300 LandCruiser 2022 Series Review: නව Toyota Land Cruiser LC300 පැරණි 200 ශ්‍රේණියට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
- එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10
- එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10
- අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 9/10
- ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
- එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10
- එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10
- එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10
- රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10
- තීන්දුව
නව මාදිලි ඊට වඩා විශාල නොවේ. වචනාර්ථයෙන්, නමුත් සංකේතාත්මකව. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය දශකය තුළ නව Toyota LandCruiser 300 Series වටා ඇති ප්‍රබෝධය වැනි කිසිවක් මම දැක නැත.
හැත්තෑවසරක උරුමයකට අනුගතව ජීවත්වීමේ පීඩනය සහිත නව නිර්මාණයක් අප නිතර දකින්නේ ද නැත, නමුත් මෙය ලොව සාර්ථකම මෝටර් රථ සන්නාමය ලෙස කීර්තිය ද සිය කර මත තබා ගනී.
විශාල LandCruiser ස්ටේෂන් වැගන් Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R හෝ MX-5 ට සමාන වේ. සන්නාමයේ මූලික වටිනාකම් පෙන්නුම් කළ යුතු ප්‍රමුඛ මාදිලිය.
විශාලතම සන්නාමයට විශාලතම නිරූපකය තිබීම තුළ යම් කවියක් ඇත, නමුත් එහි භෞතික පරිමාණය එහි පුළුල් පරාසයක හැකියාවන්ගේ අතුරු ඵලයකි.
තවද මෙම අනෙකුත් සන්නාම වාහකයන් මෙන් නොව, නව LandCruiser LC300 චීනය, එක්සත් ජනපදය හෝ යුරෝපය වැනි ප්රධාන වෙළඳපලවල විකුණනු නොලැබේ. ඒ වෙනුවට, එය මැද පෙරදිග, අග්නිදිග ආසියාව (ඕස්ට්‍රේලියාව ඇතුළුව), ජපානය, අප්‍රිකාව, මධ්‍යම සහ දකුණු ඇමරිකාව වන අතර එහිදී ඔහු තම දෑ පෙන්වයි.
ඔව්, 1959 දී Toyota හි පළමු අපනයන ආකෘතිය බවට පත් වූ LandCruiser ලාංඡනය සඳහා ඇල්මක් දැක්වූ කුඩා පැරණි ඕස්ට්‍රේලියාව, එබැවින් අද Toyota භුක්ති විඳින ලෝක ආධිපත්‍යයට මග පෑදීය.
මෙම ප්‍රේම සම්බන්ධය නව LandCruiser 300 ශ්‍රේණිය සඳහා වූ විශාල අපේක්ෂාවට වඩා කිසිදා පැහැදිලි නොවීය, අප බෙදාගත් කථා සමඟ කාර් මාර්ගෝපදේශය අද දක්වා වම, දකුණ සහ මැද රියදුරු වාර්තා බිඳ දමයි.
අපි විශාල LandCruiser අදහසට මෙතරම් ආදරය කරන්නේ ඇයි? දුරස්ථ ප්‍රදේශ සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ සඳහා එහි රළු බව ඔප්පු වී ඇති නිසා, විශාල බරක් ඇදගෙන යාමේ හැකියාව සහ ඉතා දිගු දුරක් පුරා විශාල සුවපහසුවකින් විශාල පිරිසක් ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව.
LC300 පරාසය GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport සහ Sahara ZX මාදිලි වලින් සමන්විත වේ.
දුර බැහැර ප්‍රදේශවල ජීවත් වන බොහෝ දෙනෙකුට මේවා එදිනෙදා ජීවිතයේ වැදගත් ශක්තීන් වේ. ඕස්ට්‍රේලියාවේ වැඩි ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල සිටින අප වැනි අයට, මෙම පුළුල් දුඹුරු භූමිය භුක්ති විඳීමට එය පරිපූර්ණ ගැලවීමේ දොරටුව සපයයි.
තවද අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන සෑම ඕස්ට්‍රේලියානුවෙකුටම, ඒවා ඉදිකර දශක ගණනාවකට පසු විශ්වාසනීය මිලදී ගැනීමක් අපේක්ෂාවෙන් අනාගතයේ දී භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීමට සිහින දකින සිය ගණනක් මිනිසුන් සිටිති.
මේ සියල්ල මධ්‍යයේ ඇති විශාල කුමන්ත්‍රණය නම්, Toyota අවසානයේ විකිණීමට ඇතත්, නිෂ්පාදනය නැවැත්වූ වසංගත ආශ්‍රිත අමතර කොටස් හිඟයක් හේතුවෙන් එය ඔබේ ගරාජයේ ගාල් කළ හැක්කේ කවදාදැයි Toyota හට තවමත් පොරොන්දු විය නොහැකි වීමයි. මෙම පිටුවේ පුවත් අනුගමනය කරන්න.
නමුත් දැන්, LandCruiser 300 Series හි ඕස්ට්‍රේලියානු මාධ්‍ය දියත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවසාන නිෂ්පාදනය කෙබඳුදැයි මට අවසාන වශයෙන් පැවසිය හැකිය.
මට අවසාන වශයෙන් සමස්ත ඕස්ට්‍රේලියානු පෙළගැස්ම දෙස බැලීමට සහ අපි අගෝස්තු මාසයේදී Byron Mathioudakis ගේ LandCruiser 300 මූලාකෘති සමාලෝචනය පළ කරන විට අපට තවමත් මඟ හැරී ඇති සියලුම තොරතුරු වෙත යන්න පුළුවන්.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම | |
| එන්ජින් වර්ගය | 3.3 L ටර්බෝ |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් එන්ජිම |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | 8.9l / 100km |
| ගොඩබෑම | ආසන 5 යි |
| මිල | $89,990 |
එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10
ප්‍රමාද වූ බොහෝ නව මාදිලි මෙන්, නව 300 ශ්‍රේණියේ මිල ඉහළ ගොස් ඇති බව අපි දැන් මාස කිහිපයක් තිස්සේ දැන සිටියෙමු, නමුත් $7-10,000 මිල ඉහළ යාම පෙරට වඩා පුළුල් පරාසයක් පුරා පැතිරෙමින් පවතින අතර බොහෝ දේ සිදුවෙමින් පවතී. එය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නව නිර්මාණය සමඟ ඉහළ සිට පහළට.
