මධ්‍යම වායු බෑගය සහිත නව හොන්ඩා ජෑස්
අන්තර්ගතය
මෙම තාක්ෂණය තුවාල වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන සම්පූර්ණ පද්ධති පරාසයක කොටසකි.
නවතම Jazz යනු Honda හි පළමු වාහනය වන අතර මධ්‍ය ඉදිරිපස එයාර් බෑග් තාක්ෂණය සමඟ සම්මත ලෙස ලබා ගත හැකි වෙළඳපොලේ ඇති පළමු මාදිලිය වේ. මෙය ආකෘතියේ පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති ආරක්ෂිත පද්ධති සහ සහායකයන්ගේ පොහොසත් පැකේජයේ කුඩා කොටසක් පමණක් වන අතර එය යුරෝපයේ ආරක්ෂිතම එකක් ලෙස එහි කීර්තිය ශක්තිමත් කරයි.
නව මධ්‍යම වායු බෑග් පද්ධතිය
රියදුරු අසුනේ පිටුපස නව මධ්‍ය වායු බෑගයක් සවි කර ඇති අතර රියදුරු සහ මගියා අතර අවකාශයට විවෘත වේ. මෙය නව ජෑස් වල ඇති එයාර් බෑග් දහයෙන් එකකි. අතුරු ආබාධයක් ඇති වූ විට ඉදිරිපස අසුනේ හිඳින්නා සහ රියදුරු අතර ගැටීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. විවෘත කිරීමේදී උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා එහි පිහිටීම හොඳින් සිතා බලා ඇත. නැවතත්, එකම අරමුණ සඳහා, දිග හැරෙන විට එහි චලනය සඳහා නිශ්චිත වක්රයක් සපයන සන්ධි තුනකින් එය සවි කර ඇත. මධ්‍ය වායු බෑගය ආසන පටි සහ මැද ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මගින් සපයන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයට අනුපූරක වන අතර එය උසින් වැඩි වේ. Honda හි මූලික පරීක්ෂණවලට අනුව, මෙම ප්‍රවේශය බලපෑමේ පැත්තේ සිටින පුද්ගලයාගේ හිස තුවාල වීමේ අවස්ථාව 85% කින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් 98% කින් අඩු කරයි.
නව ජෑස් හි තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් වන්නේ පසුපස ආසන සඳහා අයි-සයිඩ් පද්ධතියයි. මෙම අද්විතීය කොටස් දෙකකින් යුත් ගුවන් බෑගය දෙවන පේළියේ මගීන් දෙපැත්තක ගැටීමකදී දොරවල් සහ සී-කුළුණු වලට ඇති බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. අපගේ ජනප්‍රිය මැජික් ආසන අංගයක් වන ජෑස් හි නව පරම්පරාවේ රඳවා ගැනීමට තරම් එය කුඩා වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ ආකෘතියේ දැවැන්ත සාර්ථකත්වයක් පෙන්නුම් කර ඇත.
මෙම නවෝත්පාදනයන් සියල්ලම නියම කර ඇත්තේ අතිරේක අතුරු ආබාධ නිසා මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ ස්වාධීන යුරෝපීය කොමිසම යුරෝ එන්.සී.ඒ.පී. සංවිධානය විසින් පවත්වනු ලබන නව පරීක්ෂණ මගින් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ පර්යේෂණවල අවධානය පුළුල් වනු ඇත.
"ඕනෑම නව වාහනයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී මගීන්ගේ ආරක්ෂාව අපගේ නිර්මාණකරුවන් සඳහා ප්‍රමුඛතාවයකි," Honda ව්‍යාපෘති කළමනාකරු ටකේකි ටනාකා පැවසීය. “අපි නව පරම්පරාවේ ජෑස් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති අතර, මෙය අපට වඩාත් දියුණු තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීමට සහ ආරක්ෂණ පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමට මෙන්ම ඕනෑම ආකාරයක අනතුරු වලදී සුවිශේෂී ආරක්ෂාව සඳහා සම්මත උපකරණවල කොටසක් බවට පත් කිරීමට අපට ඉඩ ලබා දී ඇත. මේ සියල්ලෙන් පසු, නව ජෑස් එහි පන්තියේ ආරක්ෂිතම වාහනයක් ලෙස පවතිනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි, ”ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.
