New Honda NSX, 581 hp හයිබ්‍රිඩ් සුපිරි කාර් පරීක්ෂණය - ක්රීඩා කාර්
අයර්ටන් සෙනා බෝඩ් එකේ ඔහුගේ "නැටුම" ඉදිරිපත් කිරීම හොන්ඩා එන්එස්එක්ස්, සුදු moccasins සහ මේස් සැක සහිත සංකලනයක් සමග යුගල පරිපූර්ණ විලුඹ සමග සම්පූර්ණ. මම පෘතුගාලයේ Estoril පරිපථයේ සිටින අතර නවතම Honda NSX අගය කරන දර්ශනය මට සිතාගත නොහැක.
නව සුපිරි මෝටර් රථයක උපත සෑම විටම විශේෂ අවස්ථාවක් වන අතර, මෙහි මා ඉදිරියෙහි නවතා ඇති කහ පැහැති 1990 NSX රථය සෙන්නා වෙතින් වටිනා දායකත්වයක් සහිතව නිර්මාණය කර තිබීමයි. සුපර් කාර් ඉතිහාසයේ නොමැකෙන සලකුණක් තැබූ අසාමාන්‍ය සුපිරි මෝටර් රථයක්, එය පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැත.
එය අගය කිරීමට මම තවමත් මෙහි සිටගෙන සිටින අතර, එය සජීවීව පින්තූරයේ පෙනෙන ආකාරයට වඩා ලස්සන බව මම පැවසිය යුතුය. එය ෆෙරාරි 458 තරම් සංයුක්ත පෙනුමක් ඇති අතර, ඔබ එය දෙසට හැරෙන විට, ඔබ ඉතා රසවත් තොරතුරු සොයා ගනී. ඔහු එක් කෙනෙකුට වඩා සංකීර්ණ හා නවීන ය නිසාන් ජීටී-ආර්නමුත් එය ඇමරිකානුවන් සතුටු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මෝස්තර ස්පර්ශ කිහිපයක් ද ඇත. ලබන වසරේ ඉතාලියට පැමිණෙන්නේ දස දෙනෙකු පමණක් සමඟින්, විකුණුම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් එක්සත් ජනපදයේ සිදු කරනු ඇති බැවින් එය සැබවින්ම අර්ථවත් කරයි. NSX මිල € 186.900 එහි තරඟකරුවන් කවුරුන්ද යන්න සහ එය ආධිපත්‍යය දරන පරාසය තුළ විවෘතව ප්‍රකාශ කරයි. ෆෙරාරි 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX අනිවාර්යයෙන්ම දැඩි වනු ඇත. සමහරවිට.
නව සුපිරි මෝටර් රථ අත්දැකීමක්
1990 "නව සුපිරි කාර් අත්හදා බැලීම" 2016 දී "නව සුපිරි මෝටර් රථය" බවට පත් වේ: NSX, මෙය නව ජපන් හයිබ්‍රිඩ් සුපිරි මෝටර් රථයේ සාරය වන අතර ඒ මන්දැයි ඔබ ඉක්මනින්ම දකිනු ඇත. අලුත් හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් සවි කරයි 3,5-ලීටර් V6 එන්ජිම 507 hp සහිත twin turbo සහ ව්‍යවර්ථ 550 Nm, නමුත් විද්‍යුත් මෝටර තුනකට (එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර පිහිටා ඇති එක් මධ්‍යම පසුපස එකක් සහ ඉදිරිපස දෙකක්) ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ බලය වැඩි වේ. 581 CV 7.500 rpm දී ඊ 646 එන් 2.000 සිට 6.000 rpm දක්වා පරාසයක නියත ව්යවර්ථය. වී ඉදිරිපස මෝටර් දෙකක්, සෑම රෝදයකටම එකක්, අශ්වබල 37 ක් සපයයි. සහ 73 Nm බැගින් වන අතර කොන් වලින් පිටවන විට කම්පනය සහ වේගවත් කොන් වල ස්ථායීතාවය සහ තද කොන් වල උපාමාරු යන දෙකම සහතික කිරීම සඳහා එකිනෙකින් ස්වාධීනව ක්‍රියා කරයි.
