ගෝලීය අර්ධ සන්නායක හිඟය පැහැදිලි කළේ: බෙදාහැරීමේ ප්‍රමාදයන් සහ දිගු රැඳී සිටීමේ කාලය ඇතුළුව, ඔබේ මීළඟ නව මෝටර් රථය සඳහා කාර් චිප් හිඟය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

Hyundai යනු ගෝලීය අර්ධ සන්නායක හිඟයකට මුහුණ දෙන බොහෝ සන්නාමවලින් එකකි.

පසුගිය මාස 18 තුළ ලෝකය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර ගෝලීය වසංගතය අප පදවන මෝටර් රථ ඇතුළුව ජීවිතයේ සෑම අංශයකටම බලපා ඇත.

2020 වසංගතයේ මුල් දිනවල සිට, ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෛරසය පැතිරීම පාලනය කිරීමට කර්මාන්තශාලා වසා දැමීමට පටන් ගත් විට, දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ආරම්භ වී ඇති අතර එය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල තොග සීමිත වීමට හේතු වී ඇති අතර, මෝටර් රථ සමාගම් දැන් විවෘතව සලකා බලයි. ඔවුන් මෝටර් රථ සඳහා ලබා දුන් තාක්ෂණයේ ප්රමාණය කපා හැරීම. 

ඉතින් අපි කොහොමද මෙතනට ආවේ? මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? සහ විසඳුම කුමක්ද?

අර්ධ සන්නායක යනු මොනවාද?

තොරතුරු අනුව බ්රිටැනිකා, අර්ධ සන්නායකයක් යනු "සන්නායකයක් සහ පරිවාරකයක් අතර විද්‍යුත් සන්නායකතාවයේ අතරමැදි ස්ඵටිකරූපී ඝන වර්ගවල ඕනෑම පන්තියකි".

සාමාන්‍යයෙන් කතා කරන විට, ඔබට අර්ධ සන්නායකයක් මයික්‍රොචිපයක් ලෙස සිතිය හැකිය, එය වර්තමාන ලෝකයේ බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා උපකාරී වන කුඩා තාක්‍ෂණයකි.

අර්ධ සන්නායක මෝටර් රථ සහ පරිගණකවල සිට ස්මාර්ට්ෆෝන් දක්වා සහ රූපවාහිනිය වැනි ගෘහ උපකරණවල පවා භාවිතා වේ.

හිඟයක් ඇයි?

මෙය සැපයුම සහ ඉල්ලුම පිළිබඳ සම්භාව්‍ය අවස්ථාවකි. ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ට නිවසේ සිට වැඩ කිරීමට බල කරන වසංගතයත් සමඟ, අන්තර්ජාලය හරහා ඉගෙන ගන්නා ළමයින් ගැන සඳහන් නොකර, ලැප්ටොප්, මොනිටර, වෙබ් කැමරා සහ මයික්‍රොෆෝන වැනි තාක්ෂණික භාණ්ඩ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ ගොස් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අර්ධ සන්නායක නිෂ්පාදකයින් උපකල්පනය කළේ වසංගතය ආශ්‍රිත සීමා කිරීම් හේතුවෙන් අනෙකුත් කර්මාන්ත (මෝටර් රථ ඇතුළුව) මන්දගාමී වීම නිසා ඉල්ලුම පහත වැටෙනු ඇති බවයි.

බොහෝ අර්ධ සන්නායක නිපදවනු ලබන්නේ තායිවානය, දකුණු කොරියාව සහ චීනය යන රටවල වන අතර, මෙම රටවල් වෙනත් ඕනෑම අයෙකු මෙන් COVID-19 මගින් දැඩි ලෙස පහර දී ඇති අතර යථා තත්ත්වයට පත් වීමට කාලය ගත කර ඇත.

මෙම බලාගාර සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන විට, අර්ධ සන්නායක සඳහා ඇති ඉල්ලුම සහ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සඳහා පවතින සැපයුම අතර විශාල පරතරයක් පැවතුනි.

අර්ධ සන්නායක කර්මාන්ත සංගමය පැවසුවේ ලොව පුරා විවිධ වසා දැමීම් මධ්‍යයේ 6.5 දී එහි නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම 2020% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.

