911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් පිටුපසින් හිරු බැස යන බව ඔබ සිතන විට, Porsche මෙතෙක් නිපදවූ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් ලබා දෙයි. එපමනක් නොව, එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, ආන්තික ගෝලයට ප්‍රත්‍යාවර්තනය වන, හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ජනප්‍රිය 911 GT3 හි නවතම සහ විශිෂ්ටතම හත්වන පරම්පරාවේ අනුවාදයේ පිටුපස අසුන් ගනී.

මෙම Taycan ගරාජයේ පිටුපසට සම්බන්ධ කරන්න, මෙම ධාවන මෝටර් රථය දැන් අවධානයට ලක්ව ඇත. සහ Sydney Motorsport Park හි එක්දින සැසියක තීව්‍ර හැඳින්වීමකින් පසුව, Zuffenhausen හි පෙට්‍රල් හිස් තවමත් ක්‍රීඩාවේ පවතින බව පැහැදිලිය.

Porsche 911 2022: GT3 සංචාරක පැකේජය
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	3.0L
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	- L / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 4 යි
මිල	$369,700

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

ඔබ නව GT3 Porsche 911 හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා වරදවා වටහා නොගනු ඇත, එහි නිරූපිත පැතිකඩ Porsche හි මුල් 1964 Butzi හි ප්‍රධාන අංග රඳවා තබා ගනී.

නමුත් මෙවර, වායුගතික ඉංජිනේරුවන් සහ Porsche Motorsport දෙපාර්තමේන්තුව මෝටර් රථයේ හැඩය මනාව සකස් කරමින්, සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව සමතුලිත කිරීම සහ උපරිම පහත වැටීම සිදු කරයි.

මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ විශාල පසුපස තටුව වන අතර, යටින් ඇති වඩාත් සාම්ප්‍රදායික සවි කිරීම් වරහන් වලට වඩා ඉහළ සිට හංස බෙල්ල සවිකිරීම් යුගලයකින් අත්හිටුවා ඇත.

ඔබ Porsche 3 හැර වෙනත් කිසිවක් සඳහා නව GT911 වරදවා වටහා නොගනු ඇත.

911 RSR සහ GT3 කුසලාන රේස් කාර් වලින් සෘජුවම ණයට ගත් ප්‍රවේශයක්, ඉලක්කය වන්නේ සෝපානයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට සහ පහළට පීඩනය උපරිම කිරීමට පියාපත් යට වායු ප්‍රවාහය සුමට කිරීමයි.

Porsche පවසන්නේ අවසාන සැලසුම සමාකරණ 700ක ප්‍රතිඵලයක් වන අතර වයිසාච් සුළං උමග තුළ පැය 160කට වඩා වැඩි කාලයක්, ෆෙන්ඩරය සහ ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරය ස්ථාන හතරකින් වෙනස් කළ හැකි බවයි.

පියාපත්, මූර්තිමත් යටි සහ බැරෑරුම් පසුපස විසරණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් 200% වැඩි බලයක් ජනනය කරන බව කියනු ලැබේ. රටාව සඳහා පියාපත් කෝණය උපරිම ප්‍රහාරයට ඔසවන්න, මෙම සංඛ්‍යාව සියයට 150කට වඩා වැඩි වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, 1.3 GT1.85 උස මීටර් 911 ට වඩා අඩු සහ පළල මීටර් 3 ක් වන අතර, ව්‍යාජ මධ්‍ය-අගුළු මිශ්‍ර රෝද (20" ඉදිරිපස සහ 21" පසුපස) බර වැඩ Michelin Pilot Sport Cup ටයර් 2 ටයර් (255/35 fr / 315) ඇත. /30 rr) සහ කාබන් ෆයිබර් හුඩ්හි ද්විත්ව වාතය ලබා ගන්නා නාස්පුඩු තරඟකාරී වාතාවරණය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරයි.

මෙම මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් 200% වැඩි බලයක් ඇති බව කියනු ලැබේ.

පිටුපසින්, රකුසාගේ පියාපත් මෙන්, පිටුපසින් කුඩා ස්පොයිලරයක් ගොඩනගා ඇති අතර, කලබලයකින් තොරව ඩිස්ෆියුසර් මුදුනෙන් පිටවන කළු-කපන ලද ද්විත්ව ටේල් පයිප්ප ඇත. 