300 ශ්‍රේණි රේඛාව සාමාන්‍ය මාදිලියක් නොවන බව සටහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි: ඔබ වැඩිපුර වියදම් කරන තරමට, වැඩි විශේෂාංග සහ සමහර ටිම් මට්ටම් නිශ්චිතවම නිශ්චිත පාරිභෝගිකයින් සහ භාවිත අවස්ථා සඳහා යොමු කර ඇත, එබැවින් විස්තර ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
පෙර පරිදිම, ඔබට එහි අඟල් 89,990 වානේ රෝද සඳහා පාදක GX (MSRP $17) තෝරාගත හැක, එය පසුගිය පරම්පරා දෙකේ භාවිතා කරන ලද studs පහට සහ විශාල කළු නළයකට වඩා ආපසු ස්ටඩ් හයක් දක්වා ගමන් කරයි. කළු කඩුල්ල පිටුපස පොලිස් ලකුණ සමඟින් ඔබට පෙනෙන්නේ මෙයයි.
අප කලින් කී පරිදි, එය තවදුරටත් පසුපස අාර් ඒන් දොරක් නැත, නමුත් තවමත් කාපට් වෙනුවට බිම සහ කඳ තුළ රබර් ඇත.
උපකරණ උද්දීපනයන් අතර සම් සුක්කානම් රෝදයක්, සුවපහසු කළු රෙදිපිළි සැරසිලි, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය ඇතුළත් වේ, නමුත් ඔබට ලැබෙන්නේ වැදගත් ආරක්ෂිත ආම්පන්න පමණි.
මූලික මාධ්‍ය තිරය අඟල් 9.0 ට මඳක් කුඩා වේ, නමුත් එය අවසානයේ බොහෝ නව මාදිලිවල දිස් වීමට පටන් ගෙන ඇති රැහැන් රහිත සම්බන්ධතාවට ප්‍රතිවිරුද්ධව තවමත් කේබල් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති CarPlay සහ Android Auto සමඟ පැමිණේ. ධාවකයට උපකරණ පුවරුවේ ප්රධාන අඟල් 4.2 සංදර්ශකයක් ලැබේ.
GXL (MSRP $101,790) ස්නෝකල් පහත හෙළන නමුත් අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද, වහල රේල් සහ මිශ්‍ර ලෝහ පැති පියවර වැනි ප්රධාන විස්තර එක් කරයි. එය කාපට් ඇතිරූ බිම්, රැහැන් රහිත දුරකථන චාජරයක් සහිත ලාභම ආසන හතක් ද වන අතර, ඔබ ධාවනය කරන භූමියට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විශේෂයෙන් ගැලපෙන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, හිරු එළිය ඇතුළු ප්රධාන ආරක්ෂිත අංග ඇතුළත් බහු-ටෙරේන් සිලෙක්ට් ද වේ. - ලක්ෂ්‍ය අධීක්‍ෂණය සහ පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්.
VX (MSRP $113,990) 200 ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ටිම් මට්ටම බවට පත්ව ඇති අතර, ඔබට දැන් එය දිලිසෙන රෝද, රිදී ග්‍රිල් සහ වඩාත් ශෛලීගත DRL ප්රධාන ලාම්පු සමඟ ලබා ගත හැකිය.
ඇතුළත, එය කළු හෝ ලා දුඹුරු කෘතිම සම් ආසන සැරසිලි සඳහා රෙදි මාරු කරයි, සහ විශාල 12.3- CD/DVD ධාවකයක් සහිත විශාල 10-අඟල් බහුමාධ්‍ය තිරය සහ 2021 ස්පීකර් ඕඩියෝ වැනි උද්දීපනයන් එක් කරයි. රියදුරුට ඉදිරියෙන් අඟල් සංදර්ශකය, කලාප හතරක දේශගුණික පාලනය, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, සන්රූෆ් සහ කැමරා හතරක වටපිටාව. ස්ථිතික වස්තූන් සමඟ ගැටීමෙන් ආරක්ෂා වීමට ස්වයංක්‍රීය වයිපර් සහ ප්‍රතිලෝම ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහිත ලාභම මාදිලිය මෙයයි.
VX වලට වඩා Sahara (MSRP $131,190) තෝරා ගැනීමට chrome mirrors සොයන්න සහ සහරා සමඟ ලෙදර් සීට් ටිම් ලබා ගැනීමට ඔබට ඩොලර් 130,000කට වඩා වියදම් කිරීමට සිදු වීම තරමක් අමුතු දෙයක් වන අතර එය හිසටද වේ. flip-down display සහ power tailgate. කෙසේ වෙතත්, මෙම සම කළු හෝ ලා දුඹුරු විය හැක.
අනෙකුත් සුඛෝපභෝගී ස්පර්ශයන් අතර දෙවන පේළියේ විනෝදාස්වාද තිර සහ 14-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, බලයෙන් නැමෙන තුන්වන පේළි ආසන, සහරා ආනුභාව ලත් මධ්‍ය කොන්සෝල ශීතකරණයක්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය සහ දෙවන පේළියේ ආසන ද රත් කර වාතාශ්‍රය ඇත.
මිල ලැයිස්තුවේ ඊළඟට GR Sport $137,790 ක MSRP සමඟ ඇත, නමුත් එය එහි දර්ශනය සහරාන් සුඛෝපභෝගී සිට වඩා ක්‍රීඩා හෝ වික්‍රමාන්විත රසයන් වෙත මාරු කරයි.
