Hyundai i30 2022 සමාලෝචනය: sedan N

කාර්ය සාධනය කේන්ද්‍ර කරගත් Hyundai N උප සන්නාමය 2021 වසරේ කඩාවැටීමෙන් බේරුණේ විවිධ අංශ හරහා සිය පෙළගැස්ම ආක්‍රමණශීලී ලෙස පුළුල් කරමිනි.

එය පැමිණෙන්නේ කොරියානු දැවැන්තයා මුල් i30 N හැච්බැක් සමඟ විවේචනාත්මක පැසසුමට වෙළඳපොළට පිවිස වසර කිහිපයකට පසුව වන අතර පවුලට දැන් කුඩා i20 N, Kona N SUV සහ දැන් මෙම මෝටර් රථය වන i30 Sedan N ඇතුළත් වේ.

සමහර විට සෙඩාන් රථයේ හොඳම කොටස නම් එය තේරුමක් නැති වීමයි. තරුණ ධාවකයන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට i20 නියම කර ඇත, Kona යනු උණුසුම් SUV උත්පාතයේ දී සමූහයාට වඩා වෙළඳපල දක්ෂතාවයෙන් විශේෂ පියවරකි, නමුත් මෙම සෙඩාන් රථය? එය හැකි තරම් උද්යෝගිමත් අය සතුටු කිරීමට Hyundai සිය ආයතනික මාංශ පේශි නම්‍ය කරයි.

නමුත් හතර වතාවක් අකුණු සැර වැදිය හැකිද? මෙම වසරේ දියත් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණයකින් පසුව, මෙම වම් අත සෙඩන් රථයට N පවුලේ සෙසු අයට මෙන් එම මායාව ලබා දිය හැකිද? අපි එය සොයා ගැනීමට ඕස්ට්‍රේලියානු දියත් කිරීමේ දී ධාවන පථයෙන් එකක් ගෙන ගියෙමු.

Hyundai I30 2022: N Premium සමග සන්රූෆ්
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	2.0 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	8.2l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$51,000

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

ඔබ කුමන සම්ප්‍රේෂණය තෝරා ගත්තද i30 Sedan N එකම මිල ප්‍රභේදයකින් පැමිණේ. ගමන් වියදම් වලට පෙර ඩොලර් 49,000 ට, එය ද සිත් ඇදගන්නා වටිනාකමකි: සන්රූෆ් අනුවාදයට වඩා ඩොලර් දහස් ගණනක් පමණි (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඩොලර් 44,500, ස්වයංක්‍රීය සමඟ ඩොලර් 47,500), නමුත් ඒ සියල්ල තවමත් තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය.

එය හැච් එකට ඉහලින් දෘඪාංග වැඩි වීමක් මෙන්ම තව දුරටත් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් සමහර අයිතම (ව්‍යාජ මිශ්‍ර ලෝහ වැනි) විකුණනු ලැබේ. Hyundai අපට මෙය පවසන්නේ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් විවිධ කර්මාන්තශාලා වලින් පැමිණෙන නිසා, හැච්බැක් යුරෝපයෙන් වන අතර සෙඩාන් දකුණු කොරියාවෙන්.

i30 N සෙඩාන් රථයේ මිල ඩොලර් 49,000 කි.

ඔබ සැබවින්ම ගෙවන ඉහළ කාර්ය සාධන උපකරණවලට හැච් එකෙන් එන සුප්‍රසිද්ධ 2.0-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිම, N-විශේෂිත අට-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ අධික බර සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හය-වේගයක් ඇතුළත් වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. පාලනය කරන ලද සහ දේශීයව සුසර කරන ලද බහු මාදිලියේ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම, සම්මත සෙඩාන් රථයට වඩා බලවත් තිරිංග, Hyundai N නිෂ්පාදන සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති Michelin Pilot Sport 'HN' ටයර් (ඒවා හැච්බැක් රථයේ එන Pirelli P-Zero ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි), නව බිල්ට්- Hyundai WRC වැඩසටහනෙන් එන බව කියන Drive axle එකක.

N sedan අඟල් 19 ඇලෝයි වීල් පැළඳ සිටී.

