ටෙස්ට් ධාවකය ගණන් කිරීම: Ford EcoBoost එන්ජින්

2,3 ඉකෝබූස්ට් ෆෝඩ් මස්ටැන්ග් සහ 1,0 ඉකෝබූස්ට් එන්ජින් හඳුන්වා දීම

ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර 1.0 ඉකෝබූස්ට් කුඩා එන්ජිම එහි පන්තියේ පස්වන වරටත් වසරේ එන්ජින් සම්මානය දිනාගත් පසු, පළමු හා කුඩා සිලින්ඩර තුනේ මාස්ටර්පීස් හි පවර්ට්‍රේන් ගැන වැඩි විස්තර ඔබට කියන්නට අපි තීරණය කළෙමු.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම අධි තාක්‍ෂණික ඒකකයක් වන අතර එය එවැනි සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් පැදවීම ගැන කරදර වීමට හේතුවක් නැත. නමුත් කුඩා විශිෂ්ටතම කෘතිය වන EcoBoost 1,0 ඇතුළු අනෙකුත් EcoBoost යන්ත්‍රවල දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් එය මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කර ගනී.

නව මස්ටැන්ග් වෙත පාදක සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් හඳුන්වා දීම තවමත් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නේ අප සැබවින්ම ජීවත් වන්නේ වේගවත් හා රැඩිකල් වෙනස්වීම්වල සිත්ගන්නා කාලවල බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඉතා ඉක්මනින් සිදු වන අතර, ඒ සමඟ ඇති සිදුවීම්වල ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්‍රියාමාර්ගය උකහා ගැනීමට කෙනෙකුට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, 2,3-ලීටර් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථ එන්ජිම කිසිවකුගෙන් නොපැමිණෙන බව අමතක නොකළ යුතුය, නමුත් Ford හි දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති අඩු කිරීමේ මාස්ටර්ගෙන්. කරුණු අවිවාදිත ය - මෑතකදී 1.0 EcoBoost පිට පිට පස්වන වරටත් "ලීටර් 1,0 දක්වා පන්තියේ වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම" යන මාතෘකාව ලබා ගත් අතර ඊට පෙර "වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම" යන නිරපේක්ෂ සම්මානය දිනා ගත්තේය. ඔහුගේ විශිෂ්ට කෘතිවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට වෙන කිසිවෙකු නොදැන සිටි කාලය. සමාගම් අසාර්ථක වී ඇත. සමහර විට ෆෝඩ් විසින් සිලින්ඩර අටක V-2,7 එන්ජිමක් සහිත නව Mustang එකක් ඉදිරිපත් කිරීමට පසුබට විය, එය වෙනස් කිරීම් තිබියදීත්, දැන් පුරාවිද්‍යා යන්ත්‍රයක් වන අතර එය turbocharger දෙකක් (3,5 EcoBoost) සහිත EcoBoost හය-සිලින්ඩර ඒකක වලින් එකකින් පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සහ 100, 5,0 EcoBoost ). ඒවායින් විශාලතම ඒවාට පවා සුවිශේෂී අෂ්ටක ශබ්දයක් ලබා දිය නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් එහි බලවත්ම අනුවාදය XNUMXNm, Ti-VCT XNUMXNm ට වඩා ලබා දෙන බව ද සත්‍යයකි.

කෙසේ වෙතත්, අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය, මෙම ස්වරූපයෙන් V-XNUMX එහි හංසයා ගීතය ගායනා කරයි, අප කැමති වුවත් නැතත්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හරියටම වසර 30 කට පෙර, Ford විසින් ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මවිතයට පත් කළේ වේගවත්ම Mustang, SVO අනුවාදය, සාමාන්‍ය විශාල අට සමඟ නොව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2,3-ලීටර් පේළිගත එන්ජිමක් සමඟිනි. ඔව්, ඒක හරි - නව 2,3 EcoBoost ලෙස එකම පරිමාව සහ පිරවීම. පසුව කාලය කතා කරයි - එක්සත් ජනපදයේ විමෝචන රෙගුලාසි දැඩි වෙමින් පවතී - සහ එන්ජිම ෆෝර්ඩ්ගේ පෙළගැස්මෙන් පවතින ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථයක් මත පදනම් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්‍රයේ බලය - SVO යන කෙටි යෙදුම පිටුපස ඇති වචනවල ඝෝෂාකාරී අර්ථය නොතකා, හෝ විශේෂ වාහන මෙහෙයුම් යන පැහැදිලි නාමය තිබියදීත් - 175 hp පමණක් වන අතර එය ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයක් හාස්‍යජනක බව අපි සඳහන් කළ යුතුය. නව මස්ටැන්ග් හි අංකය.

