දළ විශ්ලේෂණය Lotus Elise 2008
Derek Ogden සතියක් තිස්සේ දෙකක් පදවා ඇත.
උසස්
රැග් ටොප් එකකින්, ලෝටස් එලිස් එකට ඇතුල් වීම සහ පිටවීම හිසරදයකි. . . ඔබ පරෙස්සම් නොවන්නේ නම් අත්, කකුල් සහ හිස.
රහස නම් රියදුරු අසුන පිටුපසට තල්ලු කර වම් පාදය සුක්කානම යටට තල්ලු කර ඔබේ හිස පහත් කර අසුනේ වාඩි වීමයි. ප්‍රතිදානය ප්‍රතිලෝමව සමාන වේ.
සරලම දෙය නම් රෙදිපිළි මුදුන ඉවත් කිරීමයි - ක්ලිප් දෙකක් ප්රමාණවත්ය, එය රෝල් කර ලෝහ ආධාරක දෙකක් සමඟ කඳේ ගබඩා කරන්න.
ඉවත් කරන ලද වහලය හා සසඳන විට මෙය කේක් කෑල්ලක් වේ. එළිපත්තට උඩින් ගොස්, නැඟිට, සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන, සෙමෙන් ඔබව ආසනයට පහත් කර ළඟා වීමට එය සකස් කරන්න. ඔබ නෙළුම් මලක් පැළඳ සිටින තරමට එහි වාඩි වී නැත.
පුංචි රෝඩ්ස්ටර් එක ඇතුලට ගිය පසු, විනෝදය ක්‍රියාත්මක කිරීමට කාලයයි (එර්, සමාවෙන්න, එන්ජිම). මෝටර් රථය 1.8-ලීටර් Toyota එන්ජිමකින් විචල්‍ය කපාට වේලාවකින් සමන්විත වන අතර, ආසන දෙකේ කැබ් රථයට පිටුපසින්, 100 kW බලයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට තත්පර 100 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 6.1 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. 205 km/h ක උපරිම වේගයකට.
100kW එවැනි කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන්නේ කෙසේද? ඒ සියල්ල බර ගැන ය. බර කිලෝග්‍රෑම් 860 ක් වන අතර, එලිස් එස් හි ඇලුමිනියම් චැසියක් ඇති අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 68 කි. සැහැල්ලු වානේ ද භාවිතා වේ.
සුක්කානම සහ තිරිංග අතිශයින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, අත්හිටුවීම මෙන්ම අසමාන පෘෂ්ඨ මත කතා කළ හැකිය.
ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සාරය අල්ලා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය සමාව දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, $69,990, මෙය ප්‍රභේදයට පරිපූර්ණ හැඳින්වීමකි.
$8000 Touring පැකේජය leather trim, iPod connection, and soundproof panels වැනි දේවල් එක් කරයි - එය ක්රීඩා මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට ඝෝෂාවක් විය යුතු නොවේ.
$7000 Sport Pack එක Bilstein sport suspension dampers, මාරු කළ හැකි කම්පන පාලනය සහ ක්රීඩා ආසන සමඟ තීරුව ඉහළ නංවයි.
EXIGE C
Elise යනු පුහුණු රෝද මත Lotus හි ප්‍රතිසමයක් නම්, Exige S යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඔබට නීත්‍යානුකූලව මාර්ගයේ ධාවන මෝටර් රථයකට යා හැකි ආසන්නතම ස්ථානයයි.
සම්මත Exige 163kW බලයක් නිකුත් කරන අතර, 2008 Exige S දැන් විකල්ප ක්‍රියාකාරී පැකේජයක් සමඟින් ලබා ගත හැකි අතර එය 179rpm හිදී 8000kW දක්වා බලය වැඩි කරයි - එය සීමිත සංස්කරණයක් වන Sport 240 ට සමාන වේ - Supercharger Magnuson/Eaton M62 ට ස්තුතිවන්ත වන්න. ප්‍රවාහ තුණ්ඩ, මෙන්ම ඉහළ ව්‍යවර්ථ ක්ලච් පද්ධතියක් සහ වහලය මත විශාල කරන ලද වාතය ලබා ගැනීම.