දෙවැන්න N sedan රථයේ ඉදිරිපස දැඩි හා සැහැල්ලු බවට පත් කරන බව කියනු ලබන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම කොන් වල දේවල් පාලනය කර ගැනීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමිත ස්ලිප් ඉදිරිපස අවකලනයක් ඇත. ඔවුන් විශිෂ්ටයි, මෙම සමාලෝචනයේ ප්රධාන කොටසෙහි අපි ඔවුන් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

සම්මත සුවපහසුව සඳහා අඟල් 19 මිශ්‍ර රෝද, අඟල් 10.25 තිර දෙකක් (උපකරණ පුවරුව සඳහා එකක්, මාධ්‍ය තිරය සඳහා එකක්), රැහැන්ගත Apple CarPlay සහ Android Auto, රැහැන් රහිත දුරකථන චාජරයක් සහ කෘතිම සම් සුක්කානම් රෝදයක් ඇතුළත් වේ. සහ ආසන, රත් වූ සහ සිසිලන ඉදිරිපස ආසන සහිත රියදුරු බල ගැලපීම, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම ජ්වලනය, LED හෙඩ් ලයිට් සහ වැසි සංවේදී වයිපර්.

උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වන අතර අඟල් 10.25 කි.

කෙසේ වෙතත්, අපේක්ෂිත ගැනුම්කරු සඳහා මෙම මෝටර් රථයේ ඇති විශාලතම ලක්ෂණය වන්නේ ඇතුළත් ධාවන සිතියම් සහ වේලාවන් වේ. ප්‍රධාන මෙනුවේ "N" බොත්තම හරහා ප්‍රවේශ වූ මෙම විශිෂ්ට විශේෂාංගය, ධාවන පථයකට ළඟා වන විට ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගැනීමට, ධාවන පථයේ සිතියමක් පෙන්වීමට සහ ලැප් ටයිමරයක් ආරම්භ කිරීමට ගොඩනඟන ලද සංචාලනය භාවිතා කරයි. එය ඔබ සිටින ස්ථානය පෙන්වනු ඇති අතර ආරම්භක රේඛාවේ පිහිටීම මත පදනම්ව ස්වයංක්‍රීයව ලැප් ලුහුබඳිනු ඇත. දක්ෂ චලනය!

මෙම විශේෂාංගය දියත් කිරීමේදී ඕස්ට්‍රේලියානු පරිපථ කිහිපයකට සහාය වනු ඇත, නමුත් Hyundai කාලයත් සමඟ තවත් ඒවා එකතු කර ඒවා ප්‍රදර්ශනය කිරීමට හැකි වනු ඇත.

N සතුව ධාවන සිතියම් සහ වේලාවන් සකසා ඇත.

Sedan N සතුව තිබිය හැකි එකම විකල්පය වන්නේ වාරික තීන්ත ($495) සහ සන්රූෆ් ($2000) සඳහා පමණි. ආරක්ෂාව ද හොඳ ය, නමුත් එහි ප්‍රධාන කරුණු කිහිපයක් නොමැත, එය අපි මෙම සමාලෝචනයේ අදාළ කොටසින් ආවරණය කරන්නෙමු.

මෙම උපකරණ මට්ටම විශිෂ්ටයි, සෙඩාන් රථයේ අමතර කුටි පිරිවිතර හැච් එකට වඩා ඉහළ බැවින්, උපකරණ මට්ටම එහි සමීපතම ප්‍රතිවාදියා වන Golf GTI ($53,100) ට ආසන්න වන අතර එහි ආසන්නතම සෙඩාන් රථය වන Subaru ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. WRX. ($ 43,990 XNUMX සිට). Hyundai මෙම කොටසෙහි අපූරු ස්ථානයක් දිගටම පවතී.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

එය Elantra ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට i30 sedan හි නව පෙනුම ගැන මට ඒත්තු ගියේ නැත, නමුත් N හි මෙම අනුවාදය එහි නොවිසඳුණු කෝණ සියල්ල සමතුලිත කරමින් නිර්මාණය විකුණන බව මම සිතමි.

එය ආක්‍රමණශීලී බම්පර් ප්‍රතිකාරයකින් ඉදිරිපසින් ආරම්භ වේ. නව ග්‍රිල් රථය මෝටර් රථයේ දාර දක්වා විහිදෙන අතර, ප්‍රතිවිරුද්ධ කළු ප්ලාස්ටික් වලින් කපා, පළල සහ නව පහත් ප්‍රොෆයිල් N ප්‍රභේදය උද්දීපනය කරයි.මෙය නැවත වරක් අවධාරණය කරමින් මෝටර් රථයේ රාමුව හරහා දිවෙන අළු/රතු ආලෝක තීරුව වෙත ඔබේ ඇස යොමු කරයි. එහි පහත් පැතිකඩ සහ තියුණු දාර.

