Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC සහ GranCabrio Sport
අන්තර්ගතය
වයස සමඟ වැඩි දියුණු වන දෙයක් සොයා ගැනීම කලාතුරකිනි, ඔබ වසර 10 ක සන්ධිස්ථානය පසු කළ පසු වයින් පවා හොඳ වීමට ඉඩක් නැත. මේ අනුව, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රථම වරට පෙනී සිට එහි 12 වැනි සංවත්සරය සැමරීමට නියමිත Maserati GranTurismo සඳහා සාර්ථකත්වයේ අවස්ථා ඉහළ ය.
ජනප්‍රිය ට්‍රයිඩන්ට්-ලාංඡන පෙළේ ඉතිරි කොටස එම කාල සීමාවේ අඩක් තුළ යාවත්කාලීන කර පුළුල් කරන ලද අතර වර්තමාන Levante SUV තවම වසර තුනක් පැරණි නොවීම GranTurismo coupe සහ GranCabrio convertible වල අළු හිස්කබල පමණක් ඉස්මතු කරයි. එසේ පැවසුවහොත්, මිල පරිමාණයේ ලාභදායී අවසානයේ Mazda, දැන් සෑම වසරකම එහි පෙළගැස්ම බොහෝමයක් අලුත් කරන බව ද එය අමතක කරයි.
කෙසේ වෙතත්, විශාල Grand Touring coupe සහ convertible පසුගිය වසරේ සිය උපන්දිනය සමරනු ලැබුවේ පෙළගැස්ම Sport සහ MC (Maserati Corse) ප්‍රභේදවලට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අවස්ථාවේදීය. ඔබ එහි වාතාශ්‍රය ඇති කාබන් ෆයිබර් හුඩ් සඳහා MC තෝරා ගනු ඇත, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සඳහා සිරස් ගිල්ස් සහ මධ්‍ය පිටාර ඉඟි සහිත බෙස්පෝක් පසුපස බම්පරයක්. මෙම කොටස් සියල්ලම කලින් MC Stradale වෙතින් ඉවත් කරන ලද පැත්තේ ගිල්ස් හැරුණු විට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අනුවාද වලින් වෙනස් වේ.
ඒවා හුදෙක් විලාසිතාවට වඩා වැඩි යමක් සඳහා යාවත්කාලීන කර ඇත: නව කොටස් දැන් නවතම පදික ආරක්ෂණ රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන අතර ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.33 සිට 0.32 දක්වා අඩු කරයි.
නාසය සහ සමස්ත අනුපාතය දිනක් වයසට ගොස් නැත, එය සෑම කාලයකම විශිෂ්ටතම කූපේ මෝස්තරයක් ලෙස ඉතිහාසගත වනු නිසැකයි, නමුත් ටේල් ලයිට් තවමත් තුන්වන පරම්පරාවේ Impreza එකකට සමානයි.
පිරිවිතර මට්ටම් දෙකෙහිම දැන් එකම Ferrari-නිර්මාණය කරන ලද 338-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 520kW/4.7Nm V8 එන්ජිම සහ ZF හය-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වන අතර, එහි අවසාන ප්‍රභේදය අපි අවසාන Ford Falcon හි ද දුටුවෙමු.
අනෙකුත් සවිස්තරාත්මක වෙනස්කම් අතරට වෙනස් කළ හෙඩ් ලයිට් අභ්‍යන්තර, නව සහ වඩා හොඳ ඒකාබද්ධ ප්‍රතිලෝම කැමරාවක් ඇතුළත් විය, නමුත් ඇතුළත ඇති විශාල ප්‍රවෘත්තිය වූයේ Apple CarPlay සහ Android Auto ගැළපුම සමඟ අඟල් 8.4 බහුමාධ්‍ය තිරයකට යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ නැවුම් Maserati මාදිලි සමඟ ඒවා පෙළගැස්වීමයි.
සාම්ප්‍රදායික Maserati ඇනලොග් ඔරලෝසුව සහ Harmon Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ද ඔවුන්ට නව මුහුණුවරක් ගන්නා ලදී. උපකරණ පුවරුව මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් අඩුවෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා ද්විත්ව භ්‍රමණ පාලකයක් එක් කර ඇත.
එබැවින් වයස්ගත අලංකාරයන් අලංකාර කිරීම සඳහා තරමක් විස්තරාත්මකව, නමුත් නව මෝටර් රථවලින් අප බලාපොරොත්තු වන ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ විශේෂාංග තවමත් එහි නොමැත, Ghibli හැර අනෙකුත් සියලුම Maserati මෙන්, එයට ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නොමැත. හෝ EuroNCAP පවා.