ඒ හා සමානව, අභ්‍යන්තරය 911 ලෙස ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි අතර, අඩු පැතිකඩ පහක උපකරණ පොකුරකින් සම්පූර්ණ වේ. මධ්‍යම ටැකෝමීටරය දෙපස අඟල් 7.0 ඩිජිටල් තිර සහිත ප්‍රතිසමයක් වන අතර බහු මාධ්‍ය සහ වාහන ආශ්‍රිත කියවීම් අතර මාරුවීමේ හැකියාව ඇත.

ශක්තිමත් කරන ලද ලෙදර් සහ රේස්-ටෙක්ස් ආසන පෙනෙන තරම් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර අඳුරු ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ලෝහ සැරසිලි නිදහසේ හැඟීම වැඩි කරයි. කුටිය පුරාවටම ගුණාත්මකභාවය සහ අවධානය යොමු කිරීම නිර්දෝෂී ය.

911 අභ්යන්තරය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

ඕනෑම මෝටර් රථයක් එහි කොටස්වල එකතුවට වඩා වැඩිය. ද්‍රව්‍යවල මිල එකතු කරන්න, එවිට ඔබට ස්ටිකර මිලට ආසන්න කිසිවක් නොලැබෙනු ඇත. සැලසුම් කිරීම, සංවර්ධනය කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, බෙදා හැරීම සහ තවත් මිලියන ගණනක් ඔබේ ධාවන පථයට මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

එමෙන්ම 911 GT3 එම අඩු ප්‍රත්‍යක්ෂ සාධක කිහිපයකින් ඩයල් කරන අතර එය මාර්ග පිරිවැයට පෙර ඩොලර් 369,700 (අතින් හෝ ද්විත්ව ක්ලච්) වන අතර එය "ඇතුල්වීමේ මට්ටමට" වඩා සියයට 50ක මිල වැඩිවීමකි. 911 Carrera ($241,300).

ඔබට ඇණවුම් පත්‍රයේ "Stunning Drive" ධජයක් සොයාගත නොහැකි වුවද, වෙනසක් වාර්තා කිරීමට එක් උණුසුම් ලැප් එකක් ප්‍රමාණවත් වේ.

එය මෝටර් රථයේ මූලික සැලසුමේ කොටසකි, නමුත් මෙම අමතර ගතිකත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අමතර කාලයක් සහ විශේෂඥ දැනුමක් අවශ්‍ය වේ.   

911 GT3 යනු 'ප්‍රවේශ මට්ටමේ' 50 Carrera වෙතින් මිලෙන් සියයට 911කට වඩා වැඩි පියවරකි.

ඉතින්, ඒක තියෙනවා. නමුත් $400K දක්වා ඉහළට නැඟී එන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකින් සහ Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000) වැනි වැලි වළේම ක්‍රීඩා කිරීමෙන් ඔබ අපේක්ෂා කළ හැකි සම්මත විශේෂාංග ගැන කුමක් කිව හැකිද? Mercedes-AMG GT R ($373,277).

උමතු ධාවන තරඟයකින් පසු (පවා තුළ පවා) ඔබව සිසිල් කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය මෙන්ම යාත්‍රා පාලනය, බහු ඩිජිටල් සංදර්ශක (අඟල් 7.0 උපකරණ x 2 සහ අඟල් 10.9 බහුමාධ්‍ය), LED හෙඩ් ලයිට්, DRL, සහ වලිගය. - හෙඩ් ලයිට්, බල ක්‍රීඩා ආසන (අතින් සකස් කළ හැකි ඉදිරියට සහ පසුපසට) ලෙදර් සහ රේස්-ටෙක්ස් (කෘතිම පදම්) සංයෝජනය නිල් ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම්, රේස්-ටෙක්ස් සුක්කානම, චන්ද්‍රිකා සංචාලනය, ව්‍යාජ මිශ්‍ර රෝද, ස්වයංක්‍රීය වැසි-ටච්ස්ක්‍රීන් වයිපර්, ඩිජිටල් රේඩියෝව සහිත ස්පීකර් අටක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සහ Apple CarPlay (රැහැන් රහිත) සහ Android Auto (රැහැන්ගත) සම්බන්ධතාව.

Porsche Australia ද කර්මාන්ත ශාලාවේ Exclusive Manufaktur අභිරුචිකරණ අංශය සමඟ සහයෝගයෙන් 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට පමණක් සීමා කර ඇති අතර එය උදාහරණ 25කට සීමා කර ඇත.