215 rpm හිදී සම්මත 230 Nm සිට 5500 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථ තල්ලුවක් සමඟින්, මෙම බල සෝපානය කාර්ය සාධන පැක් Exige S තත්පර 100 කින් කැබ් රථයේ පිටුපස ඇති එන්ජිමේ විශිෂ්ට ඝෝෂාව සමඟ බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 4.16 දක්වා යාමට උපකාරී වේ. . නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ ඒකාබද්ධ නගර/අධිවේගී චක්‍රයේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම කිලෝමීටර 9.1කට (100 mpg) සාමාන්‍ය ලීටර් 31ක් බවයි.
නැවතත්, පැරණි සතුරා වන බර, 191kW/ටොන් බලයේ සිට බර අනුපාතයකින් පරාජය කරන ලද අතර, Exige S සුපිරි මෝටර් රථ මට්ටමින් තැබීය. එය කාර්ට් එකක් මෙන් ධාවනය කරයි (නැතහොත් "රේසර්" විය යුතුය, Exige S එතරම් වේගවත් වේ).
Lotus Sport ෆෝමියුලා XNUMX-විලාසයේ දියත් කිරීමේ පාලනය ලබා දීමෙන් මේ සඳහා අත තබා ඇත, ප්‍රශස්ත ස්ථාවර ආරම්භයන් සඳහා රියදුරු සුක්කානම් තීරුවේ පැත්තේ ඇති ඩයල් එකක් හරහා revs තෝරා ගනී.
බොහෝ අවස්ථාවල සම්ප්‍රේෂණ හානිය සහ රෝද කැරකීමේ බලය අඩු කිරීම සඳහා වට්ටෝරුවක් වන ක්ලච් එක ඉක්මනින් මුදා හැරීමට රියදුරුට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.
මේ දරුවා සමඟ නොවේ. සම්ප්‍රේෂණයේ බර අවම කිරීම සඳහා ඩැම්පරය ක්ලච් සහ සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් බලය මෘදු කරයි, මෙන්ම රෝද පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයක් දක්වා කැරකෙන අතර ඉන් පසුව කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ.
දියත් කිරීමේ පාලනය මෙන්ම, කම්පන පාලන මට්ටම රියදුරු අසුනේ සිට සකස් කළ හැකි අතර, කොන් කිරීමේ ලක්ෂණ වලට ගැලපෙන පරිදි පියාසර කිරීමේදී එය වෙනස් කරයි.
එය 30 ක වර්ධක වලින් වෙනස් කළ හැක - නව උපකරණ කට්ටලයක් මඟින් ටයර් ස්ලිප් සියයට 7 සිට සම්පූර්ණ වසා දැමීම දක්වා කොපමණ කම්පනය පාලනය කර ඇත්ද යන්න පෙන්වයි.
තිරිංග සඳහා AP Racing හතරේ පිස්ටන් කැලිපර මගින් පාලනය වන අතර, 308mm සිදුරු සහිත සහ වාතාශ්‍රය සහිත තැටි ඉදිරිපසින් ඝනකමින් යුත් කාර්ය සාධන පැකේජ ප්‍රතිකාරයක් ද ලැබී ඇති අතර සම්මත තිරිංග පෑඩ්වල ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ ෙගත්තම් සහිත තිරිංග හෝස් ඇත.
සෘජු සුක්කානම රියදුරුට උපරිම ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතර, සුක්කානම් රෝදය සහ මාර්ගය අතර බල සුක්කානම් ඇතුළුව කිසිවක් නොමැත.
අඩු වේගයකින් වාහන නැවැත්වීම සහ උපාමාරු දැමීම වෙහෙසකර විය හැකි අතර, කැබ් රථයේ දෘශ්‍යතාව නොමැතිකම වඩාත් නරක අතට හැරේ.
