4 BMW M2021 සමාලෝචනය: තරඟකාරී කූපේ

මෙය 2020 ගණන්වල නිකුත් වූ වඩාත්ම මතභේදයට තුඩු දුන් නව BMW මෝටර් රථය ලෙස මතක තබා ගත හැකිද?

එය බෙහෙවින් හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, උද්යෝගිමත් අයගේ රුධිරය මෙතරම් ඉක්මනින් හා නිතර රත් කරන වෙනත් මෝටර් රථයක් මෑත මතකයේ නොමැත.

ඔව්, දෙවන පරම්පරාවේ BMW M4 වැරදි හේතූන් මත මතක තබා ගැනීමේ අනතුරකට ලක්ව ඇති අතර, ඒ සියල්ලටම හේතුව එම දැවැන්ත, අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්නා ග්‍රිල් එකයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නව M4 යනු "ලස්සන මුහුණක්" හෝ තරමක් කැපී පෙනෙන මුහුණකට වඩා වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ තරඟ කූපේ පරීක්ෂණය පෙන්නුම් කළ පරිදි, එය එහි කොටසෙහි නව ප්‍රමිතියක් සකසයි. තවත් කියවන්න.

BMW M 2021 මාදිලි: M4 තරඟය
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	3.0 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	- L / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 4 යි
මිල	$120,500

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පමණක් සමඟින් $159,900 සහ මාර්ග පිරිවැයෙන් ආරම්භ වන අතර, තරඟය දැනට 144,990 පසුපස රෝද ධාවන කූපේ පෙළගැස්මෙහි "සාමාන්‍ය" අතින්-පමණක් විකල්පය ($4) xDrive සියලු රෝද ධාවකය සහ folding සහිත විකල්ප පැකේජයක් සමඟින් ආරම්භ වේ. ඉහල. අනාගතයේදී ලබා ගත හැක.

කෙසේ වෙතත්, දෙවන පරම්පරාවේ M4 තරඟකාරී කූපේ එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඩොලර් 3371 ක් වැඩි වේ, නමුත් ගැනුම්කරුවන්ට ලෝහ තීන්ත, ඩස්ක් සංවේදක, අනුවර්තන ලේසර් හෙඩ් ලයිට්, LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහ ටේල් ලයිට් ඇතුළු බොහෝ දිගු සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවක් සඳහා වන්දි ගෙවනු ලැබේ. හෙඩ් ලයිට්, වැසි සංවේදී වයිපර්, මිශ්‍ර මිශ්‍ර රෝද කට්ටලය (18/19), බලය සහ රත් වූ නැමීමේ පැති දර්පණ, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, පසුපස රහස්‍යතා වීදුරු සහ බල කඳ පියන.

නව M4 තරඟකාරී කූපේ තරමක් විශාල මුඛයක් ඇත.

10.25" ටච්ස්ක්‍රීන් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, සජීවී ගමනාගමන සංග්‍රහය සහිත චන්ද්‍රිකා සංචාලනය, රැහැන් රහිත Apple CarPlay සහ Android Auto, ඩිජිටල් රේඩියෝව, 464W Harman Kardon surround sound system with 16 Speaker, 12.3" ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර, හිස් ආවරණ . සංදර්ශකය, තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජර්, වෙනස් කළ හැකි රත් වූ ඉදිරිපස ක්‍රීඩා ආසන, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, දිගු කරන ලද මෙරිනෝ සම් උඩු මහල, කාබන් ෆයිබර් ටිම් සහ අවට ආලෝකකරණය.

ඇතුළත අඟල් 12.3 ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් ඇත.

BMW එකක් වන බැවින්, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භය ($690), BMW Drive Recorder ($390), Michelin Sport Cup 19 ටයර් සමඟ මිශ්‍ර කළු මිශ්‍ර රෝද (අඟල් 20/2) (2000 $26,000) ඇතුළු විකල්ප රාශියකින් සමන්විත විය. ) සහ ඩොලර් 188,980 ක කාබන් පැකේජය (කාබන්-සෙරමික් තිරිංග, කාබන් ෆයිබර් බාහිර සැරසිලි සහ කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස බාල්දි ආසන), පරීක්ෂා කිරීමේදී මිල ඩොලර් XNUMX දක්වා ගෙන එයි.

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට අඟල් 19/20 ක කළු මිශ්‍ර රෝද සවි කර තිබුණි.