තවද, අපි GranTurismo සාම්පල ලබා වසර තුනකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර GranCabrio හි බීම වර්ග අතර වසර හතකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත, එබැවින් අපි පසුගිය සතියේ Maserati Ultimate Drive Day අත්දැකීමෙන් chrome bumper යුගයේ සිට හොඳම නිර්මාණයක් නැවත බැලීමේ අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමු. සිඩ්නි.
එය ෆැන්ජියෝ සමඟම පැනල අතුල්ලන්නට අවස්ථාවක් ලෙස පෙනෙනු ඇති අතර යථාර්ථය එතරම් දුරස් නොවේ, විශේෂයෙන් සලකා බැලීමේදී සාමාජිකයින්ට සතයක්වත් වැය නොවේ. කෙසේ වෙතත් අල්ලා ගැනීමක් ඇත, එය ආරාධනයකින් පමණි, නමුත් ඕනෑම නව Maserati හිමිකරුවෙකු ලැයිස්තුවේ සිටින අතර ඒවා අර්ධ වශයෙන් නිතිපතා සිදු වේ.
මෙම ඉසව්ව වේගවත් Sydney Motorsports Park හි පවත්වන ලද අතර Levante හිමිකරුවන්ගේ ඇස් පුළුල් කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ Maserati පරාසය sleds, tracks සහ off-road මත ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය. අපි GranTurismo සහ GranCabrio මෙතරම් කාලයක් දැක නැති නිසා, අපි පිළිවෙලින් $345,000 MC සහ $335,000 Sport අනුවාදයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළෙමු.
Skidpan
පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ස්ලෙඩ් එකක් මත පෙරළීමට වඩා ප්රසන්න දෙයක් නැත. නැවතීමේ තිත. අවම වශයෙන් රිය පැදවීමේදී.
$400k පමණ ඉතාලි exotica විසි කරන්න, එය ඔබ ඔබේ මුණුබුරන්ට පැවසීමට ඉඩ ඇති දුර්ලභ අවස්ථාවකි.
Maserati විසින් Quattroporte GTS GranLusso සමඟින් GranTurismo MC ගොඩනඟන ලද අතර, පැරණි සහ නව, ඉතා වෙනස් රෝද දෙකේ දිග, නමුත් වඩාත් වැදගත් ලෙස ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ ද්විත්ව ටර්බෝ අතර වෙනස අපට ලබා දෙයි.
සියලු කම්පන ආධාරක යෙදී බිමට තෙරපීම සහිත සරල කේතු කවයක් විස්තර කරමින්, Quattroporte එහි රේඛාව පවත්වා ගනිමින් ඇවිද ගියේය. මේ දේවල් මෝඩ සාක්ෂි විතරයි.
ඒ සියල්ල ක්‍රියා විරහිත කර තත්පරයකින් සම්ප්‍රේෂණය රඳවා තබා ගන්න, දිගු 3171mm රෝද පාදම ඔබට විශාල මන්දගාමී පෙන්ඩලයක් මෙන් ලිස්සා යාමට උපකාරී වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරයි, නමුත් turbo හි සාපේක්ෂ නියත බල සැපයුම නිරන්තර ප්ලාවිතය සඳහා සැකසීමට පුදුම සහගත ලෙස අපහසු කරයි. නිසැකවම, ත්‍රොටල් වෙත "බිත්තර කටු ඇවිදීමේ" ප්‍රවේශයක් මෙහි උපකාරී වනු ඇත, නමුත් රතු මීදුම සමනය වූ පසු එය එකට එකතු කිරීම අපහසුය.
GranTurismo MC වෙත මාරු වූ අපි නැවතත් සියලු කම්පන පාලනය අක්‍රිය කර මෝටර් රථය දෙවන ස්ථානයේ තබා ගත්තෙමු. කෙටි රෝද පදනම මෙවැනි දේ සඳහා වඩාත් කෝපයට පත් වේ, නමුත් 2942mm GranTurismos තවමත් හොඳයි.
ලොකුම වෙනස නම්, ඔබට දෙවන ගියරයේ මධ්‍යම මට්ටමේ ගොරවන සුළු ප්‍රමාණයක් තිබීමයි, එය Quattroporte එකට වඩා නිරන්තර ප්ලාවිතය සඳහා සැකසීමට අපහසු වේ.
කෙසේ වෙතත්, එය නැවත පළමු ස්ථානයේ තබා පැරණි පාසලේ සියලුම 7500rpm ස්වභාවිකවම 4.7 රේඛීය බලයෙන් එය තෙත් කොන්ක්‍රීට් මත නිරන්තර ප්ලාවිතයක් බවට පත් කරයි, සහ මම එය උකුලේ එක වටයක් තුළ එල්ලා තැබුවෙමි.
