2020 Porsche Cayman GT718 වසර 4 සමාලෝචනය

ඔබ පරිපූර්ණ රියදුරු මෝටර් රථය සඳහා වට්ටෝරුවක් ලියන්නේ නම්, එය බොහෝ විට Cayman GT4 මෙන් පෙනුම සහ සුවඳ වනු ඇත. 

ඔව්, ඔබට වහලක්, වීදුරුවක්, දොරවල් හෝ බලපත්‍ර තහඩු ඇති බොඩි පැනල් නොමැතිව දේවල් කිහිපයක් මිලදී ගත හැකිය - ඒවායින් කිහිපයක් ඕස්ට්‍රේලියාවට සුදුසු ය - එමඟින් රියදුරු ක්‍රියාවට වඩාත් සමීප වනු ඇත, නමුත් ඒවා පුළුල් කරයි "කාර්" යන වචනයේ අර්ථ දැක්වීම. 

අවශ්‍ය විටක සෑම දිනකම රිය පැදවීමට තරම් ශිෂ්ට සම්පන්නව සිටියත්, අවශ්‍ය විටෙක රිය පැදවීමට තරම් ශිෂ්ට සම්පන්නව සිටියදී, අවම වශයෙන් එක් මගියෙකු හෝ රැගෙන යා හැකි සහ මූලික ආරක්‍ෂිත අංගයන්ගෙන් සමන්විත විය හැකි, වියළි, ​​උණුසුම්, සිසිල්, සහ කර්මාන්තශාලා සේවා සහ සහාය සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක මූලික මූලධර්ම ඔබ සලකන්නේ නම්. සෑම ප්‍රාග්ධනයක්ම, අපි එකම තරංග ආයාමයක සිටිමු.

බොහෝ උද්යෝගිමත් රිය පැදවීමේ ලෝලීන් සඳහා, G, T සහ 3 යන අකුරු සාමාන්‍යයෙන් එම උච්චස්ථානය සඳහා පෙනී සිටින අතර, 911 GT3 හි අවසාන පරම්පරා තුනේ සිට ධාවන පථයේ සූදානම සහ මාර්ග නීත්‍යානුකූලභාවය අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවය සඳහා මිණුම් ලකුණ සකසා ඇත. ඒවා වේගවත්ම 911s නොවේ, නමුත් ඒවා GT3 කුසලාන රේස් කාර් එකකට ආසන්නව ඇත්තේ එම බලපත්‍ර තහඩු අත් නොහරිමිනි.

නමුත් 911 GT3 සූත්‍රය මෙන් ඉන්ද්‍රජාලික වන අතර, මට එහි GT-spec හය-වේග අත්පොත සමඟින් මත්වන 991.2 GT3 සංචාරයේ යම් කාලයක් ගත කිරීමට සිදු විය, පසුපස ආසන ඉවත් කර පසුපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස. එය මගේ ප්‍රායෝගික මොළයට නොගැලපේ. 

නැතිවූ ආසන බර අඩු කරයි, නමුත් බර බෙදා හැරීම සමනය කිරීම සඳහා දැන් වැඩකට නැති අගාධය රෝද පදනම තුළ එන්ජිමකින් පුරවන්නේ නම් ප්‍රති result ලය නිසැකවම වඩා හොඳ වනු ඇත. අපාය, නවතම 911 RSR පවා එය ඉවත් කර පළමු මැද එන්ජිම සහිත 911 ධාවන මෝටර් රථය විය.

Drop-top Boxster වෙත දෘඪතාව එක් කරමින්, මැද එන්ජිම සහිත Cayman හට සැමවිටම GT ප්‍රතිකාර අවශ්‍ය වී ඇති අතර, 981 දී පළමු (4) Cayman GT2016 සමඟින් එය ලබා ගැනීමට සම්පූර්ණ දශකයක් ගත විය. 

මට එය ධාවනය කිරීමට කිසිදා අවස්ථාවක් ලැබී නැත, නමුත් එහි න්‍යායාත්මකව පරිපූර්ණ එන්ජින් පිරිසැලසුම, Porsche GT දෙපාර්තමේන්තුවේ පූජනීය ශාලා වල සිට ඉහළ සිට පහළට ක්‍රමාංකනය කිරීම, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය යන සංකලනය හරියටම හරි. සමහර ගියර් අනුපාත ගැන පැමිණිලි කිහිපයක් හැරුණු විට, ඔහුගේ කීර්තිය නම් මගේ න්‍යාය තහවුරු වී ඇති බවයි. 

Porsche හි බොහෝ පරාසය කුඩා, නියාමනය කරන ලද turbocharged එන්ජින් වෙත මාරු වී ඇතත්, Porsche විසින් නව 718 Cayman GT4 හඳුන්වා දී ඇත්තේ GT3 ට වඩා ඝන සෙන්ටිමීටරයක් ​​කුඩා වන ඊටත් වඩා බලගතු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟිනි. 

මෙන්න එය ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්ගවල, යාන්ත්‍රිකව සමාන Boxster Spyder අසල, Cayman, Cayman S සහ ඉදිරියට එන Cayman GTS වලට ඉහළින් 718 කේමන් ගසක් මත වාඩි වී ඇත.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම	-
එන්ජින් වර්ගය	4.0L
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	- L / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 2 යි
මිල	$148,500

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

නව GT4 හුදකලාව දෙස බලන විට, Porsche පෙර 981 GT4 හි මෝස්තර විස්තර නැවත සකස් කර ඇති අතර වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහිත නව 718 පැකේජයක් වටා ඒවා ඔතා ඇති බව උපකල්පනය කිරීම පහසුය.

නමුත් තවමත් නෙත් ඇදගන්නා මධ්‍ය-අගුළු GT20 හබ් නොමැති ඉදිරිපස රෝද 8.5x20 සහ පසුපස රෝද 11x3 හැරුණු විට, ඒ සියල්ල අලුත්ම සහ තරමක් ආක්‍රමණශීලී ය.

