2020 Aston Martin Vantage Review

ඇස්ටන් මාටින් යනු කුමක්ද? එය ෆෙරාරි සහ ලැම්බෝගිනි වැනි වෙනත් විදේශීය මාර්ක් මෙන් දශක ගණනාවක් තිස්සේ ගොඩනගා ඇති ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි පෙළපතක් සහිත සන්නාමයකි, නමුත් එහි ඉතාලි ජාතිකයන්ගේ මැද එන්ජිම සහිත සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා එහි Grand Tourer පන්තියේ මාර්ග කාර් සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. 

නව සහස්‍රය බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමය එහි හොඳම තත්ත්වය දුටුවේ, පෙර පැවති DB සහ Vantage ආකෘති පවුල්වල අධික දිගු ආයු කාලය සඳහා ඉතිරි කරමිනි. 

ඔවුන් දශකයකට වඩා පැරණි විශ්‍රාම යන විට ඔවුන් තවමත් වේදනාකාරී ලෙස අලංකාර විය, නමුත් ඒවායේ යාන්ත්‍රික සහ විද්‍යුත් සංරචක බොහෝ කල් ප්‍රමාද වී ඇත, විශේෂයෙන් මිල පරිමාණයේ මෙම විදේශීය අවසානයේ. 

නව සහස්‍රය ඇස්ටන් මාටින්ට හොඳ වී ඇත.

නව DB11 සහ Vantage මාදිලිවල තාක්‍ෂණ වේදිකාව ඔවුන්ගේ නව මෝස්තර දිශානතියට අනුකූලව, පෙරට වඩා නිර්භීත නමුත් නොවරදින ලෙස Aston යන තාක්‍ෂණික වේදිකාව දැක ඇති Mercedes-AMG සමඟ නව තාක්ෂණික හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කර ගන්න.  

ඒ නිසා ඔවුන් ඇස්ටන් වගේ, නමුත් ඔවුන් තවත් AMG වගේ දැනෙනවා? Aston හි ශක්තිය සහ උරුමය සහිත සන්නාමයක් ලෙස එහි අනන්‍යතාවය රඳවා නොගත යුතු යැයි මම අවංකවම බලාපොරොත්තු වෙමි. 

මෙම සම්බන්ධතාවයේ නිෂ්පාදන යථාර්ථයේ සම්පූර්ණ වසර තුනක් සමඟ, සති අන්තයේ නව Vantage සමඟ ජීවත් වීමෙන් එය සොයා ගැනීමට මගේ පළමු අවස්ථාව විය. 

සිකුරාදා සවස

අපගේ Vantage, Lunar Eclipse Designer Spec හි දැනටමත් අලෙවි වී ඇති අනුවාදයක් බවට පත් වූ අතර, එහි ලැයිස්තු මිල Vantage හි පාදක $367,579 ලැයිස්තු මිලෙන් $299,950 දක්වා වැඩි කළ විකල්ප රාශියක් සමඟින්. 

මෙම ඇසුරුමට විශේෂිත බාහිර කොටස් 13ක් සහ අභ්‍යන්තර කොටස් 15ක් ඇතුළත් වන අතර, අනෙකුත් විදේශීය මෝටර් රථ ලෝකයේ මෙන් Aston පුද්ගලීකරණය කිරීමේ කලාව ප්‍රගුණ කර ඇති බව සනාථ කරයි. 

අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, Lunar Eclipse Designer Spec යනු සජීවී මතකයේ ඇති ගැඹුරුම නිල් පැහැති ලෝහමය තීන්ත සඳහා වන අතර, වර්ණ-කේත සහිත පැති ගිල්, දොර හැන්ඩ්ල්, පැති කණ්ණාඩි සහ වහලය. ග්ලොස් බ්ලැක්, පිටාර ඉඟි සහ ලාංඡන හැර ඕනෑම ක්‍රෝම් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර තිරිංග කැලිපර සඳහාද අදාළ වන අතර 20" 10 ස්පෝක් ව්‍යාජ ඇලෝයි වීල් සඳහාද අදාළ වේ.

