නව සුබාරු ෆොරෙස්ටර් පරීක්‍ෂා කරන්න
ෆොරෙස්ටර්ස් හි ව්‍යාකූල නොවන්නේ කෙසේද, අයිසයිට් යනු කුමක්ද, හරස්වර්ගය එහි සියලුම පන්තියේ ළමයින්ට වඩා හොඳින් පාලනය කරන්නේ ඇයි සහ පාත්තයින් හා එළදෙනුන් සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?
ටිබිලිසි සිට බටුමි දක්වා වූ මාර්ගය සාමාන්‍ය තදාසන්න අධිවේගී මාර්ගයකට වඩා බාධක මාවතක් සේ පෙනේ. මෙහි ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ග සලකුණු හදිසියේම අතුරුදහන් වේ, පැරණි සුදු මර්සිඩීස් මෝටර් රථ වරින් වර රැස්වීමට පියාසර කරන අතර පාත්තයින්, එළදෙනුන් සහ igs රන් පාර අයිනේ සිට පැනේ. නව ෆොරෙස්ටර් හි වඩාත්ම දියුණු විකල්පය වන සුබාරුගේ අයිසයිට් පද්ධතිය සඳහා නපුරු සිහිනයක්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සංවේදීතාවයක් නොවන නමුත් ජපන් ජාතිකයින් සියලු විද්‍යුත් සහායකයින් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. ප්‍රති result ලය බොහෝ දුරට ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකි: හරස්වර්ගයම යම් වේගයක් පවත්වා ගෙන යයි, බාධක හඳුනා ගනී, වේගය අඩු කරයි, වේගවත් කරයි සහ ඉදිරියෙන් මෝටර් රථයට එක් දුරක් ගමන් කළ හැකිය. ඔබට දෑත් නොමැතිව යා හැකිය, නමුත් වැඩි වේලාවක් නොවේ - තත්පර කිහිපයකට පසු, පද්ධතිය දිවුරුම් දීමට පටන් ගන්නා අතර වසා දැමීමට තර්ජනය කරයි.
නමුත් වෙනත් හේතුවක් නිසා නව ෆොරෙස්ටර් සඳහා අයිසයිට් විප්ලවීය ය. මීට පෙර, ජපන් ජාතිකයින් කිසි විටෙකත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ගැන එතරම් ආඩම්බර නොවූ අතර, ඊට වෙනස්ව, වෙළඳපල ප්‍රවණතාවන්ට පවා ප්‍රතිරෝධී විය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අඩු පරිමාව වෙනුවට ස්වාභාවිකවම බොක්සර් එන්ජින් තවමත් මෙහි පවතින අතර සමමිතික සිව්-රෝද ධාවකය සහ ප්‍රභේද දැනටමත් සුබාරු සඳහා සමාන පද බවට පත්ව ඇත. කාලය වෙනස් වී ඇති අතර, ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික් ෆොරෙස්ටර් ගැනුම්කරුවන්ට මිලිමීටර් 220 බිම් නිෂ්කාශනය තරම් වැදගත් වේ.
පොදුවේ ගත් කල, සුබාරු ඛණ්ඩාංක පද්ධතියේ පැහැදිලි වෙනස්කම් තිබියදීත්, ජපන් ජාතිකයන් තමන් ගැනම සත්‍යවාදීව සිටිති. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබ කිසි විටෙකත් ෆොරෙස්ටර් සම්බන්ධ කර නොගත්තේ නම්, ඔබට ඔහුගෙන් ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබේ:
සුබාරු යනු පෘථිවියේ වඩාත්ම ගතානුගතික වෙළඳ නාම වලින් එකකි, එබැවින් ඔබ නව ෆොරෙස්ටර් වෙත යොමු වීමට අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම වෙනත් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් එය සුබාරුට ආදරය කරන සම්භාව්‍ය නිර්මාණයයි. ඔබ ෆොරෙස්ටර් පරම්පරා තුනක් පැත්තකින් තැබුවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි දේ නවයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසු වනු ඇත, නමුත් වෙනත් කිසිදු වෙළඳ නාමයකට එතරම් පැහැදිලි අඛණ්ඩතාවයක් නොමැත.
