2016 Alfa Romeo Giulia සහ Quadrifoglio සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
ගිනි-හුස්ම එහි දෙපැත්තේ කොළ හතරක් ඇති අතර ජර්මානු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වලට අභියෝග කිරීමට පරාසයක් ඇත.
තනතුරක් නොව නමක් ඇති මෝටර් රථයක් හමුවීම සතුටක්.
BMW M3 සහ Mercedes-Benz C63 S සඳහා ඇල්ෆා රෝමියෝ තරඟකරුට ඒවායින් දෙකක් ඇත - Giulia සහ Quadrifoglio (QV), එහි අර්ථය ඉතාලි භාෂාවෙන් "කොළ හතරක්" යන්නයි.
එය ආදර ඉතාලි නාමය සමඟ යාමට දීප්තිමත් පෞරුෂයක් ද ඇත.
ඔබ දැඩි ලෙස පුරවන ලද, මැහුම් කළ සහ ඇඳ ඇතිරිලි සහිත සම් ආසනවලට ඇතුල් වූ වහාම මෝටර් රථයේ ස්වභාවය පැහැදිලිව පෙනේ. සුක්කානම් රෝදයේ රතු බොත්තම ඔබන්න - හරියට ෆෙරාරි රථයක මෙන් - එවිට ප්‍රසන්න හඬක් ඇති Twin-turbo V6 කෙල ගසමින් සහ ගොරවන හඬකින් අවදි වෙයි.
ඇක්සලරේටරය මත පා තබන්න, තත්පර 100 කින් බෙල්ල කැඩී යයි ඇල්ෆා ප්‍රකාශ කරන පරිදි පැයට කිලෝමීටර 3.9 ක වේගයක් කරා යන ගමනේදී ඔබ තැම්බෙන රබර් පිම්බීමක රිදෙනවා.
අපි එය මත නැවතුම් ඔරලෝසුවක් තැබුවේ නැත, නමුත් පෙනුමෙන්, මෙම මෝටර් රථය ඉතා වේගවත් පමණක් නොව, මිණුම් ලකුණක් වන ජර්මානු ක්‍රීඩා සෙඩාන් සඳහා විභව තරඟකරුවෙකු බව පෙනේ.
ඉතාලියේ මිලාන් අසල Balocco හි ඇල්ෆා රෝමියෝගේ පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ පළමු කෙළවරේ ආරම්භක හැඟීම් වැඩි වේ. තිරිංග තදින් දෂ්ට කරන අතර QV ඔබ M3 හෝ C63S වෙතින් බලාපොරොත්තු වන ජ්වලිතය සහ විශ්වාසය සමඟ දිශාව වෙනස් කරයි.
නවතම ඇල්ෆා සතුව එහි පොහොසත් ධාවන පෙළපතට ගැලපෙන ධාවන හැකියාව ඇති බව පැහැදිලිය.
කොට්ඨාශයේ හෙවිවේට් සමඟ සටන් කිරීමේ රහස සැහැල්ලු බරක් බව පෙනේ. ශරීරයේ සහ පාදවල ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි QV බර 1524kg වේ.
හිටපු ෆෙරාරි ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු මුල සිටම මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට නායකත්වය දුන් අතර, මෝටර් රථය ෆෙරාරි වෙතින් ණයට ගත් බව ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප කළද, මරානෙලෝ ආනුභාව ලත් මූලද්‍රව්‍ය තිබේ.
සුක්කානම ඉතා සෘජු සහ ඉක්මන් වේ - මුලින් මඳක් නොසන්සුන් වේ - සහ කාබන් ෆයිබර් ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරය තිරිංග සහ කොන් කිරීමේදී පහළට වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවෘත වේ, පසුපස කඳ පියන සවි කර ඇති ස්පොයිලර් සමඟ සමපාත වේ.
ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් කාබන් ෆයිබර් වේ, පසුපස රෝද වැඩි දියුණු කළ ග්‍රහණය සහ කොන් කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ දෛශික වන අතර බර ඉදිරිපස සිට පසුපසට 50-50 වේ.
සුමට ධාවන පථයේ වට අටකට පසු, නවතම ඇල්ෆා සතුව එහි පොහොසත් ධාවන පෙළපතට ගැලපීමේ ධාවන හැකියාව ඇති බව පැහැදිලිය.
