HSV Clubsport Review 2015
මෙහිදී ඔබ ඔබේ මුදල් සඳහා ලබා ගන්නා දේ මතක තබා ගත යුතුය.
ඔබගේ සාක්කුවේ $60,000 සිට $62,000 දක්වා, ඔබට ප්‍රාඩෝ V6 පෙට්‍රල් පාදක ආකෘතියක්, 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත සංයුක්ත ප්‍රවේශ මට්ටමේ යුරෝපීය ප්‍රෙස්ටීජ් සෙඩාන් රථයක් හෝ... V8 එන්ජිමක් සහිත දේශීය, ඝෝෂාකාරී සෙඩාන් රථයක් ලබා ගත හැක. කියලා කෑ ගහනවා. "මේ මම ඉන්නේ".
ප්‍රවේශ මට්ටමේ HSV Clubsport සිත් ඇදගන්නාසුළු කාර්ය සාධනයක් සහ හැසිරවීමක් ඇති අතර එය සැබෑ කෙස් සහිත පපුව සහිත ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයකි.
Paddle shifters සමඟ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා $2500 එකතු කරන්න.
එය මුදල් සඳහා අපායේ මෝටර් රථයක් වන අතර, එය රිය පැදවීමට සැබවින්ම බල කරන දෙයක් ලෙස පරිණාමය වී ඇත, මෙන්ම තාක්‍ෂණික සහ සුඛෝපභෝගී කට්ටලවලින් පිරී ඇත.
ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ යම් බුද්ධිමත් හා මෝඩ තාක්‍ෂණයකින් මෘගයා පරිපූර්ණ කර ඇත.
විශේෂ
වසර කිහිපයකට පෙර අධි තාක්‍ෂණික වීඑෆ් කොමදෝරුගේ පැමිණීම HSV හට සැබවින්ම විශේෂ දෙයක් කිරීමට ගංවතුර දොරටු විවර කළේය.
මූලික ක්ලබ්ස්පෝර්ට් මාදිලියේ, ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ ඇදහිය නොහැකි වීදි ඇදීමේ බලයක් සහ එක්තරා රසික පිරිසකගෙන් පාහේ දෙවියන්ට සමාන ප්‍රශංසාවක් ඇති මෝටර් රථයකි. එය පැදවීම ඉතා විනෝදජනකයි, නමුත් ඔබට මෙතෙක් සෑදූ හොඳම HSV වලින් එකක් අවශ්‍ය නම් ඔබ දැන් ඇතුල් වීම වඩා හොඳය.
Generation F HSVs බොහෝ ක්‍රියාමාර්ගවලින් ඕනෑම දෙයක් අභිබවා යයි, ඒවා වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳ පෙනුමක් සහ දැනෙනවා.
ඔවුන් වසර ගණනාවක් පුරා මෘගයා පරිපූර්ණ කර ඇත, සමහර බුද්ධිමත් හා මෝඩ තාක්‍ෂණය සමඟ අත්හදා බලමින්, නමුත් මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද F රේඛාවේ, HSV ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි.
2015 Clubsport හය-වේග අත්පොතක් සඳහා ඩොලර් 61,990 වේ, නමුත් අපට පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ විකල්ප හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව තිබුණි.
අපගේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය දීප්තිමත් නව Jungle Green විය, එය සැබවින්ම එය කැපී පෙනෙන නමුත්, HSV-WOW බලපත්‍ර තහඩු තරම් නොවේ.
එන්ජින්
මෝටර් රථයේ (මූලික මාදිලියේ) බුබුලු දමන, පන්ච් 325kW/550Nm 6.2-ලීටර් LS3 V8 එන්ජිමක් ඇතුළුව, සොයන දේවල් ඕනෑ තරම් තිබේ. හිමිකම් කියන බලය ලබා ගැනීම සඳහා එය මෑතකදී ඉහළ ප්‍රවාහ විද්‍යුත් ද්විමාධ්‍ය පිටාර ගැලීමක් සහ අතරමැදි හරස් මාර්ගයක් සමඟින් වැඩි දියුණු කර ඇත. උඩිස් කපාට ඒකකයක් වුවද, එය කොතරම් විශාලද යත්, එය බොහෝ මැසිවිලි නඟයි.