ඉදිරිපස බම්පරය ආක්‍රමණශීලී සැකසුම් වලට භාජනය වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මට නම්, මෙම මෝටර් රථයේ හොඳම කෝණය දැන් පිටුපසින්. එසේ නොමැතිනම් සම්මත ලෙස clunky, දොරවල් වලින් ප්‍රමුඛ පෙළේ ඉණ දැන් ප්‍රතිවිරුද්ධ කළු පැහැයෙන් නිමවන ලද සැබෑ spoiler එකකින් මනාව සමතුලිත වී ඇත. මම "සැබෑ ස්පොයිලර්" යැයි පවසන්නේ එය පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඉහළ ක්‍රියාකාරී මාදිලි සඳහා පවා ප්‍රවණතාවක් වී ඇති පරිදි, සවිස්තරාත්මක තොල් පමණක් නොව, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වෙන්ව සිටින ක්‍රියාකාරී කොටසක් වන බැවිනි.

සැහැල්ලු පැතිකඩ කෝපයෙන් පෙනෙන අතර බූට් එක හරහා දිවෙන තියුණු රේඛාව මනාව සමතුලිත කරයි. නැවතත්, පළල ප්‍රතිවිරුද්ධ කළු පසුපස බම්පරයක් මගින් උද්දීපනය කර ඇති අතර එමඟින් එම පසුපස රෝද ආරුක්කු පුරවන දැවැන්ත ටේල්පයිප් ටිම් සහ මිශ්‍ර රෝද වෙත අවධානය යොමු කරයි. එය සිසිල්, සිසිල්, රසවත්. මම සාමාන්‍යයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ පහළ පන්ති සමඟ සංසන්දනය නොකරන එකතු කිරීම්.

N sedan හි හොඳම කෝණය පිටුපස ඇත.

ඇතුළත, හැච් හි වඩාත් ප්‍රතිසම සහ සමමිතික හැඟීම වඩාත් රියදුරු කේන්ද්‍ර කරගත් සහ තාක්‍ෂණික පශ්චාත්-නූතන කම්පනයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. උපකරණ පුවරුව සහ බහුමාධ්‍ය ක්‍රියාකාරකම් සඳහා තනි ෆැසියා කැබැල්ලක් රියදුරු දෙසට කෝණික කර ඇති අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් මගියා වෙන් කරන ප්ලාස්ටික් ෆැසියා පවා ඇත. එය තරමක් අමුතු සහ තද ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇත, මගියාගේ දණහිසට කිසිසේත්ම පහසු නැත, විශේෂයෙන් මෙම මෝටර් රථය දිරිමත් කරන උද්යෝගිමත් රිය පැදවීමේදී.

අභ්යන්තර මෝස්තරය රියදුරුට ආකර්ෂණීයයි.

මෙම සැලසුම රියදුරුට ආකර්ශනීය වුවත්, මෙම මෝටර් රථය එහි Golf GTI තරඟකරුට වඩා පැහැදිලිවම අඩු මිලකට ඉදිකර ඇති බව ඔබට පෙනෙන සමහර ප්‍රදේශ තිබේ. දෘඩ ප්ලාස්ටික් සැරසිලි දොරවල් සහ මධ්‍ය තොග හිස මෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ වැඩි ප්‍රමාණයක් අලංකාර කරයි. පසුපස ආසනයේ දේවල් ඊටත් වඩා නරක ය, එහිදී ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස තද ප්ලාස්ටික් දක්නට ලැබෙන අතර පසුපස දොරවල්වල අත් රෙස්ට් මත මෘදු පෑඩ් නොමැත.

අඩුම තරමින් "Performance Blue" මැහුම් සහ N ලාංඡන සහිත අත්සන සහිත ක්ෂුද්‍ර පදම් කපන ලද ආසන එහි කොටසක් ලෙස පෙනේ.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

Sedan N හි හැඩය සහ විශාල මානයන් නිසා ප්‍රායෝගිකත්වය බොහෝ දුරට විශිෂ්ටයි. එහි රියදුරු-කේන්ද්‍රීය සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඉදිරිපස ආසනය හැච් එකට සාපේක්ෂව තරමක් සංවෘත බවක් දැනේ, සහ පහත් පැතිකඩ ආම් රෙස්ට් දොර බෝතල් රඳවනයන් සම්මත කෑන් එකකට වඩා වැඩි දෙයක් සඳහා නිෂ්ඵල වේ.