"ෆොරෙස්ටර්ස්" අන්තිම මුද්දරය තෙක් එකිනෙකාට සමාන ය, නමුත් සෑම පරම්පරාවකම නව්‍යතාවයක් ලබා දෙන විස්තරයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා විකාර පහන් වේ - සමහර විට ජපන් ජාතිකයින් අත්හදා බැලීමට තීරණය කළ එකම අංගය මෙය විය හැකිය.
ෆොරෙස්ටර්හි අභ්‍යන්තරය එහි පෙනුමට ගැලපේ, එනම් එය ඉතා සංයමයෙන් යුක්තය. විශාල වර්ණ තිර දෙකක් (එකක් පරිගණකයේ කියවීම සඳහා වගකිව යුතු ය; දෙවැන්න බහුමාධ්‍ය හා සංචාලනය සඳහා ය), සම්භාව්‍ය “දේශගුණික” ඒකකය, සුක්කානම් රෝදය බොත්තම් පටවා ඇති අතර වටකුරු පරිමාණයන්ගෙන් යුත් සම්මත පිළිවෙලක්. වේගවත් මිනුම් යන්ත්‍රයක් වෙනුවට සම්භාව්‍ය තේරීම් කාරකයක් වෙනුවට ජොයිස්ටික් එකක් සොයන්න එපා - මේ සියල්ල සුබාරුගේ දර්ශනයට පටහැනිය. විද්‍යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය වෙළඳ නාමයේ රසිකයන්ගේ මනෝභාවය නරක් කර ඇති බව පෙනේ.
මම ඒවා තේරුම් ගතිමි: නව ෆොරෙස්ටර් සමඟ දින දෙකකට පසු, එය මෙහි සැපපහසු බව ඔබට වැටහේ. Ergonomics හි දෝෂ සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සිතාගත නොහැකි බොත්තම් සංඛ්‍යාවක් සහිත සුක්කානම් රෝදය හැරුණු විට (මම 22 ක් තරම් ගණන් කළෙමි) මෙහි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැති බව ද වැදගත් ය. නමුත් එය කුඩා භාණ්ඩ සඳහා නිකේතන, කුසලාන දරන්නන් සහ වෙනත් මැදිරි වලින් පිරී ඇත.
රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී, වෙළඳ නාමයේ නියෝජිතයෙක් මගේ අනුමාන තහවුරු කළේය: "මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරයට සිතා බැලිය යුතු බව අපට විශ්වාසයි, නිෂ් less ල අංග හෝ භාවිතයට නොගත් තාක්ෂණයන් නොතිබිය යුතුය."
නමුත් සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සඳහා වන විකල්ප ලැයිස්තුව එහි පන්තියේ ළමයින්ට වඩා කෙටි බව මින් අදහස් නොවේ - ඊට පටහැනිව, බොහෝ තනතුරු වල ජපන් ජාතිකයින් මෙම අංශයේ පළමුවැන්නා විය.
යන අතරමගදී, ෆොරෙස්ටර් අතිවිශිෂ්ටයි. අවම රෝල් සහ උපරිම ප්‍රතිපෝෂණය නව එස්.ජී.පී. (සුබාරු ග්ලෝබල් ප්ලැට්ෆෝම්) වේදිකාවේ කුසලතාව පමණක් නොව, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් සහිත ජනප්‍රිය බොක්සර් එන්ජිම ද වේ. ජෝර්ජියානු සර්පයින් වල, ඔබ ගමන් පථයට පමණක් නොව, ගැඹුරු වළවල් වටා ගමන් කළ යුතු අතර, ජපන් හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පැත්තකින් විවෘත විය: ෆොරෙස්ටර්ට ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර පංතියේ ළමයින්ට ස්නායු වේගය අඩු වීමට පටන් ගන්නා ස්ථානය වේගවත් කළ හැකිය .
