2020 Renault Megane සමාලෝචනය: RS කුසලාන මෝටර් රථය

ක්‍රීඩා Renaults ජනප්‍රියයි. ක්ලියෝ විලියම්ස්ගේ සිට (අපි මෙම මෝටර් රථය මෙතැනට ගෙනාවා නොවේ), RS-ලාංඡනය සහිත ක්ලියෝස් සහ මෙගනේස් උණුසුම් හැච් සඳහා සිතන මිනිසුන්ගේ තේරීම වී ඇත. වඩාත් සුදුසු දීප්තිමත් කහ හෝ තැඹිලි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Megane RS වසරකට පමණ පෙර ඕස්ට්‍රේලියාවට ගොඩබසින අතර, පළමු වතාවට, ඔබට පැඩල් දෙකක අනුවාදයක් තෝරා ගත හැකිය. මේ වගේ දේවල් වලින් අවුරුදු පහකට කලින් Clio ටීම් එක අවුල් වුන නිසා ගොඩක් අය Clio RS එක මිල දී ගත්තා. එය දොර පහේ ශරීරයක් විය හැකි වුවද, එය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මිනිසුන්ව පිස්සු වට්ටන ලදී. ප්‍රතිවිරෝධී බව පෙනේ, එසේ නොවේ ද?

ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස කථා කරන විට, ඔබට ලබා ගත හැකි නව ධාවන පථයට හිතකාමී ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ දැඩි කුසලාන චැසියක් ලබා ගත නොහැකි විය. 

Renault Megane 2020: කුසලානය රු
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම	-
එන්ජින් වර්ගය	1.8 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	7.4l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$37,300

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

Hot hatch මිල නියම කිරීම මට කිසිදා නොතේරෙන කලාවක් වන අතර මෙම මෝටර් රථය සඳහා $51,990 කෙසෙල් යැයි පැවසීමේ මගේ ක්‍රමය එයයි. හොඳයි, එය එසේ වනු ඇත, නමුත් කෙසෙල් වර්ණය ලබා ගැනීම සඳහා, Renault ඔබට තවත් $ 1000 සඳහා දෂ්ට කිරීමට නිර්භීතකමක් ඇත (නමුත් එය විශිෂ්ට වර්ණයක් වන අතර තීන්තය විශිෂ්ටයි).

මෙම උණුසුම් හැච් එකේ මිල ඩොලර් 51,990 කි.

කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මුදල් සඳහා ඔබට බොහෝ දේ ලැබේ - අඟල් 19 ඇලෝයි වීල්, 10-ස්පීකර් ස්ටීරියෝ, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුළුවීම සහ ආරම්භය, ප්‍රතිලෝම කැමරාව, ඉදිරිපස, පසුපස සහ පැති වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය, චන්ද්‍රිකා සංචලනය. , අමතර ටයරයක් වෙනුවට ස්වයංක්‍රීය LED ​​ප්‍රධාන ලාම්පු, ස්වයංක්‍රීය වයිපර් සහ ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක්.

ඔබට ස්වයංක්‍රීය LED ​​හෙඩ් ලයිට් ලැබෙනු ඇත.

කුසලාන චැසිය යනු කළු රෝද, සැහැල්ලු කොටස් දෙකේ තිරිංග තැටි සහ ඉදිරිපස රෝද අතර වඩා බර නමුත් ඉතා වැදගත් Torsen සීමිත ස්ලිප් අවකලනයයි. කොටස් චැසියට වඩා ඩොලර් 1500 ක් වැඩිය. ඒක ගොඩක් හොඳයි. මිල හදිසියේම කෙසෙල් ගෙඩියක් මෙන් අඩු වී ඇති අතර, එහි රෝද හතරේ සුක්කානම ඇති බව සලකන විට, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ පෙනුමක් ඇත.

