සාමාන්ය ගෑස් එදිරිව වාරික ගෑස්: වෙනස කුමක්ද සහ මා සැලකිලිමත් විය යුතුද?
අන්තර්ගතය
ඩොලර් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍ය අමතර පර්යේෂණ කිරීම අප බොහෝ දෙනෙකුගේ සාමාන්ය පුරුද්දකි. අනෙක් අතට, අපගේ මුදල් පසුම්බිය වෙනදාට වඩා තරබාරු බව පෙනෙන විට, අපි වඩාත් නිදහසේ වියදම් කිරීමට නැඹුරු වෙමු. නමුත් පොම්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාරිකය අය කළ යුතු මෝටර් රථයකට නිතිපතා ගෑස් දැමීම අර්ථවත්ද? සාමාන්ය පමණක් අවශ්‍ය මෝටර් රථයකට වාරික පෙට්‍රල් වත් කිරීම අර්ථවත්ද? පිළිතුරු ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය.
එන්ජිම පෙට්‍රල් භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?
පෙට්‍රල් වල වෙනස්කම් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ගෑස් භාවිතා කරන විට ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය හරියටම දැන ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. පෙට්‍රල් දහනයට සහාය වන අතර, එය දහන කුටියක් තුළ වාතය සහ ඉන්ධනවල නිශ්චිත මිශ්‍රණයක් දැල්වෙන කුඩා විදුලි ධාරාවක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ලබා දෙන විට සිදු වේ. මෙම ප්‍රතික්‍රියාවෙන් සාදන ලද ශක්තිය මඟින් දොඹකරය ධාවනය කරන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් ධාවනය කර ඔබේ මෝටර් රථයට චලනය වීමට අවශ්‍ය බලය ලබා දෙයි.
දහනය සාපේක්ෂව මන්දගාමී ක්‍රියාවලියක් වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අසල ඇති වාතය/ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර, එය ක්‍රමයෙන් ප්‍රසාරණය වී අනෙක් සියල්ල දැල්වෙයි. එන්ජිම මෙම ප්‍රතිචාරය සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇති බැවින් එයට හැකිතාක් ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගත හැකි අතර බොහෝ එන්ජින් විවිධ අරමුණු සඳහා වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බලය සඳහා ඉදිකරන අතර දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා ඉදිකර ඇත). ඒ නිසා හැමෝම වෙනස් විදියට වැඩ කරනවා.
මේ ආකාරයෙන් එන්ජිම ප්‍රශස්ත කිරීම හේතු කිහිපයක් නිසා වැදගත් වේ. ගිනි දැල්ල ඉදිරිපස ළඟා වී නැති වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය, ප්රතික්රියාවට පෙර පීඩනය හා උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. සිලින්ඩරයේ තත්ත්‍වයේ වාතය/ඉන්ධන මිශ්රණය සඳහා අධික තාපයක් හෝ පීඩනයක් තිබේ නම්, එය ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම තට්ටු කිරීම හෝ "පිපිරීම" සිදුවේ. මෙය "knocking" ලෙසද හඳුන්වන අතර එන්ජිම ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා කිරීමට අවශ්‍ය නියමිත වේලාවට දහනය සිදු නොවන බැවින් නාද වන ශබ්දයක් ඇති කරයි. එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොවැදගත් හෝ නොසලකා හැරියහොත් බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති විය හැක.
පෙට්‍රල් යනු කුමක්ද සහ එය මිල කරන්නේ කෙසේද?
පෙට්‍රෝලියම් යනු හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝගයක් වන අතර එහි ප්‍රධාන සංරචක ලෙස කාබන් සහ ජලය සමන්විත වේ. පෙට්‍රෝලියම් වලින් විවිධ හයිඩ්‍රොකාබන 200 ක් පමණ ඇතුළුව විශේෂ වට්ටෝරු අනුව පෙට්‍රල් මිශ්‍ර වේ. පෙට්‍රල් වල තට්ටු ප්‍රතිරෝධය තක්සේරු කිරීම සඳහා, හයිඩ්‍රොකාබන දෙකක් භාවිතා වේ: අයිසොක්ටේන් සහ එන්-හෙප්ටේන්, ඒවායේ සංයෝජනය දහන විභවය අනුව ඉන්ධනවල අස්ථාවරත්වය තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, isooctane ස්වයංසිද්ධ පිපිරීම් වලට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, n-heptane ස්වයංසිද්ධ පිපිරීම් වලට ඉතා සංවේදී වේ. නිශ්චිත සූත්‍රයක එකට එකතු කළ විට, අපට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබේ: එබැවින්, වට්ටෝරුවක් 85% isooctane සහ 15% n-heptane නම්, ශ්‍රේණිගත කිරීම හෝ ඔක්ටේන් මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා අපි 85 (isooctane ප්‍රතිශතය) භාවිතා කරමු.