ඉදිරිපසින්, GT4 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 ටයර් වලින් සවි කර ඇත. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

ඉදිරිපසින් දැවැන්ත වාතාශ්‍රය සහිත අරමුණු සහිත නාසය කොටස සහ පැතිවල සහ ඉහළ කොටසේ වාතාශ්‍රය දැන් Boxster Spyder ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස නෙරා ඇති දිගු බෙදීමක් දක්වයි. 

ඒ හා සමානව, පසුපසින්, නව කේමන් ජීටීඑස් හි ඇති එකම බෙදුණු ද්විත්ව ටේල් පයිප්ප විශේෂාංග කිරීමට පසුපස බම්පර් විසරණ ඇතුළු කිරීම පුළුල් කර ඇත.

හෙඩ් ලයිට් අතර බම්පරයට ඉහළින් ස්ථාවර ඩක්ටේල් පසුපස ස්පොයිලර් මට්ටම් දෙකක් ද ඇති අතර, පෙර වෙනස් කළ හැකි ඒකකයට සාපේක්ෂව ඉහළින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මක්කානෝ විලාසිතාවේ තටුවක් දැන් සවි කර ඇති අතර සියයට 20 ක වැඩි බලයක් ලබා දෙයි.

981 GT4 හි වෙන් කළ හැකි ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරය ද අතුරුදහන් වී ඇති අතර, මෙම සරල කිරීම Porsche හට වායුගතික ඇදගෙන යාම සහ එහි උපරිම වේගය පවත්වා ගනිමින් එහි ශුද්ධ පහළ බලය සියයට 50 කින් වැඩි කිරීමට උපකාරී විය. Porsche පවසන්නේ මෙම GT4 304 GT9 සහ දැන් Ferrari F981 ට වඩා 4 km/h වේගවත් වන මෙම GT40 පැයට කිලෝමීටර 122 දක්වා ළඟා වනු ඇති බවයි. මෙම ඉහළ වේගයේ දී, පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ විසරණය ඒකාබද්ධ වී XNUMXkg පහළ බලයක් ජනනය කරයි.

එහි දිගු සාය ඉදිරිපස සහ පසුපස GT3 ප්‍රකාශිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ GT4/Spyder-විශේෂිත පසුපස රෝද නකල්ස් මගින් අනුපූරක වේ. මේ සියල්ල මාරු කළ හැකි සැකසුම් දෙකක් සහිත PASM (Porsche Active Suspension Management) dampers සහිත සාමාන්‍ය Cayman වලට වඩා 30mm අඩුය.

Porsche සම්ප්‍රදායට අනුකූලව, සම්මත තිරිංග ද විචිත්‍රවත් ය: පිස්ටන් හයක ඉදිරිපස සහ හතරේ පිස්ටන් පසුපස කැලිපර එක් එක් කෙළවරේ දැවැන්ත 380mm වානේ රොටර් වටා ඔතා ඇත. මෙම කැලිපර මුලින් රතු නමුත් අපගේ මෝටර් රථයේ කළු විය හැක. කාබන් සෙරමික් විකල්ප වේ, නමුත් ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහත දැක්වේ.

මේවා නව Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 විශේෂ ටයර්, 245/35ZR20 ඉදිරිපස සහ 295/30ZR20 පසුපස.

සමස්ත හැසිරවීම සෙල්ලක්කාර ය, නමුත් එම විශාල මිචිලින් සීතල වූ විට සමබර සහ කළමනාකරණය කළ හැකිය. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

මේ සියල්ල එක්ව Nürburgring Nordschleife තත්පර 12:7, 28 කින් 981 GT4ට වඩා වේගයෙන් ලැප් කිරීමට හැකි වේ. එය නිල Carrera GT වේලාවට වඩා තත්පර හතරක් ඉදිරියෙන් ඇති අතර, මෙයින් එකක් ඔබට මේ දිනවල අවම වශයෙන් ඩොලර් 800,000 ක් වැය වනු ඇත.

ප්‍රකාශිත 0-100 km/h කාර්ය සාධනය පෙර 4.4 GT981 තත්පර 4 ට සමාන වේ, අමතර 26 cc වලින් 195 kW එකතු කළද.

4 සිට 0 දක්වා ත්වරණය කාලය (දැනට) අතින් පාලනය පමණක් සමඟින් GT100 විකල්ප ස්වයංක්‍රීය PDK සහ Sport Chrono පැකේජය සහිත සාමාන්‍ය Cayman එකකට වඩා දශම තුනක් පමණි. එය නවතම GT3 සහ AMG A45 S වලට වඩා තත්පර භාගයක් අඩුය, එමඟින් ඔබට මිලෙන් අඩක් ආපසු ලබා දෙනු ඇත, නමුත් GT Porsche යනු ත්වරණ සංඛ්‍යා වලට වඩා බොහෝ වැඩි බව මතක තබා ගන්න. යොමුව සඳහා, Porsche නව GT4 තත්පර 160 කින් පැයට කිලෝමීටර 9.0 ක් සහ තත්පර 200 කින් පැයට කිලෝමීටර 13.8 ක් ලබා ගනී. 

අපි Cayman 911 හි කුඩා සහෝදරයා ලෙස සිතීමට කැමතියි, නමුත් ඇලුමිනියම් සහ වානේ සංයුක්ත GT4 ඇත්ත වශයෙන්ම GT7 Touring වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 3ක් බරයි. 1420 GT80 හා සසඳන විට අමතර කිලෝග්‍රෑම් 981ක් ලැබෙන්නේ කොතැනින්ද යන්න හරියටම නිශ්චය කිරීම අපහසුය, නමුත් විවිධ වාර්තා පවසන්නේ එය වඩාත් සංකීර්ණ පිටාර පද්ධතිය සහ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සමඟ එන විශාල ආරම්භක මෝටරය නිසා බවයි. 