Il 9-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථව සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඉදිරිපස 381mm කාබන් සෙරමික් තිරිංග සහ පසුපස 361mm පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් සවි කර ඇත. අනාගත යක්ෂයාගේ ප්‍රමාණය සලකා බලන විට, බර 1.763 kg NSX හි වියළි බව පුදුමයට කරුණක් නොවේ, නමුත් අපි ඒ ගැන පසුව කතා කරමු. NSX ව්‍යාපෘති කළමනාකරු අපට සහතික කරන්නේ ඔවුන්ගේ පළමු සැලකිල්ල කාර්ය සාධනය බවයි (NSX තවමත් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 2,9 දක්වා වේගවත් වී පැයට කිලෝමීටර 308 දක්වා ළඟා වේ), නමුත් "වෙනස් රියදුරු අත්දැකීමක්". ...
එවිට සියලුම රෝද ධාවකය සහිත දෙමුහුන් සුපිරි මෝටර් රථයක්, එය 2016 දී තවදුරටත් අමුතු දෙයක් ලෙස නොපෙනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් මතක තබා ගන්න Porsche Spyder 918 එහි පිරිසැලසුම සඳහා: අනුකලිත තෙරපුමනමුත් එය ඉදිරිපස රෝද බලගන්වන විද්‍යුත් මෝටර දෙකකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 200 ට වැඩි වේගයකින් දෙකම පසුපස රෝද ධාවකයෙන් පමණක් ධාවනය වන අතර දෙකටම යා හැක්කේ විද්‍යුත් මාදිලියේ පමණි. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමස්ත ව්‍යාපෘතියේ වඩාත්ම නිර්භීත සහ අභියෝගාත්මක කොටස නියෝජනය කරයි, නමුත් රිය පැදවීමේ සතුට සම්මුතියට පත් කිරීමේ හැකියාව ඇති එකකි.
සීමා අතර Honda NSX
සමඟ පළමු සම්බන්ධතාවය හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් එය රූප සටහන මෙන් පෙනෙනු ඇත. එස්ටෝරිල් එය ඇත්තෙන්ම සිසිල් ය, ඉහළට බෑවුම් සහිත චිකේන් සහ ලස්සන මැද-පහළ හැරීම් කිහිපයක් සමඟ. NSX හි අභ්‍යන්තරය පිළිගැනීමේ, ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් නඩත්තු කර ඇත. ඇලුමිනියම්, Alcantara, සහ සම් ඉතා පිළිවෙලට, නමුත් සමහර විට ටිකක් සීතල, උපකරණ පුවරුව වටා එතුම. එක්කෝ NSX එක සාමාන්‍ය කාර් එකක් වගේ එලවන්න කැමති අයට විකුනන්න තියෙන ආසාව පැහැදිලියි.
ආසනය තරමක් මෘදු නමුත් ඉතා සුවපහසු වන අතර තරමක් පැතලි ඉහළ සහ පහළ (තරමක් ඕවලාකාර) සුක්කානම විස්මිත කම්පනයක් සපයන අතර ඔටුන්න මත දිගු (ප්ලාස්ටික්) පෙති දෙකක් තිබේ.
පවතින මාතයන්: නිහඬ, ක්රීඩා, ක්රීඩා + ඉලෙක්ට්රොනික ධාවන පථය; ආරම්භක බොත්තම මත ඇඟිල්ල තබා දෙවන මාදිලිය වෙත යන්න. පළමු හැඟීම මෝටර් රථයක් වන අතර එය ප්‍රතික්‍රියා වලදී ඉතා කඩිසර සහ ස්වාභාවික වන අතර එය කිසිසේත් කෘතිම නොවේ; හොඳ ආරංචියක්. එම සුක්කානම තුළ ෆෙරාරි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර NSX හි නාසය නිවැරදි දිශාවට ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන්නේ අංශක කිහිපයක් පමණි. එය ඉතාලියට වඩා අඩු වේගවත් හා නොසන්සුන්, නමුත් ප්‍රතිපෝෂණ වලින් පිරී ඇත.
පළමු සංචාරය ක්රීඩා ප්‍රකාරය වැදගත් කරුණු දෙකක් පෙන්වා ඇත: සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට පවසන රාමුවක් සහ මා මෙතෙක් උත්සාහ කර ඇති හොඳම පාලනයන්ගෙන් එකක්, විනෝද වීමට අවශ්‍ය සියලු පූර්වාවශ්‍යතා එහි ඇත. මෙම ප්‍රකාරයේදී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් ඕනෑම අතිරික්ත එන්ජිමක් අවහිර කරන අතර, ට්‍රිම් ටැබ් එක වාහනය මධ්‍යස්ථ කරයි, එය තරමක් අඩු නොවේ නම්.