ඒ කියන්නේ කළු පැහැති කොටස් සහ ග්‍රිල් එක මත සම්භාව්‍ය ලොකු අකුරු TOYOTA ලාංඡනයක්, GR ලාංඡන කිහිපයක් සහ ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත පදින විට එය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කිරීම සඳහා තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් පොකුරක්.
එහි ඇත්තේ ආසන පහක් පමණි - කළු හෝ කළු සහ රතු සම් වලින් කපා ඇත - සහ පසුපස ආසන තිර නැති වී යයි, එය සංචාරය සඳහා බූට් එකේ ශීතකරණයක් සහ ලාච්චු කට්ටලයක් සවි කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස විභේදක අගුලු මෙම අදහසට තවත් සාක්ෂියක් වන අතර, රළු භූමි ප්‍රදේශවල වැඩි අත්හිටුවීම් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන ස්මාර්ට් ඊ-කේඩීඑස්එස් ක්‍රියාකාරී ප්‍රති-රෝල් තීරු පද්ධතිය විශේෂාංගගත කරන එකම මාදිලිය එයයි.
ඉහළම පෙළේ Sahara ZX (MSRP $138,790) GR Sport මිලට සමාන නමුත් දිලිසෙන පෙනුමක් ඇත, විශාල අඟල් 20 රෝද සහ කළු, ලා දුඹුරු හෝ කළු සහ රතු සම් තෝරා ඇත. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, සහරා ZX යනු ඔබ නගරයේ වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ නම් මිලදී ගැනීමට වටින LandCruiser එකකි.
LC10 පෙළගැස්මෙහි මුළු වර්ණ විකල්ප 300ක් ඇත, නමුත් ඒ සියල්ලෙහිම ඇත්තේ ඉහළම අන්තයේ සහරා ZX පමණි, එබැවින් අත් පත්‍රිකාවේ සම්පූර්ණ විස්තරය පරීක්ෂා කරන්න.
යොමුව සඳහා, වර්ණ විකල්ප සඳහා ග්ලැසියර් වයිට්, ක්‍රිස්ටල් පර්ල්, ආක්ටික් වයිට්, රිදී මුතු, ග්‍රැෆයිට් (ලෝහමය අළු), කළුවර, මර්ලට් රතු, සෙනසුරු නිල්, දූවිලි සහිත ලෝකඩ සහ සූර්යග්‍රහණ කළු ඇතුළත් වේ.
300 ශ්‍රේණියේ නවතම නිවේදනවලින් එකක් වූයේ සාමාන්‍ය අමතර විකල්පයන්ට අමතරව නව සහ වැඩිදියුණු කළ හරස් සහ බෑවුම් තීරු, වින්ච්, ගැලවීමේ ස්ථාන, වහල සවිකිරීම් පද්ධති තෝරා ගැනීමට සූදානම් වන කර්මාන්තශාලා උපාංග පෙළකි.
LC300 දුනු තීරුවක් වැනි කර්මාන්තශාලා උපාංග මාලාවක් සවි කළ හැකිය. (ඡායාරූප GXL අනුවාදය)
සෑම විටම මෙන්, මෙම කර්මාන්තශාලා උපාංග ඔබේ වගකීම් සහතිකය ගැන සඳහන් නොකර, සියලු ආරක්ෂාව සහ යාන්ත්‍රික විශේෂාංග තබා ගැනීමට ඔබට ඇති හොඳම අවස්ථාවයි.
එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10
නව 300-මාලාවේ සමස්ත අනුපාතය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන 14-වසර-පැරණි 200-මාලාවන්ට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් Toyota අවධාරනය කරන්නේ එය ඉහළ සිට පහළට පිරිසිදු නිර්මාණයක් බවයි.
| සමස්ත මානයන්, මි.මී.) | දිග | පළල | උස | රෝදපුටුව |
| සහරා ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR ක්රීඩාව | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| සහරා | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
හුඩ් නිකුතුව රැගෙන යාමක් බව මට ඇත්ත වශයෙන්ම හැඟීමක් ඇත, නමුත් මම එය තවමත් පරීක්ෂා කර නොමැති අතර අනෙක් සියල්ල එහි බහුකාර්‍ය තත්ත්වය වෙන කවරදාටත් වඩා ඉහළට ඔසවා තැබීමට පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇති බව පෙනේ.
පළමු මූලාකෘතිය 2015 දී ගොඩබැස්සවීමත් සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාව එහි සංවර්ධනයේ ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. Toyota පවසන්නේ ඕස්ට්‍රේලියාව 300 ශ්‍රේණි සඳහා ප්රධාන වෙළඳපොලක් වීමට අමතරව, අපි ඉංජිනේරුවන්ට ලෝකයේ රියදුරු තත්වයන්ගෙන් සියයට 80 කට ප්‍රවේශය ලබා දෙන බවයි. .
අලුත් 300 Series' පෙනුම අවුරුදු 14ක් පරණ 200 Series එකට ගොඩක් සමානයි.
වහලය සහ විවෘත කිරීමේ පැනල සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීම සහ අධි ආතන්ය වානේ භාවිතා කිරීම සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා දීම සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍ය සහිත නව වෙනම චැසියක ගමන් කිරීම නිසා නව ශරීරය පෙරට වඩා ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු ය. වැඩි බිම් නිෂ්කාශන ලබා දීම. ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා රෝද ධාවන පථ ද පුළුල් කර ඇත.
මේ සියල්ල හතරවන පරම්පරාවේ Prius දියත් කිරීමේ සිට සියලුම නව Toyotas මත බැබළෙන TNGA වේදිකාවේ දර්ශනය සමඟ සමපාත වන අතර ස්වාධීන LC300 චැසියේ නිශ්චිත පුනරාවර්තනයක් TNGA-F ලෙස හංවඩු ගසා ඇත. මෙය එක්සත් ජනපදයේ නව Tundra ට්‍රක් රථයේ හදවතේ ද වන අතර මීළඟ ප්‍රාඩෝ සහ අනෙක් ඒවා බවට පත් වනු ඇත.