වාර්තාව සඳහා, M4 Competition Coupe Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), Audi RS 5 Coupe ($150,900) සහ Lexus RC F ($135,636) සමඟ වේගයෙන් ගමන් කරයි. එය කලින් තිබූ මුදලට වඩා මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇති අතර, අවසාන දෙක ඊළඟ මට්ටමේ කාර්ය සාධනය තුළ ආවරණය කෙරේ.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

අපි ව්‍යාපාරයට බැස යමු: නව M4 තරඟකාරී කූපේ තරමක් විශාල මුඛයක් ඇත. එය නිසැකවම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, නමුත් කාරණය එයයි.

ඔව්, M4 Competition coupe එක දැන් පෙනෙන ආකාරයට පෙනෙන්නේ මන්දැයි ඔබට නොතේරෙන්නේ නම්, BMW නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරයේ යෙදෙන විට පැහැදිලිවම ඔබ ගැන සිතුවේ නැත.

නිසැකවම, BMW හි අත්සන ග්‍රිල් වල විශාල අනුවාදයක් මීට පෙර දැක ඇත, ඉතා මෑතකදී විශාල X7 SUV මත, නමුත් M4 තරඟකාරී කූපේ හැඩයෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෘගයෙකි.

M4 Competition coupe සතුව හයවන පරම්පරාවේ Ford Mustang රථයට සමාන පැතිකඩක් ඇත.

දැන් මම දන්නවා මම මෙහි සුළුතරයේ සිටින බව, නමුත් BMW මෙහි කිරීමට උත්සාහ කළ දේ මම ඇත්තෙන්ම අගය කරමි. සියල්ලට පසු, සමාන මෝස්තර සහිත සහ සමහර විට වඩාත් ආකර්ෂණීය M3 තරඟකාරී සෙඩාන් හැරුණු විට, M4 තරඟකාරී කූපේ වචනාර්ථයෙන් නොවරදවා ඇත.

ඒවගේම වටින දේ සඳහා, මම හිතන්නේ උස නමුත් පටු ග්‍රිල් එක අපේ ටෙස්ට් කාර් එක වගේ කුඩා තුනී අංක තහඩුවක් සවි කළ විට වඩාත් හොඳින් පෙනෙනවා. යුරෝපීය විලාසිතාවේ විකල්ප තහඩුව එය සාධාරණීකරණය නොකරයි.

කෙසේ වෙතත්, M4 Competition coupe හි එහි මුහුණට වඩා පැහැදිලිවම තවත් බොහෝ දේ ඇත, සාඕ පවුලෝ හි කහ පැහැති ලෝහයෙන් පින්තාරු කරන ලද අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සමඟ සමානව වික්‍රමාන්විත තීන්ත විකල්ප ද ඇත. මේක ෂෝ ස්ටාපර් එකක් බව අමුතුවෙන් කියන්න ඕන නෑනේ.

M4 Competition coupe හි පිටුපස එහි හොඳම පෙනුම පෙනේ.

ඉදිරිපස ඉතිරි කොටස ගැඹුරු පැති වායු ප්‍රවේශයන් සහ ෂඩාස්‍ර LED දිවාකාල ධාවන විදුලි පහන් ඇතුළත් දුෂ්ට අනුවර්‍ණ ලේසර් හෙඩ් ලයිට් මගින් විරාම ගන්වා ඇත. ඒ වගේම අතපසු කිරීමට අපහසු, නරක ලෙස දත් සහිත තොප්පියක් ද ඇත.

පැත්තේ, M4 Competition coupe හි හයවන පරම්පරාවේ Ford Mustang හා සමාන පැතිකඩක් ඇත, එය අවම වශයෙන් සැලකිය යුතු කෝණයකි. කෙසේ වෙතත්, එය කැටයම් කරන ලද කාබන් ෆයිබර් වහල පුවරුව සමඟ පවා, තරමක් සිනිඳු වුවද, තවමත් ආකර්ෂණීයයි.

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය විකල්ප අඟල් 19/20 මිශ්‍ර කළු මිශ්‍ර රෝද කට්ටලයකට ස්තුති වන්නට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර එය විකල්ප රන් කාබන්-සෙරමික් තිරිංග කැලිපර ද සවි කර ඇත. ඔවුන් කළු පැති සායවල් සහ ක්‍රියාකාරී නොවන හුස්ම ගැනීම් සමඟ හොඳින් සම්බන්ධ වේ.