පෙර (991) පරම්පරාවේ 911 GT3 මෙන්ම, ස්පොයිලර් නොමැතිව ටුවරිං හි සාපේක්ෂ වශයෙන් අවතක්සේරු කළ අනුවාදයක් තිබේ. යන්ත්‍ර දෙක පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු මෙතැනින්.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට පමණක් සීමා වූ අතර ඒකක 25කට සීමා වේ. (රූප: ජේම්ස් ක්ලියරි)

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 10/10

Porsche 911 හි වසර 57 පරිණාමය පිළිබඳ අවාසනාවන්ත දෙයක් නම් එන්ජිම ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වීමයි. වචනාර්ථයෙන් නොවේ... දෘශ්‍යමය වශයෙන් පමණි. නව GT3 එන්ජිමේ කවරය විවෘත කිරීම සහ ඔබේ මිතුරන්ගේ හකු වැටෙන ආකාරය නැරඹීම අමතක කරන්න. මෙතන බලන්න දෙයක් නෑ. 

ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche විශාල "4.0" අක්ෂරයක් පිටුපස තබා ඇති අතර, එහි පැවැත්ම පිළිබඳ මතක් කිරීමක් ලෙස එන්ජිම සැකයකින් තොරව ජීවත් වේ. නමුත් එහි සඟවා ඇති බලාගාරය ආලෝකමත් සාප්පු කවුළුවකට සුදුසු මැණිකකි.

911 GT3 R රේස් මෝටර් රථයේ බල ට්‍රේන් මත පදනම්ව, එය ලීටර් 4.0, සියලුම මිශ්‍ර ලෝහ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, තිරස් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් වන අතර එය 375 rpm හිදී 8400 kW සහ 470 rpm හි 6100 Nm නිපදවයි. 

එය අධි පීඩන සෘජු එන්නත් කිරීම, VarioCam කපාට කාලසීමාව (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර ගැලීම) සහ 9000 rpm වෙත ළඟා වීමට උපකාරී වන දෘඩ රොකර් ආයුධ වලින් සමන්විත වේ. එකම කපාට දුම්රිය භාවිතා කරන ධාවන මෝටර් රථයක් 9500 rpm දක්වා වේගවත් කරයි!

Porsche විශාල "4.0" අක්ෂරයක් පිටුපස තබා ඇති අතර, එහි පැවැත්ම පිළිබඳ මතක් කිරීමක් ලෙස එන්ජිම සැකයකින් තොරව ජීවත් වේ.

Porsche විසින් කර්මාන්තශාලාවේ කපාට නිෂ්කාශනය සැකසීමට එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ෂිම් භාවිතා කරයි, හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන අතරම ඉහළ rpm පීඩනය හැසිරවීමට ඝන රොකර් ආයුධ ස්ථානගත කරයි.

එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම තෙරපුම් කපාට විචල්‍ය අනුනාද ඉන්ටේක් පද්ධතියේ අවසානයේ පිහිටා ඇති අතර, සම්පූර්ණ rpm පරාසය පුරා වායු ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කරයි. වියළි සම්මිශ්රණය ලිහිසි කිරීම තෙල් කාන්දු වීම අවම කරනවා පමණක් නොව, එන්ජිම පහළට සවි කිරීම පහසු කරයි. 

සිලින්ඩර සිදුරු ප්ලාස්මා ආලේප කර ඇති අතර ව්‍යාජ පිස්ටන් ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු මගින් තල්ලු කරනු ලැබේ. බරපතල දේවල්.

Drive පසුපස රෝද වෙත යන්නේ හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් හෝ Porsche's 'PDK' ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ හත්-වේග අනුවාදයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් හරහාය. GT3 අත්පොත යාන්ත්‍රික LSD සමඟ සමාන්තරව ක්‍රියා කරයි.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

911 සාම්ප්‍රදායිකව සම්භාව්‍ය 2+2 වින්‍යාසයක් සඳහා සංයුක්ත පසුපස ආසන යුගලයක ස්වරූපයෙන් උපක්‍රමශීලී තුරුම්පුවක් තබා ඇත. තුනක් හෝ හතරක කෙටි සංචාර සඳහා පුදුම සහගත ලෙස පහසු වන අතර, දරුවන්ට සුදුසු ය.