පසුගිය වසරේ සමහර විට, Renault (හෝ Apple) තිරයේ පෝට්රේට් මාදිලියේ මට ඇත්තෙන්ම කරදර කළ දෙයක් සවි කළේය. හොඳයි, එක් දෙයක් නම් එය තවමත් වැරදි මාර්ගයක ඇති බැවිනි. මේකේ අතුරු ප්‍රතිඵලයක් තමයි CarPlay එක තිරයේ මැදට දාලා තිබ්බ එක. එය දැන් සංදර්ශකය පුරවන අතර එය ඇසට වඩාත් ප්‍රසන්න සහ භාවිතයට වඩාත් පහසු කරයි. එය RS ටෙලිමෙට්‍රි හැරුණු විට ඉතිරි සැකසුමෙහි තරමක් ආධුනික ග්‍රැෆික්ස් ඔබට මතක් කර දෙයි.

ඉතින්, මම කීවේ මිල ගණන් කෙසෙල්, සහ පෙනුමෙන්, ඒවා - ඔබට ඩොලර් 30 කට දිලිසෙන i39,990 N එකක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් ඔබ සියලු උපක්‍රම ඇසුරුම් කරන විට, එය කිසිසේත් නරක නැත. තීන්ත මිලට අමතරව. යූච්

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 7/10

මෙම මෙගානේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ජනගහනයට හොඳින් පොඟවා ඇත. එහි ප්‍රංශ සගයා වන 308 මෙන්, මේගන්ගේ මෙම පරම්පරාවට පිස්සු හැලහැප්පීම් අඩු වන අතර වඩා හොඳය.

මෙම පරම්පරාව, Megane ට පිස්සු වර්ණ මාර්ග අඩු වන අතර වඩා හොඳය.

Megane RS සතුව උපක්‍රම කිහිපයක් ඇත - අපි දැනටමත් අඟල් 19 රෝද ගැන දනිමු, නමුත් සම්මත මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව විවිධ යටි වෙනස්වීම් (පුළුල් ධාවන පථ සහ ඝන රෝද) නිසා ඉදිරිපස සහ පසුපස ආරක්ෂාව ප්‍රසන්න ලෙස පුම්බා ඇත. (ප්ලාස්ටික් ෆැසෙඩ්, සාද සඳහා මෙගාන් චිප්). ඉහළ කදම්භ ක්‍රියාත්මක වන විට හෙඩ් ලයිට් විශාල LED වරහන් යුගලයක් සාදයි, එය මම ඇත්තෙන්ම කැමති බලපෑමක් වන අතර ටේල් ලයිට් ටිකක් Porsche-esque වේ. මම ඇත්තටම මෝස්තරයට කැමතියි, එය කහ සහ තැඹිලි වීර වර්ණ දෙකෙන්ම හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

Megane RS හි අඟල් 19 රෝද ඇතුළු උපක්‍රම කිහිපයක් ඇත.

අභ්යන්තරය ඉක්මනින් යල්පැන යයි, එය අනුකම්පාවකි. එය අර්ධ වශයෙන් මෝඩ තිර දිශානතිය නිසා, නමුත් එය ආරම්භ කිරීමට එතරම් ආකර්ශනීය නොවූ නිසා - ප්ලාස්ටික්, අඳුරු සහ ඉතා ප්‍රංශ නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය සාමාන්‍ය නිරීක්ෂකයාට බිය උපදවන සුළු බවකි, නමුත් ඕස්ට්‍රේලියාවේ කිසිවෙක් වැඩි චේතනාවකින් තොරව Megane මිලදී නොගනිති. රතු RS ලාංඡනයක් සහිත ලෙදර් සුක්කානම් රෝදය සහ රෝදයේ මුදුන කොතැනදැයි පෙන්වන රතු සලකුණු රෝදය මෙන්ම ව්‍යාජ කාබන් ටිම් කෑලි දේවල් ටිකක් ඉහළට ඔසවයි.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

නව මෙගනාගේ අමතර දොරවල් දෙකෙන් අදහස් වන්නේ පසුපස ආසනය වඩා හොඳ බවයි, නමුත් අහෝ, ඔබ කුඩා දරුවෙකු නොවේ නම් එය තවමත් අවහිරයි. උඩ කොටස හොඳයි, නමුත් සෑම විටම මෙන් තරමක් කකුල් සහ කකුල් කාමරයක් ඇත, නමුත් තවමත් Mazda3 එකකට වඩා නරක නැත.