වැඩ නොකරන "හුස්ම ගන්නා වාතය" ඇත.

පසුපසින්, M4 Competition Coupé හොඳම වේ: කඳ පියන මත ඇති spoiler එහි හැකියාවන් පිළිබඳ සියුම් මතක් කිරීමක් වන අතර, දැවැන්ත විසරණ ඇතුළු කිරීමක ඇති ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියේ tailpipes හතර එසේ නොවේ. LED taillights පවා විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ.

ඇතුළත, M4 තරඟකාරී කූපේ එය ලැයිස්තුගත කර ඇති ආකාරය අනුව පිළිමළුන් පිටුදැකීමේ මට්ටමක් ලෙස අඛණ්ඩව පවතී, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථ Alcantara උච්චාරණ සහිත දිගු Merino leather upholstery සමඟින්, ඒ සියල්ල ඉතා දීප්තිමත් Yas Marina Blue/Black විය.

M4 තරඟය ඇතුළත පිළිමළුන් පිටුදැකීමකි.

එපමණක්ද නොව, කාබන් ෆයිබර් ටිම් එක චන්කි ස්පෝර්ට්ස් සුක්කානම් රෝදය, උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පවතින අතර, රිදී උච්චාරණ එම් ට්‍රයි-වර්ණ ආසන පටි සහ ඇන්ත්‍රසයිට් සිරස්තල සමඟින් ක්‍රීඩා සහ ප්‍රිමියම් කම්පනය ඉහළ නැංවීම සඳහා අවසාන දෙකෙහි ද භාවිතා වේ. .

එසේ නොමැතිනම්, M4 Competition coupe එක මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහලින් පාවෙන අඟල් 4 ටච්ස්ක්‍රීන් සහිත 10.25 Series සූත්‍රය අනුගමනය කරයි, එය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බුද්ධිමය ජෝග් ඩයල් එකක් සහ භෞතික ඉක්මන් ප්‍රවේශ බොත්තම් මගින් පාලනය වේ.

ඇතුළත අඟල් 10.25 ටච්ස්ක්‍රීන් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි.

BMW 7.0 මෙහෙයුම් පද්ධතියට ස්තූතියි, මෙම සැකසුම ව්‍යාපාරයේ හොඳම එකකි (ඉඳහිට Apple CarPlay රැහැන් රහිත ඇනහිටීම් හැර).

රියදුරු ඉදිරිපිට අඟල් 12.3 ක ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් වන අතර එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ පසුපසට මුහුණලා ඇති ටැකෝමීටරයයි. එහි තරඟකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරීත්වය නොමැති නමුත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත සුවපහසු ලෙස ප්‍රක්ෂේපණය කළ හැකි ඉතා විශාල හිස ඉහල සංදර්ශකයක් ද ඇත.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

4794mm දිග ​​(2857mm 1887mm wheelbase සමග), 1393mm x 4mm පළල සහ XNUMXmm උස, MXNUMX Competition Coupe මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා විශාල වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එය ප්‍රායෝගිකත්වය අනුව හොඳ බවයි.

උදාහරණයක් ලෙස, කඳ බඩු පරිමාව 420L දී තරමක් හොඳයි, සහ 60/40 නැමෙන පසුපස ආසනය ඉවත් කිරීමෙන් නොදන්නා පරිමාවක් දක්වා වැඩි කළ හැක, එය අතින් විවෘත කිරීමේ ප්රධාන ගබඩා මැදිරි අගුල් මගින් සිදු කළ හැක. .

කඳ පරිමාව ලීටර් 420 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අපි මෙහි කූපේ සමඟ ගනුදෙනු කරන්නෙමු, එබැවින් කඳ විවරය විශේෂයෙන් ඉහළ නැත, නමුත් එහි භාණ්ඩ තොල් විශාල වුවද, විශාල භාණ්ඩ රැගෙන යාමට අපහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, බෑග් කොකු දෙකක් සහ ඇමුණුම් ස්ථාන හතරක් ලිහිල් අයිතම සුරක්ෂිත කිරීමට උපකාරී වේ.

M4 හි 60/40 නැමෙන පසුපස ආසනයක් ඇත.

