2 Proton Satria Gen 2004 සමාලෝචනය: මාර්ග පරීක්ෂණය
නමුත් මැලේසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Proton Gen 2 සමඟ කරන්නේ එයයි.
Gen 2 දොර හතරේ හැච්බැක් එක එක්සත් රාජධානියේ Proton's Lotus Design Studio සමඟ ගොඩනගා ඇති අතර, එයට යම් ශෛලියක් සහ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.
Proton "නව පරම්පරාවක් ඇරඹේ" යන සටන් පාඨය යටතේ Gen 2 ප්‍රවර්ධනය කරයි.
මෙම ආකෘතිය Mitsubishi වැනි අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල කොටස් භාවිතා කරන නිෂ්පාදකයෙකුගේ සිට තනි සමාගමක් දක්වා ප්‍රෝටෝන්ගේ සංක්‍රමණයට තීරණාත්මක විය.
එය ඕස්ට්‍රේලියාවේ ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස ප්‍රෝටෝන්ගේ පුනර්ජීවනය සනිටුහන් කරයි, එහිදී එහි වාර්ෂික විකුණුම් පදනම 5000 දක්වා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
යාවත්කාලීන කරන ලද අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් සහ නව මාදිලි ගණනාවක් හරහා මෙය සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
පළමු උත්සාහය ලෙස, Gen 2 ඉතා හොඳයි.
අත් පත්‍රිකා වල, අභ්යන්තරය ඉතා විලාසිතාවෙන් පෙනේ.
නමුත් වර්තමානයට ආපසු එන්න, ප්ලාස්ටික් සහ ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් ප්‍රමාණය පිරිසිදු, අවම ක්‍රීඩා මෝස්තරය යටපත් කිරීමට තර්ජනය කරයි.
නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදයේ බූච් වැනි මුද්ද යනු ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් මෙන් පෙනෙන අච්චු ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලකි.
Excalibur බ්‍රෝඩ්ස්වර්ඩ් හිල්ට් එකක් මෙන් පෙනෙන්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරයකි.
කුටිය ඉඩකඩ සහිත වන අතර එහි විශිෂ්ට ලුම්බිම් ආධාරකයක් සහිත රියදුරු අසුනේ ඉහළ ස්ථානයට මම කැමති විය.
කඳ ද ඉතා ඉඩකඩ සහිත වන අතර, දිගු අයිතම සඳහා පසුපස ආසන එකක් හෝ දෙකම නැමිය හැකිය.
1.6-ලීටර්, 16-කපාට, ද්විත්ව කැමරා එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ, නමුත් සුමට ත්වරණයක් සඳහා tachometer මත 2000 rpm අවශ්ය වේ.
ප්‍රෝටෝනය 82kW උපරිම බලය සහ 148Nm ව්යවර්ථය හිමිකම් කියයි.
උපරිම බලය 6000 rpm දී සහ ව්යවර්ථය 4000 rpm දී ළඟා වේ.
3000 rpm ට අඩු, එන්ජිම නතර වේ.
A/C ක්‍රියාත්මක කරන්න, එවිට ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ පිරිසිදු පාස් එකක් කිරීමට උඩින් ගියර් දෙකක් අත හැරිය යුතුය.
Gen 2 මගේ ප්‍රියතම කඳුකර කොනවල් කට්ටලයට ගෙවා දැමුවා.
වැස්සෙන් වැසුණු පාර හිස් වූ අතර කුඩා ගස් මිටියාවතක් මැදින් දඟලමින් ගමන් කළේය.
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියේ (එන්ජිම කැරකෙන්නේ 5500rpm පමණ දක්වා) පහළ ගියර්වල 7000rpm හිදී පහළට යමින්, මම වේගයෙන් සහ වේගවත්ව ගමන් කළෙමි.
revs කිසි විටෙකත් 4000 rpm ට වඩා පහත වැටුනේ නැත, එය ගියර් පෙට්ටියේ තරමක් සමීප අනුපාතයක් පෙන්නුම් කරයි.
Lotus-නිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවීම Gen 2 ශරීරය පෙරළීමකින් තොරව ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත තබා ඇත.
එය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි බල සුක්කානම ප්‍රතිපෝෂණ සමඟින් පුදුම සහගත ලෙස කොන හඹා ගියේය.
පසුපසට මාරුවීම් කිහිපයකදී පවා, හිසකෙස් ඉහළට, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය කම්පනයට ඇලී සිටියේ නැත.
Gen 2 හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් එහි වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්‍රතිවාදීන්ට සැබෑ කම්පනයක් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි.
ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ කී දෙනෙක් අයිතිකාරයෝ මෙහෙම එලවයිද? වේගවත් හැච්බැක් එකක් සොයමින් සිටින තරුණ හොට් රොඩර්ස් කිහිප දෙනෙක් සිටින නමුත්, Gen 2 වැනි සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ගැනුම්කරු මගීන් මිස විනෝදය සොයන්නන් නොවේ.
සමහර විට එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ සරල නැවත සකස් කිරීම අඩු rev පරාසය තුළ භාවිතා කළ හැකි බලය සහ ව්යවර්ථය ගෙන එනු ඇත.
නගරය තුළ, Gen 2 උපාමාරු කිරීමට පහසු වන අතර, හොඳ සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතාවක්, සුමට මාරුවක් සහ සැහැල්ලු ක්ලච් එකක් ඇත.
50 km/h ක්‍රමාංකනය කරන විට වේග මාපකයේ ඇති විශාල සලකුණ ප්‍රයෝජනවත් වේග මතක් කිරීමකි.
ජනේල මුද්‍රා තැබීම හේතුවෙන් අවසර ලත් ප්‍රදේශයේ අධිවේගී මාර්ගයේ සුළං ශබ්දය ඕනෑවට වඩා තිබේ.
වේගය පවත්වා ගැනීමට Downshift සහ මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එන්ජිම ඝෝෂාකාරී සහ රළු වේ.
රළු මාර්ගවල, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය කම්පන ඇඹරුම් ශබ්ද කිහිපයක් ප්‍රදර්ශනය කළේය.
තට්ටු කිහිපයකින් යුත් රථගාලක අඩු වේගයකින් හැරෙද්දී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසින් විටින් විට ක්ලික් හඬක් ඇසෙන්නට විය.
කෙසේ වෙතත්, Gen 2 පරීක්‍ෂා කරන ලද්දේ දැඩි පරීක්ෂණ චක්‍රයක අවසානය කරා ළඟා වන ගුවන් යානා වාහකයක් බව අවධාරණය කළ යුතුය.
නිෂ්පාදන කාර් වඩා හොඳ විය යුතුය.
Gen 2 නිරන්තරයෙන් පැසසුමට ලක් වූ එක් අංශයක් වන්නේ එහි පෙනුමයි.
ඔටෝ කඩේ සේවකයා හිතුවේ ඇල්ෆා රෝමියෝ කෙනෙක් කියලා.
මම වේගයෙන් ගමන් කරන රේඛා, ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති හෙඩ් ලයිට් සහ පිළිවෙලට පසුපස කෙළවරට කැමතියි, නමුත් රෝද ශරීරයේ ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා බව මට සිතුනි.
$17,990 සිට සහ විකල්ප වශයෙන් $22,990 දක්වා, Proton Gen 2 යනු සංයුක්ත මෝටර් රථ සංචිතයේ විලෝපිකයන් අල්ලා ගැනීමට නිර්භීත උත්සාහයකි.
