HSV SportsCat එදිරිව Tickford Ranger 2018 සමාලෝචනය

ඇත්තම කිව්වොත් මම දන්නේ නැහැ මම කැමති දෙකෙන් කාටද කියලා. දෙදෙනාටම පොරොන්දු සහ කැමති ගති ලක්ෂණ ඇති අතර, එකම ප්‍රමිතීන් අනුව, දෙදෙනාටම යම් ගැටළු තිබේ.

අපි මුලින්ම එන්ජින් ගැන කතා කරමු, මන්ද ෆෝඩ් මෙම දෙපාර්තමේන්තුවෙන් පහසුවෙන් ජය ගනී.

3.2-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර එන්ජිම වැඩ කිරීමට හොඳම මූලික එන්ජිම වන අතර, මෙම සැකසුම සමඟ, එය නිසැකවම Ranger හි "හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි", එය Tickford අරමුණු කර ඇත.

නැවතීමේ සිට ආරම්භ වන විට Turbo lag අඩු වන අතර, බලපෑම සමස්ත rev පරාසය හරහා තවදුරටත් බෙදා හරිනු ලැබේ. එය තොග රේන්ජර්ට වඩා බලවත් ය, එය නිසැකවම, නමුත් එකතු කර ඇති සියලුම අමතර කොටස් බලයට බර අනුපාතයට බලපාන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් ඔබ ඔබේ යන්ත්‍රය එලෙස සඳහන් කළහොත් මෙගා කාර්ය සාධනය බලාපොරොත්තු නොවන්න. .

මට නම්, එන්ජිම සුසර කිරීම මා ගන්නා පියවර වනු ඇත ... අවංකව කිවහොත්, එය එකම එක විය හැකිය! මෙය ඔබගේ Ford වගකීමට බලපාන්නේ නැත, සහ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය ද හොඳින් දෝෂහරණය කර ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය තබා ගැනීමේදී එය ටිකක් කාර්යබහුල විය හැකිය - හයේ වැඩ කරනවා වෙනුවට, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන විට එය පහ දක්වා පහත වැටේ - නමුත් ඕනෑම රේන්ජර් සමඟ එය එසේම වේ.

ශබ්දය සම්බන්ධයෙන්? හොඳයි, නිහඬ නැහැ. නරක ආරංචිය නම්, අඟල් 2.5 ක ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් තිබියදීත්, එය කැබින් එකෙන් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

දැන් තවත් utah වෙත.

එය නමින් HSV වේ, නමුත් ස්වභාවයෙන්ම නොවේ. HSV එක එහි මුල්වලට විශ්වාසවන්තව සිට චන්කි V8 තොප්පිය යටට දැම්මා නම් එය එතරම් හොඳ මෝටර් රථයක් වනු ඇත. හෙක්, ඔවුන් එසේ කළහොත් ඔවුන්ට ඩොලර් 80,000ක් ඉල්ලා සිටිය හැකි අතර මිනිසුන් ගෙවනු ඇත. හෙක්, මම එය ගෙවිය හැකිය!

තවමත්, HSV සිතන්නේ මෙම කොලරාඩෝ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සමඟ පැවතියද, පාරේ සහ ඉන් පිටත වඩා හොඳ බවයි. නමුත් Powertrain - එය සාමාන්‍ය කොලරාඩෝ හි ඇති තරම් හොඳයි - මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ දී මුදල් වටින්නේ නැත.

පිළිගත හැකි පරිදි, මෙය තවමත් එහි ඇති වඩාත්ම ව්‍යවර්ථ හතරේ ඩීසල් එන්ජිම වන අතර, ඔබ ඉක්මනින් දකුණු පැඩලයට පහර දුන් විට, එය ඔබව ඉතා ඉක්මනින් ඉදිරියට තල්ලු කරයි. නමුත් තව දුරටත් සටන් කිරීමට ප්‍රමාදයක් ඇති අතර එකතු කරන ලද බිටු සහ කෑලිවල අමතර බර ජය ගැනීමට තවත් ශක්තියක් නොමැත.

නමුත් සම්ප්‍රේෂණය වැඩි කලබලයකින් තොරව ගියර් අනුපාත මාරු කරමින් එන්ජිමේ ගොරවීම සාපේක්ෂව හොඳින් හසුරුවයි. Gradient braking (කන්දක් බසින විට එන්ජිමේ තිරිංග භාවිතා කිරීමට නැවත මාරු වීම) සම්බන්ධයෙන් එය තරමක් ආක්‍රමණශීලී විය හැකි නමුත් ඔබට එයට පුරුදු විය හැකිය.