නව ශරීරය පෙරට වඩා ශක්තිමත් සහ සැහැල්ලු ය. (ඡායාරූප GXL අනුවාදය)
නව සැලසුම තිබියදීත්, එය තවමත් විශාල මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි ශක්තිය අවශ්‍යතා සමඟ ඒකාබද්ධව, එය සෑම විටම බර විය යුතු බව අදහස් කළේ සියලුම අනුවාදවල බර ටොන් 2.5 ක් පමණ වන බැවිනි. එය වෙළඳපොලේ ඇති බරම වාහන වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
| බර අඩු කරන්න | |
| සහරා ZX | 2610kg |
| GR ක්රීඩාව | 2630kg |
| VX/සහාරා | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
ඇතුළත, නව LandCruiser ඉතා නවීන ලෙස පෙනේ. ඔබ අපේක්ෂා කරන ඉහළම ගුණාත්මක ද්‍රව්‍යවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මූලික GX පවා ලස්සන හා නැවුම් පෙනුමක් ඇති අතර, ergonomics කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කර ඇත. වෙනත් බොහෝ SUV රථ මෙන් නොව, මගීන්ට හානියක් වන පරිදි එය වෙනත් ආකාරයකින් සිදු කරන ආකාරයට වඩා කාර්යය වඩා වැදගත් බව පැහැදිලිය.
පාලන බොත්තම් ඕනෑ තරම් තිබේ, ස්පර්ශ තිරයේ උප මෙනු පිටුපස සැඟවුණු පාලනයන් තිබීමට මා කැමතිය.
300 මාලාවේ බොහෝ බොත්තම් තිබේ. (ඡායාරූපයේ සහරා හි ප්‍රභේදය)
මේ නිසා, මෑතකදී බොහෝ නව මාදිලි සියලු ඩිජිටල් මිනුම් වෙත ගමන් කරන විට පරාසය පුරා ඇනලොග් මිනුම් දැකීම පුදුම සහගතය.
නව 2021 මාදිලියේ අනපේක්ෂිත ලෙස අතුරුදහන් වූ තවත් දෙයක් නම් රැහැන් රහිත Android Auto සහ Apple CarPlay වේ, නමුත් මූලික GX හැර අනෙක් සියල්ලටම රැහැන් රහිත දුරකථන චාජරයක් ලැබේ. ඔබට පරාසය පුරා රැහැන්ගත Android Auto සහ Apple CarPlay ලැබේ, නමුත් ඔබ වැය කරන්නේ $140k ට අඩු වුවද රැහැන් රහිත නොවේ.
LC300 අඟල් 9.0 සිට 12.3 දක්වා විකර්ණයක් සහිත බහුමාධ්‍ය තිරයකින් සමන්විත වේ. (ඡායාරූප GXL අනුවාදය)
අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 9/10
විශාල SUV රථයක් වන බැවින්, ප්‍රායෝගිකත්වය ඉතා වැදගත් වන අතර, නැවත වරක්, GXL, VX, සහ Sahara සඳහා පමණක් ආසන හතක් ඇති අතර, මූලික GX සහ ඉහළ මට්ටමේ GR Sport සහ Sahara ZX සඳහා ඇත්තේ පහක් පමණි.
අවම වශයෙන් කෝප්ප රඳවනයන් හයක් සහිත ගබඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සෑම දොරකම බෝතල් රඳවනයන් ඇත.
මූලික GX හැර අන් සියල්ලටම ප්‍රමාණවත් USB ආවරණයක් ඇත, ඉදිරිපස සහ දෙවන පේළියේ 12V හොට්ස්පොට් එකක් ඇත, සහ සියලුම ටිම් මට්ටම් භාණ්ඩ ප්‍රදේශයේ පහසු 220V/100W ඉන්වර්ටරයක් ලබා ගනී.
| USB-A (ශ්‍රව්‍ය) | USB-C (ආරෝපණය) | 12V | 220V/100W | |
| සහරා ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR ක්රීඩාව | 1 | 3 | 2 | 1 |
| සහරා | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
දෙවෙනි පේළියේ දේවල් වඩාත් දක්ෂයි. නව මාදිලිය 200 ශ්‍රේණියේ රෝද පදනමම බෙදා ගත්තද, අමතර 92mm කකුලක් ලබා දීම සඳහා දෙවන පේළිය පසුපසට ගෙන යාමට ඔවුන් සමත් විය. මගේ 172cm උස සඳහා සෑම විටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබුනා, නමුත් උස මගීන් නව 300 ශ්‍රේණියේ විශාල රසිකයින් වීමට ඉඩ ඇති අතර, දරුවන් සිටින අප සඳහා, ISOFIX සවි කිරීම් දෙකක් සහ ඉහළ ටෙදර් තුනක් සහිත සම්මත ළමා ආසන සවි කිරීම් තිබේ. දෙවන පේළියේ ආසනවලද පිටුපසට වැතිර සිටින නමුත් පාදම එහාට මෙහාට ලිස්සා යන්නේ නැත. GX සහ GXL හි දෙවන පේළිය 60:40 ලෙස බෙදී ඇති අතර VX, Sahara, GR Sport සහ Sahara ZX 40:20:40 ලෙස බෙදී ඇති බව සලකන්න.
පසුපස ආසන මගීන්ට දේශගුණ පාලනය, USB පෝට් සහ 12V අලෙවිසැලක් ලැබේ. (Sahara ZX ප්‍රභේදය පින්තූරයේ)
තෙවැනි පේළියට නැඟීම කිසි විටෙක පහසු නැත, ඔබ බිමෙන් කොපමණ දුරින් සිටිනවාද යන්න සලකා බැලීමේදී, නමුත් දෙවන පේළිය ඉදිරියට තල්ලු කරන විට එය ඉතා හොඳ වන අතර වාසනාවකට මගී පැත්තේ එය අඩු වේ.