චිප්ස් සෑදීමට ගතවන කාලය - ඒවායින් සමහරක් ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා මාස කිහිපයක් ගත විය හැකිය - දිගු වේගයෙන් ඉහළ යාමේ වේලාවන් සමඟ ඒකාබද්ධව ලොව පුරා නිෂ්පාදන කර්මාන්ත දුෂ්කර තත්වයකට පත් කර ඇත.

අර්ධ සන්නායක මෝටර් රථ සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගැටලුව සංකීර්ණයි. පළමුව, බොහෝ සන්නාමයන් අඩු විකුණුම් අපේක්ෂා කරමින් වසංගතයේ මුල් භාගයේදී ඔවුන්ගේ අර්ධ සන්නායක ඇණවුම් කපා හැරීමට පටන් ගත්හ. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, මිනිසුන්ට පොදු ප්‍රවාහනයෙන් වැළකී සිටීමට අවශ්‍ය වූ නිසා හෝ විවේකයක් ගැනීම වෙනුවට නව මෝටර් රථයක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම නිසා මෝටර් රථ අලෙවිය ශක්තිමත්ව පැවතුනි.

චිප් හිඟය සියලුම කර්මාන්තවලට බලපා ඇති අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇති දුෂ්කරතාවය වන්නේ මෝටර් රථ එක් අර්ධ සන්නායක වර්ගයක් මත පමණක් රඳා නොසිටීමයි, ඔවුන්ට තොරතුරු රසාස්වාදය වැනි දේ සඳහා නවතම අනුවාදයන් සහ සංරචක සඳහා අඩු දියුණු ඒවා දෙකම අවශ්‍ය වේ. බල කවුළු වගේ.

එසේ තිබියදීත්, Apple සහ Samsung වැනි තාක්ෂණික දැවැන්තයින් හා සසඳන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සැබවින්ම සාපේක්ෂව කුඩා පාරිභෝගිකයින් වන අතර, එබැවින් ඔවුන්ට ප්‍රමුඛත්වය ලබා නොදේ, එය තවදුරටත් ගැටළු වලට තුඩු දෙයි.

මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී විශාලතම ජපන් චිප් නිෂ්පාදකයෙකු තුළ ඇති වූ ගින්නකින් තත්වය උපකාරවත් නොවීය. කර්මාන්ත ශාලාවට සිදු වූ හානිය හේතුවෙන් නිෂ්පාදනය මාසයක පමණ කාලයක් වසා දැමුණු අතර එමඟින් ගෝලීය නැව්ගත කිරීම් තවදුරටත් අඩු විය.

මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇති කළ බලපෑම කුමක්ද?

අර්ධ සන්නායක හිඟය සෑම මෝටර්රථ නිෂ්පාදකයෙකුටම බලපා ඇත, නමුත් අර්බුදය දිගටම පවතින විට කෙතරම් නරකද යන්න නිවැරදිව නිශ්චය කිරීම අපහසුය. අප දන්නා දෙය නම් මෙය බොහෝ වෙළඳ නාමවල වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාවට බලපා ඇති අතර ඉදිරි කාලය සඳහා සැපයුම් සීමා කිරීම් දිගටම කරගෙන යනු ඇති බවයි.

විශාලතම නිෂ්පාදකයින් පවා ප්රතිශක්තිකරණ නොවේ: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group සහ Stellantis ලොව පුරා නිෂ්පාදනය මන්දගාමී කිරීමට බල කෙරෙයි.

Volkswagen හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Herbert Diess පැවසුවේ අර්ධ සන්නායක හිඟය හේතුවෙන් තම කණ්ඩායමට වාහන 100,000ක් පමණ නිපදවීමට නොහැකි වූ බවයි.

මෙම වසර මුලදී, ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමට එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව සහ මෙක්සිකෝවේ කර්මාන්තශාලා වසා දැමීමට බල කෙරුනු අතර, සමහර ඒවා තවමත් වැඩට යාමට නොහැකි විය. එක් අවස්ථාවක, ඇමරිකානු දැවැන්තයා අනාවැකි පළ කළේ මෙම අර්බුදය ඔහුට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 ක් වැය වනු ඇති බවයි.