උඩිස් වැඩ හොඳයි, නමුත් සෑම විටම මෙන් තරමක් කකුල් සහ කකුල් ඇත.

ඉදිරිපස ආසන ඉතා පටු නොවී සිත් ඇදගන්නාසුළු වන අතර ඒවා ද හොඳ පෙනුමක් ඇත.

ඉදිරිපස ආසන සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

කඳ ඉතා ගෞරවනීය ලීටර් 434 කින් ආරම්භ වන අතර පසුපස ආසන පහළට නැමීමෙන් 1247 දක්වා විහිදේ, එය පහසු ඉඩ කඩකි. පේළි දෙකේම කෝප්ප රඳවනයන් තිබීමද එතරම් ප්‍රංශ නොවේ. සෑම දොරකම බෝතල් රඳවනයක් ද ඇත. මෙම පන්තියේ දුර්ලභත්වය (සහ සමහර විශාල SUVs පවා) පසුපස වායු විවරයන් එකතු කිරීමයි. සිසිල් චලනය.

කඳ අවකාශය ඉතා ගෞරවනීය ලීටර් 434 කින් ආරම්භ වන අතර පසුපස ආසන පහළට නැමීමත් සමඟ 1247 දක්වා වැඩි වේ.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10

ටර්බෝ තාක්‍ෂණය ඉහළ බලය වෙනුවට අඩු rpm ව්‍යවර්ථයකින් එන්ජින් කුඩා වන බව ප්‍රභේදයේ රසිකයින් දනිති. Clio RS turbo සෑම විටම ඉතා අඩු ලෙස පෙනෙන රතු ඉර හැර අනෙකුත් සියලුම නිවැරදි අංක ඇත.

1.8-ලීටර් Megane RS එන්ජිම 205 kW සහ 390 Nm වර්ධනය කරයි. EDC ගියර් පෙට්ටිය යනු Renault හි හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය වන අතර, එය වෙනත් ඕනෑම ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකට වඩා උසස් යැයි මම බොහෝ කලක සිට විශ්වාස කළෙමි (VW Group හි හත්-වේග ගියර් පෙට්ටිය අවසානයේ බ්ලූප්‍රින්ට් එකේ ඇත). සෑම විටම මෙන්, බලය යවනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි, නමුත් කුසලානය සම්බන්ධයෙන්, මෙය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය හරහා සිදු කෙරේ.

1.8-ලීටර් Megane RS එන්ජිම 205 kW සහ 390 Nm වර්ධනය කරයි.

100 km/h දක්වා වූ පරීක්ෂණ වේගය තත්පර 5.8 කින් අවසන් වේ, එය බොහෝ නොවේ, සහ සක්රිය කිරීමට පැය භාගයක සිටුවම් අවශ්ය නොවන දියත් කිරීමේ පාලන කාර්යයක් ඇත. 

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

Renault හි ස්ටිකරය පවසන්නේ ඔබට 7.5 සිට 100L/1.8km ලැබෙනු ඇති බවයි, නමුත් මම හිතන්නේ සුපුරුදු ස්පෝර්ට්ස් කාර් අවවාදය අදාළ වේ - විශාල අවස්ථාවක්. සතියක උද්යෝගිමත් රිය පැදවීම (මම) සහ තරමක් උද්යෝගිමත් (මගේ බිරිඳ) රිය පැදවීම සහ දිගු අධිවේගී මාර්ගයක් ධාවනය කිරීම මට 9.9L/100km වැනි අගයක් ලබා දුන්නේය, එය ඔබට එවැනි ආකාරයේ එකක් ලැබුණු විට එය කිසිසේත් නරක නැත. ටැප් මත බලය.