SportsCat අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රධාන අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත. MTV dampers වඩා හොඳ සඳහා දේවල් වෙනස් කරයි, හිස් ද්විත්ව කැබ් රථයක සාමාන්‍ය තද බව මනාව හීලෑ කරයි. නගර මාර්ගවල, අධිවේගී මාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් සහ අධිවේගී මාර්ගවල වේගයෙන් ධාවනය කිරීම නිසැකවම වඩාත් විනෝදජනක විය.

දැඩි ලෙස සංශෝධිත සහ ඉහළ නැංවූ අත්හිටුවීම සහිත රේන්ජර් එතරම් සුවපහසු නොවීය. මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ විශාල (සහ අනුමාන වශයෙන් බර) රෝද මාර්ග හන්දිවල අසමත් වීම සහ සිඩ්නි හි ප්‍රධාන මාර්ගවල අසාමාන්‍ය ලෙස එහා මෙහා පැද්දෙමින් තිබීමයි.

රේන්ජර්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත අත්හිටුවීම අනුව අපහසුතාවය දිගටම පැවතුනි, මන්ද ඔහු බොහෝ දුරට කුටියේ වැසියන් තම ආසන මතට තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළ බැවිනි. එය skittish පසුපස අන්තය සමග සැහැල්ලුවෙන් රැලි සහිත පීලි සමහර හැසිරවීමට නොහැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සාමාන්‍ය රේන්ජර්ට වඩා දැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

HSV හි රළු පාර පැදීම සමාන නමුත් එතරම් නරක නැත. එය සංක්ෂිප්ත ය: dampers සුමට මාර්ග සඳහා සුසර කර ඇති අතර, එය රැළි නොගැලපෙන බොරළු මත ඇඹරෙන සහ කම්පන විය හැක. සමාගම ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය පවා ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය අඩු කම්පනයක් සහිත අඩු වේගයකින් බඩගා යාමට ඉතා හොඳින් ගැලපේ.

අපි කවදාවත් මේ දෙක පාරෙන් එහාට ගෙනියන්න අදහස් කළේ නැහැ, නමුත් මේ utes දෙකෙන් එකක් මිලදී ගන්න කෙනෙක් Big Red (එය සිම්ප්සන් අද්දර ඇති දැවැන්ත වැලි කන්දක්) වෙත ගමන් කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කාන්තාරය). නමුත් මේ ආකාරයේ utes සඳහා මෙය MO වේ - බොහෝ හැකියාවන්, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා ගවේෂණය නොකරන හිමිකරුවෙකු සමඟ. මට එය තේරුම් ගත හැකිය - මම ඩොලර් 70 ක මෝටර් රථයක් සීරීමට මගේ මාර්ගයෙන් පිටතට නොයමි!

ආපසු පාරට, රේන්ජර් සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් උත්තරීතර විය, එය අඩු වේගයකින් ආයාසයකින් තොරව වංගු කිරීම සහ වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සහ බරක් ලබා දෙන විද්‍යුත් පද්ධතියකි. HSV හි සුක්කානම වඩා බරයි, එය අඩු වේගයකින් වැඩ කිරීම අපහසු කරයි, නමුත් වැඩි වේගයකින් යන විට හොඳ විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. විශාල රෝද පැකේජ නිසා දෙදෙනාම තරමක් දුර්වල හැරවුම් කවයකින් පීඩා විඳිති, නමුත් මෙය HSV මත බර සුක්කානම මගින් උත්සන්න විය.

කෙසේ වෙතත්, HSV හි විශාලතම අඩුපාඩුව වූයේ එහි තිරිංගයි. ඉහළ මට්ටමේ SportsCat+ මාදිලියේ, ඔබට එහි පෙනුමෙන් ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු වන AP රේසිං තිරිංග ලැබේ. නමුත් මූලික ආකෘතියේ දී, පැඩලය ලීයක් සේ දැනේ, එය ප්‍රතිපෝෂණ අනුව ධාවකයාට වැඩි යමක් නොකරන අතර එම නිසා සමහර විට අපේක්ෂා කිරීමට අපහසු වේ.

ඔබ ස්පීඩ්බෝට් සමූහයේ කොටසක් නම් (සහ ඒකාකෘති ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය, නමුත් ඔබට මෙවැනි බෝට්ටුවක් අවශ්‍ය නම්, ඔබ බොහෝ විට එසේ විය හැකිය), මෙම ට්‍රක් රථ දෙකම ප්‍රචාරණය කරන ලද ටොන් 3.5 ක තිරිංග රඳවා තබා ගන්නා බව දැන ගැනීමෙන් ඔබ සතුටු වනු ඇත. .. ට්‍රැක්ටිව් ප්‍රයත්නය, තිරිංග නොමැතිව ඇදගෙන යන විට, කිලෝග්‍රෑම් 750 කින් ගණනය කෙරේ.