කෙසේ වෙතත්, දේවල් සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ මෙයයි. නව 992 911 මෙන්, යුරෝපීය 718 GT4 එහි ද්විත්ව පිටාර ගැලීම්වල පෙට්‍රල් අංශු පෙරහන් (PPF) සමඟ පැමිණේ, එයට අවශ්‍ය Euro 6 විමෝචන අනුකූලතාව ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.ඕස්ට්‍රේලියානු මාදිලි මෙම පෙරහන් සමඟ නොඑන්නේ අපගේ ඊයම් රහිත ඉන්ධනවල අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතය නිසාය. PPF හි මෙහෙයුම් පරාමිතීන්ගෙන් පිටත පිටතට පැමිණේ. නමුත් ඕස්ට්‍රේලියානු GT4 හි පිරිවිතරයන් පෙන්නුම් කරන්නේ එම කිලෝග්‍රෑම් 1420 කි. අපගේ GT4 ආපසු පැමිණීමෙන් පසු මම මෙය ලියන විට, අපි මෝටර් රථය සමඟ සිටින කාලය තුළ පරිමාණය නැරඹීමට මට සිතුණා නම් හොඳයි. ඕස්ට්‍රේලියානු GT4s සැහැල්ලු විය හැකි අතර එම නිසා වේගවත් විය හැකිද?  

කෙසේ වෙතත්, 718 GT4 එහි අඩු බර-බල අනුපාතය හේතුවෙන් GT3 Touring හා සසඳන විට සැලකිය යුතු මූලික කාර්ය සාධන අවාසියක් ඇත, නිල වශයෙන් 4.60 kg/kW එදිරිව 3.84. පෙට්‍රල් අංශු පෙරහන් නොමැතිකම එය කිලෝග්‍රෑම් 80ක් සැහැල්ලු කළද, GT4 හි අගය තවමත් 4.34 kg/kW වනු ඇත. ස්තුතිවන්ත විය යුතුය, එවිට එය $120,000 (නව විට) වඩා $911 ලාභදායී වේ!

ඔවුන් අතර බර බෙදා හැරීමේ වෙනස එතරම් විශාල නොවන බව ද පෙනී ගියේය. පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට එහි සියලුම එන්ජිම තිබියදීත්, නව GT4 හි බර ශේෂය නිල වශයෙන් ඉදිරිපස සිට පසුපසට 44/56 ලෙස බෙදා ඇත, පසුගිය GT40 විසින් ප්‍රචාරණය කරන ලද 60/3 ට සාපේක්ෂව. පැහැදිලිවම, අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති මෙම සම්ප්‍රේෂණය, පිටාරය සහ පසුපස පියාපත් සඳහා බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය! 

ඔබ සිතනවාට වඩා වැඩි බරක් පසුපස ඇක්සලය පිටුපස ඇත.

GT3 හි සෑම පසුපස ටයරයකම රබර් මිලිමීටර් 10 ක් පමණක් ඇති බව මෙම කරුණ විදහා දක්වයි, නමුත් මෙය නිසැකවම නවීන 911 සැක කරන්නන් සඳහා සංඛ්‍යාලේඛනයකි.

ඉවත් කළ යුතු තවත් මිථ්‍යාවක් වන්නේ GT3 සහ GT4 අතර ප්‍රමාණයේ වෙනසයි. "baby" Porsche සමස්තයක් ලෙස 130mm කෙටි වේ, නමුත් රෝද පාදය 27mm දිගු වන අතර දර්පණ පරතරය ඇත්ත වශයෙන්ම 16mm පළල වේ. පිරිවිතරයන්ට අනුව, GT4 ද 2mm අඩු ය.

හවුල් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තිබියදීත්, GT4 හි 1538mm ඉදිරිපස ධාවන පථය 13mm කින් පටු වන අතර 1534mm පසුපස ධාවන පථය 21mm පටු වේ. 

ඉතින් මේ දවස්වල 911 ඇත්තටම සෑහෙන ලොකු කාර් එකක් නිසා, කේමන් එකත් එහෙමයි. MX-5 තරඟකරු, එය නොවේ.

සාමාන්‍ය 4 Cayman හි දැනටමත් ඇති සිනිඳු විස්තරවලට වඩා වෙනස්ව GT718 හි අභ්‍යන්තරයද GT සැරසිලි වලින් සරසා ඇත. 

කළු සම් සහ Alcantara සංයෝගයක් බොහෝ මතුපිට ආවරණය කරයි, අලංකාර මැහුම් සහ බුරුසු ඇලුමිනියම් (හෝ ශරීර වර්ණ රහිත), GT-විශේෂිත රෙදි වලින් දොර හැන්ඩ්ල් සහ දොර පඩි මත GT4 ලාංඡන සහ එම්බ්‍රොයිඩර් හෙඩ් රෙස්ට් වලින් ආවරණය කරයි.

GT3 හි ඇති ප්‍රියජනක වටකුරු (පැතලි පතුළට වඩා) බොත්තම් රහිත සුක්කානම Alcantara හි ඔතා ඇත. නමුත් faux suede රේසිං අත්වැසුම්වල ඇති පරිදිම, මගේ GT4 හි සුක්කානම සිනිඳු සම්වලින් නොමිලේ ඔතා ගත හැකි අතර, එය හිස් අතින් අල්ලා ගැනීමට වඩාත් පහසු වේ. මෙම විකල්පය Alcantara ගියර් තේරීම් කාරකය එකම සම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10

718 GT4 හි ඉතිහාසයේ කේන්ද්‍රයේ, නැතහොත් පසුපස අක්ෂයට මදක් ඉදිරියෙන්, 4.0-ලීටර් (3995 cc) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පැතලි-හය එන්ජිමක් වේග හයක H-විලාසයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට ආදර ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත. PDK හි ද්විත්ව ක්ලච් අනුවාදයක් පැමිණෙමින් පවතී, නමුත් 2021 ට පෙර නොවේ. 

එවැනි පරිපූර්ණත්වය ශරීරය යට සැඟවී තිබීම කණගාටුවට කරුණකි.