ඔබ මිලදී ගන්නා ඕනෑම දෙයක්, ඔබ බොහෝ විට 98 පුරවනු ඇත - ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 50 ක් පමණි.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10

මේගන් යානය ප්‍රංශයේ සිට පැමිණෙන්නේ එයාර් බෑග් හයක්, ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලන පද්ධති, ප්‍රතිලෝම කැමරාවක්, ඉදිරිපස AEB, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීමෙනි.

ඔබට ඉහළ කේබල් නැංගුරම් තුනක් හෝ ISOFIX ලකුණු දෙකක් භාවිතයෙන් ළමා ආසන ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ANCAP විසින් තවමත් Megane පරීක්‍ෂා කර නැත, නමුත් EuroNCAP එයට තරු පහක් ලබා දී ඇත.

ANCAP විසින් තවමත් Megane පරීක්‍ෂා කර නැත, නමුත් EuroNCAP එයට තරු පහක් ලබා දී ඇත.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

2019 මැයි මාසයේදී, Renault විසින් Megane RS සඳහා වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. ඉදිරියේදී එන Clio එකත් ඒක භාර ගනී කියලා හිතමු.

ඒ අතරම, සේවා පරතරය මාස 12 / කි.මී 20,000 799 කි. අවාසනාවන්ත ලෙස කුසලාන EDC ගැනුම්කරුවන් සඳහා, වසර තුනක සීමිත මිල ගණුදෙනුවක කොටසක් වන පළමු සේවාව VW වැනි ඩොලර් 399 ක් වැය වන අතර ඊළඟ දෙක ඩොලර් XNUMX දක්වා පහත වැටේ. 

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

මම මුලින්ම මේ පරම්පරාවේ කප් වර්ෂන් එක ගිය අවුරුද්දේ මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් විදියට එලෙව්වා. ඒක හොඳයි. හොඳයි. හැබැයි මමත් EDC එකෙන් ස්ටොක් කාර් එකක් පැදලා කරුණු දෙකක් තේරුම් ගත්තා. පෙර මෝටර් රථයේ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය (එකම සම්ප්‍රේෂණය) විශිෂ්ට නොවූවත්, ඉතිරි අත්දැකීම ඊට වඩා වැඩිය. නමුත් රංගනය තරමක් දිගු වන අතර ක්‍රියාව සහයෝගීතාව නොමැතිකම මායිම් වේ - ඕනෑම දිනක මට සුමට Civic Type R වෙනසක් ලබා දෙන්න. 

දැන් ඉතා දියුණු EDC ලබා ගත හැකි බැවින්, EDC සමඟ කුසලානය - 23kg බර අඩු වුවද - වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් විය හැකි බව මට වැටහුණි. 

ධාවන මාදිලියේදී, අතිශය වේගවත් ගියර් මාරු කිරීම් අඩු රතු රේඛාවේ බලපෑම මෘදු කරයි.

කාලය ප්‍රශ්නයට ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දුන්නේය. කළමනාකරණය එය "වැරදි" තේරීමක් කිරීමට තරම් නරක නැත, EDC වඩා හොඳ තේරීම වේ. ධාවන මාදිලියේදී, අතිශය වේගවත් ගියර් මාරු කිරීම් අඩු රතු රේඛාවේ බලපෑම මෘදු කරයි. RS හි, ගියර් එකට ටිකක් සමීප වේ, එබැවින් හිඩැස් තදින් ඇති අතර ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කළ හැකිය. සිහින් ඇලුමිනියම් ස්විචයන් ස්පර්ශයට ප්රසන්න වන අතර මුළු දේම ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳයි. නිසි සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට සම්මත මෝටර් රථයකට වඩා ඉතා ඉක්මනින් බලය සක්‍රිය කර තිරිංග ගත හැකිය.

