බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් යනු කුමක්ද, උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
එන්ජින් බලය ගැටළුවක් වූ විට අධික වේගයෙන් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථ හැසිරවීම ආරම්භ විය. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පරිපූර්ණ අත්හිටුවීම ලීවර දෙකක සමාන්තර චලිත වර්ගයක් බව පැහැදිලි විය. ලීවරවල හොඳින් තෝරාගත් ජ්යාමිතිය මාර්ගය සමඟ රෝදයේ හොඳම සම්බන්ධතාවයේ ස්ථාවරත්වය නිවැරදිව පවත්වා ගැනීමට හැකි විය.
නමුත් පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නොමැති අතර, නව යෝජනා ක්‍රමයට පවා ආවේණික දෝෂ ඇති වීමට පටන් ගත්තේය, විශේෂයෙන්, කොන් වල රෝද පැටවීමේදී පරපෝෂිත සුක්කානම්. මට තවත් ඉදිරියට යාමට සිදු විය.
අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි?
ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා දැනට පවතින ඒවාට කොන් වල රෝද හබ් මත ක්රියා කරන අතිරේක බලවේග එකතු කිරීම අවශ්ය විය.
දැනට පවතින ඒවායේ චාලකයේ යම් වෙනසක් සහිතව, අත්හිටුවීම තුළ නව ලීවර ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒවා නිර්මාණය කළ හැකිය. ලීවර ගණන වැඩි වූ අතර, අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය (Multilink) ලෙස හැඳින්වේ.
ලක්ෂණ
නව ආකාරයේ අත්හිටුවීම මූලික වශයෙන් ගුණාත්මක ලක්ෂණ ලබා ගෙන ඇත:
- ඉහළ සහ පහළ අත් වලට පරතරයකින් යුත් සැලසුමක් ලැබුණි, ඒ සෑම එකක්ම වෙනම දඬු වලට බෙදිය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනවශ්‍ය නිදහසේ අමතර දඬු සහ තල්ලු කිරීම් මගින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ;
- අත්හිටුවීමේ ස්වාධීනත්වය සංරක්ෂණය කර ඇත, එපමනක් නොව, ආරුක්කු වල වත්මන් පිහිටීම අනුව රෝදවල කෝණ වෙන වෙනම පාලනය කිරීමට හැකි වී ඇත;
- කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දෘඪතාව සැපයීමේ කාර්යයන් වෙනම ලීවර හරහා බෙදා හැරිය හැක;
- අවශ්ය තලයේ දිශානුගත ලීවර එකතු කිරීමෙන්, රෝදයේ ඕනෑම ගමන් පථයක් ක්‍රමලේඛනය කිරීමට හැකි විය.
ඒ අතරම, ද්විත්ව ත්රිකෝණාකාර ලීවරයේ සියලුම ධනාත්මක ගුණාංග සංරක්ෂණය කර ඇත, නව ලක්ෂණ පවතින ඒවාට ස්වාධීන එකතු කිරීමක් බවට පත් විය.
පසුපස අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය සහ සැකැස්ම
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ පසුපස රෝද අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීමෙනි. ඉදිරිපස අය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් විය, මන්ද රියදුරුට ඔවුන්ගේ කෝණවලට ඉක්මනින් බලපෑම් කළ හැකි බැවිනි.
සම්භාව්ය ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පළමු අප්රසන්න ලක්ෂණය වූයේ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් මත ත්රිකෝණාකාර ලීවරවල ස්වභාවික චාලක අනුකූලතාවය හේතුවෙන් ඇඟිලි කෝණවල වෙනස් වීමයි.
ස්වාභාවිකවම, විශේෂ රේසිං කාර් වලදී, දැඩි සරනේරු භාවිතා කරන ලදී, නමුත් මෙය සුවපහසුව අඩු කළ අතර ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳුවේ නැත. සිවිල් මෝටර් රථවල පිළිගත නොහැකි ඉතා දෘඩ උප රාමු, ශරීර සෑදීමට අවශ්ය විය. රෝදයේ භ්රමණය සඳහා වන්දි ලබා දෙන තවත් ලීවරයක් එකතු කිරීම පහසු වන අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ ව්‍යවර්ථය නිර්මාණය කළේය.
අදහස ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ඉන් පසුව පරපෝෂිත අධිකාරයා මධ්‍යස්ථ හෝ ප්රමාණවත් නොවන බවට පත් කිරීමෙන් බලපෑම තවදුරටත් වැඩිදියුණු විය. මෙය හැරීමේදී මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වූ අතර, සුක්කානම් ආචරණය හේතුවෙන් එය ආරක්ෂිතව හැරීමට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට හැකි විය.