මෙම එන්ජිමට නවතම GT4.0 හා සමාන 3 ලාංඡන ඇත, නමුත් එය ඝන සෙන්ටිමීටරයක් ​​කුඩා වන අතර 13:1 සම්පීඩන අනුපාතය GT3 හි 13.3:1 ට වඩා තරමක් අඩුය.

මෙම වත්මන් වින්‍යාසය 981 GT4 සූත්‍රයට සමාන වේ, නමුත් එන්ජිම ප්‍රමාණය 195cc කින් වර්ධනය වී ඇත. සෙ.මී., සහ නව උපරිම බලය 26 kW - 309 kW - 200 rpm ට පසුව 7600 rpm ට හෝ 8000 rpm redline ට පෙර ළඟා වේ. උච්ච ව්‍යවර්ථය පෙර පරිදිම 420Nm පවතින අතර 250rpm සිට 5000rpm දක්වා ඉහළ අගයක් දක්වා පවතී, නමුත් එහි පරාසය 6,800rpm දක්වා පෙරට වඩා 550rpm වැඩි වේ.

එම සංඛ්‍යා නවතම GT59ට වඩා 40kW සහ 3Nm අඩුය, නමුත් එයට අදාළ උපරිම මට්ටමට ළඟා වීමට 8250rpm සහ 6000rpm අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය අහස උසට 9000rpm දක්වා රතු රේඛාවක් සිදු නොවේ. 

මෙතරම් විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සොයා ගැනීම කලාතුරකිනි, 4.0 ඇත්තෙන්ම turbo නොවන දෙයකට සුදුසු වේ.

102mm සිදුරක් සහ 81.5mm පහරක් වැනි හතරැස් ඕනෑම දෙයක් ඉතා වේගවත් විය යුතුය, නමුත් Porsche සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් piezo injectors මෙවැනි පුනර්ජීවන බලයක් හැසිරවීමට සමත් වූ පළමු අවස්ථාව බව පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

991 GT3 ආකෘතියේ නමට නිරූපිත වූ අතර, වඩාත් තාක්‍ෂණිකව පිරිසිදු ද්විත්ව ක්ලච් PDK ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් ලබා දෙයි, නමුත් නවතම 991.2 එම ආයාචනය දැන් විනෝදය කේන්ද්‍ර කරගත් අත්පොතක් ඇතුළත් කිරීමට පුළුල් කර ඇත. 

කෙසේ වෙතත්, නව GT4 එය වෙනස් ආකාරයකින් කරයි, එය දැනට ක්‍රියා කරන්නේ අතින් ක්‍රියා කරන ආකාරයට පමණි, PDK පසුව පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, මම ආරම්භයේ සඳහන් කළ නිරපේක්ෂ රියදුරු ආකර්ශනීයත්වය සඳහා වූ වට්ටෝරුවට ගැලපෙන්නේ එයයි.

නමුත් GT3 හි මැනුවල් GT බ්ලොක් මෙන් නොව, GT4 බ්ලොක් යනු සාමාන්‍ය හය-වේග කේමන් බ්ලොක් එකේ කෙටි කරන ලද ඩෙරයිලර් අනුවාදයකි. 

සියලුම ගියර් අනුපාත අනෙකුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණ 718 කේමන් සමඟ ගැලපේ, එක් එක් අනුපාතය අතින් සම්ප්‍රේෂණ GT3 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි, අවසාන ධාවන අනුපාතය තරමක් අඩු වේ. එය වැදගත්ද? තවත් කියවන්න… 

සම්ප්‍රේෂණයෙන් පසු, Porsche හි ව්‍යවර්ථ දෛශික (PTV) පද්ධතිය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන යාන්ත්‍රිකව අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් හරහා රෝදවලට බලය මාරු කරනු ලැබේ, අවශ්‍ය විටෙක ප්‍රතිවිරුද්ධ රෝදයට බලය මාරු කිරීම සඳහා තනි පසුපස තිරිංග යෙදිය හැකිය. 

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 9/10

911 හි කුඩා ඉදිරිපස කඳ සහ කුඩා පසුපස ආසනවල සම්ප්‍රදායට වඩා මම කයිමන්ගේ කඳ දෙකේ, ආසන දෙකේ පිරිසැලසුමට සැමවිටම කැමති වීමි. පිටිපස්සෙන් පොඩි මිනිස්සුන්ව ගෙනියන්න ඕනේ නැත්නම් ඔයාට ගොඩක් හොදයි.

GT4 කේමන් සම්මතය දිගටම කරගෙන යයි: ගැඹුරු හෝ පැතලි අයිතම සඳහා එන්ජිමට ඉහලින් අමතර රාක්කයක් සහිත, පසුපස හැච් යටතේ ඉතා සුවපහසු ලීටර් 150 ක ගැඹුරු ලීටර් 275 දුනු කුහරයක් අනුපූරකය වේ. සම්මත සාප්පු කරත්තයක ලීටර් 212 ක් ඇති බව සලකන විට, පිරිසිදු කේමන් ලීටර් 425ක් කොස්ට්කෝ සඳහා සූදානම් විය හැකිය.

පසුපස රාක්කයේ දෙපස පහසු පියනක් සහිත මැදිරි යුගලයක් ද, සෑම දොරකම පුළුල් කළ හැකි මැදිරියක් ද ඇත, සහ 718 හි තවමත් දිලිසෙන 991 වෙනස් කළ හැකි කප් රඳවනයන් ඇති අතර එය අත්වැසුම් පෙට්ටියට ඉහළින් නැවී ඇත.

ආසන දෙකක් පමණක් තිබුණද, ළමා ආසනයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා GT4 හි මගී පැත්තේ ඉහළ කේබලයක් හෝ ISOFIX නැංගුරමක් නොමැත. 

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

206,600 GT119,800 Touring හි ආරම්භක මිලට වඩා ඩොලර් 991.2 ක ලැයිස්තු මිලක් සහිතව, එය අලුත් වූ විට, $3 Cayman GT718 සාපේක්ෂව හොඳ ගනුදෙනුවක් ලෙස පෙනේ, විශේෂයෙන් එය Cayman GTS ට වඩා $4 ට වඩා අඩු මිලක් ලෙස සලකයි, එය ඉක්මනින් පැමිණේ. . මිනිත්තුව. මෙය සාපේක්ෂයි, මතක තබා ගන්න. 

