උත්පත්ති G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Hyundai Genesis වාරික සන්නාමයේ ඉතිහාසය වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු. අද අපි G70 හඳුන්වා දෙනවා, Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series සහ Audi A4 සෙඩාන් සඳහා දකුණු කොරියාවේ පිළිතුර.

Nissan හි ප්‍රිමියම් Infiniti සන්නාමය අසාර්ථක වූ තැන සාර්ථක වීමේ දුෂ්කර කාර්යයට ජෙනසිස් මුහුණ දෙන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

කෙසේ වෙතත්, G70 හි සමහර ශක්තීන් ඇත, එහි බොහෝ තෙල් සහිත කොටස් Kia Stinger සමඟ බෙදා ගනී, එය විකුණුම් ප්‍රස්ථාරවල නොතිබුණද, රිය පැදවීම සැබෑ සතුටකි.

ඉතින්, ජෙනසිස් එහි සියලුම වැදගත් G70 සමඟ මංගල දර්ශනයේ හැඟීමක් ඇති කළාද? සොයා ගැනීමට, අපි 3.3T Ultimate Sport ආකාරයෙන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් පරීක්‍ෂා කළෙමු.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	3.3 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	10.2l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$61,400

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

මගේ මතය අනුව, G70 පෙනුම හොඳයි ... හොඳයි. එහෙත්, සෑම විටම මෙන්, ශෛලිය ආත්මීය ය.

3.3T Ultimate Sport, නමට අනුව, ක්‍රීඩා පෙනුමක්. ඉදිරිපසින්, එහි විශාල දැල් දැල සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර හෙඩ් ලයිට් ප්‍රමාණවත් තරම් දුෂ්ටයි. කෝණික වායු ඇතුල් කිරීම් එකතු කරන්න, ඔබට එක් සිසිල් පෙනුමක් ඇති සේවාදායකයෙක් සිටී.

නරක ලෙස dentted bodywork bonet එකට සීමා නොවේ, පැති පැතිකඩෙහි ලාක්ෂණික රේඛාව එක් උත්තල රෝද ආරුක්කු සිට අනෙක් දක්වා දිව යයි. රතු තිරිංග කැලිපර සහිත පස්-ස්පෝක් කළු 3.3T Ultimate Sport ඇලෝයි වීල් ද ඇත. ඔව් කරුණාකරලා.

පසුපස කොටස එහි සිහින්ම කෝණයෙන් තිබිය හැකි නමුත් එහි තවමත් ඝන කඳ පියනක්, දුම් දමන ලද ටේල් ලයිට් සහ ඒකාබද්ධ ද්විත්ව ඕවලාකාර ටේල්පයිප් සහිත ප්‍රමුඛ විසරණ මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත. රසවත් අඳුරු ක්‍රෝම් ටිම් බාහිර ප්‍රධාන පන්තිය සම්පූර්ණ කරයි.

ඇතුළත, G70, විශේෂයෙන් 3.3T Ultimate Sport අනුවාදයේ රතු මැහුම් සහිත කළු පැහැති quilted nappa leather upholstery සමඟින් සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

ඔව්, එයට ආසන, අත්වාරු සහ දොර ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් වන අතර, සිරස්තලය සංවේදී පදම් වලින් යුක්ත වේ.

උපකරණ පුවරුව සහ දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්‍රසන්න මෘදු-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇති අතර ඉදිරිපස කොටස රතු මැහුම් වලින් සරසා ඇත. (රූප: Justin Hilliard)

ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන ද්රව්ය විශිෂ්ටයි. උපකරණ පුවරුව සහ දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්‍රසන්න මෘදු-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇති අතර ඉදිරිපස කොටස රතු මැහුම් වලින් සරසා ඇත. පහළ කොටස්වල භාවිතා කරන ලද දෘඩ ප්ලාස්ටික් පවා පෙනුම හා විශිෂ්ටයි.

ස්තුතිවන්ත වන්නට, ග්ලෝස් බ්ලැක් ට්‍රිම් මධ්‍ය වාතාශ්‍රය වටපිටාවට සීමා වී ඇති අතර, ඇලුමිනියම් දක්ෂ ලෙස වෙනත් තැන්වල භාවිතා කරයි, එසේ නොමැති නම් අඳුරු අභ්‍යන්තරය දීප්තිමත් කිරීමට උපකාරී වේ.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඟල් 8.0 ටච්ස්ක්‍රීන් ඩෑෂ් එකට ඉහළින් පාවෙන අතර අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථවලට වඩා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරන Hyundai හි දැනටමත් හුරුපුරුදු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියෙන් බලගන්වයි.