ඇතුළත, පැකේජයේ නවීකරණය කරන ලද රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය ඇති ආසන (ඔව්, $300K මෝටර් රථයක), Sport Plus සුක්කානම් රෝදයක්, කළු සහ නිල් අර්ධ සිදුරු සහිත ලෙදර් ටිම්, වර්ණ-කේතිත ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම්, මධ්‍යයේ කාබන් ෆයිබර් පයිප්ප ඇතුළත් වේ. කොන්සෝල පාලන සහ දොර ඇතුළු කිරීම් මෙන්ම සැටින් රිදී ඉසින. 

එය නිත්‍ය කෲස් පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය (ඔව්, නැවතත් $300k), මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා මර්සිඩීස් පාදක ස්පර්ශක පෑඩ් ඇතුළත් තාක්ෂණික පැකේජයක් ද පිරිනමයි.

මිල පරිමාණයේ මෙම අන්තයේ බොහෝමයක් මෙන්, ANCAP හෝ Euro NCAP වෙතින් නිල ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් නොමැත, සහ පිරිවිතර පත්‍රයේ AEB වැනි වෙනත් ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ විශේෂාංග ගැන සඳහනක් නොමැත. 

එබැවින් සාම්ප්‍රදායික පිරිවැය අනුව එය දැඩි තර්කයකි, නමුත් එය මේ ලෝකයේ බොහෝ අය අක්‍රිය කිරීමට ඉඩක් නැත, සහ අවංකව කිවහොත්, සාමාන්‍ය Vantage ගැනුම්කරුට වෙනදාට වඩා ඩොලර් 40 ක් පමණ වැඩි විකල්ප තිබේ. 

සිකුරාදා රාත්‍රියේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මා එනතුරු බලා සිටි ඔහු, ඔහු වටකරගත් Camry, CX-5 සහ Rangers ට එරෙහිව නපුරු ලෙස පෙනුනද මුදු මොළොක් විය. 

බැලූ බැල්මට අඳුරු නමුත් නවීන හා නවීනයි.

DB9 සිට සෑම මාර්ගයකම Aston අලංකාර කර ඇති ඉහළට පැද්දෙන හංස දොරවල් වලින් පුදුමයට පත් වූ මම, නව Vantage හි සාම්ප්‍රදායික නොවන, පාහේ හතරැස් හැඩැති සුක්කානම් රෝදය සිහිපත් කළෙමි. 

ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථවල හතරැස් හැන්ඩ්ල්බාර් වෙත වත්මන් ප්‍රවණතාවය මට තවම අවබෝධ වී නොමැත. සුක්කානම් රෝදය අගුලෙන් අගුලට එක වංගුවකට වඩා අඩුවෙන් හැරෙන විවෘත රෝද ධාවන මෝටර් රථයක සිටී නම් මිස, මම පැතලි පතුළ සහිත රෝදවල රසිකයෙක් නොවෙමි. මේ සති අන්තයේ මගේ ඇස් අරින්න පුළුවන්ද?

ආරම්භක බොත්තම සහ ගියර් පෙට්ටිය පාලනය ද සාම්ප්‍රදායික නොවන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් තාර්කික ය: ආරම්භක බොත්තම ෆෙරාරි විලාසිතාවේ පී, ආර්, එන් සහ ඩී තේරීම් බොත්තම් මැද පිහිටා ඇත.  

මැද ඇති බොත්තමක් එබීමෙන්, AMG හි 4.0-ලීටර් twin-turbocharged V8 එන්ජිම අද සුපිරි මෝටර් රථවල භාවිතා වන අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වේගවත් උණුසුම් කිරීමේ අයිඩල් එකෙහි නතර වීමට පෙර ජීවයට පැමිණේ. නමුත් කවුද ගණන් ගන්නේ, යාරිස් එසේ නොවේ.

AMG 4.0-ලීටර් twin-turbocharged V8 එන්ජිම 375 kW/685 Nm ලබා දෙයි.

මගේ සිකුරාදා රාත්‍රියේ නගරයෙන් පිටව පරමැට්ටා පාරේ ඇවිද ගිය අතර බ්ලූ මවුන්ටන් වෙත යන මාර්ගයේ මාර්ග වැඩවලින් පීඩාවට පත් වූ M4 කිසි විටෙක හිමිකම් කියන සමහර Vantage 375kW/685Nm, 314km/h උපරිම වේගය හෝ 3.6s 0-100 පුරසාරම් දොඩන සමහරක් නිෂ්පාදනය කළේ නැත. නමුත් එය වැඩ සතිය අවසන් කිරීමට තවමත් තෘප්තිමත් මාර්ගයක් විය. 