නිවැරදි දිශාවට අත්හිටුවීමේ වැඩ කරන පහර අතරතුර රෝදයේ කැම්බර් වෙනස් කිරීම මගින් එම ධනාත්මක බලපෑම ලබා දෙනු ලැබේ. ඉංජිනේරුවන්ට හොඳ මෙවලමක් ලැබී ඇති අතර එමඟින් අත්හිටුවීම සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට හැකි විය.
වර්තමානයේ, හොඳම විකල්පය වන්නේ ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම අත්හිටුවීමේ ගමනේ අන්ත ලක්ෂ්‍ය අතර රෝද චලිතයේ පරිගණක ගණනය කරන ලද ගමන් පථ සමඟ අක්ෂයේ සෑම පැත්තකින්ම ලීවර පහක් භාවිතා කිරීමයි. පිරිවැය සරල කිරීම සහ අඩු කිරීම සඳහා, ලීවර ගණන අඩු විය හැක.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය සහ උපාංගය
ඉදිරිපස බහු-සබැඳිය බොහෝ විට අඩුවෙන් භාවිතා වේ. මෙය විශේෂයෙන් අවශ්ය නොවේ, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් මෙම දිශාවට වැඩ කරයි.
ප්රධාන වශයෙන්ම සවාරියෙහි සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීම, අත්හිටුවීම වඩාත් ප්රත්යාස්ථ කිරීම, පාලනය පවත්වා ගනිමින්. රීතියක් ලෙස, එය සියල්ලම ත්රිකෝණාකාර ලීවර දෙකක් සහිත පරිපථයේ සැලසුමේ සංකීර්ණත්වයට පැමිණේ.
න්‍යායාත්මකව, මෙය සාමාන්‍ය සමාන්තර චලිතයකි, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ස්වකීය සරනේරු සහ ක්‍රියාකාරී අරමුන සහිත ස්වයංක්‍රීය ලීවර පද්ධතියකි. මෙහි තනි ප්රවේශයක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, එවැනි සංකීර්ණ මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථ වාරික යන්ත්‍ර සඳහා සීමා කිරීම ගැන අපට කතා කළ හැකිය.
Multilink ක්රියා කරන ආකාරය
අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරී පහර අතරතුර, රෝදයේ භ්‍රමණයට පිටතින් වසන්තය සම්පීඩනය කරන පැටවීමේ බලවේග පමණක් නොව, තිරිංග කිරීමේදී හෝ හැරීම් ත්වරණය කිරීමේදී කල්පවත්නා බලවේග මගින්ද රෝදයට බලපෑම් කළ හැකිය.
ත්වරණයේ සලකුණ අනුව රෝදය ඉදිරියට හෝ පසුපසට අපගමනය වීමට පටන් ගනී. ඕනෑම අවස්ථාවක, පසුපස ඇක්සල් රෝදවල ඇඟිලි කෝණය වෙනස් වීමට පටන් ගනී.
නිශ්චිත කෝණයක පිහිටුවා ඇති අතිරේක බහු-ලින්ක් ලීවරයක්, ඇඟිල්ල වෙනස් කිරීමට සමත් වේ. පැටවූ රෝදය භ්රමණය වන තලයේ පරපෝෂිත ඉවත් කිරීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන ආකාරයෙන් හැරේ. යන්ත්රය එහි මුල් හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි.
අත්හිටුවීමේ ඒකකවල අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් වෙනත් ස්වාධීන ආකාරයේ මෝස්තරයකට සමාන වේ. වසන්තයේ ස්වරූපයෙන් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක්, දුරේක්ෂ හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහ ප්රති-රෝල් තීරුව හරියටම එකම ආකාරයකින් ක්රියා කරයි.
වාසි සහ අවාසි
ඕනෑම සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් එය නිර්මාණය කරන ලද සියලුම කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- Multilink සහිත මෝටර් රථ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇත, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් සෑම විටම හැකි තරම් විශාල වේ, අනවශ්‍ය පාර්ශ්වීය බලවේගවල බලපෑම අවම වේ, සහ ධනාත්මක බලවේග නියමිත වේලාවට දිස්වන අතර අත්හිටුවීම මනාව සකස් කිරීමේදී හොඳින් නියාමනය වේ;
- අත්හිටුවීම ඕනෑම ස්වාධීන යෝජනා ක්‍රමයකට ආවේනික සුවපහසුව සපයයි, ශරීරයේ සිරස් ත්වරණය පමණක් නොව, කොන් වල ගැටිති වලට පහර දෙන විට පාර්ශ්වීය කම්පන ද අවම කරයි, බොහෝ ප්රත්යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය කුඩා කම්පන හොඳින් ක්රියා කරයි;
- සැලසුමට හොඳ නඩත්තු හැකියාවක් ඇත, සියලුම ලීවර සහ ඉඟි ස්වයං අන්තර්ගත වන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ස්වාධීනව විසුරුවා හැරිය හැකිය;
- අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් උප රාමුවක් සමඟ සංයුක්ත වන අතර එමඟින් එය ශරීරයෙන් තවදුරටත් හුදකලා වීමට ඉඩ සලසයි;
- සියලුම ලීවරවල අවකාශයේ පරතරය සහ ඒවායේ අත්තනෝමතික වින්‍යාසය (අවසාන සරනේරු වල සාපේක්ෂ පිහිටීම පමණක් වැදගත් වේ) පසුපස රෝද ධාවන ඒකක එකලස් කිරීම පහසු කරයි.
අවාසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකකි - ඉහළ සංකීර්ණත්වය, සහ එබැවින් මිල. නිෂ්පාදනයේදී සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, පැළඳිය හැකි සරනේරු විශාල ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ.
ආරක්ෂාවේ වැඩි ආන්තිකයක් ඒවා තුළ තැබීම ලාභදායී නොවේ, නොකැඩූ ස්කන්ධ එකතු කිරීම ලීවර ගණනින් ගුණ කරනු ලැබේ.
වඩා හොඳ කුමක්ද, Torsion beam, MacPherson strut හෝ Multi-link
විවිධ වර්ගයේ අත්හිටුවීම් සඳහා නිරපේක්ෂ අගයන් නොමැත; එක් එක් කාණ්ඩවල සහ මෝටර් රථ කාණ්ඩවල සීමිත යෙදුමක් ඇත. නිෂ්පාදකයින්ගේ මනෝභාවය බොහෝ විට කාලයත් සමඟ වෙනස් වේ.
අත්හිටුවීම සරල, කල් පවතින, ලාභ සහ වඩාත්ම මිල අඩු මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ. ඒ අතරම, එය පරිපූර්ණ පාලනයක් මෙන්ම ඉහළ සුවපහසුවක් ලබා නොදෙනු ඇත.
මීට අමතරව, ආතති කදම්භයට අවශ්ය නොවන උප රාමුවක් භාවිතා කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ.
මෑතකදී, බහු-සබැඳියක් කලින් භාවිතා කරන ලද එම මාදිලිවල පවා සරල අත්හිටුවීම් වෙත නැවත පැමිණ ඇත. සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට සැමවිටම නොපැහැදිලි නවීන මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන්ගේ ආශාවන් සපුරාලීමට නිෂ්පාදකයින් අනවශ්‍ය ලෙස සලකයි.
බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ ඇති විය හැකි අක්රමිකතා
පෙනෙන සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, බහු-සබැඳියේ ක්රියාකාරිත්වය අයිතිකරුගෙන් විශේෂ දෙයක් අවශ්ය නොවේ. ඒ සියල්ල අඳින ලද උකුල් සුපුරුදු ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා පැමිණේ, ඒවායේ විශාල සංඛ්‍යාව පමණක් අපහසුතාවයට හේතු වේ.
නමුත් විශේෂත්වයක් ඇත, මෙම අත්හිටුවීම ආවේනික ගැටළුවක් පමණි. ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව නිසා බොහෝ ලීවර ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නොවේ. විශේෂයෙන්ම ඒවා පහසු කිරීම සඳහා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවලින් සාදා ඇත.
මාර්ගයේ ගැටිති වලින් ගැටිති අහම්බෙන් වැරදි දිශාවට වැටිය හැකි අතර, ඒවා එක් ආලෝකයක් සහ බිඳෙන සුළු ලීවරයක් පමණක් වටහා ගත් විට.
ලෝහය විකෘති වී ඇති අතර, මෝටර් රථය රබර් ක්රියාකාරීව ඇඳීමට පටන් ගන්නා අතර පාලනය කිරීමේ හැකියාව තියුනු ලෙස අහිමි වේ. මෙය විශේෂයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ශක්තිමත් බාල්ක සහ ද්විත්ව ලීවර මෙය කිරීමට ඇති ඉඩකඩ බෙහෙවින් අඩුය.
ඉතිරි අත්හිටුවීමේ රැකවරණය අනෙකුත් සියලුම වර්ග වලට සමාන වේ. කාන්දු වන කම්පන අවශෝෂක, දුර්වල වූ හෝ කැඩුණු උල්පත්, අඳින ලද නූල් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං ආදේශ කිරීමට යටත් වේ.
අත්හිටුවීමේ කිසියම් මැදිහත්වීමකින් පසුව, ලීවරවල ගැලපුම් ක්ලච් හෝ විකේන්ද්රික බෝල්ට් සාදනු ලබන ආරම්භක රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
