Lotus Elise 2007 සමාලෝචනය

නවතම මාසික වෙලඳපොල ප්‍රකාශනයට අනුව, මගී මෝටර් රථ අලෙවිය 40 වසරේ සමහර කාණ්ඩවල වසරින් වසර 2006%කට වඩා වැඩි වී ඇත.

ඕනෑම රිය පැදවීමේ සතුටක්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑම සංවේදනයක් වියදමින් පහසුව සහ සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථවල වාණිජමය සාර්ථකත්වය තාවකාලික අපගමනයක් යැයි සිතීම සතුටක්.

අපට මෙම මෘදු, සන්සුන්, පාපන්දු විලාසිතාවේ ජංගම දුරකථන ප්‍රමාණවත් ලෙස ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම, අප ස්වයං-උමතු වූ, උදාසීන වූ සහ රිය පැදවීම කෙරෙහි මූලික වශයෙන් උනන්දුවක් නොදක්වන බවට ඇඟවීමකි.

නූතන ජීවිතයේ මෙම බිහිසුණු සත්‍යය පසුගිය සතියේ හෝ ඊට වැඩි වාර ගණනක් පැහැදිලි කිරීමට අපට හේතු තිබේ; නගරයේ සාප්පු සවාරි වාහනය ස්වයංක්‍රීයව පදවන තවත් බාර්ජර් කෙනෙකු අතින් අප අමතක වී යාමට ආසන්න වූ විට.

අපගේ අඩු ප්‍රමාණයේ සහ කුඩා Lotus Elise S නොදුටු SUV හිමිකරුට ("රියදුරු" ට ප්‍රතිවිරුද්ධව) යම් කුඩා නිදහසට කරුණක් තිබිය හැක.

නමුත් අපට බැන වැදුණු බොහෝ දෙනාගේ ඩයල් වල ඇති බුලිෂ් පෙනුමෙන් ඇඟවෙන්නේ ඔවුන් ඒබ්‍රම්ස් ටැංකිය ගැන නොදන්නා බවයි.

පැති කණ්ණාඩි ප්‍රධාන වශයෙන් වාහන නැවැත්වීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වන බව වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ.

ඔටෝමෝටිව් මෙට්‍රොපොලිස් හි Sleepy Hollow හි Lotus හිමිකර ගැනීමට ඇති ලොකුම අවවාදය නම් SUV වේග බම්ප් එකක් වීමේ සැබෑ අනතුර නම්, පවතින පරිහානිය අත්හැරීමෙන් විශාල තෘප්තියක් ඇත.

Lotus, විශේෂයෙන්ම ප්‍රවේශ මට්ටමේ අල්ට්‍රාලයිට් Elise S, සාමාන්‍ය භාවිතයේ ඇති පිරිසිදුම සහ පිරිසිදුම මාර්ග කාර් වලින් එකකි. ඔබට පෙට්‍රල් ස්වල්පයක්වත් දැනෙනවා නම්, අඩුම තරමින් එක් වරක්වත් නෙළුම් පැදවීමට ඔබ ණයගැතියි.

ඔබ එතරම් බැහැර නොකළත්, සමහර විට, විශේෂයෙන් ඔබ එතරම් බැහැර නොකළහොත්, ඔබ අවම වශයෙන් ඔබේ හිස එකකට ඇලවිය යුතුය. එවිට ඔබට පෙනෙනු ඇත්තේ බොහෝ නවීන මගී මෝටර් රථවල ඇති බොහෝ බාහිර හා අවධානය වෙනතකට යොමු කරන පහසුකම් නොමැතිව ජීවත් වීමට පමණක් නොව, ඔබ කිසි විටෙකත් නොසිතූ ආකාරයෙන් සැබවින්ම දියුණු වීමටද හැකි බවයි.

එලිසා සියුම්කම් නොමැතිව කරන බව නොවේ. Hardcore Exige S මෙන් නොව, පසුපස දර්ශන දර්පණය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඔබට පිටතින් දැකිය හැකි පසුපස කවුළුවක් එහි ඇති බැවිනි. ස්ටීරියෝ පද්ධතියක්, ද්විත්ව Probax ආසන සහ බල කවුළු පවා ඇත. Mercedes-Benz SLK සමඟ අභ්යන්තරය ව්යාකූල කිරීමේ අනතුරක් නැත. නැත්නම් Mazda MX-5 පවා. ඔවුන් මෙන් නොව, වහලය නැමීමට බොත්තමක් නොමැත, එය විසුරුවා හැර අතින් ඉවත් කළ යුතුය. තවද, වඩාත් සම්පූර්ණ නෙළුම් මලෙහි මෙන්, ඔබ නියමු කුටියකට නොව නියමු කුටියට එළිපත්ත මතට වැටේ.