නමුත් එය ජනේලයෙන් පිටතට යන්නේ ආසන දෙකේ GT3 පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලබ්ස්පෝට් විකල්ප පෙට්ටිය සලකුණු කරන්න, එවිට රෝල් බාර් එකක් පිටුපසට සවි කර ඇත (ඔබ රියදුරු සඳහා ලකුණු හයක පටි, අතින් ගෙන යා හැකි ගිනි නිවන උපකරණයක් සහ බැටරි විසන්ධි කිරීමේ ස්විචයක් ද ගන්න).

ඉතින් ඇත්තම කියනවා නම්, මෙය එදිනෙදා ජීවනෝපාය ගැන විමසිල්ලෙන් මිලදී ගත් මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් ආසන අතර ගබඩා පෙට්ටියක් / අත් පටියක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෝප්ප රඳවනයක් සහ මගීන්ගේ පැත්තේ තවත් එකක් ඇත (කැපුචිනෝ බව සහතික කර ගන්න. පියනක් ඇත!) , දොරවල්වල පටු සාක්කු සහ තරමක් ඉඩකඩ සහිත අත්වැසුම් පෙට්ටියක්.

මෙය එදිනෙදා ජීවිතය ගැන සිතා මිලදී ගත් වාහනයක් නොවේ.

විධිමත් ගමන් මලු අවකාශය ලීටර් 132 (VDA) පරිමාවක් ඇති ඉදිරිපස කඳට (හෝ "කඳ") සීමා වේ. මධ්යම මෘදු බෑග් කිහිපයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නමුත් රෝල් බාර් එක සවි කර තිබියදීත්, ආසන පිටුපස අමතර ඉඩක් තිබේ. මේ දේවල් බැඳීමට ක්‍රමයක් සොයා ගැනීමට වග බලා ගන්න.  

සම්බන්ධතාවය සහ බලය 12-වෝල්ට් බල සොකට් එකකට සහ USB-C ආදාන දෙකක් දක්වා දිව යයි, නමුත් කිසිදු විස්තරයක අමතර රෝදයක් සෙවීමට කරදර නොවන්න, අලුත්වැඩියා/පුම්බන කට්ටලයක් ඔබේ එකම විකල්පයයි. Porsche හි බර ඉතුරුම් බොෆින් වලට එය වෙනත් ආකාරයකින් නොතිබෙනු ඇත.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

ADR 911/3 අනුව 81 GT02 සඳහා Porsche හි නිල ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා වන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 13.7 l/100 km නාගරික සහ අතිරේක නාගරික සහ ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාදය සඳහා 12.6 l/100 km වේ.

එම චක්‍රය තුළම, 4.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනය වන විට 312 g/km CO02 සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සංයෝජනය වන විට 288 g/km විමෝචනය කරයි.

පිරිසිදු පරිපථ සැසියක් මත පදනම්ව මෝටර් රථයක සමස්ත ඉන්ධන පිරිමැස්ම විනිශ්චය කිරීම කිසිසේත්ම සාධාරණ නොවේ, එබැවින් ලීටර් 64 ටැංකිය දාරයට පුරවා තිබේ නම් (ඔක්ටේන් 98 ප්‍රිමියම් ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් සමඟ) සහ නැවතුම්/ආරම්භක පද්ධතිය යෙදී තිබේ නම්, මේවා ආර්ථික සංඛ්‍යා කිලෝමීටර 467 (අත්පොත) සහ කිලෝමීටර 500 (PDK) පරාසයකට පරිවර්තනය වේ. 

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 7/10

එහි ගතික හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගත් විට, 911 GT3 එක විශාල සක්‍රීය ආරක්ෂක උපාංගයක් වැනිය, එහි තියුණු ප්‍රතික්‍රියා සහ අභ්‍යන්තර කාර්ය සාධන සංචිත ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට නිරන්තරයෙන් උපකාරී වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඇත්තේ නිහතමානී රියදුරු සහායක තාක්ෂණයන් පමණි. ඔව්, ABS සහ ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලනය වැනි සාමාන්‍ය සැකකරුවන් පැමිණ සිටිති. ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ සහ ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් ද ඇත, නමුත් AEB නැත, එනම් කෲස් පාලනය ද ක්‍රියාකාරී නොවේ. අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණයක් හෝ පසුපස හරස් මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ඇඟවීම් නොමැත. 