බොහෝ සන්නාමයන් වඩාත් ලාභදායී ආකෘතිවලින් ලබාගත හැකි අර්ධ සන්නායක පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීමට තෝරාගෙන ඇත; උදාහරණයක් ලෙස, GM විසින් සිය පිකප් ට්‍රක් රථ සහ විශාල SUV රථ නිෂ්පාදනයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්නේ අඩු ලාභ ලබන මාදිලි සහ Chevrolet Camaro වැනි නිශ්චල නිෂ්පාදනවලට වඩා, මැයි මාසයේ සිට නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇති අතර අගෝස්තු මස අවසානය දක්වා නැවත ආරම්භ කිරීමට නියමිත නොවේ.

වසර පුරා චිප් හිඟය ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටින සමහර වෙළඳ නාම දැන් වඩාත් දැඩි පියවර ගැනීමට සලකා බලයි. ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස් තැනීම සඳහා මාදිලිවල සමහර උපකරණ ඉවත් කිරීමට සලකා බලමින් සිටින බව මෑතකදී පිළිගත්තේය.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරුවන්ට තම නව මෝටර් රථය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යද යන්න තීරණය කිරීමට සහ පිරිවිතරයන් සමඟ සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට අවශ්‍ය දැයි තීරණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් සියලු දෘඩාංග ක්‍රියාත්මක කළ හැකි වන පරිදි චිප් හිඟය අවසන් වන තෙක් ඉවසීමෙන් සිටින්න.

මෙම නිෂ්පාදනය මන්දගාමී වීමේ අතුරු ප්‍රතිඵලයක් වන්නේ සීමිත සැපයුම සහ බෙදා හැරීම ප්‍රමාද වීමයි. ඕස්ට්‍රේලියාවේ, අවපාතයක් හේතුවෙන් දැනටමත් මන්දගාමී වූ 2020 පළමු භාගය උග්‍ර වී ඇති අතර, වසංගතය සැපයුම තවදුරටත් දැඩි කර ඇත.

අලෙවිය පූර්ව වසංගත මට්ටම් කරා ආපසු යාමත් සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ සලකුනු දක්නට ලැබෙන අතර, වෙළඳුන්ට සැපයිය හැකි බඩු තොග සීමිත බැවින් මෝටර් රථ මිල සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා ඉහළින් පවතී.

එය අවසන් වන්නේ කවදාද?

එය ඔබ සවන් දෙන්නේ කවුරුන්ද යන්න මත රඳා පවතී: සමහරු අප විශාලතම හිඟය අත්විඳ ඇති බව පුරෝකථනය කරන අතර තවත් සමහරු එය 2022 දක්වා ඇදගෙන යා හැකි බවට අනතුරු අඟවයි.

Volkswagen හි මිලදී ගැනීමේ ප්‍රධානියා වන Murat Axel ජුනි මාසයේදී රොයිටර් වෙත පැවසුවේ නරකම කාල පරිච්ඡේදය ජූලි අග වන විට අවසන් වනු ඇතැයි ඔහු අනාවැකි පළ කළ බවයි.

ඊට වෙනස්ව, පුවත්පත් වේලාවේදී, අනෙකුත් කර්මාන්ත විශේෂඥයින් වාර්තා කරන්නේ 2021 දෙවන භාගයේදී සැපයුම් හිඟය ඇත්ත වශයෙන්ම නරක අතට හැරිය හැකි අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා තවදුරටත් නිෂ්පාදන ප්‍රමාදයන් ඇති කළ හැකි බවයි. 

Stellantis ලොක්කා Carlos Tavares මේ සතියේ වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ 2022 ට පෙර නැව්ගත කිරීම් පූර්ව වසංගත මට්ටමට නැවත පැමිණෙනු ඇතැයි තමන් අපේක්ෂා නොකරන බවයි.

ඔබට සැපයුම වැඩි කර මෙය නැවත සිදු වීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

මෙය මෝටර් රථ වෙබ් අඩවියක් බව මම දනිමි, නමුත් යථාර්ථය නම් අර්ධ සන්නායක හිඟය ඇත්ත වශයෙන්ම සංකීර්ණ භූ දේශපාලනික ගැටලුවක් වන අතර එයට විසඳුමක් සෙවීම සඳහා රජය සහ ව්‍යාපාර ඉහළම මට්ටමින් එකට වැඩ කිරීම අවශ්‍ය වේ.