නව අබලන් වූ ඒකකවල සමස්ත රේඛාව මෙන්ම, ෆෝඩ් වඩාත් නිහතමානී ලෙස භාවිතා කරන නමුත්, පෙනෙන පරිදි, වඩා බලගතු වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් වන ඉකෝබූස්ට් සහ 2,3-ලීටර් ඒකකයෙන් ලීටර් XNUMX එන්ජිම වසර තුනක් තිස්සේ දැඩි සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ... එන්ජිම ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්ප්‍රේෂණයට සරිලන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී එකවර දර්ශනය වීම පුදුමයක් නොවේ. ලින්කන් එම්.කේ.සී. සහ මුස්තැන්ග්.

EcoBoost සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.

ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් 1,0 දී ඔවුන්ගේ 2012 EcoBoost ත්‍රි-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිම තාක්‍ෂණ ප්‍රජාවට එළිදක්වන විට, එය තවමත් බොහෝ දෙනෙකුට දුරස්ථ මිරිඟුවක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉන්පසුව එය වසර 16ක සමස්ත තරඟ ඉතිහාසයේ කිසි දිනක සිදු නොවූ දෙයක් - වසර තුනක් අඛණ්ඩව වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය දිනා ගැනීමට සමත් විය. මෙයට එකතු කරන ලද වසර පහක් (2016 ඇතුළුව) ඔහු තම පන්තියේ ශූරතාව දිනා ගත්තේය. Blue oval සමාගමේ එන්ජින් සංවර්ධන ප්‍රධානී Bob Fazetti පවසන්නේ එන්ජිම මෙතරම් ආකර්ෂණීය සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගනු ඇතැයි තමන් කිසිවිටක නොසිතූ බවයි. මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධන අදියර ආරම්භයේදී, එවකට එන්ජින් අංශයේ ප්‍රධානියා වූ සහ දැන් ෆෝඩ් ධුරාවලියේ ඉහළම මට්ටමේ සිටි බාබ් සමර්ඩ්සික්, ඩිට්‍රොයිට් හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයට නව සංකල්පයක් ඉදිරිපත් කළ විට, සැක සහිත ලොක්කන් පවා ඇහුවා නේද? මහන මැෂිමක් වගේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කිරීම පහසු එකක් නොවන අතර තරමක් නිර්භීත ඉදිරි පියවරකි, මන්ද ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණයන් අවම වශයෙන් ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් ලෙස සංවර්ධනය කර නොමැත. එවැනි යන්ත්‍රයකට ඒවා ඒකාබද්ධ කිරීම නොදන්නා දෙයට පිම්මකි. ප්‍රමාණයෙන් අඩු කරන ලද එන්ජින් පෙළක පළමුවැන්න වන 3.5 EcoBoost යනු එකල පැවති ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් වන බැවින් එය හරියටම අඩු කරන ලද එන්ජිමක් නොවේ.

දැන් ෆෝඩ් විසින් එවැනි ඒකක සමඟ පිරිනැමෙන මුළු මෝටර් රථ පරාසයම පාහේ ආවරණය කර ඇති හෙයින්, ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂිත ඒකකවල අනාගතය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරු ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එවැනි අවස්ථාවන් අතහැර දමා ඇති අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික අරමුණු සඳහා මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, එතරම් විශාල බලයක් අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාවල දී. උදාහරණයක් ලෙස මෙය සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමේ ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන අනුවාදයකි. වැඩි බලයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ගැන සිතන විට, මෙම තාක්ෂණයට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල විකල්පයක් නොමැත. ඊකෝබූස්ට් 3,5, 1,0, 1,6 සහ 2,0 එන්ජින් සමඟ ඊළඟ පරම්පරාවේ ඉකෝබූස්ට් එන්ජින් 1,5 සහ 2,3 සිලින්ඩර 2,7 සහ සිලින්ඩර XNUMX හය ඇතුළත් වේ.