ඔබට මෙම පද්ධති නොමැතිව ජීවත් විය නොහැකි නම්, 911 Turbo ඔබ සඳහා විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය වේගය සහ නිරවද්යතාව ඉලක්ක කර ඇත.

වර්ජනයක් වැළැක්විය නොහැකි නම්, තුවාල අවම කර ගැනීමට වායු බෑග් හයක් ඇත: ද්විත්ව ඉදිරිපස, ද්විත්ව පැත්ත (පපුව) සහ පැති තිරය. 911 ANCAP හෝ Euro NCAP විසින් ශ්‍රේණිගත කර නොමැත. 

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10

911 GT3 වසර තුනක අසීමිත සැතපුම් Porsche වගකීමක්, එම කාල සීමාව තුළ තීන්ත සමග, සහ වසර 12 ක (අසීමිත සැතපුම්) ප්රති-විඛාදන වගකීමක් ආවරණය කරයි.

Merc-AMG වසර පහක්/අසීමිත සැතපුම් ගණනක් වුවද, ප්‍රධාන ධාරාවෙන් පිටුපසට වැටෙන නමුත් ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි වැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ක්‍රීඩකයන් සමඟ සම වේ. 911 ට කාලයත් සමඟ ගමන් කළ හැකි ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාවෙන් ආවරණ කාලසීමාව බලපෑ හැකිය.

911 GT3 Porsche වෙතින් වසර තුනක අසීමිත සැතපුම් වගකීමකින් ආවරණය වේ.

Porsche Roadside Assist වගකීම් කාලය සඳහා 24/7/365 ලබා ගත හැකි අතර, වගකීම් කාලය මාස 12 කින් දීර්ඝ කිරීමෙන් පසුව බලයලත් Porsche අලෙවිකරුවෙකු විසින් මෝටර් රථය සේවා කරන සෑම අවස්ථාවකම.

ප්‍රධාන සේවා පරතරය මාස 12/km 20,000 කි. අවසන් පිරිවැය අලෙවි නියෝජිත මට්ටමින් තීරණය කරනු ලබන (ප්‍රාන්ත/ප්‍රදේශය අනුව විචල්‍ය ශ්‍රම අනුපාතවලට අනුකූලව) සීමා සහිත මිල සේවා ලබා ගත නොහැක.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 10/10

Sydney Motorsport Park හි 18 වන හැරීම දැඩි හැරීමකි. ආරම්භක-අවසන් කෙළින්ම අවසන් හැරීම ප්‍රමාද වූ අග්‍ර සහ උපායශීලී කැම්බර් වෙනස්කම් සමඟ වේගවත් වමට හැරීමකි.

සාමාන්‍යයෙන්, මාර්ග මෝටර් රථයක, එය මැද-කොන බලා සිටීමේ ක්‍රීඩාවකි, අවසානයේ අග්‍රය කපා හැරීමට සහ තෙරපුම යෙදීමට පෙර, වළවල් පසුකර බැසීමට සූදානම් වීමට සුක්කානම විවෘත කිරීමට පෙර ඔබ තරමක් බලය මධ්‍යස්ථව සිටියි.

නමුත් මේ GT3 හි සියල්ල වෙනස් වී ඇත. ප්‍රථම වතාවට, එය ද්විත්ව-විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (මැද-එන්ජින් ධාවන 911 RSR වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී) සහ අවසාන GT3 සිට ගෙන යන බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. තවද මෙය හෙළිදරව්වකි. ස්ථාවරත්වය, නිරවද්‍යතාවය සහ හැපෙනසුළු ඉදිරිපස ග්‍රහණය අතිවිශිෂ්ට වේ.

T18 අග්‍රස්ථානයට බොහෝ කලකට පෙර ඔබ සිතනවාට වඩා දැඩි ලෙස ගෑස් පැඩලය මත පා තබන්න, මෝටර් රථය එහි ගමන් මග අල්ලාගෙන අනෙක් පැත්තට වේගයෙන් දිව යයි. 

අපගේ ධාවන පථ පරීක්ෂණ සැසිය GT3 හි ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාදයේ වූ අතර එය අතින් යාන්ත්‍රික ඒකකයට වඩා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන LSD විශේෂාංගයක් වන අතර එය අතිවිශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි.

ඉදිරිපස අන්තයේ ස්ථාවරත්වය, නිරවද්‍යතාවය සහ සම්පූර්ණ ග්‍රහණය අතිවිශිෂ්ටයි.

