හයිඩ්‍රැක්ටිව් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ සාමාන්‍ය උපාංගය, ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථ අත්හිටුවීම ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, තෙතමනය සහ මාර්ගෝපදේශ අඩංගු වේ. එක් එක් නෝඩයේ ගුණාංග න්‍යායාත්මක පරමාදර්ශයට හැකි තරම් සමීප කිරීමට නිෂ්පාදකයින් උත්සාහ කරයි. උල්පත්, උල්පත් සහ තෙල් හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක වැනි බහුලව භාවිතා වන විසඳුම්වල කාබනික අඩුපාඩු මතුවන්නේ මෙහිදීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අත්හිටුවීමේදී හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්ස් භාවිතා කරමින් රැඩිකල් පියවරක් ගැනීමට ඇතැම් සමාගම් තීරණය කරයි.
Hydractive Suspension සිදු වූ ආකාරය
ටැංකි ඇතුළු බර උපකරණ අත්හිටුවීම පිළිබඳ බොහෝ අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව, Citroen මගී මෝටර් රථවල නව ජල යාන්ත්‍රික වර්ගයක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
මොනොකොක් ශරීරයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සහිත ඔවුන්ගේ විප්ලවීය නිර්මාණය සඳහා ඒ වන විටත් දන්නා යන්ත්‍රවල පළපුරුදු පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ හොඳ ප්‍රති results ල ලබා ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, නව පද්ධතිය පොරොන්දු වූ Citroen DS19 මත අනුක්‍රමිකව ස්ථාපනය කරන ලදී.
සාර්ථකත්වය සියලු බලාපොරොත්තු ඉක්මවා ගියේය. ශරීරයේ වෙනස් කළ හැකි උස සමඟ අසාමාන්‍ය ලෙස සුමට අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෝටර් රථය අතිශයින් ජනප්‍රිය වී ඇත.
මූලද්රව්ය, නෝඩ් සහ යාන්ත්රණ
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ඉහළ පීඩනයකට සම්පීඩිත නයිට්රජන් මත ක්රියාත්මක වන ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ඇතුළත් වන අතර එය වායු වසන්තයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම පොම්ප කරනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙය සම්පීඩිත වායුව සමඟ ලෝහය සරල ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නොවේ; දෙවන වැදගත් මූලද්රව්යය නම්යශීලී පටලයක් හරහා නයිට්රජන් වලින් වෙන් කරනු ලැබේ - විශේෂ හයිඩ්රොලික් තෙල් ආකාරයෙන් වැඩ කරන තරලයකි.
අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල සංයුතිය දළ වශයෙන් බෙදා ඇත:
- hydropneumatic wheel struts (වැඩ කරන ගෝල);
- සමස්තයක් ලෙස (ප්රධාන ගෝලය) අත්හිටුවීම නියාමනය කිරීම සඳහා ශක්තිය ගබඩා කරන පීඩන සමුච්චකය;
- අනුවර්තනය වීමේ අත්හිටුවීමේ ගුණාංග ලබා දීම සඳහා දෘඪතාව සකස් කිරීමේ අතිරේක ප්රදේශ;
- වැඩ කරන තරලය පොම්ප කිරීම සඳහා පොම්පය, මුලින්ම එන්ජිම මගින් යාන්ත්රිකව ධාවනය වන අතර පසුව විද්යුත්;
- මෝටර් රථයේ උස පාලනය කිරීම සඳහා කපාට සහ නියාමක පද්ධතියක්, ඊනියා වේදිකා වලට ඒකාබද්ධ කර, එක් එක් අක්ෂය සඳහා එකක්;
- පද්ධතියේ සියලුම නෝඩ් සහ මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කරන අධි පීඩන හයිඩ්රොලික් රේඛා;
- සුක්කානම සහ තිරිංග සඳහා අත්හිටුවීම සම්බන්ධ කරන කපාට සහ නියාමකයින් පසුව එම සම්බන්ධතාවයෙන් ඉවත් කරන ලදී;
- ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) ශරීරයේ පිහිටීමෙහි මට්ටම අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව සැකසීමේ හැකියාව ඇත.
හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික මූලද්රව්ය වලට අමතරව, අත්හිටුවීම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක සමස්ත ව්‍යුහය සාදන මාර්ගෝපදේශක වෑන් ස්වරූපයෙන් සාම්ප්‍රදායික ඒකක ද ඇතුළත් විය.