උපකරණ පොකුර යනු ඩිජිටල් සහ සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් සංයෝගයක් වන අතර, පහසු අඟල් 7.0 බහු-ක්‍රියාකාරී සංදර්ශකයක් ටචෝමීටරයකින් සහ ස්පීඩෝමීටරයකින් සමන්විත වේ. තවද එයට නැඹුරු වන අය සඳහා වින්ඩ්ෂීල්ඩ්-ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලද අඟල් 8.0 හිස-උඩ සංදර්ශකයක් පවා තිබේ.

පහළ කොටස්වල භාවිතා කරන ලද දෘඩ ප්ලාස්ටික් පවා පෙනුම හා විශිෂ්ටයි. (රූප: Justin Hilliard)

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

දිග 4685mm, පළල 1850mm සහ 1400mm උස, G70 වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකි.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය සුවපහසුයි. මේක සැප පහසු තැනක් නිසා ඉදිරියෙන් ඉන්න අයට මේ කාරණය ගැන කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වෙන්නේ නැහැ, නමුත් පිටිපස්සේ ඉන්න අයට සමහර කටුක ඇත්ත වලට මුහුණ දෙන්න වෙනවා.

මගේ 184cm කකුල් කාමරයට පිටුපසින් සෙන්ටිමීටර පහකට (අඟල් දෙකක්) කකුල් කාමරයක් ඇත, එය හොඳයි. හිසට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, නොපවතින පාදයේ ඇඟිලි අවකාශය අතුරුදහන් වේ.

පිටුපස සෝෆා, ඇත්ත වශයෙන්ම, තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය, නමුත් ඔවුන් වැඩිහිටියන් නම්, කෙටි චාරිකාවලදී පවා ඔවුන්ට සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත.

වටිනා පාද කාමරයට ඇතුළු වන විශාල සම්ප්‍රේෂණ උමඟ ද උපකාරී නොවේ.

කඳ ද ඉඩකඩ සහිත නොවේ, ලීටර් 330 ක් පමණි. ඔව්, එය සාමාන්‍ය කුඩා සන්රූෆ් එකකට වඩා ලීටර් 50ක් පමණ අඩුයි. එය පළල හා සාපේක්ෂව ගැඹුරු වුවද, එය ඉතා උස නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, ඇමුණුම් ස්ථාන හතරක් සහ කුඩා ගබඩා දැලක් ප්‍රායෝගිකත්වයට උපකාරී වන අතර, 60/40 නැමෙන පසුපස සෝෆා අමතර නම්‍යශීලීභාවය සහ ඉඩකඩ සඳහා නැමිය හැකිය.

හොඳ ප්‍රමාණයේ අත්වැසුම් පෙට්ටියක් සහ මධ්‍ය ගබඩා මැදිරියක් සමඟ තවත් ගබඩා විකල්ප ඇත, සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා ගබඩාවක 3.3T Ultimate Sport රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරයක් ඇත. ගබඩා දැල් ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ද පිහිටා ඇත.

පසුපස බංකුවට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නමුත්, ඔවුන් වැඩිහිටියන් නම්, ඔවුන් එයට කැමති නොවනු ඇත. (රූප: Justin Hilliard)

කෝප්ප රඳවන යුගලයක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර තවත් දෙකක් දෙවන පේළියේ නැමුණු මැද අත් රෙස්ට් එකේ පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස දොර කූඩවලට සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ බෝතල් කිහිපයක් ගිල දැමීමටද හැකියාව ඇත, නමුත් ඒවායේ පසුපස සගයන්ට නොහැකි වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කුඩා trinkets සඳහා හොඳම භාවිතා වේ.

පසුපස ආසනය ගැන කතා කරන විට, එහි Top Tether ඇමුණුම් ස්ථාන තුනක් සහ ISOFIX ඇමුණුම් ස්ථාන දෙකක් ඇත, එබැවින් ළමා ආසන සවි කිරීම පහසු විය යුතුය. අපි හිතුවේ නෑ එක දිගට තුනක් ලැබෙයි කියලා.

සම්බන්ධතාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස USB පෝට් දෙකක් ඇත, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ මධ්‍ය ගබඩා මැදිරිය අතර බෙදී ඇත. පළමුවැන්න වෝල්ට් 12 අලෙවිසලක් සහ එක් සහායක ආදානයක් ද ඇත. මධ්‍ය වායු විවරයන්ට පහළින් දෙවන පේළියේ ඇත්තේ එක් USB පෝට් එකක් පමණි.