හාස්‍යජනක ලෙස ග්‍රහණය කර ගන්නා නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාව දෙන Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් එක් කරන්න, එවිට ඔබට සංවේදී සංයෝජනයක් ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 911 Turbo S සෘජුවම වේගවත් වන අතර තත්පර 2.7 කින් 0 km/h වෙත ළඟා වන අතර GT100 PDK සඳහා කම්මැලි තත්පර 3ක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙම что собой ඔබට ධාවන පථය හරහා කපා ගත හැකි නිරවද්‍ය මෙවලමක්.

දවස මඟ පෙන්වීමට උදව් කළ එක් අත් ධාවකයෙකු පැවසූ පරිදි, "මෙය අවුරුදු පහක් පැරණි Porsche Cup මෝටර් රථයකට සමානයි."  

සහ GT3 1435kg (1418kg අත්පොත) දී සැහැල්ලු ය. කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් (CFRP) ඉදිරිපස බූට් පියන, පසුපස පියාපත් සහ ස්පොයිලර් තැනීමට භාවිතා කරයි. ඔබට අමතර ඩොලර් 7470 කට කාබන් වහලක් ද තිබිය හැකිය.

මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතිය සම්මත පද්ධතියට වඩා 10kg අඩු බරයි, සියලුම ජනේල සැහැල්ලු වීදුරු, බැටරිය කුඩා, ප්රධාන අත්හිටුවීමේ සංරචක මිශ්ර ලෝහ වේ, සහ මිශ්ර ලෝහ ව්යාජ තැටි සහ තිරිංග කැලිපර නොගැලපෙන බර අඩු කරයි.

හාස්‍යජනක ලෙස ග්‍රහණය කර ගන්නා නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාව දෙන Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් එක් කරන්න, එවිට ඔබට සංවේදී සංයෝජනයක් ඇත.

මෙම වෙහෙස විරහිත උපාමාරු සහ තද වංගු කිරීම රෝද හතරේ සුක්කානම මගින් තවත් වැඩි දියුණු කරයි. 50 km / h දක්වා වේගයෙන්, පසුපස රෝද උපරිම අංශක 2.0 කින් ඉදිරිපස රෝදවලට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරේ. මෙය රෝද පාදය 6.0mm කින් කෙටි කිරීමට, හැරවුම් කවය අඩු කිරීමට සහ වාහන නැවැත්වීම පහසු කිරීමට සමාන වේ.

80 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකදී පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද සමග එකසේ හැරී නැවතත් අංශක 2.0 දක්වා ඉහළ යයි. මෙය 6.0 mm ක අතථ්‍ය රෝද පාදක දිගුවකට සමාන වන අතර, එය කොන් කිරීමේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි. 

Porsche පවසන්නේ නව GT3 හි සම්මත Porsche Active Suspension Management (PASM) අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය මෘදු සහ දෘඩ ප්‍රතිචාර අතර "වැඩි කලාප පළලක්" මෙන්ම මෙම යෙදුමේ ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් ඇති බවයි. එය ධාවන පථයට පමණක් වන පරීක්ෂණයක් වුවද, සාමාන්‍ය සිට ක්‍රීඩාවට සහ පසුව ට්‍රැක් වෙත මාරුවීම විශිෂ්ට විය.

සුක්කානම් රෝදයේ ඇති සරල බොත්තමකින් ප්‍රවේශ වූ එම සැකසුම් තුන, ESC ක්‍රමාංකනය, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය, PDK මාරු තර්කය, පිටාර ගැලීම සහ සුක්කානම් ද වෙනස් කරයි.

එතකොට එන්ජිම තියෙනවා. එහි ප්‍රතිවාදීන්ට ඇති ටර්බෝ පන්ච් එහි නොතිබිය හැකිය, නමුත් මෙම 4.0-ලීටර් ඒකකය ස්ටෙපර් මෝටරයෙන් හැපෙනසුළු, රේඛීය බලයක් ලබා දෙයි, එහි 9000 rpm සිවිලිමට ඉක්මනින් පහර දෙයි, F1 විලාසිතාවේ "Shift Assistant" ලයිට්. ඔවුන්ගේ අනුමැතිය ටැකෝමීටරයේ දැල්වෙයි.

මල නොබැඳෙන වානේ පිටාරය සම්මත පද්ධතියට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 10 ක් අඩුය.