නව GT4 සඳහා පිටතට යන GTX16,300ට වඩා ඩොලර් 4ක් වැය වේ, නමුත් එය Porsche සමාගමට අලෙවියක් අහිමි වනු ඇතැයි මම සැක කරමි.  

ධාවන පථයට එතරම් අවධානයක් යොමු කරන මෝටර් රථයක් සඳහා, එය තවමත් ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, අර්ධ විදුලි ගැලපුම් සහිත රත් වූ ආසන සහ ස්වයංක්‍රීය ප්‍රධාන ලාම්පු වැනි මූලික පහසුකම් වලින් සමන්විත වේ.

911 Carrera T මෙන් නොව, Porsche Communication Management (PCM) බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා තෝරා ගැනීමේ මෝඩ අවශ්‍යතාවයක් නැත, එය සැට්-නව්, DAB+ ඩිජිටල් රේඩියෝ සහ Apple CarPlay සවි කර ඇති නමුත් තවමත් Android Auto සඳහා සහය නොදක්වයි. කෲස් පාලනය ද ඇත, නමුත් ක්රියාකාරී පද්ධතියක් නොවේ.

එය Porsche Track Precision ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම සඳහා ද සූදානම් කර ඇත, එය චන්ද්‍රිකා සංචාලනය සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන අතර අංශ සහ ලැප් වේලාවන් ඇතුළුව ඔබේ දුරකථනයට ටෙලිමෙට්‍රි දත්ත යවයි. 

අපගේ GT4 18-මාර්ග බල ක්‍රීඩා ආසන ($5150), කුටිය පුරා කහ මැසීම ($6160), කාබන් ෆයිබර් අභ්‍යන්තර සැරසිලි ($1400), Alcantara sun visors ($860). $570), ශරීරය ඇතුළු විකල්ප රාශියකින් ද සමන්විත විය. -වර්ණ ආසන පටි ($500), සුක්කානම මත කහ ඉහළ මැද සලකුණු ($2470), සහ Bose සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් ($XNUMX).

GT4 වලිගය මත කළු ලාංඡනය විකල්ප අතිරේකයක් වන අතර මිලට $540 එකතු කරයි. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

පිටතින්, එය කළු GT4 වලිග ලාංඡනයකින් ($540), දිලිසෙන කළු තිරිංග කැලිපර ($1720), ක්‍රියාකාරී-කදම්භ LED හෙඩ්ලයිට් ($2320), වර්ණ-කේතිත හෙඩ් ලයිට් ඉසින යන්ත්‍ර ($420) සහ ලාම්පු සහිත බල නැමිය හැකි දොර කණ්ණාඩි වලින් සරසා ඇත. පොකුණු. (ඩොලර් 620). 

එය ඩොලර් 1000 ක්‍රොනෝ පැකේජයෙන් ද සමන්විත වූ අතර, ඩෑෂ් මුදුනේ දැන් සම්භාව්‍ය ඇනලොග් නැවතුම් ඔරලෝසුව මෙන්ම මාධ්‍ය තිරයේ ලැප් පටිගත කිරීමේ හැකියාව සහ උසස් ට්‍රිප් පරිගණක විශේෂාංග ඇතුළත් වේ. Chrono පැකේජය විකල්ප ද්විතීයික ලැප් ප්‍රේරකයක් සමඟ ද ඒකාබද්ධ කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබට ධාවන දිනවලදී ඔබේම ස්වයංක්‍රීය ලැප් වේලාව පාලනය කළ හැකිය. 

Chrono පැකේජය සඳහා අමතර ඩොලර් 1000 ක් වැය වන අතර ඩෑෂ් මත ඇනලොග් නැවතුම් ඔරලෝසුවක් එක් කරයි. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

සමස්තයක් වශයෙන්, අපගේ Cayman GT4 ගමන් වියදම් වලට පෙර ඩොලර් 230,730 ක් වැය වේ. 

සම්මත බාහිර වර්ණ තේරීම් අපගේ පරීක්ෂණ කාර් රේසිං කහ, සුදු, කළු හෝ සම්භාව්‍ය Porsche Guards Red වේ. මිල සඳහා තවත් බොහෝ විකල්ප තිබේ.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) පැකේජය කහ කැලිපර මගින් දක්වනු ලබන විකල්පයක් ලෙස ($16,620) ලබා ගත හැකි අතර, 410mm ඉදිරිපස සහ 390mm පසුපස රොටර් සමඟ තිරිංග කාර්ය සාධනය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරන අතර ප්‍රමිතියේ බර සියයට 50 කින් අඩු කරයි. නොඉඳුල් ස්කන්ධ වලින් රොටර්. 

පසුපස අඟල් 20 තැටි පිටුපසින් දැවැන්ත 380mm වානේ රොටර් වටා ඔතා ඇති පිස්ටන් කැලිපර් හතරකි. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ කාබන් රාමු බකට් ආසන, නමුත් තවමත් ලෙදර් සහ ඇල්කන්ටාරා වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර, එය ඩොලර් 11,250 කට මිලදී ගත හැකි අතර, බෝල්ට් ඔන් පසුපස රෝල් කූඩුවක්, ලකුණු හයක රියදුරු පටි සහ 2.5kg ගිනි නිවන උපකරණයක් Clubsport පැකේජයට ($8250) ඇතුළත් වේ. )

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

ඒකාබද්ධ චක්‍රයක් මත 718 Cayman GT4 හි නිල ඕස්ට්‍රේලියානු ඉන්ධන පරිභෝජනය 11.3 l/100 km වේ, එය අදටත් එසේමය, නමුත් මෙය ප්‍රබල ඇදීමක් සහිත ලීටර් 4.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් බව මතක තබා ගන්න. අධික රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාර වන ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියක් ඇති අතර, සැහැල්ලු ත්‍රොට්ල් කෲස් සමග සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමද සිදු කරයි.