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 9/10

$79,950 සහ ගමන් වියදම් වලින් ආරම්භ වන 3.3T Ultimate Sport ඉතා හොඳ අගයකි. තරඟකරුවන් Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) සහ Audi S4 ($ 98,882) පවා සමීප නොවේ.

සම්මත උපකරණ, තවමත් සඳහන් කර නොමැති, රියදුරු ආකාර පහක් (Eco, Comfort, Sport, Smart සහ Custom), සන්ධ්‍යාව සංවේදන හෙඩ් ලයිට්, අනුවර්තනය කරන ලද LED දෙකේ හෙඩ් ලයිට්, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහ ටේල් ලයිට්, වැසි සංවේදී වයිපර්, ස්වයංක්‍රීය නැමීමේ පැති බැමි ඇතුළත් වේ. . දොර දර්පණ (උත්පත්ති සෙවන සහිත රත්), අඟල් 19 ක්‍රීඩා මිශ්‍ර රෝද, මිචිලින් පයිලට් ස්පෝර්ට් 4 ටයර් මිශ්‍ර කට්ටලයක් (ඉදිරිපස 225/40 සහ පසුපස 255/35), සංයුක්ත අමතර ටයර් සහ හසුරුවකින් තොර බල කඳ පියන.

තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අඟල් 8.0 ටච්ස්ක්‍රීන් ඩෑෂ් එකට ඉහළින් පාවෙන අතර එය බලගන්වන්නේ Hyundai හි දැනටමත් හුරුපුරුදු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියෙනි. (රූප: Justin Hilliard)

මැදිරිය තුළ සජීවී ගමනාගමන සැට්-නාව, Apple CarPlay සහ Android Auto සහාය, ඩිජිටල් රේඩියෝව, බ්ලූටූත් සම්බන්ධතාව, 15-කථානායක Lexicon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, බල පරිදර්ශක සන්රූෆ්, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ ආරම්භය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, බලය සහිත 16" රියදුරු අසුන ගැලපීම (මතක ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ), 12-මාර්ග බල ඉදිරිපස මගී ආසනය, XNUMX-මාර්ග බල ලුම්බිම් ආධාරක සහිත රත් වූ/සිසිල් කළ ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ පසුපස ආසන, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම් තීරුව, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණය, මල නොබැඳෙන වානේ පැඩල් සහ ටිම්ස්.

සුදු දෙකක්, කළු දෙකක්, රිදී දෙකක්, නිල්, කොළ සහ දුඹුරු ඇතුළු වර්ණ විකල්ප නවයක් ඇත. හැම දෙයක්ම නොමිලේ.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10

3.3T Ultimate Sport බලගන්වන්නේ 3.3-litre twin-turbocharged V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් වන අතර එය 272rpm හිදී ඇදහිය නොහැකි 6000kW සහ 510-1300rpm සිට 4500Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

පන්තියේ සම්මතය මෙන් නොව, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහ පැඩල් ෂිෆ්ටර් සහිත අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවකය පිටුපස රෝදවලට පමණක් යවනු ලැබේ.

යෝග්‍ය ලෙස නම් කර ඇති 3.3T Ultimate Sport ද්විත්ව turbocharged 3.3-liter V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් බලගන්වයි. (රූප: Justin Hilliard)

දියත් කිරීමේ පාලනය සක්‍රීය කර ඇති අතර, 3.3T Ultimate Spory තත්පර 100 කින් තත්පර 4.7 කින් නිශ්චල තත්ත්වයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 270 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර XNUMX දක්වා ළඟා වේ.

ඩොලර් 10,000 කට වඩා ඉතිරි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට ඒ වෙනුවට 70kW/2.0Nm 179-ලීටර් turbo-petrol හතර-සිලින්ඩර ඒකකයක් භාවිතා කරන 353T G2.0 විකල්පයන්ගෙන් එකක් තෝරාගත හැක. ඒවා තත්පර 1.2 කින් ඉලක්කම් තුනකට අඩු වන අතර අවසාන වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 කින් අඩු වේ.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

ඒකාබද්ධ චක්‍ර පරීක්ෂාවේදී 3.3T Ultimate Sport හි ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය (ADR 81/02) කිලෝමීටර 10.2කට ලීටර් 100 ක් වන අතර එහි ලීටර් 60 ඉන්ධන ටැංකිය අවම වශයෙන් ඔක්ටේන් 95 පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇත.