Quadrifoglio හි, රියදුරු විසින් මෝටර් රථයේ throttle ප්‍රතිචාරය, අත්හිටුවීම, සුක්කානම් සහ තිරිංග හැඟීම වෙනස් කිරීමෙන් ආර්ථික, සාමාන්‍ය, ගතික සහ ධාවන මාතයන් තෝරා ගනී. වෙනත් විකල්ප වලදී, ධාවන පථය සැකසීම නොපවතී.
නමුත් ඩොලර් 150,000 ක් පමණ වටිනා මෝටර් රථයක් විශේෂ වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරයි. කීර්තිමත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වෙළඳපොලේ සාර්ථකත්වය සඳහා යතුර වන්නේ උද්‍යාන ප්‍රභේද පෙනුම සහ දැනෙන ආකාරයයි.
QV සඳහා, ආරම්භක මිල C63 S සහ M3 අතර (දළ වශයෙන් $140,000 සිට $150,000 දක්වා) වනු ඇත.
මෙම පරාසය 2.0 kW සහිත ලීටර් 147 ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිව්-සිලින්ඩරයකින් සහ ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 60,000 ක වියදමකින් ආරම්භ වනු ඇත, එය ප්‍රවේශ මට්ටමේ Benz සහ Jaguar XE සමඟ අනුකූල වේ. මෙම එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන ලද "සුපිරි" අනුවාදයකින් ද, ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් සමඟින් ලබා ගත හැකිය.
205 kW පෙට්‍රල් ටර්බෝ මිල අධික මාදිලියෙන් ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, Quadrifoglio පරාසය ප්‍රමුඛ වේ.
ඒවා සියල්ලම අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්රීය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
අපි මූලික පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ධාවනය කර ඇති අතර ඒ දෙකෙහිම ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පැහැදී සිටිමු. අපගේ සවාරිය බොහෝ දුරට අධිවේගී මාර්ග සහ ගම්බද පාරවල් වලින් සමන්විත වුවද, ඩීසල් අඩු ප්‍රවාහවලදී ඕනෑ තරම් කම්පනයක් ඇති අතර ප්‍රමාණවත් තරම් නිහඬ විය.
කෙසේ වෙතත්, 2.0 මෝටර් රථයේ චරිතයට වඩා අනුරූප වේ. එය සජීවී යන්ත්‍රයක් වන අතර එය රිවස් වලට ප්‍රිය කරන අතර එබූ විට ක්‍රීඩාශීලී ගොරවීමක් ඇති කරයි. ස්වයංක්‍රීයව බුද්ධිමය සහ ඉක්මන් මාරුවීම් සඳහා සහාය වේ.
ආසනවල හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර ඔබ ආසනයේ පහතින් වාඩි වී සිටින අතර එය ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති කිරීමට උපකාරී වේ.
මෝටර් රථ දෙකම කොන හරහා වේගවත් බවක් සහ සුවපහසු බවක් දැනුණු අතර, තවමත් ගැටිති පහසුවෙන් හසුරුවන අතරම, බොහෝ දුරට සමතලා මාර්ගවල විය. අපි අවසන් තීරණය ලබන වසර මුල දක්වා කල් දමමු.
3 Series හි බර සහ ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති වුවද, සුක්කානම තියුණු සහ නිරවද්‍ය වේ.
රියදුරු ආවරණය කරන කුටියකින් රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි වේ. ආසනවල හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර ඔබ ආසනයේ පහතින් වාඩි වී සිටින අතර එය ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති කිරීමට උපකාරී වේ.
සුක්කානම් රෝදයේ පැතලි පතුල හොඳ ප්‍රමාණයකින් යුක්ත වන අතර බොත්තම් සහ බොත්තම් සඳහා අවම ප්‍රවේශය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. තිරයේ ඇති මෙනු භ්‍රමණ බොත්තමක් මඟින් පාලනය වන අතර මෙනු තාර්කික සහ සැරිසැරීමට පහසුය.
හොඳ පසුපස කකුල් කාමරයක් සහ වෙනම පසුපස හැච් එකක් නිසා මගීන් ද අමතක නොවේ.
නමුත් මෝටර් රථය පරිපූර්ණ නොවේ. ආසන උඩු මහලේ සහ දොර කප්පාදුවේ ගුණාත්මක භාවය ජර්මානුවන්ට සමාන වේ, නමුත් සමහර ස්විච් සහ බොත්තම් ටිකක් ලාභදායී බවක් දැනෙන අතර මැද තිරය කුඩා වන අතර එහි ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ගේ පැහැදිලි බවක් නොමැත - විශේෂයෙන් පසුපස දර්ශන කැමරාව ඉතා කුඩා.