මගේ 184cm රියදුරු අසුනට පිටුපසින් මට හෙඩ් රූම් අඟල් කිහිපයක් සහ හොඳ කකුල් කාමරයක් තිබූ දෙවන පේළියේ දේවල් බොහෝ දුරට හොඳයි, නමුත් ප්‍රධාන කාමරයක් නොතිබුණත් මගේ හිස වහලය සීරීමට ලක් විය.

දෙවන පේළියේ, සෑම දෙයක්ම මූලික වශයෙන් හොඳයි.

පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස වාතාශ්‍රය යට USB-C පෝට් දෙකක් ඇත, නමුත් නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හෝ කෝප්ප රඳවනයන් නොමැත. ටේල්ගේට් එකේ බාස්කට් පුදුමයට කරුණක් වුවද, ඒවා බෝතල් සඳහා කුඩා වැඩිය.

පසුපස ආසන මගීන්ට USB-C වරායන් දෙකක් සහ වායු විවරයක් ලැබේ.

ISOFIX ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍ය දෙකක් සහ පසුපස ආසනයේ ළමා ආසන (අපහසුතා) ස්ථාපනය සඳහා ඉහළ කේබල් ඇමිණුම් ස්ථාන දෙකක් ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. සියල්ලට පසු, M4 තරඟය ආසන හතරකි.

ඉදිරියෙන්, යමක් සිදුවෙමින් පවතී: මධ්‍ය ස්ටැක් මැදිරියේ කෝප්ප රඳවන යුගලයක්, USB-A වරායක් සහ රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරයක් ඇති අතර මැද මැදිරිය හොඳ ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වේ. එයට තමන්ගේම USB-C වරායක් ඇත.

කෝප්ප රඳවනයන් ඉදිරිපිට රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන් චාජරයක් ඇත.

අත්වැසුම් පෙට්ටිය කුඩා පැත්තේ වන අතර රියදුරුගේ පැත්තේ නැමුණු මැදිරිය මුදල් පසුම්බියක් හෝ වෙනත් කුඩා අයිතම සැඟවීමට තරම් විශාල වේ. දොර ලාච්චු ද ඇත, ඒ සෑම එකක් තුළම ඔබට සාමාන්‍ය බෝතලයක් තැබිය හැකිය.

නමුත් අපි ඉදිරියට යාමට පෙර, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස බකට් ආසන සෑම කෙනෙකුටම නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ වාඩි වී සිටින විට ඔවුන් ඔබට ඉතා හොඳින් සහාය දක්වයි, නමුත් ඔවුන්ගේ ඉතා ඉහළ සහ දැඩි පැති බල්ස්ටර නිසා ඔවුන් තුළට සහ පිටතට යාම සැබෑ අභියෝගයකි.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 10/10

M4 Competition Coupe බලගන්වන්නේ S3.0 යන සංකේත නාමයෙන් යුත් විස්මිත නව ලීටර් 58 twin-turbocharged inline-six පෙට්‍රල් එන්ජිමකිනි.

375 rpm හිදී 6250 kW ක විශාල උපරිම බලයක් සහ 650-2750 rpm පරාසයේ ඊටත් වඩා විශාල 5500 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, S58 එහි පූර්වගාමී S44 ට වඩා 100 kW සහ 55 Nm වඩා බලවත් වේ.

පෙර පැවති හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් බහුකාර්ය අට-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (පැඩල් සහිත) ද අලුත් ය.

3.0-ලීටර් twin-turbocharged inline-six 375 kW/650 Nm බලයක් වර්ධනය කරයි.

සහ නැත, M4 Competition coupe සඳහා හය-වේග අත්පොතක් නොමැත, එය දැන් සම්මත වන්නේ සාමාන්‍ය M4 කූපේ මත පමණි, එය 353kW සහ 550Nm “පමණක්” නිකුත් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රභේද දෙකම තවමත් පසුපස රෝද ධාවනය වන අතර, M4 Competition Coupe දැන් නැවතී සිට තත්පර 100කින් පැයට කිලෝමීටර 3.9 දක්වා වේගයෙන් දිව යයි, එය පෙරට වඩා තත්පර 0.1ක් වේගවත් කරයි. යොමුව සඳහා, සාමාන්‍ය M4 කූපේ සඳහා තත්පර 4.2 ක් ගතවේ.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

M4 Competition Coupé (ADR 81/02) හි ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10.2 l/100 km වන අතර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) විමෝචනය 234 g/km වේ. පිරිනැමීමේ කාර්ය සාධන මට්ටමට අනුව ප්‍රතිඵල දෙකම වටිනවාට වඩා වැඩිය.