අපගේ පරීක්‍ෂණය අවසානයේදී, චාරිකා පරිගණකයේ සාමාන්‍ය 12.4L/100km පරිභෝජනයක් අපි දුටුවෙමු, එය කිසිවිටකත් පහසුවෙන් පරිභෝජනය කළ නොහැකි ඡායාරූප රූගත කිරීමක් ඇතුළුව අපගේ මිශ්‍ර තත්ත්වයන් අනුව නරක නැත.

ඉන්ධන දොර අනුව විනිශ්චය කිරීම, GT4 වාරික 95 octane unleaded පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් වඩා මිල අධික 98 octane පෙට්‍රල් වලට අනුග්‍රහය දක්වයි.

91 RON පාවිච්චි කරන්න හිතන්නවත් එපා. (පින්තූර ණය: මැල්කම් ෆ්ලින්)

අපගේ සාමාන්‍ය පරීක්ෂණයට අනුව, ලීටර් 64 ටැංකියක් පිරවුම් අතර කිලෝමීටර 516ක් පහසුවෙන් ආවරණය කළ යුතුය.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10

Porsche බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල නවීන මෝටර් රථවල පවතින තත්ත්වයට අනුකූලව විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, නමුත් තවමත් එහි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ විනිවිදභාවය සම්බන්ධයෙන් ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ නිකේතනයට වැටේ. 

Porsche SUVs සහ දැන් Electric Taycan Euro NCAP විසින් තක්සේරු කර ඇති අතර, ANCAP විසින් දේශීයව පරීක්ෂා කර හෝ හඳුනාගෙන නොමැත.

එබැවින් GT4 තබා කේමන් සඳහා ස්වාධීන ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තවමත් නොමැත. 

විශේෂාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ද්විත්ව ඉදිරිපස, පැති සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළු මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර පසුපස රෝද සඳහා ඉහත සඳහන් කළ ව්‍යවර්ථ දෛශික ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් ද සපුරාලයි.

මාධ්‍ය තිරයේ සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ද එහි ඇත, නමුත් දෙපස ඉදිරිපස සංවේදක හෝ හරස් ගමනාගමන ඇඟවීම් නොමැත. 

AEB, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය, හෝ කිසියම් ආකාරයක මංතීරු මග පෙන්වීමක් වැනි ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂක පියවර කිසිවක් ද නැත. 

ධාවන පථ සඳහා සැලකිය යුතු කාලයක් ගත කිරීමට එහි අපේක්ෂිත කාර්යය සැලකිල්ලට ගෙන, ආරක්ෂාව ඔබේ අතට ගැනීමට සතුටු විය හැකි නමුත්, $2 Mazda20,000 හි සම්මතයට එන බොහෝ විශේෂාංග එහි නොමැති බව මතක තබා ගන්න. 

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

සියලුම Porsche මාදිලි මෙන්ම, Cayman GT4 වසර තුනක, අසීමිත සැතපුම් සන්නාම වගකීමක් සමඟින් පැමිණේ. මෙය තවමත් ප්‍රධාන වාරික සන්නාම සඳහා සාමාන්‍යය, නමුත් Genesis සහ Mercedes-Benz වසර පහක කාල සීමාවකට මාරු වී ඇති බව සලකන්න. 

එවැනි කාර්ය සාධනය කේන්ද්‍ර කරගත් ආකෘතියක් වුවද, GT4 සේවා කාල පරතරයන් තවමත් මාස 12ක් හෝ කි.මී. 15,000ක් වේ, නමුත් මිල සීමා සහිත සේවා සැලැස්මක් පිරිනැමීම වෙනුවට, Porsche විසින් මිල ගණන් තනි තනි අලෙවිකරුවන් වෙත පැවරේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

ඔබ ජ්වලනය තුළ ෆොබ් එක හරවන මොහොතේ සිට GT4 ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ හිරිවැටෙයි. එය තල්ලු බොත්තම් යුගයේ බොහෝ දුරට ප්‍රත්‍යාවර්ත වේ, නමුත් තවමත් ඔබේ ජීන්ස් වලට වඩා පහසු යතුරු ගබඩාවක් සපයයි.

4.0-ලීටර් එන්ජිම අධික ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වන අතර එන්ජිම ලෝහමය කෑගැසීමක් නිකුත් කරයි, සාමාන්‍ය විග්‍රහයේ දී එය "අපායක්" ලෙස සලකනු ඇත, නමුත් ඔබ එහි අරමුණට එකඟ නම්, එය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. GT අත්දැකීම. 

පසුපසින් එන එම ගොරවන ශබ්දය සැමවිටම ඇසෙන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටාර බොත්තම එබීමෙන් තව ටිකක් ගොරවන සහ මැසිවිලි නැඟේ. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

අල්කන්ටාරා, රෙදිපිළි දොර හැන්ඩ්ල් සහ පරිපූර්ණව තබා ඇති පාලනයන් කැබින් එකට මෝටර් ක්‍රීඩා හැඟීමක් ගෙන එයි. සාම්ප්‍රදායික පැතලි පතුළ සුක්කානම් රෝදයක් නොමැතිකම රසයෙන් මඳක් අඩු විය හැකි නමුත්, ඔබ සුක්කානම කරනවා යැයි හැඟෙන්නේ නැති නිසා, අගුලු දැමීමට එකකට වඩා හැරවුම් අගුලු ඇති මාර්ග මෝටර් රථවල රවුම් රෝද සඳහා මම විශාල යෝජකයෙකි. ශත 50 කාසිය.

මම ඉහත තාක්ෂණික විස්තර විස්තර කර ඇති අතර, GT4 හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ හෝ ගතික හැකියාවන්ගේ සම්පූර්ණ පළල පරීක්ෂා කිරීමට මට හැකි වූ බව මම තත්පරයකට මවාපෑමට යන්නේ නැත. මෙම කතාව පැවසීමට සංසන්දනාත්මක දත්ත සහිත ධාවන පථයක් අවශ්‍ය වේ. 

