නව Audi A6 දැනටමත් හය පස්වන පරම්පරාවයි.
1994 දී, අටේ පළමු පරම්පරාවේ පැමිණීමත් සමඟ, Audi ආකෘතිවල නම වෙනස් කළේය: තනිකරම සංඛ්‍යාත්මක තනතුරක සිට A අකුර සහ අංකය දක්වා. ඉතින් කලින් තිබුන Audi 100 එක අප්ඩේට් කරලා Audi A6 උනා (C4 අභ්‍යන්තර තනතුරත් එක්ක, ඒ කියන්නේ ඒ පරම්පරාවේ Audi 100 එක වගේමයි). මේ අනුව, මෙය හය දෙනාගේ අටවන පරම්පරාව බව අපට ලිවිය හැකිය - අපි ඔහුගේ පෙළපතට සිය ගණනක් (සහ දෙසිය) ඇතුළත් කළහොත්.
නමුත් අංක (සහ අකුරු) ක්‍රීඩාව පසෙකින් තබමු, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ. වැදගත්ම දෙය නම්, නව ඒ 6 එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඩිජිටල් සහ සම්බන්ධිත මෝටර් රථය යැයි කිව හැකිය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: සාමාන්‍යයෙන්, මාධ්‍යවේදීන් සඳහා වූ මුල් පිටු වල නිෂ්පාදකයින්, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව කාරය සෙන්ටිමීටර කීයක් වැඩී ඇත්දැයි පුරසාරම් දොඩති. මෙවර මෙම දත්ත (ඒවා මිලිමීටර පමණි) ද්‍රව්‍ය වල ගැඹුරින් තැන්පත් වී ඇති අතර මුල් පිටුවේදී අවුඩිට ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් පද්ධතියේ එල්සීඩී තිරයේ විකර්ණය කෙතරම් වර්ධනය වී ඇත්ද යන්න, ප්‍රොසෙසරයේ වේගය කොපමණ වැඩි වී ඇත්ද යන්න ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට පුළුවන. කාරයේ වේගය කොපමණ වැඩි වී ඇත්ද යන්න. සම්බන්ධතාවය ඉදිරියට ගියා. ඔව්, අපි මෙවැනි අවස්ථා වලදී (ඩිජිටල්) ගොඩ බැස්සෙමු.
නව ඒ 6 අභ්‍යන්තරය විශාල එල්සීඩී තිර තුනකින් සලකුණු කර ඇත: රියදුරු ඉදිරිපිට අඟල් 12,3 අඟල් වලින් ඩිජිටල් ලෙස පින්තාරු කර ඇත (සහ සංචලන සිතියම ඇතුළුව වෙනත් දත්ත පොකුරක්), මෙය දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ නවතාවයකි (හොඳයි, හරියටම නොවේ, මන්ද නව ඒ 8 සහ ඒ 7 ස්පෝට්බැක් වලට එකම පද්ධතියක් ඇති බැවිනි) සහ මෙය මැද කොටසයි. එය අඟල් 10,1 කින් සමන්විත වන අතර ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියේ ප්‍රධාන ප්‍රදර්ශනය සඳහා අදහස් කරන අතර පහළම අඟල් 8,6 අඟල් වලින් සමන්විත වන අතර එය වායු සමීකරණ පාලනය සඳහා බහුලව භාවිතා වන කෙටිමං වේ (ඒවායින් 27 ක් පමණ විය හැකි අතර විය හැකිය දුරකථන අංක, අයිතම සංචාලන පැවරුම්, නිතර භාවිතා වන කාර්යයන් හෝ කුමක් හෝ) සහ අතථ්‍ය යතුරු පුවරුව හෝ ටච් පෑඩ් ආකාරයෙන් දත්ත ඇතුළත් කිරීම. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, රියදුරුට (හෝ මගියාට) ඕනෑම තැනක ඇඟිල්ලෙන් එය ලිවිය හැකිය. අකුරෙන් පවා පද්ධතිය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇති අතර වඩාත්ම නොපෙනෙන අකුරු පවා කියවීමට හැකියාව ඇත.
