Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder යනු Boxster හි ප්‍රධානියා වේ - GT4 ආයුධය වන Hard-top කේමන්වරුන්ගේ රජුට සමාන මෘදු-ඉහළ මෝටර් රථයකි. 

එය GT4 වැනි විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පැතලි-හය එන්ජිම භාවිතා කරනවා පමණක් නොව, Spyder දැන් ප්‍රථම වරට මෘගයාට යාන්ත්‍රිකව සමාන වේ. ඉතින් මේක තවත් Boxster එකකට වඩා වැඩි දෙයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට Boxster නම පවා අතහැර දමා 718 Spyder ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්‍යයි, බොහෝම ස්තූතියි. 

මම 718 Spyder එක මගේ නිවසට සාදරයෙන් පිළිගත්තා, එය මගේ දෛනික රියදුරු බවට පත් වූ අතර, වර්ෂාවට තත්පර කිහිපයකට පෙර වහලය දමන්නේ කෙසේදැයි මම ඉගෙන ගතිමි, රථවාහන ගමනාගමනයේදී වේග හයක අත්පොතක් සමඟ ජීවත් වීම කෙබඳුද, ඊළඟට ගාල් කිරීම කෙබඳුද? අවන්හලකට. මා දෙස බලා සිටින මිනිසුන්ගෙන් පිරී ඇත, ගමන් මලු කොපමණ ප්‍රමාණයක් තබා ගත හැකිද, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරයේ වීදිවලින් ඈතින් පිහිටි විශාල මාර්ගවල ගුවන් නියමුවන් කිරීම කෙබඳුද යන්නයි.

Porsche 718 2020: Spider
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම	-
එන්ජින් වර්ගය	4.0L
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	- L / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 2 යි
මිල	$168,000

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

අපි මෙම සමාලෝචනයේ ව්‍යාපාරික අවසානයට කෙලින්ම යමු, මම එහි මිල සහ විශේෂාංග ගැන කතා නොකරමි. නැත, මම එම මෝටර් රථයෙන් බැස යන සෑම අවස්ථාවකම, මම රෝලර්කෝස්ටරයකින් පනින ළමයෙකු මෙන් වෙව්ලමින් සිටි ආකාරය ගැන මම ඔබට කියමි, එවිට ඔහුට පේළියේ පිටුපසට දිව ගොස් වහාම නැවත පැදවීමට අවශ්‍ය විය.

රෝලර් කෝස්ටරයක් ​​ලෙස, 718 ස්පයිඩර් එතරම් සුවපහසු නොවේ, නමුත් බොහෝ අය ඒ ගැන පැමිණිලි කරන බවක් ඔබට නොපෙනේ, එය එතරම් විනෝදජනක වූ විට නොවේ. නමුත් 718 Spyder එක ඝෝෂාකාරී බවත්, දෘඩ පැත්තේ පැදවීම අපහසු බවත් ඔබ දැන සිටිය යුතු අතර, ඔබ මා තරම් ලන්කි නම් හෝ උස නම් (මම 191 cm උස) රෝදය පිටුපසින් ඔබේ දණහිස තිබෙන ස්ථානයක් සොයා ගන්න. මාරු වන සෑම ගියර් එකකදීම සුක්කානම රෝදයට නොවැදීම උපක්‍රමශීලී විය හැක. එතකොට ඒකෙන් ගැලවෙන්න මගක් තියෙනවා.

කෙසේ වෙතත්, මා අත්විඳි සියලු අපහසුතාවයන් එය වටිනවා, මන්ද ප්‍රතිඋපකාරයක් ලෙස Spyder 718 නිවැරදි මාර්ගයේ නිර්වාණය ලබා දෙයි.

මෙම සමාලෝචනයේ හැඳින්වීමේදී මා පැවසූ පරිදි, 718 Spyder සතියක් පමණ මගේ දෛනික වාහනය විය. මෙම පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබූ අතර මම පහත පිරිවිතර කොටසේ විකල්ප ලැයිස්තුගත කළ නමුත් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන දෘඩාංග ස්ථාපනය කර නැත. එහි කොටස් ස්වරූපයෙන් මෝටර් රථය පෙට්ටියෙන් පිටත විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවන නිසා එය විශිෂ්ටයි.

Spyder 718 නිවැරදි මාර්ගයේ නිර්වාණය ලබා දෙයි.