කුසලානයේ අත්හිටුවීම දැඩි වේ, නමුත් එය ක්ලියෝ කුසලානයට සමාන නොවේ - මට මෙම මෝටර් රථය සාමාන්‍ය භාවිතයට වඩා දැඩි බව පෙනේ, නමුත් මේගන් තරමක් මිත්‍රශීලී බවක් දැනේ. එහි කුඩා සහෝදරයා මෙන්, මේගන්ගේ අත්හිටුවීම හයිඩ්‍රොලික් බම්පර් වලින් සමන්විත වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අත්හිටුවීම ගමනාගමනය අවසන් වූ විට ඝෝෂා කරනවා වෙනුවට ඔබට මෘදු ගොඩබෑමක් ලැබෙනු ඇති බවයි. එය අතිශයින්ම ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථයක දාර සුමට කිරීමට සහ එය අන් සියල්ලන්ටම ජීවත් විය හැකි බවට පත් කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, එය බර, මිල අධික බහු-සබැඳි සැකසුමකට වඩා ආතති කදම්භ පසුපස සමඟ මේ සියල්ල සිදු කරයි.

මෙම මෝටර් රථයේ විකෘති කොටස් හරහා ගමන් කිරීම සැබෑ සතුටකි. පැඩල් දෙකකින් පමණක්, ඔබට පිස්සු හැඟෙන්නේ නම් සහ නිරපේක්ෂ පිපිරුමක් තිබේ නම් ඔබට ඔබේ වම් පාදයෙන් තිරිංග ගත හැකිය. ඉදිරිපස ටයර් ග්‍රහණය (තත්පර 245/35, මාර්ගය වන විට) අතිවිශාල ය, නමුත් කඩිසරකම සහ ජවය සහිත පළමු හැරීම ඔබව කම්පනයට පත් කරයි - සියලුම රෝද සුක්කානම සමඟ, මෙය නීතිඥයින් ගිලන්රථ පදවන්නාක් මෙන් කොන් කරයි. . ධාවන මාදිලියේදී, පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට එරෙහිව පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන අතර, මෝටර් රථය කැරකෙන බව ඔබට ඉතා පැහැදිලිව දැනිය හැකිය. එය තුන් ලක්ෂ්‍ය හැරීම් ද ඉතා පහසු කරයි.

විශාල බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග විශ්මයජනක වන අතර, ඔබ එන්ජිම 3000rpm ට වඩා ඉහළ මට්ටමක තබා ගන්නේ නම් (එය කිරීමට පහසුය), ඔබ ගැට වේගයකින් බිම ආවරණය කරයි, එමඟින් එහි වඩා බලවත් ප්‍රතිවාදීන්ට සාධාරණ වීමට ඉඩ සලසයි.

තීන්දුව

Megane RS Cup හි මෝටර් රථ අනුවාදයක් එකතු කිරීම හදිසියේ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අලෙවි නොකරනු ඇත, නමුත් එය නිසැකවම මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය හෝ අවශ්‍ය ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනෙකු ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත. කාරණය නම්, ඔබ EDC සඳහා තෝරා ගන්නා විට ඔබට අහිමි වන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඔබට ලැබේ, අකුණු සැර වේගයෙන් මාරුවීම් ඇතුළුව, මෝටර් රථයේ දිශාව වෙනස් කරන ආකාරය සහ එය විසි කිරීම්වලට කෙතරම් හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වනවාද යන්න සැබවින්ම භුක්ති විඳීමට ඔබට වැඩි මොළ ශක්තියක් ලබා දෙයි.

එදිනෙදා භාවිතයේදී, එය අතිශයින් වේගවත්, හුරුබුහුටි සහ ඔබ පසුපස අසුනේ නොමැති විට පවා සුවපහසු වේ.