අපගේ සත්‍ය පරීක්‍ෂණයේදී, අපි එම හිමිකම් පෑම 10.7L/100km ප්‍රතිලාභයක් සමඟ බොහෝ දුරට ගැලපුවෙමු. මෙම ප්‍රතිඵලය වඩාත් ආකර්ෂණීය වන්නේ අපගේ සතියක් පුරා පැවති පරීක්ෂණයට නගර සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනයේ සමතුලිතතාවයක් ඇතුළත් වූ අතර ඒවායින් සමහරක් "දරුණු" ඒවා විය.

යොමුව සඳහා, ප්‍රකාශිත කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 238 කි.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

'70 දී, ANCAP විසින් සමස්ත G2018 පෙළගැස්ම සඳහා ඉහළම තරු පහේ ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම පිරිනමන ලදී.

3.3T Ultimate Sport හි උසස් රියදුරු සහායක පද්ධති ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (පදිකයින් හඳුනාගැනීම, මංතීරු තබා ගැනීම සහ සුක්කානම සමඟ), අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්, අනුවර්තන කෲස් පාලනය (නැවතුම් සහ යාමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ) දක්වා විහිදේ. , අත්පොත වේග සීමාව, අධි කදම්භ, රියදුරු අනතුරු ඇඟවීම, ආරම්භක සහාය, ටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය, අවට දර්ශන කැමරා, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක.

එය සංයුක්ත අමතර ටයරයක් සමඟ පැමිණේ. (රූප: Justin Hilliard)

අනෙකුත් සම්මත ආරක්ෂක උපකරණවලට වායු බෑග් හතක් (ද්විත්ව ඉදිරිපස, පැති සහ පැති සහ රියදුරු දණහිස් ආරක්ෂාව), ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ සහ කම්පන පාලන පද්ධති මෙන්ම ප්‍රති-අගුළු තිරිංග (ABS), හදිසි තිරිංග සහාය සහ විද්‍යුත් තිරිංග බල බෙදා හැරීම (EBD) ඇතුළත් වේ. , වෙනත් දේ අතර.

ඔව් මෙතන මොකක් හරි අඩුවක් තියෙනවා.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද?  

සියලුම ජෙනසිස් මාදිලි මෙන්, G70 වසර පහක හොඳම පන්තියේ, අසීමිත සැතපුම් කර්මාන්තශාලා වගකීමක් සහ වසර පහක මාර්ග ආධාරකයක් සමඟ පැමිණේ.

3.3T Ultimate Sport සඳහා සේවා කාල පරතරයන් සෑම මාස 12කට වරක් හෝ කි.මී. 10,000 සිට 15,000 දක්වා වේ. දෙවැන්න කිලෝමීටර් 50,000 ප්‍රමිතියට වඩා අඩු වන අතර, ගැනුම්කරුවන්ට ඇත්තෙන්ම හොඳ ආරංචියක් වන්නේ පළමු වසර පහ හෝ කිලෝමීටර XNUMX සඳහා සේවාව නොමිලේ වීමයි.

ජෙනසිස් විසින් නිවසින් හෝ රැකියාවෙන් පවා මෝටර් රථ ලබාගෙන, සීමිත කාලයක් සඳහා මෝටර් රථ ලබා දෙන අතර, අවසානයේදී අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් වෙත ආපසු ලබා දෙනු ඇත.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 8/10

නැවතත්, G70 ඉතා හොඳයි. පන්තියට නායකත්වය දෙනවාද? නැත, නමුත් එය වැඩි ඈතක නොවේ.

3.3T Ultimate Sport ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් බරින් යුක්ත වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 1762 කි. එහෙත්, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, එය එකවරම සංකීර්ණ වේ.

එන්ජිම යට ඇති විට සන්සුන් වීම පහසු නැතැයි සිතීම ගැන ඔබට සමාව ලැබෙනු ඇත. ඔව්, ඔබ නිවැරදි කඳට ඇලවූ විට V6 twin-turbo පිස්සුවක් නොවේ.

උච්ච ව්‍යවර්ථය ක්‍රියා විරහිතව මදක් ඉහළින් ආරම්භ වී මධ්‍යම පරාසයේ පවතී, එම අවස්ථාවේදී ඔබ රතු රේඛාව ක්‍රීඩාව නැවැත්වීමට පෙර උපරිම බලයේ ක්ෂණික මොහොතක සිට දැනටමත් 1500 rpm වේ.