ඔබ ජ්වලනය තුළ ෆොබ් එක හරවන මොහොතේ සිට GT4 ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ හිරිවැටෙයි. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

මධ්‍යයේ සවිකර ඇති කේමන් එන්ජිමේ සුවිශේෂී වාසිය මම දැනෙනවා සේ පෙනී නොසිටින්නෙමි - නවීන 911 එහි පස්සට ඉතා හොඳින් ගැලපේ - නමුත් එන්ජිමට තියුණුම සූත්‍රය යොදන බව දැනගත් පමණින් මම ප්‍රීතියෙන් පිරී ගියෙමි. . සිසිල්ම පිරිසැලසුම.

මට ඔබට කියන්න පුළුවන් GT4 කේමන් වර්ණාවලියේ එහි ස්ථානය සඳහා පරිපූර්ණයි, එය මූලික ආකෘතිය සමඟ ඉතා විශේෂ අවකාශයකින් ආරම්භ වන අතර GT4 දක්වා සෑම ටිම් මට්ටමකින්ම ටිකක් තියුණු වේ. ශිෂ්ටසම්පන්න පැත්තේ GT4 juuuust මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට නොහැකි තරම් දැඩි නමුත් චලනය වන සෑම කොටසකින්ම නිරවද්‍යතාවයෙන් ගලා යයි. 

GT4 ශිෂ්ඨ සම්පන්න බවක් පෙනේ, මාර්ගයට වඩා තියුණු ය, නමුත් එය තවමත් චලනය වන සෑම කොටසකම නිරවද්‍යතාවයෙන් විශිෂ්ටයි. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

පිටුපසින් එන එම ගොරවන ශබ්දය සැමවිටම ඇසෙන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටාර බොත්තම එබීමෙන් තව ටිකක් ගොරවන සහ මැසිවිලි නැඟේ. 

PASM ද්විත්ව මාදිලියේ කම්පන හැරුණු විට මෙහි රිය පැදවීමේ ක්‍රම නොමැත, සමහර විට ඒවා ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී "පැහැදිලි" හැඟීමක් එක් කිරීම හැර වෙනත් කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් ලබා නොදේ. සීමිත අත්හිටුවීම් සහිත ගමන් සහ අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර් ලබා දී ඇති පෙරනිමි සැකසුම විශිෂ්ටයි, එය රළු පසුපස මාර්ගවල පවා තරමක් දුරට ඉඩ සලසයි.

GT4 හි නිරවද්‍යතාවයේ නිර්වචන මූලද්‍රව්‍යවලින් එකක් වන්නේ එහි ධාවන පථයේ ඇති විස්මිත ප්‍රතික්‍රියා නොමැතිකමයි. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

රියදුරුගේ දකුණු වැලමිට අසල පිහිටා ඇති නිවැරදි වායු ප්‍රවේශය හරහා ඔබට throttle විවර වන බව ඇත්ත වශයෙන්ම ඇසෙනු ඇත. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට ඔහු වචනාර්ථයෙන් වාතය ගිල දමයි. මගීන්ගේ පැත්තෙන් ගැළපෙන වායු ප්‍රවේශයක් ඇති බැවින්, ඔවුන්ටද එම අත්දැකීම ඇති වීමට ඉඩ ඇත.

මේ දිනවල බොහෝ මෝටර් රථ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ නාමයෙන් ඔබේ දකුණු පාදය ඇති බව සලකන විට throttle ප්‍රතිචාරයේ තියුණු බව ප්‍රබෝධමත් ලෙස අවධානය යොමු කර ඇත. 

එම හේතුව නිසාම මෙතරම් විශාල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සොයා ගැනීම ද කලාතුරකිනි, එය turbos අමුණා නොමැති දෙයකට ඇත්තෙන්ම ගැලපේ, රේඛීය ආකාරයෙන් 2000rpm සිට 8000rpm දක්වා සුමටව පුනර්ජීවනය වේ. tachogenerator අවසානය. 

සීමිත අත්හිටුවීම් ගමන් සහ අඩු පැතිකඩ ටයර් ලබා දී ඇති පෙරනිමි සැකසුම විශිෂ්ටයි. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

මෙම හය-වේග මාරුකය ද තියුණු මෙවලමක් වන අතර, එහි සැහැල්ලු බර නිසා එහි කෙටි ගමනක් ඇති අතර, සියලු ගේට්ටු හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති අතර, එය මැද සීතල වූ විට පවා, ගියර් එකෙන් ගියරයට අවශ්‍ය පරිදි ක්ලික් කරයි. නිල් කඳු. ශීත ඍතුව. 

මෙම සාපේක්ෂ ඉහළ ගියර් අනුපාත පාරේ වැදගත්ද? මම මෝටර් රථය සමඟ සිටි කාලය තුළ මම ඇත්තටම නොදැන සිටි බව මට පැවසිය යුතුය. ඔවුන් සියල්ලෝම එකිනෙකාට සමීප වන අතර එය විවේකයෙන් දුරස්ථ රොකට් වේ. ඔබ තද ධාවන පථයක වේගවත් ත්වරණයක් හෝ දශමයක් පසුපස හඹා යන්නේ නම් මෙය වෙනසක් කළ හැකිය, නමුත් එය එදිනෙදා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමෙන් ඉවත් වන බවක් මට හැඟෙන්නේ නැත. ඒවගේම එය ඇත්තටම 2600 rpm වේ 100 වන ගියරයේ දී 6 km/h වේ, එම වේගයේ දී එය කොටස් මෝටර් රථයේ සම්මතයට වඩා 600 rpm පමණ කෙටි වේ.

GT4 මාර්ගයේ බලය නැවැත්වීම සම්බන්ධයෙන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

ඔබ තවමත් විලුඹ-පටැඟිලි සම්බන්ධීකරණය මත වැඩ කරන්නේ නම්, පරිපූර්ණ පහත වැටීම් සහතික කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය-මාරු කිරීමේ විශේෂාංගයක් ඇත, නමුත් ස්තුතිවන්ත විය යුතුය, එය දුෂ්කර ආකාරයෙන් කිරීමට කැමති අප සඳහා මෙය මාරු වේ.