මම ඉක්මනින් මාදිලියට මාරු වෙමි ක්රීඩා +උත්සාහ කරන්නේ කවුද චුම්භක විද්‍යාත්මක කම්පන අවශෝෂක NSX, එය වැඩි බලය නිදහස් කර සවාරිය තියුණු කරයි. මම මේ වෙද්දි වීල් දාන්නෙ කොහෙද කියල ඉගෙනගෙන තියෙන නිසා මට මොඩ් එක ට්‍රයි කරන්න ඕන ධාවන පථය... අලෙවිසැල විවෘත වේ, කෙටුම්පත සහ ස්ථායීතා පාලක අක්රිය කර ඇති අතර, විදුලි මෝටර සම්පූර්ණ බලය ලබා දෙයි. මෝටර් රථය වහාම වඩාත් ප්‍රතික්‍රියාශීලී බවක් දැනේ, විශේෂයෙන් වායුව මත පා තබන විට, මැජික් වල පළමු සලකුණු කොන් වල දිස් වේ. කාරය වංගුවක් මැද කැරකෙනවා මෙන් කැරකෙමින්, කඹය මෙහෙයවමින් සහ පසුපස කෙළවර අදිමින්, එය උනන්දුවෙන් අනුගමනය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විකෘති කිරීම කිසි විටෙකත් දැනෙන්නේ නැත, සහ NSX හි හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික බව පෙනේ, සංකීර්ණ AWD පද්ධතිය පිළිබඳ මගේ සියලු සැකයන් දුරු කරයි. ඔබ රිය පදවන්න, ඇය සම්පූර්ණ නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ අභිමතය පරිදි ඇයට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කරයි. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය ඉතා සුක්කානම බවට පත්වන අතර, ඔබ සීමාවට ළඟා වන විට, කොන් වලට ඇතුල් වන විට පසුපස කෙළවරට කුපිත නොකිරීමට ඔබ ඉතා ප්රවේශමෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පිටතට යන විට, එය පාහේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරෙන අතර, පසුපස රෝද සමඟ ඇස්ෆල්ට් මත කළු කොමා අඳින අතර ඉක්මනින් නමුත් පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකි ඔප්ස්ටියර් ඇති කරයි.
Il පද්ධතිය SH-AWD එය කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද යත්, එය වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1700+ හොඳින් ආවරණය කරයි. මේ යන්ත්‍රයේ බරට ඔට්ටු අල්ලන්න වුණොත් මම කියන්නේ උපරිම කිලෝ 1.500ක්. තිරිංග NSX හි ප්‍රමාණය වෙස්වලා ගැනීමට බොහෝ දුරක් යයි - එය කොතරම් බලවත් සහ නිර්දයද යත්, අමතර 200 hp සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා එය වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.
එය එහි විභවයෙන් 90% ක් දක්වා මුදා හරින සැහැල්ලු යන්ත්‍රයක් වන නමුත් එය එහි සීමාවට තල්ලු කිරීමට යම් නිපුණතාවයක් අවශ්‍ය වේ. එය Audi R8 Plus වලට වඩා අඩු ස්ථාවර සහ ධාවන පථයේ ඇති නමුත් වඩා ප්‍රයෝජනවත් වේ.
රෝදය පිටුපස එම පළමු රවුම් හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් ඔව්හු මා බොහෝ සෙයින් අවුල් කළෝ ය; මම මෝටර් රථය වංගුවට මඳක් අකමැත්තෙන්, යටපත් කිරීමට නැඹුරුවක් සහ විනෝදාස්වාදයට වඩා කාර්යක්ෂම වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි; නමුත් වට කිහිපයකට පසු මට මගේ අදහස වෙනස් කිරීමට සිදු විය. මේක ඇත්තටම විහිලු කාර් එකක්.