ඔබ නැවත එහි ගිය පසු, සාමාන්‍ය උස වැඩිහිටියන් සඳහා සුදුසු ආසනයක් තිබේ, ඔබට ජනේලයෙන් පිටත දැකිය හැකිය, එය සැමවිටම නොවේ. මුහුණ, හිස සහ කකුල් සඳහා හොඳ වාතාශ්රයක් ඇත.
තුන්වන පේළියේ ආසන අවසානයේ බිමට නැමෙයි. (ඡායාරූපයේ සහරා හි ප්‍රභේදය)
සෑම පසුපෙළක්ම (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සහරා මත) වැතිර සිටී, සෑම මගියෙකුටම කෝප්ප රඳවනයක් ඇත, නමුත් වෙනත් බොහෝ නව ආසන හතක මෝටර් රථ මෙන් නොව තුන්වන පේළියේ ළමා ආසන නැංගුරම් ලා නොමැත.
300 ශ්‍රේණියේ පිටුපසට පැමිණෙන විට, පැරණි LandCruiser ස්ටේෂන් වැගන් වලින් තවමත් විශාල වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.
පළමුවැන්න එක-කෑල්ලක් සහිත ටේල්ගේට් ය, එබැවින් තවත් බෙදීම් හෝ අාර් ඒන් දොර විකල්ප නොමැත. ටේල්ගේට් වර්ග තුනම සඳහා තර්ක රාශියක් ඇත, නමුත් නව සැලසුම සඳහා විශාල ප්ලස් දෙකක් නම්, සරල ඉදිකිරීම නිසා දූවිලි ඇතුල් වීමෙන් මුද්‍රා තැබීම වඩාත් පහසු වන අතර ඔබ එය විවෘත කළ විට එය පහසු නවාතැනක් බවට පත් කරයි.
මෙහි ඇති දෙවන විශාල වෙනස නම්, අතීතයේ පැවති අපහසු "ඉහළට සහ පිටතට" ප්‍රවේශය වෙනුවට තුන්වන පේළියේ ආසන අවසානයේ බිමට නැමීමයි.
දෙවන පේළිය පසුපසට ළං කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකි එක් වෙළඳාමක් සමස්ත ඇරඹුම් අවකාශයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් විය හැකිය: නැමුණු VDA ලීටර් 272 සිට 1004 දක්වා අඩු වී ඇත, නමුත් එය තවමත් විශාල, උස ඉඩක් සහ සත්‍යය. තුන්වන පේළිය දැන් බිමට නැවී, කඳේ පළල මිලිමීටර් 250 ක අමතර ප්‍රමාණයක් නිදහස් කරයි.
ආසන පහක මාදිලිවල ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 1131 කි. (ඡායාරූප GX ප්‍රභේදය)
| ඇරඹුම් අවකාශය | ආසන 5ක් | ආසන 7ක් |
| අසුන් ගන්න (L VDA) | 1131 | 175 |
| තුන්වන පේළිය නැමුණු (L VDA) | n / | 1004 |
| සියල්ල ගොඩගැසී ඇත (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *සියලු සංඛ්‍යා සෙවිලි රේඛාවට මනිනු ලැබේ | ||
සැබෑ LandCruiser සම්ප්‍රදාය තුළ, ඔබට තවමත් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඇරඹුම් තට්ටුව යට, පහළින් ප්‍රවේශ විය හැක. එය අපිරිසිදු කාර්යයක් ලෙස පෙනුනද, ඇතුළත සිට එයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා බූට් එකක් බිමට බානවාට වඩා එය ඉතා පහසු ය.
පේලෝඩ් සංඛ්‍යා 200 ශ්‍රේණියේ ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යයක් වී නැත, එබැවින් ඒවා පරාසය හරහා 40-90kg කින් වැඩි දියුණු වීම දැකීම සතුටක්.
| ගෙවීම | |
| සහරා ZX | 670 කිලෝ |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
ටිම් මට්ටම අනුව තවමත් ඉලක්කම් 135kg දක්වා වෙනස් වන බව සලකන්න, එබැවින් ඔබ අධික බර පැටවීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් ප්‍රවේශම් වන්න.
බර පැටවීම් ගැන කතා කරන විට, උපරිම අවසර ලත් තිරිංග භාරය තවමත් ටොන් 3.5 ක් වන අතර, සියලුම ටිම් මට්ටම් ඒකාබද්ධ ඇදගෙන යාමේ ග්‍රාහකයක් සමඟ පැමිණේ. එකතුව වෙනස් වී නොතිබුණත්, Toyota පුරසාරම් දොඩන්නේ 300 මාලාව එම සීමාව තුළ ඇදගෙන යාමේ වඩා හොඳ කාර්යයක් කරන බවයි.
තිරිංග සහිත LC300 හි උපරිම ඇදගෙන යාමේ බලය ටොන් 3.5 කි. (ඡායාරූපයේ සහරා හි ප්‍රභේදය)
LC300 හි සියලුම අනුවාදවල දළ වාහන බර (GCM) 6750 kg සහ දළ වාහන බර (GVM) 3280 කි. ඉදිරිපස අක්ෂයේ උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 1630 ක් වන අතර පසුපස - 1930 කි. වහල පැටවීමේ සීමාව කිලෝ ග්රෑම් 100 කි.
බිම් නිෂ්කාශනය 235 mm දක්වා තරමක් වැඩි කර ඇති අතර, Toyota 700 mm සඳහා ෆෝඩින් ගැඹුර සම්මත වේ.
ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
නව 300 ශ්‍රේණියට තවමත් ANCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබී නැත, නමුත් තුන්වන පේළියේ මගීන් නිසි ලෙස ආවරණය වන පරිදි ආසන පේළි සියල්ලම ආවරණය වන පරිදි තිර වායු බෑග් මෙන්න.
