අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම
Skoda අනුවර්තන කෲස් පාලනය.
න්‍යායාත්මකව, සම්ප්‍රදායික යාත්‍රා පාලන පද්ධති දෝෂ රහිත ය. ඔබටම දිගු මාර්ගයක් සොයා ගන්න, ඔබ කැමති වේගය ලබා ගන්න, සහ නිමක් නැති සෘජු ඕස්ට්‍රේලියානු මහාමාර්ගවල වටිනා කුඩා සුක්කානම සමඟින්, ඔබට නිකම්ම වාඩි වී විවේක ගත හැක.
සැබෑ ජීවිතය, අවාසනාවන්ත ලෙස, ටිකක් සංකීර්ණ වන අතර, ඔබ කවදා හෝ කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා අන්ධ හැරීමක් ගෙන තිබේ නම්, සෙමින් ගමන් කරන හෝ ස්ථාවර මෝටර් රථ රංචුවකට කඩා වැටීමට පමණක්, ඔබ දැන ගනු ඇත. භයානක භීතියක් පැමිණේ. තිරිංග පැඩලය සඳහා මංමුලා සහගත සෙවීමක් සමඟ.
ඒ හා සමානව, ඔබේ වම්පස ඇති මෝටර් රථය ඔබට වඩා පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින් අඩු වුවද, ෆ්‍රෝගර් මාදිලියේ මංතීරු වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඔබව යම් වේගයකට අගුලු දමන කෲස් පාලන පද්ධතිය පහසු වේගයේ සිට කඩිමුඩියේ වේගවත් ලෙස වෙනස් වේ.
Active Cruise Control ලෙසද හැඳින්වෙන Adaptive Cruise Control, වෙනස්වන රියදුරු තත්වයන්ට ස්වයංක්‍රීයව අනුගත වීම, වේගය අඩු කිරීම හෝ අවශ්‍ය පරිදි වේගවත් කිරීම මගින් මෙම අවදානම් අවම කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
1992 දී (ඕස්ට්‍රේලියානු එක සහ ශත දෙකේ කාසි විශ්‍රාම ගත් එම වසරේම), මිට්සුබිෂි ලොව ප්‍රථම ලේසර් තාක්‍ෂණයට අවසන් ස්පර්ශයන් ලබා දෙමින් සිටි අතර එය එහි දුර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වේ.
බොහෝ පද්ධති දැන් රේඩාර් මත පදනම් වී ඇති අතර අනෙකුත් වාහනවලට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය අඛණ්ඩව මැනිය.
එය තෙරපුම, තිරිංග හෝ සුක්කානම පාලනය කළ නොහැකි වුවද, පද්ධතියට ඉදිරියෙන් ඇති වාහන හඳුනාගෙන තිරිංග ආරම්භ කිරීමට ආසන්න වන විට රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට හැකි විය. මූලික, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් එය අද භාවිතා කරන අනුවර්තන කෲස් පාලන පද්ධති වෙත පළමු පියවර විය.
1995 වන විට, Mitsubishi විසින් ඉදිරියෙන් යන වාහනය දැනෙන විට වේගය අඩු වන පරිදි පද්ධතිය සකසා තිබුණේ තිරිංග දැමීමෙන් නොව, තෙරපුම අඩු කර පහළට මාරු කිරීමෙනි. නමුත් 1999 දී එහි රේඩාර් මත පදනම් වූ Distronic කෲස් පාලනය හඳුන්වා දීමත් සමඟ මීළඟ විශාල දියුණුව ඇති කළේ Mercedes ය. ජර්මානු පද්ධතියට ඉදිරිපස මෝටර් රථයෙන් ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ත්‍රොටලය සකස් කිරීමට පමණක් නොව, අවශ්‍ය නම් තිරිංග යෙදීමට ද හැකි විය.
ඩිස්ට්‍රොනික් පද්ධතිය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමුවැන්න වූ අතර එහි නවතම තාක්ෂණය සඳහා සාම්ප්‍රදායික මර්සිඩීස් වෙළඳසැලේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී: එවකට සියලුම නව (සහ $200k පමණ) S-පන්තිය. පද්ධතිය කෙතරම් දියුණු වීද යත් එහි මිල අධිකම මාදිලියේ පවා Distronic අමතර වියදම් විකල්පයක් විය.
ඊළඟ දශකය සඳහා, මෙම තාක්ෂණය BMW හි Active Cruise Control, 7 දී 2000 Series වෙත එක් කරන ලද සහ 8 දී A2002 හි හඳුන්වා දුන් Audi හි Adaptive Cruise Control ඇතුළුව ප්‍රමුඛතම ප්‍රමුඛ මාදිලි සඳහා පමණක් සීමා විය.
නමුත් සුඛෝපභෝගී සන්නාමයන් යන්නේ කොතැනටද, සෑම කෙනෙකුම ඉක්මනින් අනුගමනය කරන අතර, අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහිත මෝටර් රථ ඕස්ට්‍රේලියාවේ සෑම නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්ම පාහේ ලබා ගත හැකිය. තවද තාක්ෂණය වෙන කවරදාටත් වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි බවට පත් වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen හි අනුවර්තන කෲස් පාලන පද්ධතිය බොහෝ වාහන වල භාවිතා වන අතර, $22,990 (MSRP) සිට ආරම්භ වන ප්‍රවේශ මට්ටමේ Skoda Octavia හි තාක්ෂණය දැන් සම්මත වේ.
එසේනම් මෙම නවීන තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද? බොහෝ පද්ධති දැන් රේඩාර් මත පදනම් වී ඇති අතර අනෙකුත් වාහනවලට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය අඛණ්ඩව මැනිය. රියදුරු (එනම්, ඔබ) පසුව අපේක්ෂිත වේගය පමණක් නොව, ඔබ සහ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය අතර සාමාන්යයෙන් තත්පර වලින් මනිනු ලබන දුර ප්රමාණය ද ලබා ගනී.
ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ වේගය අඩු වුවද, තදබදයට හසු වුවද, හෝ වඩා හොඳ පද්ධති තුළ එකවර නතර වුවද, වැඩසටහන මඟින් එම පරතරය පවත්වා ගනු ඇත. ඉදිරි ගමනාගමනය වේගවත් වන විට, ඔබ ද වේගවත් වන අතර, කලින් නියම කර ඇති උපරිම වේගයට ළඟා වේ. හදිසියේ මෝටර් රථයක් ඔබේ මංතීරුවේ හමු වුවහොත්, එය ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග, ඉදිරියෙන් ඇති නව මෝටර් රථය අතර එකම පරතරය පවත්වා ගනී.
පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන වේගය මෙන්ම එය හරියටම ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ කුමන අවස්ථාවන්ටද යන්න නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී, එබැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කිරීමට පෙර පරිශීලක අත්පොත ප්‍රවේශමෙන් කියවන්න.
එය සිත් ඇදගන්නා තාක්‍ෂණයකි, නමුත් එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ, විශාලතම දෙය නම්, ඔබ අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, දුරස්ථව පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව එහි වේගය සකස් කරන බැවින්, නිමක් නැති සැතපුම් ගණනක් සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් පිටුපස සිරවී සිටිය හැකිය. ඔබ අවසානයේ අවධානයට ලක්වීමට සහ අභිබවා යාමට පෙර.
නමුත් එය ඔබව අනපේක්ෂිත ලෙස වළක්වා ගත හැකි පද්ධතියක් සඳහා ගෙවිය යුතු කුඩා මිලක් විය හැකිය.
ඔබ කෲස් පාලන පද්ධති මත රඳා පවතින්නේ කෙසේද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