වඩාත් පොදු පෙට්‍රල් වට්ටෝරු සඳහා සාමාන්ය ඔක්ටේන් මට්ටම් පෙන්වන ලැයිස්තුවක් මෙන්න:
- 85-87 - සාමාන්ය
- 88-90 - සුපිරි
- 91 සහ ඉහළ - වාරික
ඉලක්කම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම සංඛ්‍යා මූලික වශයෙන් තීරණය කරන්නේ එය භාවිතා කරන එන්ජිමේ කොන්දේසි අනුව පෙට්‍රල් කෙතරම් ඉක්මනින් දැල්වෙයිද යන්නයි. මේ අනුව, වාරික පෙට්‍රල් අවශ්‍යයෙන්ම සාමාන්ය පෙට්‍රල් වලට වඩා එන්ජිමට වැඩි බලයක් සපයන්නේ නැත; මෙමගින් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී එන්ජින් (කියන්න, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්) පෙට්‍රල් ගැලුමකින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිර්දේශ පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය.
වඩා බලවත් එන්ජින් (Porsche 911 Turbo) අඩු බලගතු එන්ජින් (Honda Civic) වලට වඩා වැඩි තාපයක් සහ පීඩනයක් ජනනය කරන බැවින්, ඒවාට ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා කිරීමට යම් ඔක්ටේන් මට්ටමක් අවශ්‍ය වේ. එන්ජිමක තට්ටු කිරීමේ ප්‍රවණතාවය සම්පීඩන අනුපාතය මත රඳා පවතී, එය දහන කුටියේ සැලසුමට බලපායි. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් මඟින් ප්‍රසාරණ ආඝාතයේදී වැඩි බලයක් සපයන අතර, එය සිලින්ඩරයේ ඉහළ පීඩනයට සහ උෂ්ණත්වයට සෘජුවම දායක වේ. මේ අනුව, ඔබ ප්‍රමාණවත් නොවන ඔක්ටේන් ඉන්ධනයකින් එන්ජිමක් පුරවන්නේ නම්, එය තට්ටු කිරීමට වැඩි ප්‍රවණතාවක් ඇත.
කළමනාකරණය සඳහා මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
විවිධ වර්ගයේ ඉන්ධන විවිධ මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන ආකාරය කාර් සහ රියදුරු වැඩසටහන මගින් පරීක්ෂා කරන ලදී. කොටස් දෙකක අත්හදා බැලීමක දී, ඔවුන් සාමාන්ය ගෑස් මත මෝටර් රථ ගණනාවක් (සමහරක් සාමාන්ය ගෑස් වලින් සහ සමහරක් වාරිකයෙන් ධාවනය වන) පරීක්ෂා කර, ටැංකි ජලය බැස, ඒවා දින කිහිපයක් වාරික වායුවෙන් ධාවනය කර, පසුව නැවත පරීක්ෂා කළහ. අවසානයේ දී, වාරිකයට යාමෙන් ඕනෑම කාර්ය සාධන ලාභයක් සැලකිය යුතු නොවන අතර නියත වශයෙන්ම මිල වැඩි කිරීම වටින්නේ නැත. අනෙක් අතට, බොහෝ වාහන (3 න් 4 ක්) යෝජිත ඉන්ධන භාවිතා නොකළේ නම් වඩාත් නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි.
මෝටර් රථ එන්ජින් නිපදවා ඇත්තේ යම් ප්‍රශස්ත මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා වන අතර ඉන්ධන නිර්දේශයන් සිදු කරනු ලබන්නේ එය මනසේ තබාගෙන ය. ක්ෂණික එන්ජිමක් බිඳවැටීමක් සිදු නොවිය හැකි නමුත්, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකි විනාශකාරී දිගුකාලීන ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.
ඔබ මෝටර් රථය වැරදි ඉන්ධන වලින් පුරවා තිබේද? හැකි ඉක්මනින් පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයක් සඳහා කාර්මිකයෙකු අමතන්න.