එසේ පැවසීමෙන් පසු, LS3 ප්‍රබෝධමත් කිරීමට කමක් නැත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම rev පරාසය තුළ දැඩි ලෙස ඉහළට පහර දෙයි, එය පිටාර කපාටවල විද්‍යුත් විවරය සහ පිටාරයෙන් අධික ලෙස බුරන විට සමපාත වේ. එය වාරික ULP මාදිලියේදී 12.6 l/100 km පරිභෝජනය කිරීමට සමත් වන අතර 5.0 සිට 0 km/h දක්වා ත්වරණය සඳහා තත්පර 100ක් පමණ වේ.
වෙනස්
නවතම වටයේ යාවත්කාලීන කිරීම් මඟින් GTS Maloo හඳුන්වාදීම සහ පරාසය හරහා බලය වැඩි කිරීම මෙන්ම රෝදවල පෙනුම සහ අනෙකුත් ශරීර වැඩ වෙනස් කිරීම ද සිදු විය.
ප්‍රවේශ මට්ටමේ HSV එකක් වුවද, Clubsport හි AP රේසිං බහු පිස්ටන් තිරිංග, අඟල් 20 මිශ්‍ර රෝද, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් (මාත්‍ර තුනක්), ක්‍රීඩා රෙදි ආසන, බහු-ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් රෝදය, HSV මිනුම්, ද්විත්ව ඇතුළත් වේ. - කලාප දේශගුණ පාලනය, අඟල් 8 ස්පර්ශ තිරය, මිශ්‍ර ලෝහ පෙඩල්, දුරස්ථ ආරම්භය සහ නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රවේශය පුළුල් උපකරණ ලැයිස්තුව අතර වේ.
අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, උද්‍යාන සහාය, කඳු ආරම්භක සහාය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් වැනි සමහර රියදුරු සහය විශේෂාංග ඇතුළත් වේ.
රිය පැදවීම
වැදගත්ම දෙය නම්, මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය වන ආකාරය සහ මෙය පාඨකයාට එක් වචනයකින් විස්තර කළ හැකිය - ආකර්ෂණීයයි.
ඔබ සුක්කානම කරකවන මොහොතේම, ක්ලබ්ස්පෝර්ට් හි ක්‍රීඩාශීලී ප්‍රතිචාරාත්මක බව ඔබට දැනෙන්නේ විදුලි සුක්කානමට ස්තුති වන්නට - වේගවත්, නිරවද්‍ය සහ සංවේදී.
LS3 අධිස්පන්දනය කිරීමද කමක් නැත
විශාල තිරිංග පහසුවෙන් කිලෝග්‍රෑම් 1705 ක්ලබ්ස්පෝට් වේගය අඩු කරන අතර කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් ඉහළ මට්ටමේ ග්‍රහණයක් සපයයි.
අපි සමහර සවාරි සඳහා "Perf" මාදිලිය තෝරා ගත්තෙමු, නමුත් නීරස "සංචාර" මාදිලියට වඩා "ක්‍රීඩා" මත පදිංචි විය.
සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම තනි ක්රමාංකනය ඇත.
සවාරිය ස්ථීර නමුත් අධික ලෙස රළු නොවේ, සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් සහ සුමටව ගියර් සම්බන්ධ කරයි, සහ පිටාර (සමහර විට) ප්‍රසන්න බර්බල් ඇති කරයි, නමුත් එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
එයට ආදරය කරන්න, මොනතරම් සම්මුතියක්ද, නීරස SUV හෝ Ultra conservative European Compact හෝ මෙය. අපිට ඕන දවසක Clubsport තියෙනවා.