ත්‍රාසජනක ත්වරණයට අර්ධ වශයෙන් උපකාරී වන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර එය එහි ගියර් අට සුමටව ධාවනය කරයි, එසේ නොවේ නම්.

කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා පැදවීමේ මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කරන්න, ඊටත් වඩා තියුණු තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී මාරුවීම් රටා සමඟ කාර්ය සාධනය ඉහළ යයි - එහෙන් මෙහෙන් පිපිරවීම සඳහා පරිපූර්ණයි.

අපි පසුතැවෙන එකම දෙය නම් ලස්සන වැනිලා වන හඬපටයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 3.3T Ultimate Sport හි ප්‍රතිවාදීන් ලබා දෙන සිනහවක් ඇති කරන ඉරිතැලීම් සහ පොප් වලින් තොරය. ජෙනසිස් මෙතන උත්සාහ කළේ නැහැ වගේ.

එය 3.3-ස්පෝක් කළු XNUMXT Ultimate Sport ඇලෝයි වීල් සහ රතු තිරිංග කැලිපර සමඟ පැමිණේ. (රූප: Justin Hilliard)

කොන් වල, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග (ඉදිරිපස පිස්ටන් හතරේ ස්ථාවර කැලිපර සහිත 350x30mm වාතාශ්‍රය සහිත තැටි සහ පසුපස පිස්ටන් දෙකේ නැවතුම් සහිත 340x22mm රොටර්) පහසුවෙන් අඩු වේ.

කෙළවරින් පිටත, සීමිත-ස්ලිප් පසුපස වෙනස කම්පනය සෙවීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි, ඔබට ඉක්මනින් සහ ඉක්මනින් බලයට පැමිණීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබ එය තව ටිකක් ලබා දෙන්නේ නම්, 3.3T Ultimate Sport සෙල්ලක්කාර ලෙස පසුපස රොක් වනු ඇත (ඉතා මඳක්).

සෑම විටම මෙන්, ජෙනසිස් ඕස්ට්‍රේලියානු තත්වයන් සඳහා G70 සවාරිය සහ හැසිරවීම සුසර කර ඇති අතර එය සැබවින්ම පෙන්නුම් කරයි.

සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය අතර නිවැරදි සමතුලිතතාවයට පහර දෙමින්, ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස ඇක්සලයකින් සහ අදියර දෙකක අනුවර්තනීය ඩැම්පර් සහිත බහු-සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයකින් සමන්විත වේ.

විශේෂයෙන්ම රළු බොරළු සහ වළවල් සහිත මාර්ගවල මෙම සවාරිය දැඩි යටි තලයක් ඇත, නමුත් එය විකෘති දේවල් සඳහා එකතු කරන වටිනාකම අනුව එය සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීම වටී, සහ විදුලි බල සුක්කානම සහ එහි විචල්‍ය අනුපාතය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එහිදීය.

සරලව කිවහොත්, එය ඉතා කෙළින් ඉදිරියට ය; සැබෑ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන කාර්ය සාධනය, සහ G70 එය ධාවනය කළ යුතු ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා බව හැඟේ. මෘදු ලෙස කිවහොත්, මේ සියල්ල විශ්වාසය ඇති කරයි.

තීන්දුව

G70 ඇත්තටම හොඳ දෙයක්. අපි ඇත්තටම එයට කැමතියි, විශේෂයෙන් 3.3T Ultimate Sport අනුවාදයේ, පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ කේක් අනුභව කිරීමට පමණක් නොව, එය අනුභව කිරීමටද ඉඩ සලසයි.

G70 ඇත්ත වශයෙන්ම බලගතු එන්ජිමක් බව අමතක කරන්න, පෙර මිල සහ අලෙවියෙන් පසු සහාය එය බලගතු යෝජනාවක් බවට පත් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, පරීක්‍ෂා නොකළ දෙයකට පක්ෂව ඔවුන්ගේ C-Class සහ 3 Series සෙඩාන් ඉවත් කිරීමට කොපමණ වාරික පාරිභෝගිකයින් කැමති වේද යන්න අපට විශ්වාස නැත.

කෙසේ වෙතත්, ලාංඡන snobbery අපගේ තීරණවලට බලපාන්නේ නැත, මේ හේතුව නිසා අපට එපා යැයි පැවසීම ඉතා අපහසු වනු ඇත.

G70 C-Class, 3 Series හෝ A4 වලට වඩා හොඳ මිලදී ගැනීමක්ද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.