Hydropneumatic අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
අත්හිටුවීම පදනම් වී ඇත්තේ අධි පීඩනය යටතේ නයිට්රජන් අඩංගු ගෝලයක් මත, වායුගෝල 50-100 ක් පමණ වන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රොලික් පද්ධතියකින් නම්යශීලී හා කල් පවතින පටලයකින් වෙන් කර ඇති අතර, එය මුලින්ම භාවිතා කළේ LHM වර්ගයේ හරිත ඛනිජ තෙල් වන අතර තුන්වන පරම්පරාවේ සිට ආරම්භ වේ. තැඹිලි LDS සින්තටික් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ගෝල වර්ග දෙකකින් යුක්ත විය - වැඩ කිරීම සහ සමුච්චය කිරීම. වැඩ කරන ගෝල එක් එක් රෝදය මත එකින් එක තබා ඇති අතර, ඒවායේ පටල පහතින් සිට අත්හිටුවීමේ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරවල දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් කෙලින්ම නොව, වැඩ කරන තරලයක් හරහා, ප්‍රමාණය හා පීඩනය වෙනස් විය හැකිය.
මෙහෙයුම අතරතුර, බලය ද්රව සහ පටල හරහා සම්ප්රේෂණය කරන ලදී, වායුව සම්පීඩනය කරන ලදී, එහි පීඩනය වැඩි විය, එමගින් එය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස සේවය කළේය.
සිලින්ඩරයෙන් සහ ගෝලයෙන් වැඩ කරන රාක්කවල තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණ, පෙති කපාට සහ ඒවා අතර ක්‍රමාංකනය කරන ලද සිදුරු තිබීම සහතික කර ඇති අතර එමඟින් දියර නිදහසේ ගලායාම වළක්වයි. දුස්ස්රාවී ඝර්ෂණය මගින් අතිරික්ත ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර එමඟින් ඇතිවන දෝලනය අඩු විය.
රාක්කය හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර ඉතා effective ලදායී වන අතර එහි ද්‍රවය අධික පීඩනයකට ලක්ව ඇති බැවින් උනු හෝ පෙන නැත.
එකම මූලධර්මය අනුව, පසුව ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම සුප්රසිද්ධ ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සෑදීමට පටන් ගත් අතර, තෙල් තාපාංකය හා ඔවුන්ගේ දේපල අහිමි නොවී දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ අධික බරක් අත්විඳීමට ඉඩ සලසයි.
ප්‍රවාහය තෙරපීම බහු-අදියර වූ අතර, බාධකයේ ස්වභාවය අනුව, විවිධ කපාට විවෘත කරන ලදී, කම්පන අවශෝෂකයේ ගතික තද බව වෙනස් විය, එමඟින් සියලු තත්වයන් තුළ සුමට ධාවනය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය සහතික විය.
අත්හිටුවීමේ ගුණාංග අනුවර්තනය කිරීම සඳහා, වෙනම කපාට හරහා අතිරේක ගෝලාකාර පොදු රේඛාවකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් එහි තද බව වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් වඩාත්ම දර්ශනීය වූයේ ශරීරයේ මට්ටම සහ එහි උස අතින් පාලනය කිරීම සඳහා අධීක්ෂණ පද්ධතියක පෙනුමයි.
මෝටර් රථය උස ස්ථාන හතරකින් එකක සැකසිය හැකි අතර, ඒවායින් දෙකක් ක්‍රියාකාරී, සාමාන්‍ය සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශන සහිත වූ අතර දෙකක් සම්පූර්ණයෙන්ම පහසුව සඳහා විය. ඉහළ ස්ථානයේ, රෝදය වෙනස් කිරීම සඳහා ජැක් එකකින් මෝටර් රථය එසවීම අනුකරණය කිරීමට හැකි වූ අතර, පහළ ස්ථානයේ, පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා මෝටර් රථය බිමට වකුටු විය.
මේ සියල්ල හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් මගින් පාලනය කරන ලදී, ECU හි අණ පරිදි, අතිරේක තරල පොම්ප කිරීමෙන් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම. වසා දැමීමේ කපාට ප්රතිඵලය සවි කළ හැකි අතර, එය ඊළඟ අවශ්යතාවය තෙක් පොම්පය නිවා දමනු ලැබේ.
වේගය වැඩි වන විට, උස් වූ ශරීරයක් සහිත චලනය අනාරක්ෂිත හා අපහසුතාවයට පත් වූ අතර, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව නිෂ්කාශනය අඩු කර, ආපසු එන රේඛා හරහා ද්‍රවයේ කොටසක් මග හැරියේය.
එම පද්ධතිම කොන් වල රෝල් නොමැති වීම නිරීක්ෂණය කළ අතර, තිරිංග සහ ත්වරණය අතරතුර සිරුරේ පීක් කිරීම අවම කරයි. එක් අක්ෂයක රෝද අතර හෝ අක්ෂ අතර රේඛාවල දියර නැවත බෙදා හැරීම පමණක් ප්රමාණවත් විය.
වාසි හා අවාසි
ප්රත්යාස්ථ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයක් ලෙස වායුව භාවිතා කිරීම න්යායිකව කදිම විකල්පයක් ලෙස සැලකිය යුතුය.