කෙසේ වෙතත්, අපගේ සත්‍ය පරීක්ෂණ වලදී අපි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 14.1කට වඩා කිලෝමීටර 100/387ක් ධාවනය කළෙමු, බම්පර් සිට බම්පර් ගමනාගමනය සඳහා ඕනෑ තරම් කාලය ඇත. එය එසේ නොවූයේ නම්, M4 Competition coupe "ප්‍රබල ලෙස" හසුරුවන නිසා වඩා හොඳ ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකිය.

යොමුව සඳහා, M4 Competition coupe හි ලීටර් 59 ඉන්ධන ටැංකිය අවම වශයෙන් වඩා මිල අධික ඔක්ටේන් 98 වාරික පෙට්‍රල් තබා ගත හැකි නමුත් එය පුදුමයක් නොවේ.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

ANCAP හෝ එහි යුරෝපීය සහකරු, Euro NCAP, M4 Competition Coupe හට තවමත් ආරක්ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දී නැත.

කෙසේ වෙතත්, එහි උසස් රියදුරු සහය පද්ධති හරස් ගමනාගමන සහාය සහ පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීම, මංතීරු තබා ගැනීම සහ සුක්කානම් සහාය (හදිසි අවස්ථා ඇතුළුව), නැවැත්වීම සහ ගමනාගමනය සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනය සමඟ ඉදිරියට ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (AEB) දක්වා විහිදේ. සංඥා හඳුනාගැනීම, අධි කදම්භ සහාය, සක්‍රීය අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සහ හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්, ආපසු හැරවීමේ සහාය, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය, පසුපස AEB, අවට දර්ශන කැමරා, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ.

අනෙකුත් සම්මත ආරක්ෂක උපකරණ අතර එයාර් බෑග් හයක් (ද්විත්ව ඉදිරිපස, පැති සහ තිර), ප්‍රති-ස්කීඩ් තිරිංග (ABS), හදිසි තිරිංග සහය සහ සාම්ප්‍රදායික ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලන පද්ධති ඇතුළත් වන අතර දෙවැන්න පියවර 10 කින් සමන්විත වේ.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

සියලුම BMW මාදිලි මෙන්, M4 Competition Coupe වසර තුනක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සමඟින් පැමිණේ, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar සහ Genesis විසින් සකසා ඇති වාරික ප්‍රමිතියට වඩා වසර දෙකක් අඩුය.

කෙසේ වෙතත්, සෑම මාස 4කට වරක් හෝ කි.මී. 12කට සේවා පරතරයක් ඇති M15,000 තරගයට තුන් අවුරුදු මාර්ග අද්දර සහායද ඇතුළත් වේ (කුමක්ද පළමුව එන්නේද).

ගනුදෙනුව මිහිරි කිරීමට, කිලෝමීටර 80,000ක් සඳහා වසර 3810ක සීමිත මිල සේවා සැලසුම් එක් සංචාරයකට ඩොලර් 762 හෝ $XNUMX සිට ලබා ගත හැකිය, එය සෑම දෙයක්ම සලකා බැලීම ඉතා සාධාරණ ය.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 9/10

නව M4 තරඟ කූපේ සැබෑ මෘගයෙකි. සරලව සහ පහසුවෙන්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කෙතරම් මෘගයෙකුද යත්, ඔබට පොදු මාර්ගවල එහි ලක්ෂණ කෙතරම් හොඳින් භාවිතා කළ හැකිද යන්න බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එය ලැයිස්තුගත කර ඇති ආකාරය මත ය.

අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට විකල්ප Michelin Sport Cup 2 ටයර් සහ සාමාන්‍යයෙන් ධාවන සුපිරි තරු සඳහා උපස්ථයක් වන කාබන්-සෙරමික් තිරිංග සවි කර ඇත.

එවැනි පසුබිමක් තුළ අප තවමත් එය පරීක්ෂාවට ලක් කර නොමැති අතර, M4 තරඟකාරී කූපේ ධාවන පථයේදීම නිවසේ සිටින බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය, නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, මෙම විකල්පයන් පියවරක් හෝ දෙකක් දුරින් පවතී.