සම්මතයෙන් පිටත ඉදිරිපස සහ දෙවන පේළියේ පැති වායු බෑග් මෙන්ම ඉදිරිපස මගීන් සඳහා දණහිස් වායු බෑග් ද ඇත.
ඉදිරිපස මැද වායු බෑගයක් නැත, නමුත් මෙතරම් පළල මෝටර් රථයකට ANCAP වෙතින් ඉහළ ලකුණු ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. මෙම අවකාශය නරඹන්න.
සක්‍රිය ආරක්ෂිත පෙරමුණේ, සියලුම මාදිලි සඳහා උද්දීපනය කිරීම්වලට ඉදිරිපස ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග ඇතුළත් වන අතර එය සියලු නිවැරදි ස්මාර්ට් ඇති අතර 10-180km/h අතර ආකර්ෂණීය ලෙස ක්‍රියාකාරී වේ. එබැවින් එය නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය AEB ලෙස විස්තර කිරීම සාධාරණයි.
මූලික GX හි ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සහ පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම ඇතුළු ප්රධාන ආරක්ෂිත විශේෂාංග අස්ථානගත වී ඇති බව සලකන්න, එය ඉහළම ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම ලබා නොගත් එකම LC300 වීමට හේතු විය හැක.
ඔබට ස්ථිතික වස්තූන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය පසුපස තිරිංග ලැබෙන්නේ VX මාදිලියෙන් පමණක් වන අතර එය ක්‍රියා කරන බව මට තහවුරු කළ හැක.
| GX | GXL | VX | සහරා | GR ක්රීඩාව | සහරා VX | |
| ඒඊබී | නගරය, මහා මාර්ගය | නගරය, මහා මාර්ගය | නගරය, Hwy, පසුපස | නගරය, Hwy, පසුපස | නගරය, Hwy, පසුපස | නගරය, Hwy, පසුපස |
| පසුපස හරස් සංඥා කිරීම | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක | N | ඉදිරිපස පසුපස | ඉදිරිපස පසුපස | ඉදිරිපස පසුපස | ඉදිරිපස පසුපස | ඉදිරිපස පසුපස |
| ඉදිරිපස පේළියේ වායු බෑග් | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි | රියදුරු, දණහිස, පාස්, පැත්ත, තිර රෙදි |
| දෙවන පේළියේ වායු බෑග් | තිර රෙදි, පැත්ත | තිර රෙදි, පැත්ත | තිර රෙදි, පැත්ත | තිර රෙදි, පැත්ත | තිර රෙදි, පැත්ත | තිර රෙදි, පැත්ත |
| තුන්වන පේළියේ වායු බෑග් | n / | තිරය | තිරය | තිරය | n / | n / |
| අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| මළ මධ්යස්ථානය නිරීක්ෂණය | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| පටුමග සහය | N | N | Y | Y | Y | Y |
එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10
ඔව්, අවම වශයෙන් 8 ශ්‍රේණියේ V300 මිය ගොස් ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් 70 ශ්‍රේණියේ තනි ටර්බෝ අනුවාදයක් ලබා ගත හැකි බව අමතක නොකරන්න.
කෙසේ වෙතත්, නව 300-litre (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged ඩීසල් එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම වඩා හොඳ බවට පොරොන්දු වන අතර, නව 10-වේග ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට, ඔවුන් වැඩි කාර්ය සාධනයක්, කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ ශෝධනයක් පොරොන්දු වේ.
227kW සහ 700Nm සමඟින්, 27-series ඩීසල් හා සසඳන විට සෘජු සංඛ්‍යා 50kW සහ 200Nm වැඩි වේ, නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, උපරිම ව්යවර්ථ පරාසය 1600-2600rpm හිදී එලෙසම පවතී.
නව එන්ජිම "උණුසුම් V" මෝස්තරයකට සංක්‍රමණය වීම, එන්ජිමට උඩින් ටර්බෝ සවි කර ඇති අතර ඉන්ටර්කූලර් බම්පරය පිටුපස ස්ථානගත කර ඇත, පෙරට වඩා දුෂ්කර ය, විශේෂයෙන් ඔබට නිමක් නැති වැලි කඳු මතින් බඩගා යා හැකි විට සිසිල්ව තබා ගැනීම. අපි කියමු ඕස්ට්‍රේලියානු පිටරට කියලා.
3.3-ලීටර් twin-turbocharged V6 ඩීසල් එන්ජිම 227 kW සහ 700 Nm බලයක් වර්ධනය කරයි. (ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ GR Sport ප්‍රභේදයයි)
නමුත් Toyota ඉංජිනේරුවන් විශ්වාසනීයත්වය අනුව සියලු අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කරන අතර, සියල්ලටම වඩා, මෙම මෝටර් රථය සඳහා නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කර ඇති බව මම කැමතියි. Toyota එක ප්‍රාඩෝ එකකින් හරි Kluger එකකින් හරි එන්ජිමක් ගලපලා කොන කපලා වගේ නෙවෙයි, මේ දවස්වල ගොඩක් දේවල් කියනවා.
එහි ටයිමින් බෙල්ට් එකකට වඩා කාල දාමයක් ද ඇති අතර, නව එන්ජිමේ යුරෝ 5 විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීම සඳහා ඩීසල් අංශු පෙරණයක් ද ඇත.
LC300 දියත් කිරීමේ වැඩසටහනේදී මා පැදවූ මෝටර් රථ හතරෙන් තුනක "DPF regen" ක්‍රියාවලිය තුන් වතාවක් අත්විඳින විට මම පුදුමයට පත් වූ නමුත් එය රියදුරු සංදර්ශක අනතුරු ඇඟවීම සඳහා නොවේ නම්, එය සිදු වන බව මම නොදනිමි. සියලුම මෝටර් රථවල ඕඩෝමීටරවල කිලෝමීටර 1000 ට වඩා අඩු දුරක් තිබූ අතර, මෙම ක්‍රියාවලිය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අඩු වේගයකින් අඩු වේගයකින් බැහැර මාර්ගයේදී සිදු විය.