එයට අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණයක් නොමැත, එය අවම අවස්ථිති භාවයක් ඇති අතර උල්පත් සහ උල්පත් වල ලෝහ මෙන් නොව වෙහෙසට පත් නොවේ. නමුත් න්‍යාය සෑම විටම පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියාත්මක කළ නොහැක. එබැවින් නව අත්හිටුවීමේ වාසි සමග සමාන්තරව මතු වූ තරමක් අපේක්ෂිත අඩුපාඩු.
වාසි:
- ඉතා හොඳ ගමනක්, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සහිත සිට්‍රොයින් මෝටර් රථ දිගු කලක් මෙම කොටසෙහි ප්‍රමිතීන් ලෙස සැලකේ;
- අත්හිටුවීමේ උස කඩිනම් අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීමේ හැකියාව;
- ස්වයංක්‍රීය අනුවර්තනය සඳහා ඇතුළුව වෙනස් කළ හැකි තද බව;
- ඔප්පු කරන ලද මාර්ගෝපදේශක වෑන් වර්ග සමඟ හොඳ ගැළපුම, මැක්ෆර්සන් මූලධර්මය සහ බහු-සබැඳි බහුලව භාවිතා විය.
එය:
- ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා, මූලික වශයෙන් නව ද්රව්ය සහ තාක්ෂණයන් අවශ්ය විය;
- විශාල උපකරණ කට්ටලයක් නිසා ඉහළ මිලක්;
- ප්රායෝගිකව, අඩු කල්පැවැත්ම, එය මූලික වශයෙන් සීමා නොවේ;
- අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අධික පිරිවැය;
- විශ්වසනීයත්වය ගැටළු.
වසර ගණනාවක නිෂ්පාදනයෙන් පසුව, අවාසි තවමත් ඉක්මවා ඇත. අඩු තරඟකාරිත්වයකට මුහුණ දුන් Citroen අයවැය මෝටර් රථවල තවදුරටත් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් භාවිතය නතර කළේය.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමක් නොවේ, වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මිල අධික මෝටර් රථ ගාස්තුවක් සඳහා විකල්ප ලෙස මෙම වර්ගයේ සුවපහසු අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් දිගටම ලබා දෙයි.
අලුත්වැඩියා මිල
Hydropneumatic suspension සහිත බොහෝ යන්ත්‍ර දිගටම භාවිතා වේ. නමුත් ඒවා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිල දී ගන්නේ තරමක් අකමැත්තෙනි. මෙයට හේතුව එවැනි මෝටර් රථ හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වාගෙන යාමේ අධික පිරිවැයයි.
ගෝල, පොම්ප, අධි පීඩන රේඛා, කපාට සහ නියාමක අසමත් වේ. යහපත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ගෝලයක මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 8-10 දහසකින් වන අතර මුල් පිටපත එකහමාරක් පමණ වැඩි ය. ඒකකය තවමත් වැඩ කරන්නේ නම්, නමුත් දැනටමත් පීඩනය නැති වී ඇත්නම්, එය 1,5-2 දහසකට පමණ ඉන්ධන පිරවිය හැකිය.
බොහෝ කොටස් මෝටර් රථ ශරීරයට යටින් පිහිටා ඇති බැවින් ඒවා විඛාදනයෙන් පීඩා විඳිති. එකම ගෝලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල නම්, එහි සම්බන්ධතාවය තරයේ ඇඹුල් නම්, සැලකිය යුතු උත්සාහයක් යෙදීමේ අපහසුතාවය හේතුවෙන් මෙය විශාල ගැටළුවක් බවට පත්වේ. එබැවින්, සේවාවේ මිල කොටසෙහිම මිලට ළඟා විය හැකිය.
එපමනක් නොව, විඛාදනය හේතුවෙන් කාන්දු වන නල මාර්ග ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බොහෝ දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, පොම්පයේ නළය මුළු යන්ත්‍රය හරහා ගමන් කරයි, බොහෝ කොටස් තාක්‍ෂණිකව විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ.
නිකුත් කිරීමේ මිල රුබල් 20 දහසක් දක්වා විය හැකි අතර අනෙකුත් සියලුම ගාංචු විඛාදනයට ලක්වීම හේතුවෙන් එය අනපේක්ෂිත වේ.
ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සහ නඩත්තුවක් සඳහා වැඩ කරන තරලය නිරන්තරයෙන් හා සැලකිය යුතු ප්රමාණවලින් අවශ්ය වේ. මිල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තෙල් සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, LHM සඳහා ලීටරයකට රූබල් 500 ක් සහ LDS කෘතිම සඳහා රූබල් 650 ක් පමණ වේ.
බොහෝ කොටස් ආදේශ කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, වේදිකා සම්බන්ධ ඒවා, එනම්, ශරීරයේ උස නව ඒවා සමඟ සකස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැක්කකි. එමනිසා, කොටස් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අපි බොහෝ අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත.
තරමක් පැරණි මෝටර් රථවල සුවපහසුව අත්හිටුවීමේ නිරන්තර සැලකිල්ල වටී ද යන්න - සෑම කෙනෙකුම තමාටම තීරණය කරයි.
