මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී මම ක්ලච් එක තද කළ යුතුද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ ප්‍රායෝගික ක්‍රියාකාරිත්වයේ බොහෝ සූක්ෂ්මතාවයන්ට පැහැදිලි විසඳුමක් නොමැත. ඉන් එකක් නම් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් පැඩලය එබීම අවශ්‍ය වීමයි.
සැබෑ සාධක ඇත, මෙය සිදු කිරීමට බල කිරීම සහ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේදී යම් හානියක් සිදු කරයි.
බොහෝ විට, මෝටර් රථය, එහි තත්ත්වය සහ දියත් කරන අවස්ථාවේ ඒකකවල උෂ්ණත්වය ඒකාබද්ධ කරන නිශ්චිත තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද යන්න සෑම කෙනෙකුම තීරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආරම්භකය සක්රිය කළ විට කුමක් සිදුවේද යන්න ඔබ දැනගත යුතුය.
පැරණි මෝටර් රථවල යාන්ත්ර විද්යාව මත දියත් කිරීමේ විශේෂාංග
සාපේක්ෂව පැරණි මෝස්තරයේ මෝටර් රථ, සහ ඒවා දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ සංවර්ධනය කරන ලද සෑම දෙයක්ම සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් ඒවායේ මට්ටමට අනුරූප ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන අයට, ක්‍රියාත්මක වන විට අඩක් අමතක වූ උපාමාරු රාශියක් අවශ්‍ය විය.
අනිවාර්ය ඒවායින් එකක් වන්නේ යතුර "ආරම්භක" ස්ථානයට හරවන විට ක්ලච් මුදා හැරීමයි. මෙය හුදෙක් තාක්ෂණික වශයෙන් යුක්ති සහගත විය:
- අතින් සම්ප්‍රේෂණ ඝන ගියර් තෙල් විශාල ප්‍රමාණයකින් පුරවා ඇති අතර එය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ජෙල් වර්ගයක් බවට පත් විය;
- පෙට්ටිවල ඇති බොහෝ ගියර් සැලකිය යුතු ප්‍රතිරෝධයක් අත්විඳිමින් මෙම පරිසරය තුළ භ්‍රමණය වීමට බල කෙරුනි;
- මාරු ලීවරයේ උදාසීන ස්ථානයට පවා ගියර්වල ගියර් වෙත ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම නැවැත්විය නොහැක;
- දොඹකරයේ දුස්ස්රාවී අන්තර්ගතය මෙම ඇඹරීම වළක්වා ගත හැකි එකම මාර්ගය වන්නේ පැඩලය එබීමෙන් ක්ලච් තැටි විවෘත කිරීමයි;
- ආරම්භක අඩු වේගය අඩු බල විදුලි මෝටර සමඟ විය, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි පසුව දර්ශනය විය;
- එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සැලකිය යුතු වේගයකට පුනර්ජීවනය කිරීමට අවශ්‍ය විය, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු විය, සීතල සහ ලිහිසි කරන ලද පිස්ටන් කණ්ඩායමක් මගින් සම්පීඩනය දුර්වල ලෙස ලබා දී ඇති අතර ආරම්භක මිශ්‍රණයේ සංයුතිය ඉතා ආසන්න වශයෙන් සකස් කරන ලදී;
- ජ්වලන පද්ධතියේ ස්පන්දනවල ශක්තිය ජාලයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම මත බෙහෙවින් රඳා පවතී, එය ආරම්භකයේ බර සහ බැටරියේ හැකියාවන් අනුව තීරණය කරන ලද අතර එය තාක්‍ෂණිකව අසම්පූර්ණ වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් ලෙස ආරෝපණය නොවේ.
එවැනි තත්වයන් යටතේ, සෑම දියත් කිරීමේ උත්සාහයක්ම ඉදිරි පැය කිහිපය සඳහා අවසන් විය හැකිය. ක්ලච් මුදා හැරීමේ සියලුම අඩුපාඩු වලට වන්දි ලබා දුන්නේ විදුලියේ අවසාන පෙන්ඩන්ට් මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව සහ ඉටිපන්දම් විසි කිරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධයේ ආන්තිකයයි.
අවපාත ක්ලච් එකක් නොමැතිව නවීන එන්ජිමක ආරම්භය අවහිර කිරීම
වඩාත් නවීන වාහන පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් භාවිතා කරයි, එබැවින් ආරක්ෂිත ගැටළු වඩාත් වැදගත් වී ඇත.
ඔබ ගියර් නිවා දැමීමට අමතක වුවහොත්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් ආරම්භ කර පැහැදිලි ප්රතිවිපාක සමඟ ධාවනය කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයින් ක්ලච් පැඩලය මත ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලක් විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ.
එය තද නොකළහොත් ආරම්භක මෙහෙයුම තහනම් කර ඇත. හැමෝම එයට කැමති නැත, ශිල්පීන් පැඩල් සීමාව ස්විචය මඟ හැරීමට පටන් ගත්හ. ප්රශ්නය තරමක් මතභේදාත්මක ය, සෑම කෙනෙකුම තමාටම වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලිය යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලස් දෙකක් තිබේ - උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය ද්රව්ය සහ ලිහිසි තෙල් නිසා ආරක්ෂාව සහ සාපේක්ෂ හානිකර බව. අවාසි ගැනත් ඔබ දැනුවත් විය යුතුයි.
විරුද්ධවාදීන් ක්ලච් එක මිරිකනවා
ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඇති අකමැත්ත හේතු කිහිපයක් නිසා තර්ක කෙරේ:
- බලගතු ප්රාචීර ක්ලච් වසන්තයක් දොඹකරයේ අක්ෂීය බරක් නිර්මාණය කරයි, එය තෙරපුම් ෙබයාරිං මගින් සමතලා කර ඇත; ආරම්භයේදී, ඒවා ලිහිසි කිරීමේ ඌනතාවයකින් ක්‍රියා කරන අතර ඉහළට ඇද ගත හැකිය;
- මුදා හැරීමේ ආයු කාලය අඩු වේ;
- මෝටරය ආරම්භ වූ පසු පැඩලය තවමත් ස්වයංක්‍රීයව මුදා හරිනු ඇත, ගියරය ක්‍රියාත්මක නම්, මෝටර් රථය එබීමෙන් තොරව චලනය වන ආකාරයටම ගමන් කරයි.
වඩාත්ම වැදගත් තර්කය පළමුවැන්න ලෙස සැලකිය හැකිය. අක්ෂීය රඳවනයේ තෙරපුම් අර්ධ වළලු මතුපිටින් තෙල් පටලය අතුරුදහන් වූ කාලය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.
හොඳ synthetics තරමක් ප්රතිරෝධී චිත්රපටයක් නිර්මාණය කරයි, සහ එන්ජිම ඉක්මනින් ආරම්භ වේ. නරක දෙයක් සිදුවීමට යන්නේ නැත. මෙය වැඩිවන ඇඳුම් සහ කාලයත් සමඟ විවේචනාත්මක අක්ෂීය ක්‍රීඩාවේ පෙනුම බැහැර නොකරයි.
පෙනෙන විදිහට, ඇත්ත සම්මුතිය තුළ ඇත. තෙල්වල ක්‍රියාකාරීත්වයේ සීමාව තුළ ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහසු කිරීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. ආරම්භයේදී ගියර් නිවා දැමීමට අමතක කිරීම කොතරම් ආරක්ෂිතද - සෑම කෙනෙකුම තමාටම අනුමාන කරනු ඇත. ස්වයංක්‍රීයකරණය ඔබව අවධානයෙන් ගලවා නොගනී.