ස්පාටන් ක්රියාකාරිත්වයේ වායුගෝලය මෘදු වන්නේ බර එකතු නොකරන දොරවල් සහ උපකරණ පුවරුව සඳහා එවැනි අභ්යන්තර ද්රව්ය පමණි. ඔබ ඔබේ මගියා සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයකින් සිටිය යුතු අතර, ඔහු හෝ ඇය උස නම්, ඔබට නිදහසේ ගියර් ලීවරය හැසිරවීමට හැකි වන පරිදි ඔවුන්ගේ දණහිස සහ වැලමිට නැරඹීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

බැලූ බැල්මට එලිසා කියන්නේ හරිම හුරුබුහුටි පුංචි දෙයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඟල් 16 යොකොහාමා ඇඩ්වාන් නියොන් ඉදිරිපස සහ අඟල් 17 පසුපස ටයර් වලින් ඔතා ඇති දිලිසෙන ඇලෝයි මෝටර් රථවල, එය ඕනෑම බොත්තම් ගණනකට වඩා හුරුබුහුටි ය.

එලිසා ඔබව රවට්ටන්නේ නැත්නම්, ඔබත් බලු පැටවුන්ට වෛර කරනවා ඇති. යතුර හරවා, ප්‍රතිශක්තිකරණය ක්‍රියා විරහිත කර, ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න, එවිට ඔබට පෙනෙනු ඇත, එන්ජිමේ ශබ්දය ආවරණය කිරීම සඳහා වැඩි ශබ්ද හුදකලාවක් නොමැති බව පමණක් නොව, එන්ජිම ඔබේ හිස පිටුපසින් මැදට සවි කර ඇත. එය ඔබගේ සාමාන්‍ය එදිනෙදා වාහනය Jason Recliner Rocker එකක් මෙන් පෙනෙන සවාරියක් වනු ඇති බව පෙනේ.

සැලකිය යුතු ලෙස, මෙම සාපේක්ෂව දැරිය හැකි විදේශීය මෝටර් රථය සඳහා තෝරාගෙන ඇති එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම Toyota Celica වැනි නිහතමානී දෙයකින් ණයට ගෙන ඇත. 1.8-ලීටර් VVT ඒකකය වර්ධනය වන්නේ 100kW/172Nm පමණි, නමුත් එය තත්පර 100 කින් Porsche Boxster S හි සිටගෙන සිටියදී Elise 6.1km/h දක්වා තල්ලු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සහ අවසාන එක ඩොලර් 140,000 ක් වැය වේ…

ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්ගවල ඕනෑම මෝටර් රථයක අවම බරක් ලබා ගැනීම සඳහා විදේශීය වස්තූන් ඉවතලන විට සිදු වන දේ මෙන්න.

එලිසාගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 860 ක් පමණක් වන අතර ආහාර අරුචියෙන් පෙළේ. කෙසේ වෙතත්, එය පාහේ නුහුරු දෛනික දීමනාවකි.

අදාළ මෘගයාගේ විරල ස්වභාවය Eibach දිය උල්පත් සහ Bilstein දුරේක්ෂ dampers සංයෝජනයෙන් ආභාසය ලබා ඇත.

එලිස් එහි නරකම ආකාරයෙන් ගමන් කරයි, මාර්ගය එයට අභියෝග කළ හැකි විට, පහසුවෙන් නොවේ නම්, නිවැරදි ශරීර පාලනය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම බුද්ධිමය ලෙස හැසිරවීම වැනි වැදගත් නෙළුම් අගයන් පාවා නොගෙන විනයගරුක සන්සුන්තාවයකින්.

දැඩි ලෙස සවිකර ඇති රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආධාර රහිත වන අතර, ඒ අනුව ප්‍රතිපෝෂණ ඇත.

2.8 අගුලු-අගුලු හැරෙයි, එය ද ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර දිශානුගත වන අතර ඔබ එය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන විට, දිශාව වෙනස් කිරීම ඔස්මෝසිස් මෙන් දැනේ. උපරිම බලය, එය 6200 rpm දී ඉහළ revs දී එන අතර, ව්යවර්ථ සියල්ල 4200 rpm දී, ඔබට අවශ්ය සියලු මධ්ය පරාසය ලබා දීම සහ ඔබට විටින් විට පස්වන ගියර් භාවිතා කිරීමට පවා ඉඩ ලබා දෙයි.

හයවන ගියර් නැත, නමුත් ඔබට එහි අවශ්‍යතාවය දැනෙන්නේ නැත.

කෙසේ වෙතත්, දෙවියන් වහන්සේ අදහස් කළ පරිදි, Elise 5000 rpm ඉක්මවා යාමෙන් අදහස් කරන්නේ දැඩි ත්වරණයක සුළි සුළඟක් සහ රතු රේඛාව අසල අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙන තෙක් කෑගසන පිටාර ශබ්දයක් නෙළා ගැනීමයි.

මෙම overkill ABS එළිපත්ත කඩ කිරීමට පෙර එය තුළට ගොඩනගා ඇති නිවැරදි ප්‍රමාණයේ අඩුවීමක් ඇති නැවතුම් පැඩලයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. එලිස් අත්දැකීම දෘශ්‍යමය වන්නේ අප මනඃකල්පිත "ප්‍රතිවාදීන්" ලෙස තෝරා ගත් මෝටර් රථ සිහින් වාතයෙන් ඉවතට ගත් බවයි. ඔවුන් සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම ආකාරයෙන් නොමසුරුව ත්‍යාග ලබා දෙයි, නමුත් ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු ස්වයංසිද්ධතාවය සහ රළු බව අනුකරණය නොකරයි. කලාතුරකින් "ඕස්ට්‍රේලියානු නොවන" වීම එතරම් සිසිල් වී ඇත.