ඇයි දැයි පැහැදිලි කිරීමට පෙර, M4 තරඟකාරී කූපේ මෙතරම් බිහිසුණු වන්නේ කුමක් දැයි මුලින්ම පිළිගැනීම වැදගත් වේ.

නව 3.0-ලීටර් twin-turbocharged inline-six එන්ජිම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි බලයක් වන අතර, බලපත්‍රය නිකුත් නොකර එහි සම්පූර්ණ විභවය මුදා හැරීමට අපහසු වේ.

නමුත් ඔබ එය පළමු සහ දෙවන ගියරයෙන් මිරිකීමට සමත් වූ විට, එය නිරපේක්ෂ සතුටකි, අඩු-අන්තයේ ව්‍යවර්ථ පිපිරීමක් සමඟින් Iron Mike Tyson පවා ආඩම්බර විය හැකි ප්‍රබල පහරක් දක්වා ගමන් කරයි.

මේ හේතුව නිසා, අපි S58 හි Sport Plus මාදිලිය හැර වෙනත් කිසිවක් ගැන කරදර වන්නේ කලාතුරකිනි, මන්ද ඒ සියල්ල ලබා ගැනීමට ඇති පෙළඹවීම ඉතා විශාල බැවිනි.

එය කිරීමට ඉතා පහසු හේතුව නම් අට-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ස්වයංක්‍රීය සැකසුම් තුන ස්වාධීන වීමයි, එනම් ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම් M4 Competition coupe සෑම විටම අඩු ගියර් රඳවා ගැනීමට උත්සාහ නොකරනු ඇත.

ඒකකයම පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ආකර්ශනීය වන අතර, මෙම නව මෝටර් රථය සහ එහි ද්විත්ව ක්ලච් පූර්වගාමියා අතර වේග වෙනස පාහේ නොසැලකිය හැකිය. ඔව්, හුවමාරු කිරීමේ ප්‍රයෝජනය වන්නේ බටර් වැනි සුමට මාරුවීම වන අතර අඩු වේගයකින් ඇඹරීම දැන් දුරස්ථ මතකයකි.

තවද ඔබ ගියර් අනුපාත අතර මාරු වූ විට, වේගයෙන් වර්ධනය වන ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතිය ඉදිරියට පැමිණේ. ජ්වලනය සක්‍රිය කරන සෑම අවස්ථාවකම එය යාමට සූදානම් වීම සතුටක්, නමුත් ත්වරණය යටතේ උපරිම ක්‍රැක්ල් සහ ක්‍රැක්ල් භුක්ති විඳීමට, S58 ස්පෝර්ට් ප්ලස් මාදිලියේ තිබිය යුතුය.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, M4 Competition Coupe යනු එහි කිලෝග්‍රෑම් 1725 ​​ක බරැති බර සෙල්ලක්කාර සමතුලිතතාවයකින් කොන් වලට තල්ලු කරන විට ඔබ කොනකට ඇතුළු වන සෑම අවස්ථාවකම වඩ වඩාත් කම්පනය ඉල්ලා සිටින ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් එකකි.

මම ඇත්තටම පසුපස රෝද ධාවකයේ ගතිකත්වයට කැමති වුවත්, පසුපස-මාරු කරන ලද xDrive සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය දියත් කරන විට එය කෙබඳු වේද යන්න ගැන මට තවමත් කල්පනා කළ නොහැක, නමුත් එයට තවත් දිනක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.

ඒ අතරම, කම්පනය M4 Competition coupe හි විශාලතම ගැටළුව විය හැකිය, "හැකි" යන වැඩ කරන වචනය සමඟ. ඔව්, මෙම Michelin Pilot Sport Cup 2s සරල රේඛාවක හෝ වංගු සහිත මාර්ගයක වේවා මිශ්‍ර තත්වවලදී ප්‍රයෝජනවත් විය හැක.

අපව වරදවා වටහා නොගන්න, අර්ධ ස්ලික්ස් උණුසුම් සහ වියළි මතුපිට භාවිතා කරන විට විශිෂ්ටයි, නමුත් සීතල හෝ තෙත් දිනක ඔබ ගෑස් මත ලිහිල් වන විට, සීමිත ප්‍රතිලෝමයකින් වුවද ඒවා ග්‍රහණය නොකරයි. ස්ලිප් අවකලනය එහි හොඳම කාර්යය කරයි.