කෙසේ වෙතත්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල බෝතල් රඳවනයන් දෙකක් මෙන්ම හොඳ ප්‍රමාණයේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙට්ටියක් සහ දේශගුණ ඒකකය යටතේ ලිහිල් අයිතම සඳහා හෝ ඔබේ දුරකථනය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් කටවුට් ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, N sedan හි USB-C සම්බන්ධතාවයක් නොමැති අතර, එය බොහෝ වර්තමාන Hyundai නිෂ්පාදන වලින් කැපී පෙනෙන ලෙස නොමැති වීමයි. 

සන්රූෆ් එකට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස අසුන තරමක් සංවෘත බවක් දැනේ.

ඉදිරිපස අසුන ගැන මා ප්‍රිය කරන දෙය නම්, ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් හෝ වේවා, දීප්තිමත් මාරු කිරීමේ ස්ථානය වන අතර, රියදුරුට ලබා දී ඇති ගැලපුම් ප්‍රමාණය සුක්කානම සහ ආසන සඳහා විශිෂ්ටයි. ඉතා නරකයි, සන්රූෆ්හි ඇති පහත් හා අලංකාර ලෙස උඩු මහලේ ඇති රෙදි බාල්දි ආසන සමඟ සෙඩාන් රථයට සවි කළ නොහැක.

Sedan N සඳහා විශාලතම ප්‍රායෝගික ප්‍රතිලාභ වෙනත් තැන්වල සොයාගත හැකිය. පසුපස අසුන මගේ රිය පැදවීමේ ස්ථානයට පිටුපසින් 182cm මිනිසෙකු සඳහා නිදහස් ඉඩක් ලබා දෙයි, බෑවුම් සහිත වහලය තිබියදීත් ප්‍රධාන කාමරය තරමක් ගමන් කළ හැකිය. හොඳ ආසන ඇත, නමුත් ගබඩා ඉඩකඩ සීමිතය: දොරේ ඇත්තේ කුඩා බෝතල් රඳවනයක් පමණි, ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස එක් දැලක් සහ මැදට නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නොමැත.

පසුපස ආසනය රාජකීයත්වය-නිදහස් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි.

පසුපස ආසන මගීන්ට වෙනස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය වාතාශ්රය කට්ටලයක් ලබා ගනී, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයේ දුර්ලභත්වය, පසුපස මගීන් සඳහා බලශක්ති අලෙවිසැල් නොමැති වුවද.

මෙම මෝටර් රථයේ සන්රූෆ් ප්‍රතිවාදීන් ගැන සඳහන් නොකර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථවලට ප්‍රතිවාදී ට්‍රංක් ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 464 (VDA) වේ. පෙට්ටි තුනේ WRX පවා 450 hp ට වඩා ටිකක් අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, WRX සමඟ මෙන්, පැටවීමේ විවෘත කිරීම සීමිත වේ, එබැවින් ඔබට ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර, පුටු වැනි විශාල අයිතම පැටවීම හැච්බැක් වෙත ඉතිරි වේ.

කඳ පරිමාව ලීටර් 464 (VDA) ලෙස ගණන් බලා ඇත.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10

Hyundai හි හොඳින් ස්ථාපිත 2.0-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම 206 kW/392 Nm හි හැච්බැක් වැනි නිමැවුමක් සමඟ N sedan හි නැවත දිස්වේ. Golf R වැනි මෝටර් රථ දැන් අල්ලාගෙන සිටින ඊට වඩා තවත් කාර්ය සාධන මට්ටමක් තිබුණද, එය එහි සෘජු තරඟකරුවන් අභිබවා යයි.

මෙම එන්ජිම බොහෝ අඩු අන්ත ව්‍යවර්ථයකින් සහ Hyundai විසින් හඳුන්වනු ලබන "පැතලි බල සැකසුම" ලෙස හඳුන්වමින් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, එමඟින් උපරිම ව්‍යවර්ථය 2100 සිට 4700 rpm දක්වා පරාසයක විහිදීමට ඉඩ සලසයි.

2.0-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම 206 kW/392 Nm බලයක් වර්ධනය කරයි.

එය අනෙකුත් Hyundai මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද හත්-වේග සම්ප්‍රේෂණයට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් වන යාවත්කාලීන කරන ලද හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ නව අට-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම සමඟ අලංකාර ලෙස යුගලනය කරයි.

මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට, දෙගිඩියාවෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සහ ගමනාගමනයේදී අඩු වේග කම්පන වැනි නරකම ද්විත්ව ක්ලච් ලක්ෂණ සුමට කිරීම සඳහා බුද්ධිමත් අධි ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇත.

i30 N Sedan රථයට ද්විත්ව ක්ලච් එකකින් තත්පර 0 කින් හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5.3 ක වේගයකින් ධාවනය කළ හැකිය.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

සම්ප්‍රේෂණ තේරීම කුමක් වුවත්, i30 Sedan N හි ප්‍රකාශිත ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8.2 l/100 km වේ. එය අපට නිවැරදිව පෙනේ, නමුත් අපි විවිධ තත්වයන් යටතේ විවිධ මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති බැවින් මෙම දියත් කිරීමේ සමාලෝචනයෙන් ඔබට සත්‍ය අංකය ලබා දිය නොහැක.

මෙම එන්ජිම සහිත සියලුම N ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මෙන්ම N sedan සඳහාද 95 octane මධ්‍යම පරාසයේ unleaded පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වේ.එහි ලීටර් 47 ටැංකියක් ඇත.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 7/10

Sedan N සතුව හොඳ ක්‍රියාකාරී උපකරණ මාලාවක් ඇත, නමුත් එහි හැච්බැක් මෙන්, සැලසුම් සීමාවන් හේතුවෙන් එහි ප්‍රධාන අංග කිහිපයක් මග හැරී ඇත.

සම්මත උපකරණවලට පදිකයින් හඳුනා ගැනීමත් සමඟ නගර වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (AEB) ඇතුළත් වේ, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සමඟ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම, රියදුරු අවධානය අනතුරු ඇඟවීම, ඉහළ කදම්භ සහාය සහ ආරක්ෂිත පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම.

AEB පද්ධතිය සීමිත වන අතර සමහර විශේෂාංග නොමැත, මන්ද N sedan අනුවාදය රේඩාර් සංකීර්ණයකින් සමන්විත විය නොහැකි අතර කැමරාවක් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි. තීරනාත්මක ලෙස, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය, පාපැදි කරුවන් හඳුනාගැනීම සහ රට හරහා යන සහය වැනි විශේෂාංග ද නොමැති බවයි.

එන් සෙඩාන් රථයට හැච් එකේ තිබෙන වායු බෑග් හත වෙනුවට ලැබෙන්නේ හයක් පමණක් වන අතර, ලියන අවස්ථාව වන විට, ANCAP තවමත් ශ්‍රේණිගත කර නොමැත.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 9/10

i30 Sedan N, Hyundai හි සම්මත පස් අවුරුදු, අසීමිත සැතපුම් වගකීම් සහතිකය මගින් ආවරණය කර ඇත. සහෝදරිය Kia Cerato sedan වසර හතක වගකීමක් ඇති විට මෙතරම් ඉහළ ලකුණු ලබා ගන්නේ ඇයි? ප්රධාන හේතු දෙකක්. පළමුව, එම පස් අවුරුදු වගකීම් කාලය තුළ සේවාව බලවත් මෝටර් රථයක් සඳහා හාස්‍යජනක ලෙස ලාභදායී වන අතර, වසරකට ඩොලර් 335ක් වැය වේ. දෙවනුව, Hyundai ඔබට ඉඳහිට සිදුවීම් වලදී මෙම මෝටර් රථය ධාවන පථය වටා ධාවනය කිරීමට, රෝද සහ ටයර් වෙනස් කිරීමට සහ තවමත් වගකීම් සහතිකය (හේතුව තුළ) තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. 

N හි Hyundai හි පස් අවුරුදු, අසීමිත සැතපුම් වගකීම් සහතිකය මගින් සහාය දක්වයි.

නිසැකවම, ඉදිරියට යාමට පෙර සියුම් මුද්‍රණය කියවීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙන්නෙමු, නමුත් ඔබ කිසිදු ධාවන පථයක් සෘජුවම භාවිතා කිරීම බැහැර නොකරන බව අපගේ පොත්වල කැපී පෙනේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

Hatchback රථය ඉදිරිපස සහ මධ්‍යයේ ඉතා ආකර්ශනීය බවට පත් කළ ප්‍රධාන අංග සමඟ N sedan වහාම විශ්මයට පත් වේ. මැදිරියේ සැකැස්ම, එන්ජිමේ ක්ෂණික ප්‍රතික්‍රියාව සහ ශබ්ද වායුගෝලය ඔබ ප්‍රසන්න ගමනක් සඳහා සිටින බව වහාම දැන ගැනීමට සලස්වයි.