ඔබ අසන්නට පෙර, නැත, තවමත් 300 මාලාවේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොමැත, නමුත් එකක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10
Toyota මෙම නව සැලසුමේ සෑම මට්ටමකම කාර්යක්ෂමතාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, නමුත් සැහැල්ලු ශරීරයක්, කුඩා එන්ජිමක්, වැඩි අනුපාත සහ තවත් බොහෝ තාක්‍ෂණයක් සමඟ වුවද, ඔබ තවමත් විශාල, චංචල off-road ටයර් සහිත ටොන් 2.5 ක උස මෝටර් රථයක් ධාවනය කරයි.
එබැවින් 8.9L/100km යන නව නිල ඒකාබද්ධ පරිභෝජන අගය පැරණි 0.6-series V8 ඩීසල් එන්ජිමට වඩා 200L පමණක් හොඳ නමුත් එය වඩාත් නරක විය හැක.
300-මාලාවේ 110-ලීටර් ඉන්ධන ටැංකිය ද පෙරට වඩා ලීටර් 28 කුඩා වේ, නමුත් එම ඒකාබද්ධ සංඛ්‍යාව තවමත් පිරවුම් අතර කිලෝමීටර 1236 ක ඉතා ගෞරවනීය පරාසයක් යෝජනා කරයි.
මගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, 11.1km/h ට කිලෝමීටර් 100 ක දුරක් යතුරුපැදියකින් පසු මම ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ 150L/110km දුටුවෙමි, එබැවින් පිරවුම් අතර අඛණ්ඩව 1200km පහර දීම ගැන ගණන් නොගන්න.
වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම
මූලික වගකීම් සහතිකය
අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්
ඇපකරය
ANCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීම
එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10
සියලුම නව Toyotas මෙන්ම, නව LC300 වසර පහක, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සමඟින් පැමිණේ, එය මේ මොහොතේ ප්රධාන සන්නාම අතර පවතින තත්ත්වයයි, නමුත් ඔබ ඔබේ නඩත්තු කාලසටහනට ඇලී සිටියහොත් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කාලය වසර හතක් දක්වා ඉහළ යයි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග ආධාර ඔබට අමතර මුදලක් වැය වනු ඇත.
සේවා කාල පරතරයන් තවමත් සාපේක්ෂව කෙටි මාස හයක් හෝ කිලෝමීටර 10,000ක් වේ, නමුත් සීමිත මිල සේවා සැලැස්ම පළමු වසර පහ හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ආවරණය වන පරිදි පුළුල් කර ඇත.
එබැවින් එක් සේවාවක් සඳහා යහපත් $375 සඳහා, ඔබට පළමු සේවා දහය සඳහා හොඳ $3750ක් ද ලැබේ.
රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10
මෙම වසර මුලදී බයිරන් 300 ශ්‍රේණියේ මූලාකෘතිය පදවන විට ඔහුට හොඳ හැඟීම් හැර අන් කිසිවක් නොතිබුණි.
දැන් මම අවසානයේ නිමි මෝටර් රථය පාරේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත පැදවූ විට, ටොයෝටා විසින් කෙටියෙන් ඇණ ගසා ඇති බව පෙනේ.
ඔබ දුෂ්කර කාර්යයන් භාර ගන්නා විට LC300 ඔබ වටා හැකිලී යයි. (ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ GR Sport ප්‍රභේදයයි)
මම සහරා සහ සහරා ZX හි අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 450 ක් පමණ ආවරණය කළෙමි, එය පෙරට වඩා රෝද මත විවේකාගාරයකි. මට මතක ඇති 200 Series හැඟීමට වඩා එය නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු සහ ස්ථායී වේ, එය එතරම් මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවක් ඇති චැසිය කෙතරම් රළුද යන්න විශාල විමසීමකි.
මා සමඟ පමණක්, නව V6 1600 වැනි ගියරයේ 9rpm පමණක් 110km/h වේ, එය උපරිම ව්යවර්ථ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වේ, එබැවින් එය 8 වැනි ගියරයට වැටීමට පෙර එයට විශාල සෝපානයක් අවශ්‍ය වේ. . 8 වැනි ගියරයේදී වුවද, එය කිලෝමීටර 1800 ක වේගයෙන් වර්ධනය වන්නේ 110 rpm පමණි.
LC300 200 ශ්‍රේණියට වඩා නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු සහ ස්ථායී වේ. (GR Sport ප්‍රභේදය පින්තූරයේ ඇත)
10 වැනි ගියරයේ තේරුම කුමක්ද, ඔබ අසයි? මම එය අතින් පමණක් භාවිතා කර ඇති නිසා හොඳ ප්‍රශ්නයක් වන අතර revs 1400kph ට 110rpm දක්වා පහත වැටේ. ඔබ උතුරු ප්‍රදේශයේ පැය ගණනක් පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් වාඩි වී සිටින විට 130 වැන්න ප්‍රයෝජනවත් වේ යැයි මට සිතිය හැකිය. අපට මෙම න්‍යාය ඉක්මනින් පරීක්ෂා කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නමුත් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ඔබ්බට ඇති හැකියාව පිළිබඳව ඔබට හොඳ අදහසක් ලැබෙනු ඇත.
එය මාර්ගයේ කොතරම් සුවපහසුද යන්න සලකා බැලීමේදී එය ඉතා පුදුම සහගත බැවින් ඔබට එහි off-road හැකියාව ගැනද එයම කිව හැකිය.