718 Spyder යාන්ත්‍රිකව Cayman GT4 ට සමාන වේ. මම මීට පෙර බොහෝ කයිමන්වරුන් ධාවනය කර ඇත, නමුත් මෙම නව GT4 නොවේ, නමුත් Spyder එහි දෘඪ සහෝදර සහෝදරියන් තරම්ම ගතික බව පැවසීම සාධාරණ යැයි මම සැක කරමි - සහ වහලය ගැලවී යන බව සලකන විට, අත්දැකීම ඊටත් වඩා සංවේදී අධි බරක් විය හැකිය.

එන්ජිම පණ ගන්වන්න, එවිට 718 Spyder ජීවයට පැමිණේ. මෙම ආරම්භය මගේ අසල්වැසියන්ගෙන් අපායට කරදරයක් විය, මට විශ්වාසයි, නමුත් එය මට ප්‍රමාණවත් නොවීය. එම ආරම්භක පිපිරුම හානිකර නිෂ්ක්‍රීය තත්වයකට මැකී යයි, නමුත් පිටාර බොත්තම එබීමෙන් ඔබට නැවත ශබ්දය වැඩි කළ හැක. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පැතලි-හය එන්ජිමක හුරුපුරුදු ශබ්දය Porsche purists ගේ කන්වලට මිහිරිම ගීතයක් වන අතර 718 Spyder ගේ හඬ බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත. 

නමුත් එය ඔබ මෙතෙක් අසා ඇති ලස්සනම ශබ්දය නොවුනත්, ලීටර් 420 බොක්සර් එන්ජිම නිපදවන අශ්වබල 4.0 සහ එය කරන ආකාරය ඔබට සිනහවක් ඇති කරයි. 2000 rpm සිට 8000 rpm දක්වා ඔබේ පාද යට මැසිවිලි නැඟීම දැනේ.

තරමක් බර ක්ලච් පැඩලය මගින් වම් පාදය ආතතියට පත් වුවද, මාරුවීම ඉක්මන් සහ පහසු වේ. තිරිංග පැඩලය උසින් පිහිටා ඇති අතර, එහි ගමනක් නොමැති අතර, එය ඉදිරිපස පිස්ටන් කැලිපර් හයක් සහ පසුපස පිස්ටන් කැලිපර් හතරක් සහිත යෝධ 380mm තැටි සඳහා විශිෂ්ට නැවතුම් බලයක් ලබා දෙයි.

Cayman GT4 පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනයේදී, කාර් මාර්ගෝපදේශය ධාවන පථයක් නොමැතිව, Porsche හි සැබෑ හැකියාවන් කිසි විටෙකත් හෙළි නොවන බව සංස්කාරක Mal සඳහන් කළේය, සහ Spyder සඳහාද එය එසේම වේ. කෙසේ වෙතත්, නීත්‍යානුකූල ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරීක්ෂාව සඳහා සුදුසු රට මාර්ගයක් මම දනිමි, එය මෙම ගතිකව විශිෂ්ට මෝටර් රථයේ දක්ෂතා පිළිබඳ අදහසක් ලබා දුන්නේය. 

මෙම අඟල් 20 රිම් ඉදිරිපසින් ටයර් 245/35 සහ පසුපස 295/30 ටයර් වලින් ඔතා ඇත, එබැවින් ඒවා ග්‍රහණය කර ඇතත් සියල්ල දැනේ. 

එතරම් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස මැසිවිලි නඟන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හයක් සමඟින්, සැහැල්ලු ඉදිරිපස කෙළවරක් ඇත, එය සුක්කානම හරහා ඔබ කතා කරන තැනට ක්ෂණිකව යොමු කරයි, එය තරමක් බර වුවත්, අපූරු ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. හැසිරවීම ඉතා හොඳයි. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ කොන් වල ජලය මෙන් ගලා යන ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර, රියදුරුට අයිතිකරු පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ කොටසක් ද දැනේ. 

“සම්පූර්ණ ශබ්දය” යනු පුළුල් විවෘත තෙරපුම් අවස්ථා වලදී එන්ජිමක ඝෝෂාව විස්තර කිරීමට බොහෝ විට භාවිතා වන යෙදුමකි, සහ V8s බලවත් හා රළු ලෙස ශබ්ද කළ හැකි අතර, ඔබේ උරහිස් බ්ලේඩ් මත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පැතලි-හය දෙනෙකුගේ ප්‍රාථමික කෑගැසීම... චිත්තවේගීය වේ. .

