නව සහ කල් පවතින. නවීන මෝටර් රථවල තෝරා ගත යුත්තේ මෙම ඒකක ය. කළමනාකරණය

සාමාන්යයෙන් නවීන එන්ජින් කල්පැවැත්ම සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. ඒවායේ භාවිතා කරන නවීන විසඳුම් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ අඩු පරිසර දූෂණයට දායක වේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන්ගේ ජීවිතය සරල පූර්වගාමීන් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම නොවේ. ඔබට විශ්වාසයෙන් තෝරා ගත හැකි නව මෝටර් රථවල තවමත් පවතින කුඩා එන්ජින් 4ක් මෙන්න. 

Toyota 1.0 P3

Toyota හට එහි දෙමුහුන් ධාවක සඳහා ප්‍රසිද්ධ වීමට අවශ්‍ය වන අතර, එය සාර්ථක පෙට්‍රල් ඒකක ද ඇත. ලීටර් 1 ට අඩු යුරෝපීය පිරිනැමීමේ කුඩාම ඒකකය මෙම ජපන් සන්නාමයට අයත් Daihatsu විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී, නමුත් අපි Aygo සහ Yaris මාදිලිවල හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහිත 1KR-FE යතුරුපැදිය හඳුනා ගනිමු. එය 2005 දී ආරම්භ වූ දා සිට ජපානයේ සහ පෝලන්තයේ නිෂ්පාදිත උපකරණයක් සෑම විටම ඉතා හොඳින් පිළිගනු ලැබේ., එය ජාත්‍යන්තර "වසරේ එන්ජිම" මත විමසුමේ සිව් වතාවක් 1L යටතේ හොඳම එන්ජිම බවට පත් කිරීම.

මෙම එන්ජිම සමඟ එකම ඉලක්කයක් ඇති නිර්මාණකරුවන්ගේ උපකල්පනවලින් හිතකර අදහස් පැන නගී: එය හැකි තරම් සරලව තබා ගැනීම. මේ අනුව, කිලෝ ග්රෑම් 3 ක් පමණක් බරින් යුත් 70-සිලින්ඩර ඒකකයක් තුළ, සුපර්චාර්ජර් නැත, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමක්, සමතුලිත පතුවළක් නොමැත. තනතුරේ VVT-i යන කෙටි යෙදුම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති වෙත යොමු වේ, නමුත් මෙහිදී ඔවුන් පාලනය කරන්නේ ඉන්ටේක් පතුවළ පමණි.

එවැනි උපකල්පන වලින් බලපෑම් කිහිපයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය: ධාවන ගතිකත්වය (උපරිම බලය 70 hp පමණ වේ, එය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, කිහිප දෙනෙකු සිටින යාරිස් සඳහා) සහ අඩු බලය තිබියදීත්, අඩු වැඩ සංස්කෘතිය. අනෙක් අතට, අපට මෙහි අඩු මිලදී ගැනීමේ මිලක් සහ අඩු නඩත්තු පිරිවැයක් ඇත. පරාසයේ මූලික ඒකකය ද ඉතා ලාභදායී වේ (සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය 5-5,5 l / 100 km, ආකෘතිය අනුව) සහ ප්රායෝගිකව කරදරයකින් තොරය. මෙම එන්ජිම සමඟ Toyota මාදිලිවල අසාර්ථක වන දෙයක් තිබේ නම්, එය ක්ලච් වැනි අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සංරචක වේ. කෙසේ වෙතත්, මේවා අයිතිකරු විනාශ කරන ගැටළු නොවේ.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සැමවිටම "ඉවත දැමිය හැකි" එන්ජින් වලට තුඩු නොදෙන බවට ජීවමාන සාක්ෂියකි. නව විමෝචන ප්‍රමිතීන් හමුවේ, ප්‍රංශ සැලකිල්ල PSA 2014 දී සිලින්ඩර 1.2ක් සහිත කුඩා පෙට්‍රල් 3 ඒකකයක් දියත් කළේය. විශාල වියදමකින් සංවර්ධනය කරන ලදී එන්ජිම - මෙතෙක් - ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම් පවත්වා ගෙන යයි. එහි පුළුල් බල පරාසය, සතුටුදායක ගතිකත්වය සහ අඩු අසාර්ථක අනුපාතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අද ප්‍රංශයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිමකි. 2019 සිට, PSA විසින් Opel අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, එය Tychy හි සමූහයේ කම්හලෙහි ද නිෂ්පාදනය කර ඇත.

1.2 PureTech ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම (EB2 ප්‍රභේදය) ලෙස ආරම්භ කරන ලදී.Peugeot 208 හෝ Citroen C3 රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරයි. 75-82 hp බලයක් සහිතව. එය ගතික ඒකකයක් නොවේ, නමුත් ආර්ථිකමය සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය. කෙසේ වෙතත්, අපි turbocharged විකල්පය (EB2DT සහ EB2DTS) නිර්දේශ කරමු. 110 සහ 130 hp සමඟ එය Citroen C4 Cactus හෝ Peugeot 5008 වැනි විශාල මෝටර් රථවලට ගියේය.

නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම පිටාර වායු විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් මගින් නියම කරනු ලැබුවද, එහි නිර්මාතෘවරුන් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. කල් පවත්නා සහ භාවිතා කිරීමට පහසු මෝටරයක්. ප්රායෝගිකව, මෙය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතයට ඔරොත්තු දෙන කල් පවතින ඒකකයකි. වෙබ් අඩවියේ ක්‍රියාවක් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය කලාතුරකින් ස්ලෝටි සිය ගණනකට වඩා වැය වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමට යම් නඩත්තුවක් අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයා සෑම 180 කට වරක් කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. කි.මී., නමුත් අද යාන්ත්‍රිකයන් මෙම පරතරය 120 දක්වා අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. කි.මී. වාසනාවකට මෙන්, මෙම අඩුපාඩුව සැලසුම් අවධියේදී සැලකිල්ලට ගත් අතර, දැන් සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සඳහා PLN 700 කට වඩා වැඩි නොවේ. බොහෝ විට, තෙල් ද මෙහි වෙනස් කළ යුතුය. ටර්බෝචාජර් දිගු සේවා කාලය සහතික කිරීම සඳහා - අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10 දහසක්.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

කොරියානු 1,6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම දැන් උණුසුම් Kia සහ Hyundai මාදිලිවල මූලික එන්ජිම වන අතර එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නවීන අනුවාදයකින් පැමිණේ. 2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද, ඒකකය (තරමක් කුඩා 1,4-ලීටර් නිවුන් සමග සමාන්තරව) ද මුලින් බොහෝ සරල ව්‍යුත්පන්නයන් ඇත.

වර්තමානයේ, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ, ඔවුන්ගෙන් සරලම, i.e. සුපර්චාජර් නොමැතිව සහ බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සමඟ, සොයා ගත හැක්කේ Hyundai ix20 හි පමණි. එහිදී, එය තවමත් තෘප්තිමත් 125 hp නිපදවයි, නමුත් මෙම ධාවකයේ අනුවාදයේ AutoCentrum.pl ඉන්ධන පරිභෝජන වාර්තාවේ භාවිතා කරන්නන් විසින් පෙන්වන සාමාන්‍ය පරිභෝජනය එතරම් අඩු නොවේ (6,6 l / 100 km).

කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, මෙම උපාංගය තෝරාගැනීම තවමත් ඔබව සුරැකෙනු ඇත, මන්ද මෙම එන්ජිමේ කිසිදු දෝෂයක් නොමැති තරම්ය.. පසුකාලීන සැලසුම් ද AutoCentrum දත්ත ගබඩාවේ ඉහළ ලකුණු ලබා ගත් නමුත් බයිසිකලයේ පළමු අනුවාදයේ ඇත්ත වශයෙන්ම තිබුණේ එක් දුර්වල ස්ථානයක් පමණි: camshafts ධාවනය කරන දාමය. වාසනාවකට මෙන්, එහි ප්‍රතිස්ථාපනය වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරවල මෙන් මිල අධික නොවේ (1200 PLN ප්රමාණවත් විය යුතුය).

මේ හේතුව නිසා, මෙම එන්ජිම දැන් වසර කිහිපයක් පැරණි කොරියානු මෝටර් රථයක් සඳහා බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස හොඳ තේරීමක් වේ. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක, Hyundai ix20 වලට අමතරව, එය 2009 සිට 2011 දක්වා පෝලන්තයේ Kia Venga, Kia Soul මෙන්ම සමහර Hyundai i30 සහ Kia cee'd මාදිලිවල ජනප්‍රිය නිවුන් රථයේ ද පෙනී සිටියේය.

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv යන නම යටතේ අපට දැන්වීම් සොයාගත හැකිය මැස්ඩා කාර් තැනීමේ දර්ශනය. දැනට, මෙම වෙළඳ නාමයේ සියලුම ධාවක ඒකක එයට අනුව නිර්මාණය කර ඇති අතර එම නිසා එය ඔවුන්ගේ තනතුරේ ඇත, විවිධ අකුරු එකතු කිරීමත් සමඟ පමණි. ඩීසල් Skyactiv-D ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර ස්වයං-ජ්වලිත පෙට්‍රල් (නව හිමිකාර Mazda විසඳුමක්) Skyactiv-X ලෙස විකුණනු ලැබේ. සම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් ඒකක Skyactiv-G දැන් මේ දෙකට වඩා ජනප්‍රියයි.

ඔවුන් ඉලක්ක කරන Skyactiv ගේ උපාය මාර්ගයට ද සමීප වේ සරල මෝස්තරයක් සහ සාපේක්ෂව විශාල විස්ථාපනයක් තුළ කල්පැවැත්ම සහ කාර්ය සාධනය සොයමින්. ආපසු හැරී බලන විට, මෙම නඩුවේ ජපන් නිර්මාණකරුවන් මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට සමත් වූ බව අපට අවංකවම පිළිගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රේඛාවේ එන්ජින් 2011 සිට නිපදවා ඇත, එබැවින් අපි දැනටමත් ඒවා ගැන බොහෝ දේ දනිමු.

සාපේක්ෂව විශාල විස්ථාපනයකට අමතරව (කුඩා මාදිලි සඳහා ලීටර් 1,3, විශාල ඒවා සඳහා ලීටර් 2,0 හෝ 2,5), මෙම එන්ජින් ඉහළ - පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා - සම්පීඩන අනුපාතය (14: 1) දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්මට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත, මන්ද විශාල කඩා වැටීම් කිසිවක් මෙතෙක් වාර්තා වී නොමැත. අනික මෙතන කඩන්න තරම් දෙයක් නෑ. සාපේක්ෂ ඉහළ ක්රියාකාරී පීඩනයක් සහිත සෘජු එන්නත් කිරීමක් ඇත, නමුත් කිසිදු ආකාරයක තල්ලුවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ යම් දුෂ්කරතා ඇති වුවහොත්, ජපානයෙන් සපයනු ලබන ප්රතිස්ථාපන කොටස් සඳහා සීමිත ප්රවේශයක් හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.