මේවායින් පළමුවැන්න, 2014 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර, එය ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමකි, එහි කුඩා විස්ථාපනයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ලීටර් 1,5 ට අඩු විස්ථාපන සහිත එන්ජින් චීනයේ සැලකිය යුතු බදු සහන භුක්ති විඳීමයි. . කෙසේ වෙතත්, එය එහි 1,6-ලීටර් ඥාති සහෝදරයාට වඩා නවීන මෝටර් රථයක් වන අතර, එම බල මට්ටම් 150 සහ 180 hp වේ. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයයි. මෙම නව පරම්පරාව (රුමේනියාවේ නිෂ්පාදිත) එහි කුඩා 1,0 EcoBoost සහකරුගෙන් තාක්‍ෂණය ණයට ගනී, එනම් වැඩිදියුණු කළ සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ පිටාර පයිප්ප සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව හිස් සැලසුමක් වැනි. 1,6 EcoBoost විසින්ම මීට වසර කිහිපයකට පෙර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් දෙකක 2,0 Duratec වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර විශාල 2.0 EcoBoost කුඩා V6 එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - බොහෝ දුරට එක්සත් ජනපද මාදිලිවල සහ Focus සහ Mondeo හි ක්‍රීඩා අනුවාද වල. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 3,5-ලීටර් එන්ජිම මූලික වශයෙන් SUV, පිකප් සහ සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් මාදිලි සඳහා භාවිතා කරන අතර විවිධ ප්‍රභේදවල 320 hp ඇත. (542 Nm) 380 hp දක්වා (624 Nm).

EcoBoost 1.0

බුගාටි වේරොන් වලට වඩා වැඩි ලීටර් බලයක්

එය වසරකට තුන් වතාවක් EcoBoost 1,0 ජාත්‍යන්තර එන්ජින් සම්මානය දිනා ගත්තා පමණක් නොව, මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තවත් සම්මාන රාශියක් ලබා ගෙන ඇත. මේ අතර, මෙම මෝටර් රථය ෆියෙස්ටා සෙටෙක් එස් රතු සහ කළු මාදිලි සඳහා ඊටත් වඩා බලවත් අනුවාදයක් ලබා ගෙන ඇත. ඒවා තුළ එය 140 hp ට නොඅඩු හා අඩු නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බුගාටි වේරොන් වලට වඩා ලීටරයකට වැඩි බලයක්. මෙම එන්ජිම සමඟ ෆියෙස්ටා තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 9 සිට 4,49 දක්වා වේගවත් වන අතර සම්මත චක්‍රීය පරිභෝජනය 100 l / XNUMX km වේ. මෙම බලය ලබා ගැනීම සඳහා, මෙම කුඩා ඉංජිනේරු විස්මයට කොන්ටිනෙන්ටල් ටර්බෝචාජර් පාලනය සඳහා නව සුසර කිරීම සහ කපාට විවෘත කිරීම ඇතුළුව නව තල්ලුවක් ලබා දී ඇත; අන්තර් සිසිලන සහ තෙරපුම් ශරීරය වෙනස් විය.

ටර්බෝචාජරයේ ආර්පීඑම් 248 දක්වා ළඟා වේ, එය ෆෝමියුලා 000 මෝටර් රථ එන්ජිම මෙන් දෙගුණයක් වේ.කෙසේ වෙතත්, මෙම දක්ෂ යන්ත්‍රය වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් පමණක් නොව, බාර් 1 ක උපරිම පීඩනයක් ද ලබා දෙමින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගනී. එක්-ලීටර් එන්ජිමක සිලින්ඩරවල උපරිම පීඩනය බාර් 1,6 කි. ධාවන ධාවන පථ සඳහා, 124 සහ 180 hp සහිත අනුවාද පවා භාවිතා කරනු ලබන අතර, මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාවේ, එක් සිලින්ඩරයක් අර්ධ බර පැටවීමේ ආකාරයෙන් අක්රිය කර ඇත. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් එහි සමතුලිතතාවයට හානියක් නොවන පරිදි සිලින්ඩර දෙකක ක්‍රියාත්මක වීම ඇත්තෙන්ම විශාල ජයග්‍රහණයකි.

2.3 EcoBoost

අපූරු හතර

න්‍යායාත්මකව, මෙය මූලික ධාවකය විය හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම එන්ජිම බලයේ ඌනතාවයෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත - එහි 314 hp සමඟ. සහ 434 Nm ව්‍යවර්ථය, මෙය ෆෝඩ් විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති බලවත්ම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමයි. සමහර විට එන්ජිමේ ස්වභාවය යුරෝපයේ (ස්පාඤ්ඤයේ Valencia හි බලාගාරයේ) එය ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කරයි, නමුත් Ohio හි Cleveland හි Ford හි කම්හල විකුණුම් වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