අර්ධ සන්නායක නිෂ්පාදනය ආසියාවේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බව අර්බුදය පෙන්වා දී ඇත - කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම චිප්ස් බොහොමයක් තායිවානය, චීනය සහ දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඉහළ තරඟකාරී ගෝලීය කර්මාන්තයක් තුළ සැපයුම වැඩි කිරීමට ඇති හැකියාව සීමා කරන බැවින් මෙය යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ජීවිතය දුෂ්කර කරයි. 

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලෝක නායකයන් මෙම අර්ධ සන්නායක ගැටලුවට පැන විසඳුම් සෙවීමට උදව් කිරීමට ප්‍රතිඥා දී ඇත.

එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ජෝ බයිඩන් පැවසුවේ තම රට වෙනත් රටවල් මත රඳා පැවතීම නැවැත්විය යුතු බවත් අනාගතයේදී එහි සැපයුම් දාමය සුරක්ෂිත කළ යුතු බවත්ය. අර්ධ සන්නායක වැනි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය වේගවත් කිරීම ක්‍ෂණික ව්‍යාපාරයක් නොවන නිසා මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ප්‍රමාණ කිරීම අපහසුය.

අර්ධ සන්නායක හිඟයට විසඳුමක් සෙවීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා ගෝලීය සැපයුම් දාමයන් පිළිබඳ දින 100 ක සමාලෝචනයක් පෙබරවාරි මාසයේ දී ජනාධිපති බිඩෙන් නියෝග කළේය.

GM හි Mary Barry, Jim Farley සහ Tavares සහ Alphabet හි Sundar Pichai (Google හි මව් සමාගම) ඇතුළුව අර්ධ සන්නායක නිෂ්පාදනය සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 20ක් ආයෝජනය කිරීමේ ඔහුගේ සැලැස්ම සාකච්ඡා කිරීම සඳහා අප්‍රේල් මාසයේදී ඔහු කර්මාන්ත නායකයින් 50කට වැඩි පිරිසක් හමුවිය. ) සහ තායිවානයේ අර්ධ සන්නායක සමාගම සහ සැම්සුන් හි නියෝජිතයන්.

එක්සත් ජනපදයේ ජනාධිපතිවරයා ඔහුගේ උත්සුකයන් තුළ තනිවම නොවේ. මැයි මාසයේදී ජර්මානු චාන්සලර් ඇන්ජෙලා මර්කෙල් නවෝත්පාදන සමුලුවකදී පැවසුවේ යුරෝපය සිය සැපයුම් දාමය ආරක්ෂා කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත් එහි ප්‍රධාන කර්මාන්ත අනතුරේ හෙළන බවයි.

"EU වැනි විශාල කණ්ඩායමකට චිප්ස් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි නම්, මම ඒ ගැන සතුටු නොවෙමි," චාන්සලර් මර්කල් පැවසීය. "ඔබ මෝටර් රථ ජාතියක් නම් සහ ඔබට මූලික සංරචක නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි නම් එය නරකයි."

චීනයට අවශ්‍ය දේ ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරි වසර පහ තුළ තමන්ගේම දේශීයව නිපදවන කර්මාන්ත සඳහා අවශ්‍ය මයික්‍රොචිප් වලින් සියයට 70 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට චීනය අවධානය යොමු කර ඇති බව වාර්තා වේ.

නමුත් රජයන් පියවර ගනිමින් සිටිනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු ද ඔවුන්ගේ ආරක්ෂක ප්‍රයත්නයන් සඳහා පෙරමුණ ගෙන සිටිති. පසුගිය මාසයේ රොයිටර් පුවත් සේවය වාර්තා කළේ, Hyundai Motor Group විසින් දකුණු කොරියානු චිප් නිෂ්පාදකයින් සමඟ ගැටළුව නැවත ඇතිවීම වලක්වන දිගුකාලීන විසඳුමක් සාකච්ඡා කර ඇති බවයි.