අභ්‍යන්තර පසුපස දර්ශන දර්පණයක් ස්වීට් ෂර්ට් එකක උකුල් සාක්කුවක් මෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, සම්පූර්ණ පසුපස කවුළුව පුරවන ටර්බෝ ඉන්ටර්කූලර් හැර අන් කිසිවක් පිළිබඳ පැහැදිලි දසුනක් ලබා දෙයි.
ආපසු හැරවීමේදී බාහිර දර්පණ ගලවා ගැනීමට පැමිණේ.
2008 Lotus Elise සහ Exige පරාසයන්හි පහසුවෙන් කියවිය හැකි සුදු-කළු මෝස්තරයක් සහිත නව උපකරණ ඇතුළත් වේ. ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 300 ක ලකුණට පහර දීමත් සමඟ, පෙර තිබූ එක් දර්ශකයක් මෙන් නොව, දැන් දර්ශක වමට හෝ දකුණට යොමු වන ඉරි මත දැල්වෙයි.
Rev limiter එක විසන්ධි වීමට පෙර අවසන් 500 rpm කාලය තුළදී මාරු කිරීමේ දර්ශකය LED එකක සිට අඛණ්ඩව රතු ලාම්පු තුන දක්වා වෙනස් වේ.
උපකරණ පුවරුව නව අධි-විභේදන LCD පණිවිඩ පැනලයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වාහනයේ පද්ධතිය සමඟ අනුචලන පණිවිඩයක් පෙන්විය හැකිය.
විස්තර. කළු මත රතු සෘජු හිරු එළිය තුළ කියවීමට උපකාරී වේ.
නව මාපක අඛණ්ඩව ඉන්ධන, එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ඕඩෝමීටරය පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, එයට කාලය, ගමන් කළ දුර, හෝ ඩිජිටල් වේගය පැයට සැතපුම් හෝ කි.මී.
අනතුරු ඇඟවීමේ සංකේත ඒවා සක්‍රිය වන තුරු නොපෙනේ, උපකරණ පුවරුව දෘශ්‍යමය වශයෙන් බාධාවකින් තොරව සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කරවන අතර වායු බෑග් සම්මත වේ.
නව තනි-කෑල්ලක් එලාම්/immobilizer සහ lock, unlock සහ alarm බොත්තම් සහිත යතුරක් ඇත. Lotus Exige S $114,990 සහ ගමන් වියදම් සඳහා අලෙවි වන අතර කාර්ය සාධන පැකේජය $11,000 එකතු කරයි.
ස්වාධීන විකල්ප අතරට ඒක දිශාභිමුඛව වෙනස් කළ හැකි බිල්ස්ටයින් ඩැම්පර් සහ පැදීමේ උස, අල්ට්‍රා-ලයිට් ස්ප්ලිට්-ටයිප් හත්-ස්පෝක් ව්‍යාජ රෝද, මාරු කළ හැකි ලෝටස් ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතිය සහ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය ඇතුළත් වේ.
ලෝටස් ඉතිහාසය
ලෝටස් නිර්මාතෘ කොලින් චැප්මන්ගේ මුද්දරය, නවීන තාක්‍ෂණයේ ප්‍රවීණත්වය සහ ධාවන විශේෂාංග ඇතුළත් කිරීම, සියලුම Elise S සහ Exige S මාදිලිවල සොයාගත හැකිය.
Indycars සඳහා මැද-එන්ජින් පිරිසැලසුම ප්‍රචලිත කිරීම, පළමු Formula One monocoque චැසිය සංවර්ධනය කිරීම සහ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය චැසි සංරචක ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා Lotus හට ගෞරවය හිමි වේ.