සියලුම ශබ්ද හොඳ නැත. තුනී රෙදිපිළි වහලක් කුටිය බාහිර ලෝකයෙන් හුදකලා නොකරන අතර ට්‍රක් රථ, යතුරුපැදි - මෝටර් රථයේ පතුලට ගල් හා පොලු පහර දෙන ශබ්දය පවා - කැබින් තුළට ඔවුන්ගේ විනිවිද යාම සාදරයෙන් පිළිගනිමු. අධිවේගී මාර්ගයක කොන්ක්‍රීට් තාප්පයක් අසලින් රිය පදවන්න, එවිට ඔබෙන් පිටවෙන ශබ්දය කිසිසේත්ම ප්‍රසන්න නොවේ.

හොඳ ගම්බද පාරක විනෝදජනක කාලවලදී ඔබ නොදකින දුෂ්කර ගමනක් තිබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සිඩ්නි නගරාසන්නයේ සහ නගරයේ ආවාට සහිත මාර්ගවල, වේග ගැටීම් සහ වළවල් මට හැකි නම් මාව විස්මයට පත් කළේය. මුලින්ම ඔවුන්ව මගහරින්න. මෙම අඟල් 20 රිම් ඉදිරිපසින් ටයර් 245/35 සහ පසුපස 295/30 ටයර් වලින් ඔතා ඇත, එබැවින් ඒවා ග්‍රහණය කර ඇතත් සියල්ල දැනේ. 

ඔබට ඉහළ සිට පහළට සෑම දෙයක්ම සුවඳ දැනෙනු ඇත. එය පරිවර්තනය කළ හැකි හොඳම දේවලින් එකකි. වහලක් නොමැතිව, ඔබ ක්ෂණිකව භූ දර්ශනයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, දෘශ්යමය වශයෙන් පමණක් නොව, සුවඳින් ද ඇත. මම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකදී එගොඩ වෙන පාලමට යටින් ඔයක් තියෙනවා, රෑට වහලය ගලවලා මට වතුර ගඳයි, පාරේ යනකොට කම්මුල්වලයි බෙල්ලේයි උෂ්ණත්වය වෙනස් වෙන හැටි දැනෙනවා.

ඔබ උස නම්, ඔබ ගියර් මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබේ දණහිස සුක්කානම ස්පර්ශ නොකරන රියදුරු ඉරියව්වක් සොයා ගැනීම උපක්‍රමශීලී විය හැක.

වහලක් නොමැතිකම මෝටර් රථයේ දෘඩතාවයට සහ ධාවන විලාසයට බලපාන්නේද? චැසිය තද බවක් දැනුණු අතර ලෝහ වහලක් නොමැතිව සියල්ල අල්ලාගෙන සමහර විට සෙලවීමේ කිසිදු සලකුණක් මට හඳුනාගත නොහැකි විය. 

මගේ ශරීරයෙත් ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා. හොඳයි, බොහෝ විට මගේ කකුල්. ඒවා ඉතා දිගු වන අතර Porsche Spyder හි අභ්‍යන්තරයට හොඳින් නොගැලපේ, ඇත්ත වශයෙන්ම මට 911 හි කේමන්, වර්තමාන සහ පෙර පරම්පරාවල - විශේෂයෙන් ක්ලච් පැඩල් සමඟ එකම ගැටළුව ඇත. බලන්න, මම සුක්කානම් තීරුව හෝ ආසනය කෙසේ සකස් කළත්, මගේ දණහිස සුක්කානම මත නොවැදී ක්ලච් එක ගැලවීමට මට ක්‍රමයක් නැත. වම් පාදය පැත්තකට එල්ලාගෙන රිය පැදවීමට එය මට බල කරයි. 

නමුත් එය හතරගාතෙන් නැඟී සිටියාක් මෙන් එය වටිනවා, මන්ද Spyder හි ඔබ බොහෝ දුරට බිම වාඩි වී සිටින බැවිනි. මක්නිසාද යත් එහි විපාකය ඔබට නැවත නැවතත් යාමට අවශ්‍ය ගමනක් වන බැවිනි.

