලුම ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක උපකරණ තිබිය හැක, නමුත් ස්ථායීතා පාලනය ලාභ සහ ගෙවී ගිය ටයර් මත ප්‍රමාණවත් නොවේ.

බොහෝ උද්යෝගිමත් අය දැනටමත් ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම කාර්ය සාධන ටයර් සන්නාමය ඇති අතර, කාර්ය සාධන මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, අවම වශයෙන් මෙම අගය කේන්ද්‍ර කරගත් Kumhos දෙස බැලිය යුතුය.