පැහැදිලිවම මෙම මෝටර් රථය සරල රේඛාවක වේගවත් වේ, නමුත් සම්ප්‍රේෂණ දෙකම එම බලය බිමට යෙදීම පහසු කරයි. කොන් කිරීම සතුටක් බවට පත් කිරීම සඳහා මෙම දීප්තිමත් අවකලනය සමඟ ක්‍රියා කරන නව මිචිලින් ටයර් සඳහා ද එයම කිව හැකිය.

ඔබ කුමන ධාවන මාදිලිය තෝරා ගත්තද සුක්කානම හැඟීමෙන් පිරී ඇත.

මම එය ස්කැල්පල් නිරවද්‍යතාවය ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත, මන්ද ඔබට වැඩ කිරීමේදී විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ඉන්ද්‍රජාලික යන්ත්‍රය යටපත් කිරීමට මෙන්ම පසුපස ක්‍රීඩා කිරීමට උත්සාහ කරන බවක් ඔබට දැනිය හැකිය, නමුත් සමහර විට එය මෙම N මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේ විශිෂ්ටතම ගුණාත්මක භාවය ලබා දෙයි, ඒවා නිර්භීතයි. .

ESC සහ අවකලනය පරිගණකගත රියදුරු මාදිලි සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි, එවිට ඔබට යම් විනෝදයක් ලබාගෙන මෙම මෝටර් රථය ධාවන පථයේ ධාවනය කර එය සැබවින්ම අනාරක්ෂිත වීමට පෙර එය පාලනය කළ හැකිය. පිටාරය ද ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් මුල් N-හැච්බැක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති මුර-ක්ලික් කිරීමේ ඝෝෂාව සමඟ සම්පූර්ණ ක්‍රීඩා මාදිලියේ පමණක් අප්‍රසන්න වේ.

N sedan සරල රේඛාවක වේගවත් වේ.

ඔබ කුමන ධාවන මාදිලිය තෝරා ගත්තද සුක්කානම හැඟීමෙන් පිරී ඇත. එය වෙනත් තැනක (උදාහරණයක් ලෙස නව ටක්සන් මත) ඕනෑවට වඩා පරිගණක ගත කර ඇති නිසා මෙම N මාදිලිවල එය එතරම් විශිෂ්ට වන්නේ මන්දැයි මට විශ්වාස නැත. ක්‍රීඩා මාදිලිය තත්වය ශක්තිමත් කරන අතර, එය පරිගණකයක් මා පසුපසට තල්ලු කරන බව මට කිසි විටෙකත් සෙඩාන් රථයක දැනී නැත.

ගියර් පෙට්ටිය, එහි අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරී විශේෂාංගය සහ සුමට මාරුවීම, VW සමූහයේ යමක් තරම් ඉක්මන් නොවිය හැක, නමුත් එය පුළුල් පරාසයක අවස්ථා වල භාවිතා කළ හැකිය, එය මෙම සෙඩාන් විශේෂයෙන් බැබළෙන තවත් ක්ෂේත්‍රයකි.

පිටාර ගැලීම ඝෝෂාකාරී නමුත් ක්‍රීඩා මාදිලියේදී පමණක් පිළිකුල් සහගතය.

එහි ධාවන මාදිලිවල ගැඹුර ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සීරුමාරු කළ හැකි සුක්කානම, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණය සමඟින්, එය දිනපතා ගමනාගමනය විනෝදජනක කිරීමට තරම් සන්සුන් විය හැකි අතරම, ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂක ආම්පන්න ටික වේලාවකට වරක් ධාවන පථයට පැමිණීමට ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි යන්ත්‍රයකට විය යුත්තේ එයම නොවේද?

තීන්දුව

N sedan යනු Hyundai හි N අංශයේ තවත් ජයග්‍රහණයක් වන අතර, එය පසුගිය වසරේ කාර්ය සාධන පිරිනැමීමෙන් ඉවත් විය.

නිවසට යන ගමන විනෝදජනක කිරීමට සියලු සුවපහසුව සහ ගැලපුම් හැකියාව සහිත නිර්භීත ධාවන ශූරයෙකි. එහි හැච්බැක් සහ කෝනා SUV සහෝදරයන්ගෙන් සෙඩාන් වෙනස් වන්නේ විශාල පසුපස ආසනයක් සහ කඳක් සහිත ප්‍රායෝගිකත්වයයි. 

සටහන: CarsGuide මෙම අවස්ථාවට සහභාගී වූයේ නිෂ්පාදකයාගේ ආගන්තුකයෙකු ලෙස කාමරය සහ බෝඩ් ලබා දීමයි.