Il එන්ජිම අඳුරු, ගොළු හඬක් ඇත: පිටත එය කෑගසමින් ක්‍රියාත්මක වේ, සහ ඇතුළත එය ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය මගින් තරමක් ගිලී යයි, නමුත් 7.500 rpm දී කෑගැසීම වී-ටීඊසී (ඔව්, ඔබ එය අසා ඇත) එය ඇබ්බැහි වේ. එය ටර්බෝ හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා නොකරන එන්ජිමකි: එය නිසැකවම දැඩි ලෙස තල්ලු කරයි, නමුත් එය මා පෙර කිසිදා අත්විඳ නැති ත්වරණයකි. විදුලි මෝටරය ටර්බෝ හි සිදුරු පුරවයි, ක්ෂණික සහ ක්ෂණික ව්යවර්ථය ලබා දෙයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔබ වීඩියෝ ක්‍රීඩාවක් කරන බවක් හැඟේ. 9-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය උපරිමයෙන් පවතින අතර වේගය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව අනුව, එය නිසැකවම තරඟයට සමාන වේ.
Honda NSX දුක් විඳිනවා
Блеск ධාවන පථයේදී එය සුපිරි මෝටර් රථයකට පවා පහසු නැත. ඒත් හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුපිරි මෝටර් රථයකි, එබැවින් මාර්ගය එහි ස්වභාවික වාසස්ථානයයි. මාදිලියේ නිහ iet යි, අපි ධාවන පථයේ ලස්සනට මඟ හැරිය එක, මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 4 ක් පමණ ගමන් කළ හැක්කේ බැටරි ආධාරයෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට විදුලි මාදිලිය අතින් තෝරා ගත නොහැක, පරිගණකය විදුලි මෝටරයකින් තාප එකකට ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීම ගැන සිතමින් සිටී. මේ අනුව, NSX, වඩාත්ම නිශ්ශබ්ද වූ එන්ජින් ශබ්දය සහ ගැටිති ඉතා හොඳින් පිටපත් කරන කම්පන අවශෝෂක සමඟ, නොදැනුවත්වම පාරේ පියාසර කරයි. ඔබ අශ්වබල 600කට ආසන්න සුපිරි මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් නොපෙනේ, නමුත් එය NSX හි අමතර වටිනාකමයි. මෙය අනාගතයයි, ඔබ එයට පුරුදු විය යුතුය.
ඔබ මනෝභාවයේ නොමැති නම් මෙය සත්‍ය වේ, නමුත් එසේ නම්, එවිට මාදිලිය ක්රීඩා මෙය බොහෝ මාර්ග වලට ගැලපෙන එකකි. එතන NSX එසේ ආරක්ෂාව අතින් ශක්තිමත්, සාධාරණ ලෙස ස්ථිර ඩම්පර් (ඒවා මෙම මාර්ගවල ක්රීඩා+ වල කිරිගරුඬ කර ඇත) සහ ඔබේ සෑම වැරැද්දක්ම නිවැරදි කිරීමට ස්ථායීතා පාලනයන් සමඟින්. අත්හිටුවීම එන්ජිමෙන් ස්වාධීනව සකස් කළ නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි - දැන් වැඩි වැඩියෙන් ක්රීඩා තේරීමක් - නමුත් මාදිලි හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර ඇති බව පැවසිය යුතුය.
නිගමන
මම අලුතින් හිතුවා හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් එය ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුගේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ සරල ප්‍රකාශනයක් වනු ඇත, රෝද හතරේ රොබෝ වර්ගයකි: කාර්යක්ෂම, පවා වේගවත්, නමුත් ඉතා විනෝදජනක නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, මම වැරදියි. එතන හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් එය සැබවින්ම සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයකි, අනාගතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් රියදුරු සහභාගීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
සුප්රසිද්ධ NSX සුපිරි මෝටර් රථවල ඉතා දුෂ්කර කොටසෙහි සම්පූර්ණ අවකාශයක් නිර්මාණය වේ එය එදිනෙදා සුපිරි මෝටර් රථ භාවිතය සම්බන්ධයෙන් බාර්එක ඉහළ නංවයි. වේදිකාවේ පැවැත්ම, ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, Honda සිය තරඟකරුවන් සමඟ නැගී සිටියි.
මේ ඒ යන්ත්‍රයයි එය ඇතුළත් වේ රියදුරු මොකාසින් සමඟ හෝ රහිතව නිවැරදිව ධාවනය කරන බව කියයි.