උමතු ප්‍රේරක ශබ්දය සහ සම්පූර්ණ ලේ සහිත කෑගැසීමක් දක්වා වේගයෙන් ගොඩනඟන පිටාර සටහන බොහෝ දුරට ICE පරිපූර්ණයි.   

විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම රෝදයේ නිවැරදි බරින් ඉදිරිපස රෝද කරන සෑම දෙයක්ම මනාව ප්‍රකාශ කරයි.

එය රිය පැදවීම පිටුපස රෝද දෙකක් තිබීම විශාල වාසියක් වන අතර සුක්කානම සඳහා පමණක් ඉදිරිපස දෙකක් ඉතිරි වේ. අවුල් සහගත තිරිංග හෝ ඕනෑවට වඩා උද්යෝගිමත් සුක්කානම් යෙදවුම් මගින් කලබල වූ විට පවා මෝටර් රථය අලංකාර ලෙස සමතුලිත සහ ස්ථාවර වේ. 

ආසන රේස් කාර්-ආරක්ෂිත නමුත් සුවපහසු වන අතර රේස්-ටෙක්ස්-කපන ලද හැන්ඩ්ල් බාස් පරිපූර්ණයි.

සම්මත තිරිංග යනු ඇලුමිනියම් මොනොබ්ලොක් ස්ථාවර කැලිපර් (හය-පිස්ටන් ඉදිරිපස/පසුපස හතර-පිස්ටන්) මගින් තද කර ඇති (408mm ඉදිරිපස/380mm පසුපස) වාතාශ්‍රය සහිත වානේ රොටර් වේ.

GT3 ට්‍රැක් තිරය තොරතුරු හඹා යාමට පමණක් පෙන්වන දත්ත අඩු කරයි.

සරල රේඛාවක ත්වරණය/අඩුවීම පරීක්ෂණය අතරතුර උණුසුම් කිරීමේ අභ්‍යාසවලින් එකක් වූ අතර, මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට තිරිංග පැඩලය මත සිටගෙන සිටීම (වචනාර්ථයෙන්) පුදුම සහගත විය.

පසුව, ධාවන පථය වටා ලැප් එකකට පසු, ඔවුන්ට ශක්තියක් හෝ ප්‍රගතියක් අහිමි නොවීය. Porsche ඔබේ GT3 මත කාබන්-සෙරමික් සැකසුම තබයි, නමුත් මම අවශ්‍ය ඩොලර් 19,290 ඉතිරි කර එය ටයර් සහ ගාස්තු සඳහා වැය කරමි.

තවද ඔබට වළේ බිත්තියේ සිට ඔබව දැනුවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් සහායක කණ්ඩායමක් නොමැති නම්, බිය නොවන්න. GT3 ට්‍රැක් තිරය තොරතුරු හඹා යාමට පමණක් පෙන්වන දත්ත අඩු කරයි. ඉන්ධන මට්ටම, තෙල් උෂ්ණත්වය, තෙල් පීඩනය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සහ ටයර් පීඩනය (සීතල සහ උණුසුම් ටයර් සඳහා වෙනස්කම් සහිත) වැනි පරාමිතීන්. 

ධාවන පථය වටා 911 GT3 ධාවනය කිරීම අමතක නොවන අත්දැකීමකි. අපි කියමුකෝ සැසිය හවස හතරට ඉවර වෙනවා කිව්වම මම බලාපොරොත්තු වෙනවා උදේද කියලා. තවත් පැය 4 ක් රිය පැදවීම? ඔව් කරුණාකරලා.

80 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකදී පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද සමග එකසේ හැරී නැවතත් අංශක 2.0 දක්වා ඉහළ යයි.

තීන්දුව

නව 911 GT3 යනු ඔවුන් කරන්නේ කුමක්දැයි දන්නා පුද්ගලයින් විසින් ගොඩනගා ඇති විශිෂ්ටතම Porsche වේ. ජනප්‍රිය එන්ජිමක්, දීප්තිමත් චැසියක් සහ මනාව සුසර කරන ලද වෘත්තීය අත්හිටුවීම්, සුක්කානම් සහ තිරිංග දෘඩාංග වලින් සමන්විත වේ. එය විශිෂ්ටයි.

සටහන: CarsGuide මෙම අවස්ථාවට ආහාර සැපයුම් නිෂ්පාදකයාගේ ආගන්තුකයෙකු ලෙස සහභාගී විය.