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

ඉතින් මේ ගමන කීයද? අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Porsche 718 Spyder එකක මිල ඩොලර් 196,800කි (5-වේග ද්විත්ව ක්ලච් PDK එකක මිල ඩොලර් 4ක් පමණ වේ). එහි Hardtop Cayman GT206,600 සහෝදරයා ඩොලර් XNUMX කට අලෙවි කරයි.  

සම්මත උපකරණවලට ස්වයංක්‍රීය ද්වි-ක්සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, අඟල් 20 මිශ්‍ර රෝද, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ සහ බල-ගැළපුම් කළ හැකි ක්‍රීඩා ආසන, කළු සම්/රේස්-ටෙක්ස් උඩු මහලේ (ඇල්කන්ටාරා හා සමාන), රත් වූ GT ක්‍රීඩා සුක්කානම ඇතුළත් වේ. එකම රෙදි. රේස්-ටෙක්ස්, Apple CarPlay සමඟ බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය, චන්ද්‍රිකා සංචාලනය, ඩිජිටල් රේඩියෝ සහ හය-ස්පීකර් ස්ටීරියෝ පද්ධතිය.

මෙම ස්වයංක්‍රීය bi-xenon ප්‍රධාන ලාම්පු වැනි විශේෂාංග කිහිපයක් පමණක් සම්මත වේ.

දැන්, Spyder හි සම්මත විශේෂාංග ලැයිස්තුව සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධව එන Porsche Cayenne SUV එකක් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී එය එතරම් ප්ලස් එකක් නොවේ. 

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය විකල්ප කිහිපයකින් ද සමන්විත විය. අනුවර්තන ක්‍රීඩා ආසන ($5150), Crayon තීන්ත ($4920), ස්පයිඩර් ක්ලැසික් අභ්‍යන්තර පැකේජය දෙකක් සහිත Bordeaux Red සහ Black upholstery ($4820), Bose ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ($2470), LED headlights ($2320), බල නැමිය හැකි දර්පණ . ($620) සහ ඔබට සැටින් කළු පාටින් Porsche අකුරු අවශ්‍ය නම්, එය තවත් $310කි.

ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Spyder යනු කැපී පෙනෙන අගයකි, නමුත් විශේෂාංග සහ දෘඩාංග අනුව, එය විශ්මයජනක යැයි මම නොසිතමි. ප්‍රොක්සිමිටි අගුලු හැරීමක් හෝ අනුවර්තන කෲස් පාලනයක් නැත, සංදර්ශක තිරය කුඩාය, ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ නැත, හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ නැත, සහ විශාල ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් නැත.

අපගේ පරීක්‍ෂණ රථයේ Spyder Classic අභ්‍යන්තර පැකේජය තිබූ අතර එය Bordeaux Red upholstery එක් කරයි.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

හෙඩ් රෙස්ට් ෆෙයාරිං සහිත 718 Spyder හි සැලසුම 718 ගණන්වල අගභාගයේ සහ 1950 Spyder වැනි 60 ගණන්වල මුල් භාගයේ Porsche 550 රේසිං රෝඩ්ස්ටර්ස් සඳහා අනුමැතියකි. රෙදිපිළි වහලය සහ එය පසුපස බූට්ලිඩ් එකට සම්බන්ධ කරන ආකාරය මෙන්ම මෙය තවත් බොක්ස්ස්ටර් එකක් නොවන බව පැවසීම මෙම සල්පිල් මගින් පහසු කරයි. 

මෘදු මුදුන හැරුණු විට, Spyder Cayman GT4 සමඟ බොහෝ සමානකම් බෙදා ගනී. නිසැකවම, Spyder හි GT4 හි යෝධ ස්ථාවර පසුපස තටුව හෝ ඩැක්ටේල් ස්පොයිලර් යටින් නැත, නමුත් ඒවා දෙකම එකම GT-විලාසයේ පෙනුම විශාල වාතය ලබා ගනී.

718 Spyder හි සැලසුම 718 දශකයේ අගභාගයේ සහ 1950 දශකයේ මුල් භාගයේ Porsche 60 ධාවන මාර්ග ධාවකයන්ට උපහාරයකි.

Porsche GT ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල මෙන්, වාතය මෙම මධ්‍යම පහළ ඉන්ටේක් හරහා මධ්‍යම රේඩියේටරය වෙත යොමු කර පසුව කඳ පියන ඉදිරිපිට ඇති ග්‍රිල් එක හරහා පිටවේ. සෝපානය අඩු කිරීම සඳහා මෙම නවතම අවතාරයේ මෙම ඉදිරිපස අන්තයටද විශාල වෙනස්කම් ලැබුණි.