එම හේතුව නිසා, ඔබ සති අන්තයේ රිය පැදවීම සඳහා මිස, එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ඔබ අපේක්ෂා කරන ග්‍රහණයේ මට්ටම සපයන Michelin Pilot Sport 4 S ටයර් තොග සමඟ අපි යන්නෙමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ M4 Competition Coupe හඹා යෑම ගැන සිතන්නේ නම්, ඔබ හිම වාහනයක ගමන් කරන්නේ නම්, ගොඩනඟන ලද ලැප් ටයිමරය සහ ලිස්සා යාමේ විශ්ලේෂකය ඔබට ස්ලිප් කෝණය සහ ලිස්සා යාමේ කාලය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත, නමුත් අපි ආපසු හැරෙමු.

අපි අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථ විකල්ප ගැන කතා කරන අතර, එය කාබන්-සෙරමික් තිරිංග සමග සමාන කථාවක් බව සඳහන් කිරීම වටී. නැවතත්, ඔවුන් ධාවන දිනයක මෙගා වේ, නමුත් ඔබ පොදු මාර්ගවල ගමන් කරන විට ඒවා ඉක්මවා යයි.

මම සම්මත වානේ තිරිංග සඳහා යනවා. ඔවුන් ඔවුන්ගේම අයිතියෙන් බලවත් වන අතර තවමත් pedal හැඟීම සඳහා සැකසුම් දෙකක් ඇත, සහ Comfort හි ප්‍රගතිශීලීත්වය අපගේ ඡන්දය ලබා ගනී.

සුවපහසුව ගැන කතා කරන විට, M4 Competition Coupe කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ඉදිරියට යමින් සිටී. ඉස්සර දරාගන්න බැරි තරම් අමාරුයි, නමුත් දැන් සාපේක්ෂව සැප පහසුයි.

ඔව්, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම අලංකාර ලෙස සකසා ඇති අතර එය සතුටු කිරීමට උපරිමය කරයි. සරලව කිවහොත්, අධි-සංඛ්‍යාත ගැටිති තදින් ජය ගනී, නමුත් ඉක්මනින්, සහ ගැටිති ද සීතල-ලේ සහිත වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අමතර ශරීර පාලනයක් අවශ්‍ය වූ විට "Sport" සහ "Sport Plus" විකල්පයන් හිරිහැරයක් නොවන නමුත්, "Comfort" සැකසුම තේරුම්ගත හැකි පරිදි මනාප ලබා දීමත් සමඟ, පවතින අනුවර්තන dampers පසුබිමේ ආශ්චර්යමත් කරයි.

Speed-sensing electric power steering යනු M4 Competition Coupe හි බෙල්ට් එකේ තවත් පියවරක් වන අතර එය සුවපහසු මාදිලියේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, හොඳ බරක් සහ ඉතා සෘජු ඉදිරි ගමනක් ලබා දෙයි.

ස්වාභාවිකවම, මෙම සැකසුම ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී බරින් වැඩි විය හැකි අතර ඔබ කැමති නම් Sport plus ප්‍රකාරයේදී නැවතත් බර විය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, හැඟීම ඉතා හොඳයි. ඔව්, M4 Competition coupe සන්නිවේදනයේ හොඳයි - සහ තවත්.

තීන්දුව

කුමක් වුවත්, වෛර කරන්නන් එයට වෛර කරනු ඇත, නමුත් නව M4 තරඟකාරී කූපේ සඳහා අනවශ්‍ය මෝස්තර උපදෙස් අවශ්‍ය නොවේ. ඒ වගේම අමතක කරන්න එපා, ශෛලිය හැම විටම ආත්මීයයි, ඒ නිසා එය හරි හෝ වැරදි ගැන නොවේ.

කෙසේ හෝ වේවා, M4 Competition Coupe යනු ඉතා හොඳ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර එය එසේ පිළිගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හොඳ දෙයකට වඩා වැඩි ය; ඔබට නැවත ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථ වර්ගය මෙයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ රිය පදවන විට, ඔබ පෙනුම දෙස බලන්නේ නැත. සැබෑ උද්යෝගිමත් අයට M4 තරඟය දෙස බැලීමට වඩා එය පැදවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. සහ ඇත්තෙන්ම අමතක නොවන ධාවකය.