අපි ද ක්‍රීඩා මාදිලිය තෝරා ගත් බව සලකන විට, ක්‍රියාකාරී පිටාර ගැලීම ඉතාලි අශ්වයන් 460 දෙනාගේම ශබ්දය මුදා හැරියේය, එබැවින් මම කී පරිදි, මගේ මුණුබුරන් බොහෝ විට sled මත මෙම දුෂ්කරතා ගැන ඉගෙන ගනු ඇත.
ධාවන පථය
ධාවන මූලද්‍රව්‍යය මුල් කිලෝමීටර් 3.93 ගාඩ්නර් ජීපී පරිපථ පිරිසැලසුම භාවිතා කළ අතර, අපට සිඩ්නි මෝටර්ස්පෝර්ට් පාර්ක් හි වේගවත්ම කොටස් වෙත ප්‍රවේශය ලබා දුන්නේය.
GranCabrio Sport සහ GranTurismo MC මත ඵලදායී ලෙස ආපසු යාමට පෙර මම Ghiblis දෙකක්, Quattroporte සහ Levante හරහා බයිසිකල් පැදවූවෙමි.
නව මාදිලි සුමටව, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ නිශ්ශබ්දව ධාවනය වේ (විශේෂයෙන් හිස්වැසුම් සමඟ), නමුත් ඒවා සියල්ලම පැහැදිලිවම මාර්ග දිශානතියක් වන අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ ඉතිරි 99.9% ගත කරන්නේ කෙසේදැයි සිතිය හැකිය.
GranCabrio Sport නව turbocharged මාදිලිවල ස්ලිංෂොට් හැඟීම නැති කළත්, එහි ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම තරමක් තියුණු බවක් දැනේ.
GranCabrio Sport නව turbocharged මාදිලිවල ස්ලිංෂොට් හැඟීම නැති කළත්, එහි ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම තරමක් තියුණු බවක් දැනේ.
කෙසේ වෙතත්, එය GranTurismo MC මෙම තත්වයන් තුළ ඕනෑම Maserati වඩා හොඳ දැනෙනවා, GranCabrio සංසන්දනය කරන විට මෘදු හැඟීමක් ඇති කරන එහි ඊටත් වඩා තියුණු අත්හිටුවීමේ සැකසුම සමග.
MC යනු සජීවී බවක් දැනෙන අතර සීමාවට සැබෑ ත්‍රාසය ලබා දෙන එකකි. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී මුදා හරින ලද පිටාර ශබ්දය ද නව මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් "තවත්" වේ.
අපි ලැප් වේලාවන් හඹා නොගිය නමුත්, ඔහුව පටිවලින් ඉවත් කිරීමට වරකට වරක් ධාවන පථය පැදවීමට ඔබ කැමති නම් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගත යුතු දෙයකි.
ත්‍රාසය සඳහා, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 යනු ටර්බෝවලට ඉහළින් හිස සහ උරහිස් වන අතර, එකම සැබෑ සම්මුතිය වන්නේ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක සීමිත ගියර් අනුපාත සහ බුද්ධියයි. සෑම කෙනෙකුගේම ප්‍රියතම අට-වේග ZF ඒකකය යාවත්කාලීන කිරීම ඉංජිනේරුමය අභියෝගයක් වේ යැයි සිතීම දුෂ්කර ය.
Maserati හි දැනට පවතින සෑම මාදිලියක්ම සමීපව ධාවනය කරමින්, පෙළගැස්මේ ඇති පැරණිතම මාදිලි සැබෑ විදේශීය ලෙස පෙනෙන ඒවා බව සොයා ගැනීම තෘප්තිමත් සහ ප්‍රීතිදායකය - සමහර ආකර්ශනීය ආකාරවලින් අසම්පූර්ණ සහ සියලු නිවැරදි ඒවා තුළ උද්වේගකරයි.
නව මාදිලි පැහැදිලිවම එදිනෙදා කාර්යයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර බොහෝ සමාන වාරික ජර්මානු නිෂ්පාදන අතර අද්විතීය විකල්පය නියෝජනය කරයි.
නමුත් Maserati හි පරිණාමය ශීඝ්‍ර වේගයකින් ඉදිරියට යන අතර විද්‍යුත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඇතුළත් කිරීමට අනුවර්තනය වන බැවින්, සන්නාමය මෙම මූලික අත්දැකීම ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි සිතීම දුෂ්කර නමුත් එය කළ යුතුය.
සටහන. CarsGuide මෙම අවස්ථාවට නිෂ්පාදකයාගේ ආගන්තුකයෙකු ලෙස සහභාගී වූ අතර ප්‍රවාහනය සහ ආහාර සැපයීම.
මෙම මෝටර් රථය එකක් හෝ තවත් එකක්ද? පහත අදහස් දැක්වීමේ කොටසේ ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