පසුපසින්, Spyder diffuser එකක් පසුපස ඇක්සලයේ ඇති සියලුම ඩවුන්ෆෝර්ස් වලින් 50%ක් ජනනය කරයි, සහ පසුපස ස්පොයිලර් ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ යයි, නමුත් ඔබ පැයට කිලෝමීටර 120ක් වැදුන විට පමණක් එය අවදි වී ඇඳෙන් බැස යයි.       

අපගේ පරීක්‍ෂණ රථයේ Spyder Classic අභ්‍යන්තර පැකේජය තිබූ අතර එය Bordeaux Red upholstery එක් කරයි. මෙය සරල නමුත් අලංකාර කුටියකි. මම ආසයි වායු විවරයන් වලට තමන්ගේම ෆෙරිරිං තියෙනවා, සම්භාව්‍ය Porsche ඩෑෂ් පිරිසැලසුම තියෙනවා, ඩෑෂ් (සම්මත ක්‍රොනෝ පැකේජයේ කොටසක්) මත ඉහළින් තබා ඇති නැවතුම් ඔරලෝසුව, ඉන්පසු දොර හැන්ඩ්ල්වල එම රෙට්රෝ පටි තියෙනවා. මේ සියල්ල GT4 අභ්යන්තරයට සමාන වේ.

පසුපසින්, Spyder diffuser එකක් පසුපස අක්ෂයේ ඇති සියලුම downforce වලින් 50%ක් ජනනය කරයි.

Spyder දිග 4430mm, උස 1258mm සහ පළල 1994mm. එබැවින් එය ඉතා විශාල මෝටර් රථයක් නොවන අතර එය වාහන නැවැත්වීම පහසු කරයි, විශේෂයෙන් වහලය ඉවත් කර ඇත. 

එක් අවස්ථාවක් මට අප යන අවන්හලක් ඉදිරිපිට උද්‍යානයක් හමු විය. එකම ගැටළුව වූයේ කුඩා BMW i3 කුඩා ඉඩකින් මිරිකීමයි. නමුත් අපි ගැලපෙන අතර, උරහිස මත දෘශ්යතාව වැඩිදියුණු කරන ලද එම අවස්ථාවේ වහලය ඉවත් කර ඇති නිසා එය වඩාත් පහසු විය. කෙසේ වෙතත්, එම හෙඩ් රෙස්ට් ප්‍රදර්ශන ඔබට පිටුපසින් ඇති දේ බැලීම දුෂ්කර කරයි.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

Roadsters යන්න තරම්, Spyder එය ලීටර් 150 පසුපස බූට් සහ 120-ලීටර් ඉදිරිපස බූට් සමග, ගමන් මලු සඳහා වන විට ඉතා ප්රායෝගික වේ. කෙසේ වෙතත්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්හි වහලය ඉවත් නොකර පසුපස කඳ විවෘත කළ නොහැකි බව මම සටහන් කළ යුතුය. වහලය නැවෙන හැටි ඉක්මනින් කියන්නම්.

අභ්‍යන්තර ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, අත්වැසුම් පෙට්ටිය මෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්ටෝවේජ් කුඩා බැවින් මුදල් පසුම්බි සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම සඳහා පුළුල් කළ හැකි දොර සාක්කු වඩාත් සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, අත්වැසුම් පෙට්ටියට ඉහළින් ලිස්සා යන කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහ ආසන පිටුපස කබා කොකු ඇත.

මිනිසුන් සඳහා ඇති ඉඩකඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වහලක් සහිත හිස් කාමරයක් මෙන්ම උරහිස් සහ වැලමිටේ ඕනෑ තරම් තිබේ, නමුත් ඔබට මා වැනි දිගු කකුල් තිබේ නම්, ගියර් මාරු කිරීමේදී ඔබේ දණහිස සුක්කානම් රෝදයේ වදින බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

උරහිස් උස මෙන්ම වහලක් සහිත හෙඩ්රූම් හොඳයි.