තිර වසා දැමූ විට ඒවා කළු ලැකර් වලින් ආවරණය වී තිබීම නිසා ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන අතර ක්‍රියාත්මක වූ විට ඒවා අලංකාර ලෙස බැබළෙන අතර සියල්ලටම වඩා පරිශීලක හිතකාමී ය. හප්ටික් ප්‍රතිපෝෂණය (නිදසුනක් ලෙස, විධානයක් ලැබීමේදී තිරය කම්පනය වේ) රිය පැදවීමේ අත්දැකීම බෙහෙවින් වැඩි කරන අතර, සියල්ලටත් වඩා, රිය පැදවීමේදී පාලනය පාලනය කිරීම පහසුය.
A6 රියදුරුට විවිධ ආරක්ෂණ පද්ධති 39ක් ලබා දෙයි. සමහරු දැනටමත් අනාගතය දෙස බලා සිටිති - නියාමනය සමඟ, මෝටර් රථයට තුන්වන මට්ටමේ (එනම් සෘජු රියදුරු පාලනයකින් තොරව) අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, අධිවේගී මාර්ගයේ රථවාහන තදබදයේ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම දක්වා (සෙවීම ඇතුළුව. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක්). ) දැනටමත් එය රථවාහන තදබදය තුළ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය පසුපස හඹා යා හැකිය (නැතහොත් මංතීරුවේ සිටිය යුතුය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රියදුරුගේ දෑත් සුක්කානම් රෝදය මත තිබිය යුතුය), අනතුරුදායක මංතීරු වෙනස්වීම් වළක්වා ගැනීම, ළඟා වන වේග සීමාවක් ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඇක්සලරේටරයට පහර දීම සහ වේගය කෲස් පාලන සීමාවන්ට අනුගත වේ.
දියත් කිරීමේදී, ඩීසල් එකක් සහ එක් පෙට්‍රල් හයක සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත, ලීටර් තුනේම. නව ටීඩීඅයි 50 ට අශ්වබල 286 ක් සහ එන්එම්එන්එම්එම්එක්ස් තත්ත්‍වයේ ධාරිතාවයක් ඇති අතර පෙට්‍රල් 620 ටීඑෆ්එස්අයි හි ඊටත් වඩා සෞඛ්‍ය සම්පන්න 55 "අශ්වබල" ඇත. අවසාන මාරුව සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස, සත් වේගයේ එස් ට්‍රොනික්, එනම් ද්වි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ වන අතර සම්භාව්‍ය අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ක්‍රියා කරයි. 340V (48V සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමක් සඳහා) බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නව මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතිය (එම්එච්ඊවී) සහ සියලුම සහායක ඒකක පටියක් හරහා ධාවනය කරන ආරම්භක / උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සැලකිය යුතු අතර නැවත උත්පාදන බලයේ කිලෝ වොට් හයක් දක්වා නිපදවිය හැකිය ( සිලින්ඩර හයක්). වැදගත්ම දෙය නම්, නවකයාට දැන් එන්ජිම පුළුල් වේගයකින් යාත්‍රා කළ හැකිය (පැයට කිලෝමීටර් 12 සිට 160 දක්වා සහ වඩා බලවත් පද්ධතියකින් පැයට කිලෝමීටර් 55 ට අඩු), එන්ජිම ක්ෂණිකව සහ නොපෙනෙන ලෙස නැවත ආරම්භ වේ. මෙම වේග පරාසයේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් සිලින්ඩර හයකට තත්පර 25 දක්වා ඉහළ යා හැකි අතර වෝල්ට් 40 ක මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකට තත්පර 12 ක් යා හැකිය.
සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් දෙකම අලෙවිය ආරම්භ වී මාස කිහිපයකට පසු පාරට වැටෙනු ඇත (නමුත් ඒවායේ මිල අපි දැනටමත් දනිමු: ඩීසල් සඳහා හොඳ 51k සහ පෙට්‍රල් සඳහා හොඳ කිලෝග්‍රෑම් 53). ඕඩි හි ලීටර් දෙකේ ටර්බෝඩීසල් (ටීඩීඅයි ක්වාට්රෝ 40) සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය බොහෝ ආකාරවලින් නව එන්ජිමක් වන බැවින් ඒවා ඊඒ 288 ඊවෝ ලෙස හැඳින්වෙන අභ්‍යන්තර කර්මාන්ත ශාලා තනතුර ද වෙනස් කළහ. එය කිලෝවොට් 150 ක බලයක් හෝ "අශ්වබල 204" බලයක් සහ නිව්ටන් මීටර් 400 ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝඩීසල් සඳහා) ඉතාමත් නිහ quietව හා නිහ quietව ක්‍රියාත්මක වේ. ධාරිතා දත්ත තවමත් නොදන්නා නමුත් ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය ලීටර් පහක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. ටීඑෆ්එස්අයි ක්වාට්රෝ 40 යන තනතුරු සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමට උපරිම බල ශක්තිය කිලෝවොට් 140 ක වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ක්වාට්රෝ සියලුම රෝද ධාවනය සැමවිටම සම්මත නමුත් සැම විටම නොවේ. සිලින්ඩර හයේ එන්ජින් දෙකෙහිම කේන්ද්‍රීය අවකලනය සහිත ක්ලැසික් ක්වාට්රෝ ඇතුළත් වන අතර, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමට ක්වාට්රෝ අල්ට්‍රා එකක් ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණය අසල බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ඇති අතර අවශ්‍ය විටෙක පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා, දත් සහිත ක්ලච් එකක් පසුපස අවකලනය තුළට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, බහු තහඩු ක්ලච් එක විවෘත වූ විට පසුපස රෝද සහ අවකලන සහ ප්‍රචාලක පතුවළ අතර සම්බන්ධතාවයද විසන්ධි කරයි.
Audi A6 (ඇත්ත වශයෙන්ම) ගුවන් චැසියකින් ද සැලසුම් කළ හැකිය (කාරය පැදවීමට ඉතා පහසු වන අතර, සැකසුම් මත පදනම්ව, ගතික හෝ ඉතා සුවපහසු) මෙන්ම සම්භාව්‍ය චැසියක් ද (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ කම්පනයකින්) අවශෝෂක). ඇඟිලි 18 ක රිම් සමඟ සංයෝජනයෙන් නරක මාර්ගවල පවා ගැටිති මෘදු කිරීමේ හැකියාව එයට ඇත.
පසුපස රෝද අංශක පහකට යොමු කළ හැකි විකල්ප රෝද හතරේ සුක්කානම: අඩු වේගයකින් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට (වඩා හොඳ උපාමාරු සඳහා සහ මීටර කුඩා ධාවන අරය සඳහා) හෝ ගමන් කරන දිශාවට (කෙළවරේ ස්ථාවර වීමේ සහ ගතිකතාව සඳහා). )
Audi A6 ජුලි මාසයේදී ස්ලෝවේනියානු මාර්ගයට පිවිසෙනු ඇත, මුලින් සිලින්ඩර හයක එන්ජින් දෙකෙන්ම, නමුත් සිලින්ඩර හතරේ අනුවාදයන් ද දියත් කිරීමේදී ඇණවුම් කළ හැකි අතර පසුව ඒවා ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම: මාස කිහිපයක් ප්‍රමාද වූ විට, A6 සෙඩාන් පසුපස ඇවන්ට් ද, පසුව ඕල්රෝඩ් සහ ක්‍රීඩා අනුවාදයන් ද අනුගමනය කෙරේ.