අප පරීක්‍ෂා කළ මෝටර් රථ දෙකෙහිම වායු සමීකරණයට ඕස්ට්‍රේලියානු ගිම්හානයේ ඉල්ලුමට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බවක් දැනුණි. ටොයෝටා එකක හිම කුණාටුවක් ඇති විය හැකි පසුබිමක අපි දෙකම ලබා ගත්තෙමු. ෆිට් ඇන්ඩ් ෆිනිෂ් එක ගැනත් ප්‍රශ්න ටිකක් තිබුණා.
කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි. එය ඇතුළත සහ පිටත හැඩකාර ලෙස පෙනේ, රිය පැදවීමට විනෝදජනක වන අතර එහි යම් ස්මාර්ට් තාක්ෂණයක් ඇත.
කුරිරු Quadrifoglio ඇල්ෆාගේ වාසනාවන්ත චමත්කාරය බවට පත් විය හැක.
Skunkworks සාර්ථකත්වය ගෙන එයි
Alfa Giulia යනු බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් සහ කෝපයෙන් උපන් මෝටර් රථයකි.
ඇල්ෆා මුලින් 2012 දී නව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් ෆියට් ප්‍රධානියා සර්ජියෝ මාර්චියෝන් පින් එක ඇද ගත්තේය - මෝටර් රථය නොගැලපෙන බව ඔහුට ඉවෙන් මෙන් දැනුනි.
සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු කණ්ඩායම නැවතත් චිත්‍ර පුවරුව වෙත ගිය අතර ඇල්ෆා රෝමියෝගේ අනාගතය අඳුරු විය.
2013 දී, BMW 3 Series සහ Mercedes-Benz C-Class විසින් ආධිපත්‍යය දරන අතිශය තරඟකාරී මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වෙළඳපොළට කඩා වැදීමේ උත්සාහයක් ලෙස, මාර්ෂියන් ප්‍රධාන ෆෙරාරි සේවකයින් දෙදෙනෙකු ඇතුළු පුළුල් ෆියට් සමූහයෙන් භට පිරිස් බලමුලු ගැන්වීම ආරම්භ කළේය.
ස්කන්ක් වර්ක්ස් ආකාරයේ බළකායක් එකලස් කර ෆියට් හි සෙසු කොටස් වලින් වැටක් බැඳ ඇත - ඔවුන්ට අද්විතීය අවසරපත් පවා තිබුණි. සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන්ට වසර තුනක් තිබුණි.
සාම්ප්‍රදායික නොවන ලෙස ක්‍රියා කරමින්, කණ්ඩායම ඉහළම මට්ටමේ ගින්දර ආශ්වාස කරන Quadrifoglio සමඟ ආරම්භ කර සුරංගනා දූවිලි ඉවත් කිරීම සඳහා සූපශාස්ත්‍ර විවිධ මාදිලි වෙත මාරු විය.
සාමාන්‍ය ෆෙරාරි විලාසිතාවට අනුව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ මූලික ඉලක්කය ලෙස ලැප් වේලාවෙන් පටන් ගත්හ: ජර්මනියේ සුප්‍රසිද්ධ Nürburgring, මිනිත්තු 7 තත්පර 40කට අඩු කාලයකින් සතුරු ප්‍රදේශය වටා යාම.
මෝටර් රථය හොඳම පන්තියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත විය යුතුය. සන්නාමයේ පෙර පුනරාවර්තනයන්ට පීඩා කළ ගුණාත්මක ග්‍රෙම්ලින් පරාජය කිරීමට ද ඔහුට සිදු විය.
පසුගිය වසරේ තවත් බාධාවක් ඇති වූ අතර ව්‍යාපෘතිය තවත් මාස හයක් ප්‍රමාද විය. මෙම වසර මුලදී ජිනීවාහිදී, Marchionnet පැවසුවේ ව්‍යාපෘතිය "තාක්ෂණිකව නොමේරූ" නිසා මෝටර් රථය නිකුත් කිරීම ප්‍රමාද කිරීමට තීරණය කළ බවයි.
දෝෂ නිරාකරණය කර දියත් කිරීමට පෙර උද්යෝගය පහව යාමත් සමඟ, ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමයක් සඳහා අනාගතයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම දැන් වෙළඳපොළට පැවරේ.
2016 Alfa Romeo Giulia සඳහා වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.