දැන් වහලය. මට එය උස් පහත් කරන ආකාරය පිළිබඳ පාඨමාලාවක් ලබා දිය හැකිය, දැන් මට එය ඉතා හුරුපුරුදුය. මට ඔබට කෙටියෙන් කිව හැක්කේ මෙය ස්වයංක්‍රීය පරිවර්තනය කළ හැකි වහලක් නොවන අතර එය තැබීම තරමක් පහසු නම්, එය නැවත තැබීම එතරම් පහසු නොවන බවයි. එය ඉතා අපහසුයි, අපහසුයි, වැඩි කාලයක් ගත වෙනවා. මෙය Spyder හි වෙනස් කළ යුතු එක් කොටසකි. 

මට මුල්ම වතාවට වහලය දාන්න සිද්ධ වුණේ කුණාටුවකදී—එය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට මට විනාඩි පහකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සතියක් සඳහා මෝටර් රථය සමඟ ජීවත් වූ පසු, මම විනාඩි දෙකකට අඩු කාලයකින් වහලය සවි කළ හැකි නමුත්, ධාවනය කරන අතරතුර, තත්පර කිහිපයකින් එය ස්වයංක්රීයව කළ හැකි බොහෝ මාර්ග කරුවන් තවමත් ඇත. ඒ නිසා ඉඩකඩ අතින් ප්‍රායෝගිකත්වය හොඳ වුණත්, වහලය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන මම ලකුණු ගන්නවා. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය නැමිය හැකි වහලයක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව බර එකතු කරනු ඇත, එය මෙහි ආත්මයට පටහැනි වේ.

Porsche 718 Spyder රථයේ ඇත්තේ ආසන දෙකක් පමණක් වන අතර, ඔබට මා වැනි කුඩා දරුවෙකු සිටී නම්, ඔහුව ළදරු පාසලට රැගෙන යාමට ඔබට වෙනත් මෝටර් රථයක් රැගෙන යා යුතුය.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10

Boxster සහ Boxster S බලගන්වන්නේ flat-four turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් වන අතර Boxster GTS 4.0 හි flat-15ක් ඇත, සහ Spyder හි එකම එන්ජිම 309 kW (420 kW) බල වැඩිවීමක් සඳහා සුසර කර ඇති නමුත් XNUMX N⋅ හි සමාන ව්‍යවර්ථයක් ඇත. එම්. කේමන් හාඩ්ටොප් පරාසය මෙන්ම, ඒවා සියල්ලම පසුපස රෝද ධාවකය සහ මැද-එන්ජින් වේ.

එබැවින් පහළ-අන්තයේ Boxster බලය Spyder වෙතින් එතරම් දුරස් නොවූවත්, වෙනස වන්නේ Spyder හි ඉංජිනේරු විද්‍යාව Cayman GT4 හා සමාන වීමයි - එම විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ සිට චැසිය දක්වා සහ බොහෝ ගුවන් කාර්ය සාධනය. නිර්මාණ.

මගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට හය-වේග අත්පොතක් තිබුණි, නමුත් ඔබට වේග හතක ද්විත්ව ක්ලච් PDK ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගත හැකිය.

ඔබ Spyder එකක් දෙවන හෝ තුන්වන වාහනයක් ලෙස තෝරා ගැනීම ගැන සිතන්නේ නම් - ඔබට වරින් වර පුපුරවා හැරීමට භාවිතා කළ හැකි දෙයක් - එවිට මඟපෙන්වීම යා යුතු මාර්ගයයි. ඔබ සෑම දිනකම Spyder එකක් පැදවීමට අදහස් කරන්නේ නම් (මම ඔබට ගෞරවයෙන් හිස නමමි) සහ නගරයේ ජීවත් වීමට අදහස් කරන්නේ නම්, "සිහිනය ජීවත් වීමට" ටිකක් සරල කර මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට සලකා බලන්න, මන්ද දින කිහිපයකට පසුව පවා මම එය අවසන් කළෙමි. නිරන්තර ක්ලච් පැඩල් නැටුම. 

ස්පයිඩර්ට තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය, එය නැවතත් GT4.4 හා සමාන වේ, නමුත් 4 km/h soft-top උපරිම වේගය දෘඩ-ඉහළ 301 km/h ට වඩා තරමක් අඩුය.