ගෝලීය සිලින්ඩර හතරේ අංශ ප්‍රධානී ස්කොට් මාකොව්ස්කිගේ කණ්ඩායමේ ඉලක්කය වන්නේ එකක් නැවත මුස්තැන්ග් වෙත ඒකාබද්ධ කිරීමයි, නමුත් මෝටර් රථයට බලය අහිමි නොවේ. කාර්යය සඳහා අශ්වබල 3 ක් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර පළමු කොටස සිදු කිරීමට පෙර කණ්ඩායම පරිගණක විශ්ලේෂණය සඳහා සම්මත කාලයට වඩා සියයට 20 ක් වැය කළේය. සම්පීඩන අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් (9,5: 1), පිස්ටන් ආ roke ාතය විශාල (මි.මී. 94) සහ සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය කුඩා (මි.මී. 87,55) බැවින් සිලින්ඩර තුළට වාතය ගලායාම සහ දහන ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. ). මෙම නිශ්චිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වායු ගලන විශ්ලේෂණයක අවශ්‍යතාවයට මඟ පෙන්වන අතර සිලින්ඩර බිත්තිවලට ඉන්ධන ගලා යාමේ අන්තරායට කක්ෂ හයක් සහ වෙනස් තුණ්ඩ හැඩයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටර් සෑදීම අවශ්‍ය වේ.

EcoBoost පවුලේ අනෙකුත් සියලුම සාමාජිකයන් මෙන්, 2,3-ලීටර් එන්ජිමෙහි විචල්ය කපාට වේලාව, බාර් 163 ට සෘජුවම එන්නත් කිරීම සහ බාර් 1,7 ක් බලහත්කාරයෙන් පිරවීම ඇතුළත් වන අතර එය මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහාද බොහෝය. ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් බොෂ් ​​විසින් සපයනු ලබන අතර වඩා හොඳ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සඳහා සීතල ආරම්භක සහ අඩු වේගයකින් එන්නත් චක්‍ර දෙකක් සිදු කරයි. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් ඩයි-කාස්ට් වන අතර ව්‍යුහය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වානේ සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ බාහිර ඉළ ඇට කිහිපයක් සවි කර ඇත.

වෙනම විලුඹ වෙනුවට, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පොදු ආධාරක රාමුවක් භාවිතා කරයි, දොඹකරය වානේ වලින් සාදා ඇත, සම්බන්ධක දඬු ව්‍යාජ වානේ වලින් සාදා ඇත, සහ ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වල වානේ වානේ ඇතුළු කිරීමක් ඇති අතර එය ඉහළ පිස්ටන් මුද්‍රා තැබීමේ පදනම ලෙස සේවය කරයි. මුද්ද. පිස්ටන් ඉදිරිපසම කපාට අවපාත සෑදී ඇති අතර, එක් එක් පිස්ටන් ඇතුළත වෙනම සිසිලන තුණ්ඩයක් ඇත. සිලින්ඩර හිස, එහි කුඩා සිලින්ඩර තුනේ සහකරු මෙන්, හිසෙහි පිටාර බහුවිධ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ටර්බෝ තාප ආතතිය සහ ගෑස් ප්‍රවාහ පාඩු අඩු කරයි, ඒවාට සෝඩියම් පිරවූ කපාට සහ ශක්තිමත් කරන ලද ඇඳන් එකතු වේ.

එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වූයේ නව හනීවෙල් ද්විත්ව මාදිලියේ ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ද්විත්ව හෙලික්ස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ස්පන්දනයේ ඉහළ ශක්තිය රඳවා තබා ගන්නේ වචනාර්ථයෙන් ටර්බයින් තලවලට පහර දීමෙනි. සෘජු එන්නත් කිරීම මඟින් සිලින්ඩර හරහා පිරිසිදු වාතය වඩා හොඳින් ගලායාමට ඉඩ සලසන බැවින් පුළුල් වෑල්ව විවෘත කිරීමේ අදියරයන් සඳහා ද මෙය ඉඩ සලසයි. ඒවායේ පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ පීඩනය යටතේ ඇති තෙල් උපාංග ක්ෂය කිරීම මගින් වන අතර එය අංශක 50 ක පරාසයක පවතී. එතරම් විශාල සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සඳහා, සමතුලිත පතුවළක් අත්‍යවශ්‍ය වන අතර, කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් ඉතිරි වේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්

ෆෝඩ් 2.3 ඉකෝබූස්ට්

එන්ජින් / විස්ථාපනය: 2,300-සිලින්ඩරය, 3 සීසී

314 rpm දී අශ්ව බල 5500 hp

කාල පටි: DOHC, සිලින්ඩරයකට වෑල්ව හතරක්, විචල්‍ය තෙල් ආදාන සහ පිටවන අදියර, තෙල් පීඩන කපාට

සම්පීඩන අනුපාතය: 9,5: 1

Bore x ආ roke ාතය: 87,55 x 94mm

ටර්බෝචාජර්: හනීවෙල් ගැරට් ද්විත්ව ජෙට් යානය

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය: බොෂ්

ඉදිකිරීම: ඒකාබද්ධ පිටාර නල සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ හිස.