සම් නොවන මතුපිට පමණක් වීදුරු, හැරවුම් සංඥා නටුව, කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් බොත්තම් සහ ඇතුළු කිරීම් මැක්ස් මොස්ලි සමඟ මිල අධික සන්ධ්‍යාවක් මෙන් පෙනෙන මැදිරියක වාඩි වී සිටීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අත්දැකීමකි. රහස් අපකීර්තියට ප්‍රතිවිරුද්ධ වන මර්සිඩීස් පාදක බහුමාධ්‍ය අතුරු මුහුණතක් සහිත එකක්.

සවාරිය ඝන නමුත් රළු නොවේ, පිටාර ශබ්දය පැහැදිලිවම V8 වන නමුත් C63 වේශයෙන් එකම එන්ජිම මෙන් උගුරේ නැත, සහ රේස් කාර් වැනි ගියර් පෙට්ටි පිරිසැලසුම භාවිතා කළද, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අටේ වේගය ZF මෝටර් රථය සුමට ලෙස නතර වේ. - අපි මේ දිනවල සෑම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකින්ම පාහේ අපේක්ෂා කරන පරිදි නගරය වටා ගමන් කිරීමට පටන් ගනිමු.

NVH සම්මුතියක් ලෙස විස්තර කළ හැකි එකම දෙය නම්, ඔබේ බනිස් චෙස්ටර්ෆීල්ඩ් සැලුන් එකක් හමු වූ විට මෙන් ඉඳහිට සම මතුපිට අන්තර්ක්‍රියා කිරීමයි. අද්විතීය චරිතයක් සුරැකීමට අංක එක සලකුණු කරන්න. 

සෙනසුරාදා

සෙනසුරාදා උදෑසන අත්‍යවශ්‍ය භාණ්ඩ කිහිපයක් සඳහා දේශීය වෙළඳසැල් වෙත යාමට ඉල්ලීමක් පිළිගනු ලැබීය.

වාසනාවකට මෙන්, මම ජීවත් වන්නේ මගේ දේශීය වෙළඳසැල් මෙන්, නිල් කඳුකරයේ බටහිර මායිමේ ඉහළට සහ පහළට වඩාත් රසවත් මාර්ග දෙකක් අතර ය. 

ඉතින්, තර්කානුකූලව, මම නැවත ඉහළට යාමට පෙර පහළට ගොස් එය සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති වින්දා. 

Aston අමතක කරන්න, පළමු පරම්පරාවේ Plymouth Barracuda ලබා ගන්න!

Vantage සංවර්ධන කණ්ඩායම 991 911 සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කළ බව තේරුම් ගත හැකිය, මන්ද එය සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක කටුක බව සමඟ මහා සංචාරකයෙකුගේ සුවපහසුව සමතුලිත කිරීමට සමාන කාර්යයක් කරන බැවිනි. 

මෙය හැරුණු විට නාසයට යටින් V8 සහ 50:50 බර බෙදා හැරීමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවකයකි. Porsche විසින් නව 928 එකක් ගොඩනඟා ඇත්නම්, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත, නමුත් එය පෙනෙන්නේ නැත, එය නිසැකවම මෙම Aston මෙන් නොපෙනේ. 

Vantage's racing GT3-වැනි හැන්ඩ්ල් බාර් එක ට්‍රැෆික් එකට වඩා වේගවත් භාවිතයේදී මට වඩා අඩු තේරුමක් ඇති නිසා එයට රවුම් හැන්ඩ්ල්බාරයක් ලැබෙනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. මම "ශත 50 භ්‍රමණය කරන්නේ කෙසේද" යන ප්‍රතිසමය කිහිප වතාවක් භාවිතා කර ඇති අතර එය කිසි විටෙකත් වඩා අදාළ නොවේ. 

කාසි ගැන කතා කරන විට, මගේ පැති සාප්පු සවාරිය Vantage හි ඉඩකඩ ප්‍රදර්ශනය කිරීමට කිසිවක් නොකරයි, නමුත් මගේ තවමත් පුරවා ඇති duffel බෑගය ඔබ තෝරාගත් tuxedo/tuxedo සංයෝජනය සමඟ දෙපසින් සිටගෙන සිටින දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බව ඔප්පු විය. සවස ඇඳුම ඔවුන් මත පිළිවෙලට නැවී ඇත. 