ඔබට ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්ගවල කෙලින්ම සිරගෙදරට යා හැකිය, එබැවින් ඔබේ Spyder හෝ GT4 වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට ධාවන පථය හොඳම ස්ථානයයි. දෙකම Porsche 911 GT3 ට වඩා බෙහෙවින් අඩු මිලකට සහ 59kW සහ 40Nm අඩු බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයකින් විශිෂ්ට රේසිං කාර් වනු ඇත.

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

Porsche පවසන්නේ Spyder විවෘත සහ නගර මාර්ගවල සංයෝජනයකින් පසු 11.3L/100km වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් භාවිතා කළ යුතු බවයි. මගේම පරීක්ෂණය 324.6km ආවරණය කරන ලදී, එයින් අඩක් පමණ නාගරික සහ තදාසන්න වික්‍රමාන්විතයන් වූ අතර ඉතිරිය වඩාත් ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල හොඳ ගමනක් විය. ට්‍රිප් පරිගණකයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 13.7 l / 100 km පෙන්නුම් කළ අතර එය නරක නැත, මම කිසිම ආකාරයකින් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ නොකළ බව සලකන විට.

Spyder, එහි Boxster ඥාති සහෝදරයන් මෙන්, ලීටර් 64 ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත. 

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10

718 Spyder කාර්ය සාධනයේ විශිෂ්ටත්වය සඳහා ගොඩනගා ඇති ඉංජිනේරු විශිෂ්ට කෘතියක් විය හැකිය, නමුත් එය ආරක්ෂිත තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි අඩුවකි. ANCAP හෝ EuroNCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ද නොමැත. බොහෝ ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ සන්නාමයන් බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වාහන සැපයීමට ඇති අකමැත්ත නිසා ANCAP කලකිරීමට පත්ව සිටින බව දන්නා කරුණකි.

අපි දන්නා දෙය නම් විශාල වාතාශ්‍රය සහිත, හරස් වාතාශ්‍රය සහිත තිරිංග, ස්ථාවර රෝල් බාර් එකක්, එයාර් බෑග් (එක් එක් ආසනයේ පැති බෝල්ස්ටර්වලට තනන ලද thorax airbags ඇතුළුව), සහ කම්පනය සහ ස්ථායීතා පාලනය, නමුත් ආරක්ෂාව සඳහා නවීන උපකරණවලට කිසිවක් බාධාවක් නොවේ. . අපි කතා කරන්නේ AEB හෝ හරස් ගමනාගමනය ගැන නොවේ. කෲස් පාලනය ඇත, නමුත් එය අනුවර්තනය නොවේ. 

718 Spyder කාර්ය සාධනයේ විශිෂ්ටත්වය සඳහා ගොඩනගා ඇති ඉංජිනේරු විශිෂ්ට කෘතියක් විය හැකිය, නමුත් එය ආරක්ෂිත තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි අඩුවකි.

ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා උසස් තාක්‍ෂණයේ සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සහිත ඩොලර් 30 ක මෝටර් රථ තිබේ යැයි ඔබ සිතන විට, Porsche එයම නොකළේ මන්දැයි ඔබ සිතයි.

මේවා "පාර සඳහා ධාවන කාර්" යැයි ඔබ තර්ක කළ හැකිය, නමුත් වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව ඇතුළත් කිරීමට එය තවත් හේතුවක් බව මම තර්ක කරමි.  

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

Spyder හට වසර 12ක අසීමිත සැතපුම් Porsche වගකීමක් ඇත. සෑම මාස 15,000 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර XNUMX කට වරක් සේවාව නිර්දේශ කෙරේ.

සේවා මිල නියම කරනු ලබන්නේ එක් එක් අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථාන මගිනි.

Spyder හට වසර XNUMXක අසීමිත සැතපුම් Porsche වගකීමක් ඇත.

තීන්දුව

718 Spyder හට බහු-කාර් ගරාජයක නිවසක් සොයා ගත හැකි විය, දිනපතා රිය පැදවීම වැඩිපුර වැඩ විය හැකි බැවින් එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, විශේෂයෙන් මම පරීක්ෂා කළ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදය.

නමුත් එය වරින් වර චාරිකා සඳහා රැගෙන යාමට, ප්‍රමාණවත් ගමන් මලු ඉඩක් ඇති අතර, නගර වීදිවලින් ඉවතට සිනිඳු වක්‍ර, තියුණු හැරීම් සහ උස් මාර්ගවල නිදහසේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න? ඒක තමයි 718 Spyder කියන්නේ.