GT4 හි නිරවද්‍යතාවයේ එක් නිර්වචන අංගයක් වන්නේ එහි ධාවන පථයේ ඇති විශ්මය ජනක ප්‍රතික්‍රියා නොමැතිකම බව මට හැඟේ. එබැවින් ඔබ වායුව මත පා තබන විට එය සක්‍රිය කරන විට මෙන් තියුණු බවක් දැනේ, එය ඔබ කම්පනයේ සීමාවන් කරා ළඟා වන විට දේවල් සුමටව තබා ගැනීමට විශිෂ්ටයි. 

මෙම සීමාවන් ටෙලිග්‍රාෆ් කිරීමට උපකාරී වන්නේ සුක්කානම වන අතර, Porsche හි පූර්ව විදුලි මෝටර් රථ සුක්කානමේ දිනවල ඔබට මතක ඇති ඕනෑම දෙයක්, අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව විශිෂ්ට හැඟීමක් සහ ස්ථාවර බරක් ඇත. මා ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මම ඇලකැන්ටාරා තොගයට වඩා දාරය වටා ඇති ග්‍රිප්පි සම් වලට කැමැත්තෙමි, නමුත් එය පහසු විසඳුමකි. 

සමස්ත හැසිරවීම සෙල්ලක්කාර නමුත් සමතුලිත වන අතර එම විශාල මිචිලින් සීතල වූ විට කළමනාකරණය කළ හැකි අතර ඔබ පාරේ සිටින විට අපූරු හැකියාවක් ඇත. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පාර සීරීමට තරම් පහත් බව දැනේ.  

Throttle ප්‍රතිචාරය ප්‍රබෝධමත් ලෙස අවධානය යොමු කර ඇත. (රූප ණය: ඩේවිඩ් පැරී ඡායාරූප ශිල්පී)

කලකිරවන වේගයකින් බිම සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට කැමති එක් දෙයක් නම් දිගු කරන ලද ඉදිරිපස බෙදීමයි. පැතලි ධාවන පථ සහ වේග ගැටීම් වලට පවා මෙම ලේ කැටි ගැසීමේ ඝෝෂාව වැලැක්වීමට අමතර සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වන අතර, එය දැඩි තිරිංග යටතේ බිම සිප ගැනීම ගැන කනස්සල්ලට පත් කරයි. වාසනාවකට මෙන්, GT4 එම භයානක දාරය සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි තීන්ත නොකල කොටසක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ GT සම්ප්‍රදායට ඇලී සිටී, නමුත් GT4 සලකුණු තාර මත තැබීමට මට සිතාගත නොහැක. 

තිරිංග ගැන කතා කරන විට, GT4 මාර්ගයේ බලය නැවැත්වීම සම්බන්ධයෙන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. සියල්ලට පසු, කොටස් වානේ කුට්ටි තරමක් විශාල වේ, නමුත් ඒවායේ උපරිමයෙන් ක්‍රියා කිරීමට බොහෝ ඒවාට වඩා වැඩි පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. ඔවුන් නවීන කාලයේ තැටිවල තිරිංග දූවිලි සෑදුවේ නැති තරම්ය. එසේත් නැතිනම් සමහර විට ඒවා පෑඩ් ද්‍රව්‍ය සඳහා වර්ණ කේත කර ඇත ... 

තීන්දුව

පෙර 981 GT4 ක්ෂණික පුරාවෘත්තයක් වූ අතර, නව එක අනිවාර්යයෙන්ම නැවතත් වඩා හොඳය. ඔහුගේ උප-911 තත්ත්වය ගැන දුක් වන ඕනෑම කෙනෙකුට නැමිය හැකි උපකරණවල හිඟයක් නැත, නැතහොත් දෙකම ධාවනය කර නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් දේවල් තිබේ - E63 හෝ M5 එකකට එකම මුදලකට තත්පරයක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් කළ හැකිය - නමුත් GT Porsche යනු ත්වරණ කාලයට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. එම Nürburgring රූපය එහි සම්පූර්ණ හැකියාවන් පිළිබඳ වඩා හොඳ මිනුමක් වන අතර, ඒ සම්බන්ධයෙන් එය M10 ට වඩා තත්පර 5ක් පමණ වේගවත් වේ. මම දන්නවා ඒ දවස්වල මොන කාර් එක ජෙනරේට් කරනවද කියලා.

මෙම සතුට සම්පූර්ණ රියදුරු තෘප්තිය දක්වා විහිදේ, යාන්ත්‍රික කට්ටලයේ සමස්ත නිරවද්‍යතාවය, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ උච්ච ස්වභාවය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, රියදුරු හොඳම ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමේ ප්‍රධාන අංගයක් බවට පත් කරයි.  

ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික මහාමාර්ග සීමාව මෙන් තුන් ගුණයක් දක්වා එහි වායු කොටස් ඔවුන්ගේ උපරිමයෙන් ක්‍රියා නොකරන බැවින්, පියාපත් රහිත 991.2 GT3 මෙන් එකම ශිරා තුළම සංචාරක අනුවාදයක් සඳහා ඉඩක් ඇතැයි මම අනුමාන කරමි. 718 Spyder එකෙන් කෙටි splitter එකත් පාවිච්චි කරන එකක්. දැන් මෙය මාර්ගයේ රියදුරෙකුට විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් වනු ඇත. 

4.0-ලීටර් Cayman GTS නිසැකවම සමීප වනු ඇත, නමුත් GT අනුවාදය සෑම විටම කුඩාම විස්තරවල ප්‍රධානියා වනු ඇත.

රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 718 කේමන් GT4 මගේ පොතේ වඩාත්ම දකුණු අතයි.

වෘත්තීය ඡායාරූපකරණය David Parry Photography අනුග්‍රහයෙනි.