GR Sport හොඳම off-road 300 ශ්‍රේණිය වනු ඇත. (GR Sport ප්‍රභේදය පින්තූරයේ ඇත)
Toyota හි කුප්‍රකට ලෙස නියම කර ඇති off-road loop අනුගමනය කරමින්, එය කිලෝමීටර 5ක් පමණ පහත්, පටු, බොහෝ දුරට ලිහිල්, පාෂාණමය භූමි ප්‍රදේශයක් වූ අතර, උස් පහත්වීම් සහිත ඔබට පයින් කළමනාකරණය කිරීමට අපහසු විය. 300 හි විශිෂ්ට සවාරිය සහ උච්චාරණය නොතකා, රෝද හොඳින් සහ වාතයේ ඔසවන මිශ්‍රණයට ඕනෑ තරම් බාධා එල්ල විය.
එතරම් බරකින්, ඔබ එය මෙවැනි භූමි ප්‍රදේශයක ඉතා ස්ථායී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් ටොන් 2.5ක් බර දෙයක් සඳහා, ඔබේ බර මෙතරම් හොඳින් කළමනාකරණය කර ධාවන පථය වටා ඇවිදීම තරමක් ජයග්‍රහණයකි. පරතරය ඉතා පටු නොවේ නම්, ඔබ අනෙක් පැත්තෙන් අවසන් වීමට ඇති ඉඩකඩ හොඳයි.
රළු චැසියට බොහෝ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ඇත. (ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ GR Sport ප්‍රභේදයයි)
සාම්ප්‍රදායික LandCruiser දුර්වලතාවයක් - මිශ්‍ර ලෝහ පැත්තේ පියවර රැලි නොගෙන ඉහත සියල්ල හරහා යාමට මම සමත් වූ නමුත් එදින වෙනත් බොහෝ මෝටර් රථවල සුපුරුදු සටන් කැළැල් පෙන්නුම් කළේය. ඔබ සීල් ඉවත් කිරීමට පෙර ඒවා තවමත් හොඳ බෆරයක් වේ, නමුත් ඔබ LC300 එහි සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් ශක්තිමත් පියවර හෝ අලෙවියෙන් පසු ස්ලයිඩර් හොඳ පියවරක් වනු ඇත.
මම ඒ සියල්ල කළේ කිසිදු වෙනස් කිරීමක් නොමැතිව කොටස් ටයර් මත, කොටුවෙන් පිටත, ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථයක, ඔබ දුෂ්කරතාවකට පත් වූ විට කෙසේ හෝ ඔබ වටා හැකිලීමට සමත් වේ.
ඔබ ස්විචය එබූ විගස පහළට මාරු කිරීම වැනි කුඩා දේවල් මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එමෙන්ම සැබවින්ම ඵලදායී කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතියක් සහ ටයර්වලින් සෑම අවුන්සයක්ම ක්ලච් මිරිකා ගන්නා නව පරම්පරාවේ Crawl Control පද්ධතියක් වැනි රියදුරු ආධාරක වේ. පෙරට වඩා නාට්යමය.
ටොයෝටා LC300 ඇණ ගසා ඇති බව පෙනේ. (ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ GR Sport ප්‍රභේදයයි)
දැන්, මට GR Sport මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට පමණක් හැකි වී ඇති බැවින්, එහි e-KDSS සක්‍රීය ස්වේ බාර් යෝජනා කරන්නේ එය මෙවැනි දේ සඳහා පරිපූර්ණ 300 මාලාවක් වනු ඇති බවයි, එබැවින් අපි යම් යම් නිවැරදි දේ කිරීමට උත්සාහ කරමු. මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂා කිරීම. හැකි ඉක්මනින් අනෙකුත් පන්ති.
මම පින්තූරයේ ඇති 2.9t කැරවාන් එක කෙටියෙන් ඇදගෙන ගිය අතර, අපි ඔබට නිසි දිගු ඇදගෙන යාමේ පරීක්ෂණ ගෙන ඒමට බලාපොරොත්තු වන අතර, මෙතරම් විශාල වෑන් රථයක් සමඟ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම නව මාදිලිය වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳ බව ඉස්මතු කරයි.
ටොන් 300 ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී LC2.9 හොඳින් ක්‍රියා කළේය. (ඡායාරූප GXL අනුවාදය)
පැයට කිලෝමීටර 110 ක නියත වේගයකින් වාඩි වී සිටින විට, තොප්පිය ඉදිරියට පියාඹන බව මම දුටුවෙමි, එය සමහර රියදුරන්ට, විශේෂයෙන් අඳුරු වර්ණවලින් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය.
200 ශ්‍රේණියේ මෙය දුටු බව මට මතක නැති අතර, එය ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීමකට යාමේ අතුරු ඵලයක් විය හැකි අතර පදිකයින්ගේ බලපෑම අවශෝෂණය කිරීම ද සලකා බලයි.
නැවත පොතේ ධනාත්මක පැත්තට, නව LC300 හි ආසන ව්‍යාපාරයේ වඩාත් සුවපහසු සමහරක් වේ, දෘශ්‍යතාව ඉතා හොඳයි, එබැවින් මට පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වූ එකම දෙය හෙඩ් ලයිට් බව මම අනුමාන කරමි. මෙම අවකාශය නරඹන්න.
තීන්දුව
ඇත්තටම තවත් කියන්න දෙයක් නැහැ. නව Land Cruiser 300 Series එක මෙතෙක් පැවති හොඳම තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයා ලෙස හැඟෙන අතර ඕස්ට්‍රේලියාවේ පුළුල් පරාසයක රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සඳහා ඉතා හොඳින් ගැලපේ.
පිරිනැමෙන ටිම් මට්ටම් හයෙන් වඩා හොඳ ස්ථානයක් යෝජනා කළ නොහැක, ඒවා සියල්ලම විශේෂිත භාවිත නඩුවක් සහ ගැනුම්කරුවෙකු ඉලක්ක කර ගැනීමට නැඹුරු වේ. මම නැවත කියන්නම්; ඔබ සඳහා සුදුසු ආකෘතිය තෝරා ගැනීමට පෙර සියලු විස්තර පරීක්ෂා කරන්න.
එය ලාභදායී නොවේ, නමුත් ඕනෑම මිලකට හොඳ දෙයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