ෆොරෙස්ටර්ගේ හැකියාවන් එන්ජිමෙන් පමණක් සීමා වේ - පරම්පරාවේ වෙනසෙන් පසුව, ලීටර් දෙකක සුපිරි ආරෝපිත "හතරක්" 241 එච්පී ධාරිතාව වින්‍යාසයෙන් අතුරුදහන් විය. දැන් ඉහළම අනුවාදයේ ජපන් ජාතිකයින් විසින් ෆොරෙස්ටර් වෙතින් ලීටර් 2,5 ක අභිලාෂයක් (185 එච්පී) සහ සීවීටී එකක් ලබා දෙයි. ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා නරක නොවන බව පෙනේ (පැයට කිලෝමීටර 9,5 සිට 100 දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 207 කි), නමුත් පන්තියේ හොඳම චැසිය නිසා විසංවාදය වරින් වර පැන නගී: ෆොරෙස්ටර් මත ඔබට ටිකක් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍යය එන්ජිමට සැපයිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා.
මිනිත්තු පහක් පමණ ගල්වල ඇති හොඳම ගමන් පථය ගැන අපි සාකච්ඡා කළෙමු - ඔබ එය වායුව සමඟ අධික ලෙස පානය කිරීම හෝ වමට ටිකක් ගෙන ගියහොත්, ඔබට නව ෆොරෙස්ටර් බම්පර් එකකින් තොරව පිටවිය හැකිය. රුසියාවේ සුබාරු කාර්යාලයේ ප්‍රධානී යොෂිකි කිෂිමොටෝ සාකච්ඡාවට කිසිසේත් සහභාගී නොවීය: ජපන් ජාතිකයන් වටපිට බැලූ අතර, ගාංචු දමා, “ඩ්‍රයිව්” වෙත මාරු වී ලිස්සා නොයා කෙළින්ම ඉදිරියට ගියේය. හරස්කඩ සෑම රෝදයක්ම එල්ලා, බොරළු තරමක් එළිපත්තෙන් බැඳ රෝද තුනක් මත කන්දට පැන්නේය.
නව ෆොරෙස්ටර් කඳුකරයේ තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කළ නොහැකි නමුත් කිසිවෙකු මෙහි සමත් නොවනු ඇති බව පෙනේ. නූතන හරස්කඩවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව ජපන් ජාතිකයින්ට හොඳ ජ්‍යාමිතියක් ඇත: පිවිසුම් කෝණය අංශක 20,2 ක්, පිටවීමේ කෝණය අංශක 25,8 ක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. 220 කි. ප්ලස්, සමමිතික සර්ව රෝද ධාවනයේ හිමිකාරී පද්ධතිය, තෝරා ගැනීමේ රිය පැදවීමේ ක්‍රමයක් ඇත. එපමණක් නොව, ෆොරෙස්ටර් යනු මාර්ගයෙන් පිටත අත්දැකීම් බොහෝ විට අනවශ්‍ය වූ විට පමණි: ප්‍රධාන දෙය නම් එය “ගෑස්” සමඟ අධික ලෙස පානය නොකිරීමයි, සහ ක්‍රොස් ඕවර් ඉතිරිය තනිවම කරනු ඇත.
හරස්වර්ගයේ මිල ලැයිස්තුව තවමත් කොටස තුළට ගැලපෙන නමුත් භයානක දාරය ඩොලර් 32 දැනටමත් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පාරිභෝගික දේපල සමූහයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය මේ වන විට වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම මෝටර් රථ වලින් එකකි, නමුත්, අහෝ, නුදුරු අනාගතයේ දී එය අංශ නායකයෙකු බවට පත් නොවනු ඇත.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4625/1815/1730 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2670 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 220 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1630 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 505 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න මීටර් සෙමී | 2498 |
| බලය, h.p. rpm ට | 185 ට 5800 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 239 ට 4400 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT පිරී ඇත |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 207 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 9,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), l / 100 km | 7,4 |
| මිල, ඇ.ඩො. | 31 800 |