ඉරිදා

සති අන්තයේ අවසාන දිනය ආරම්භ වූයේ ඉරිදා දිනක 6:30 ට ඇඳෙන් බැසීමට මා දන්නා හොඳම නිදහසට කරුණක් වන අතර, මගේ කුඩා දරුවන් දෙදෙනාටත් වඩා ඉදිරියෙන්: කඳුකරයේ කාර් සහ මෙඩ්ලෝ බාත්හි කෝපි. 

නගරය වටා ඇති විදේශීය C&C ඉසව්වලින් බැහැරව, සෑම මසකම සෑම තුන්වන ඉරිදා දිනකම පවත්වනු ලබන Blue Mountains උත්සවය, හොඳ මෝටර් රථ සහ කෝපි තෝරා ගැනීම ප්‍රවර්ධනය කරන "එකෙකු, සියල්ලෝම එන්න" දර්ශනයේ ප්‍රධානතම අංගයකි. මගේ ඉන්ස්ටග්‍රෑම් එක බලන්න, ප්‍රමාණවත් සාක්ෂි තිබේ.

ඉතින් වෙන කෙනෙකුට අයිති අලුත් ඇස්ටන් මාටින් එකක රොක් වෙන්නේ ඇයි? මක්නිසාද යත්, එය නිසැකවම සමීකරණයේ "හැමෝම පැමිණේ" යන කොටසින් ආවරණය වී ඇති අතර, කලින් කලට තවත් බොහෝ විශේෂ දෙයක් ඇත.

ඇත්තම කිව්වොත්, මගේ ඇස්වලට අනුව Mazda 1300 ස්ටේෂන් වැගන් බිලට ගැලපෙනවා, නමුත් මම අදහස් කළේ විශේෂ ඉතාලි V12.

වැටහෙන පරිදි, කඳුකරය හරහා මගේ ගමන ආරම්භයේදී, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් මම මුලින්ම දුටුවෙමි. ඇස්ටන් කක්ෂයේ ඇති සෑම දෙයක්ම එවැනි වැදගත් තොරතුරු සැලකිල්ලට නොගනී, නමුත් මට තවමත් පටුම බෝතල්වලට නොගැලපෙන දොර සාක්කු නම් කිරීමට සිදු වේ.

සිඩ්නි වැසියන් දහස් ගණනක් සෑම සතියකම ඉරිදා ගමනාගමනයට යන මාර්ගය අනුගමනය කරමින්, Vantage නිරන්තරයෙන් 80-60-80km/h කලාප පවත්වා ගැනීමට අරගල කර ඇත, නමුත් එය මෝටර් රථයේ වරදක් නොවේ. එය සුවපහසුව සහ පහසුව සමඟ ගමන් කළ නමුත්, එය 90 දශකයේ මුල් වීඩියෝ ක්‍රීඩාවක් මෙන්, සමහරවිට නීත්‍යානුකූල මිල මෙන් දෙගුණයක් වැනි ගමනක් ගිල දමනු ඇති බවට පෙර දින ඉඟි කරන ලදී. අහ්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට වීඩියෝ ක්‍රීඩාවක ජීවත් වීම...

සඳුදා

සිකුරාදා දිනයක නව Aston Vantage හි නිවසට යාම සතුටක් නම්, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා සර්වෝ වෙත යන ගමනකින් උදෑසන ගමනට බාධා ඇති වුවද, කාර්යාලයේ සඳුදා දිනය පිළිබඳ බිය ඊටත් වඩා පහව යයි. 

එහි නිල ඒකාබද්ධ අගය 10.3L/100km වේ, නමුත් අපගේ සති අන්තයේ හොඳ කාර්ය සාධනයක් මිරිකුවද, අපි කිලෝමීටර 12.1ක් සඳහා 100RON 95L/400km පමණක් භාවිතා කළෙමු. 

එය Savile Row ඇඳුමේ Idris Elba මෙන් සිසිල් ය, එය කෙසේ හෝ ඔහුට Lycra-ඇඳගත් විරුද්ධවාදීන් අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි. 

ඇස්ටන් එක රවුම් ස්ටියරින් වීල් එකක් හදල තිබ්බනම්.