ලෝටස් F1 හි පුරෝගාමීන්ගෙන් කෙනෙකි, ෆෙන්ඩර් එකතු කිරීම සහ පහළ බල ඇති කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ යටි පැත්ත හැඩගස්වා ගැනීම මෙන්ම වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීම සොයා ගැනීම සඳහා රේඩියේටර් මෝටර් රථයේ දෙපැත්තට ගෙන ගිය පළමු පුද්ගලයා ද විය. .
චැප්මන් ලන්ඩන් විශ්ව විද්‍යාලයේ දුප්පත් සිසුවෙකුගේ සිට කෝටිපතියෙකු දක්වා නෙළුමක් පදවාගෙන ගියේය.
සමාගම තම පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට දිරිමත් කළ අතර, 1 දී කණ්ඩායමක් ලෙස Formula One වෙත ඇතුළු විය, පුද්ගලික Rob Walker විසින් පදවන ලද Lotus 1958 සහ ස්ටර්ලින් Moss විසින් පදවන ලද Lotus 18, වසර දෙකකට පසුව මොනාකෝ හි සන්නාමයේ පළමු Grand Prix ජයග්‍රහණය කළේය.
1963 දී Lotus 25 සමඟ විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර, එය Jim Clark සමඟින් Lotus හට එහි පළමු F1 ලෝක ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාව දිනා ගැනීමට හැකි විය.
ක්ලාක්ගේ අකල් මරණය - හොකන්හයිම්හිදී ඔහුගේ පසුපස ටයරය ක්‍රියා විරහිත වීමෙන් 48 අප්‍රේල් 1968 වන දින ෆෝමියුලා 1 ලෝටස් හි ඔහු කඩා වැටුණි - එය කණ්ඩායමට සහ ෆෝමියුලා වන් වෙත විශාල පහරක් විය.
ඔහු ප්‍රමුඛ මෝටර් රථයක ප්‍රමුඛ රියදුරෙකු වූ අතර ලෝටස්ගේ මුල් අවදියේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස පවතී. 1968 ශූරතාවය ක්ලාක්ගේ කණ්ඩායමේ සගයා වූ ග්‍රැහැම් හිල් විසින් දිනා ගන්නා ලදී. Marque සමඟින් සාර්ථක වූ අනෙකුත් ධාවකයන් වූයේ Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) සහ Mario Andretti (1978) ය.
ලොක්කා ද රෝදය පිටුපස කම්මැලි නොවීය. චැප්මන් ඔහුගේ ෆෝමියුලා වන් ධාවකයින් තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත වටය සම්පූර්ණ කළ බව කියනු ලැබේ.
චැප්මන්ගේ මරණයෙන් පසු, 1980 ගණන්වල අගභාගය දක්වා, ලෝටස් ෆෝමියුලා වන් හි ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස දිගටම කටයුතු කළේය. අයර්ටන් සෙන්නා 1 සිට 1985 දක්වා කණ්ඩායමට ක්රීඩා කළ අතර වසරකට දෙවරක් ජයග්‍රහණය කර ධ්‍රැව ස්ථාන 1987 ක් ලබා ගත්තේය.
කෙසේ වෙතත්, 1994 දී සමාගමේ අවසන් ෆෝමියුලා XNUMX තරඟය වන විට, මෝටර් රථ තවදුරටත් තරඟකාරී නොවීය.
ලෝටස් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟ 79ක් ජයග්‍රහණය කළ අතර චැප්මන් විසින් ලෝටස් ෆෙරාරි පරදවා ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණ 50ක් ලබා ගත් පළමු කණ්ඩායම ලෙස ෆෙරාරි විසින් වසර නවයකට පෙර එහි පළමු ජයග්‍රහණය ලබා ඇත.
පාසි, ක්ලාක්, හිල්, රින්ඩ්ට්, ෆිටිපාල්ඩි, ඇන්ඩ්‍රෙට්ටි. . . ඔවුන් සියලු දෙනා සමඟ ස්ථානයක් බෙදා ගැනීමට ලැබීම සතුටක් සහ භාග්‍යයක් විය.