නවෝත්පාදන මධ්‍යස්ථාන වායු බෑගයට අමතරව, SRS ඉදිරිපස වායු බෑග් පද්ධතිය රියදුරුගේ දණහිස සහ පහල ගාත්‍රාව ආරක්ෂා කරන අතර බලපෑමෙන් මුළු ශරීරයම ඉදිරියට යාම අවම කිරීම මගින් නිවැසියාගේ හිස සහ පපුව සඳහා ඊටත් වඩා විශාල ආරක්ෂාවක් සපයයි.
වාහන ඉදිකිරීමේදී උදාසීන ආරක්ෂාව
නව ජෑස් හි ශරීර ව්‍යුහය පදනම් වී ඇත්තේ උසස් අනුකූලතා ඉංජිනේරු වෙතින් ACE called නමින් නව හොන්ඩා තාක්ෂණය මත ය. මෙය විශිෂ්ට උදාසීන ආරක්ෂාවක් සහ මගීන්ට ඊටත් වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සපයයි.
අන්තර් සම්බන්ධිත ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ ජාලය වාහනයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ision ට්ටන ශක්තිය ඊටත් වඩා ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර එමඟින් කැබ් රථයේ බලපෑම් බලයේ බලපෑම අඩු වේ. ACE the ජෑස් සහ එහි වැසියන් පමණක් නොව හදිසි අනතුරකදී වෙනත් මෝටර් රථද ආරක්ෂා කරයි.
සම්මත උපකරණවල ඊටත් වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ තාක්ෂණයන්
නව ජෑස් හි උදාසීන ආරක්ෂාව නව ජෑස් සඳහා පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධති මගින් අනුපූරක වන අතර එය හොන්ඩා සෙන්සිං යන නාමයෙන් එක්සත් වේ. ඊටත් වඩා පුළුල් පරාසයක් සහිත නව අධි-විභේදන කැමරාව පෙර පරම්පරාවේ ජෑස් හි සිටි සිටි බ්‍රේක් සිස්ටම් (සීටීබීඒ) බහු ක්‍රියාකාරී කැමරාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. මෝටර් රථය පදික වේදිකාවේ පිටත කෙළවරට (තණකොළ, බොරළු ආදිය) සහ වෙනත් අය වෙත ළඟා වන්නේද යන්න "හැඟීම" ඇතුළුව මාර්ග මතුපිට ලක්ෂණ සහ පොදුවේ තත්වය වඩාත් සාර්ථකව හඳුනා ගනී. කැමරාව ද බොඳවීම ඉවත් කරන අතර සෑම විටම පැහැදිලි දර්ශන ක්ෂේත්‍රයක් සපයයි.
වැඩි දියුණු කරන ලද හොන්ඩා සෙන්සිං තාක්ෂණයන්හි ඇතුළත් වන්නේ:
- ප්‍රති-ගැටුම් තිරිංග පද්ධතිය - රාත්‍රියේදී ඊටත් වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, වීදි ආලෝකය නොමැති විට පවා පදිකයින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. පාපැදිකරුවෙකු හමු වුවහොත් පද්ධතිය රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. ජෑස් රථය වෙනත් මෝටර් රථයක මාර්ගය හරස් කිරීමට පටන් ගන්නා විට එය තිරිංග බලය ද යෙදේ. අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද පුළුල් කෝණ කැමරාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මේ සියල්ල කළ හැකිය.
- අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය නියමු - ස්වයංක්‍රීයව ජෑස් ඉදිරිපිට මෝටර් රථයට ඇති දුර නිරීක්ෂණය කරන අතර අපගේ මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ගමනාගමනයේ වේගය අනුගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, අවශ්‍ය නම් මන්දගාමී කරයි (අඩු වේගයකින් පසු).
- මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර - නාගරික සහ ග්‍රාමීය මාර්ගවල මෙන්ම බහු මංතීරු මහාමාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 72 ට වැඩි වේගයකින් ක්‍රියා කරයි.
- මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය - වාහනය පදික වේදිකාවේ (තණකොළ, බොරළු, ආදිය) පිටත කෙළවරට ළඟා වන බව හෝ වාහනය හැරවුම් සංඥාවකින් තොරව මංතීරු වෙනස් කරන බව අනාවරණය වුවහොත් රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. ,
- රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය - වාහනය ගමන් කරන විට මාර්ග සංඥා කියවීමට ඉදිරිපස පුළුල් කෝණ කැමරාවෙන් සංඥා භාවිතා කරයි, ඒවා ස්වයංක්‍රීයව හඳුනාගෙන ඒවා වාහනය පසුකර ගිය විගස 7" LCD හි අයිකන ලෙස පෙන්වයි. වේගය පෙන්නුම් කරන මාර්ග සංඥා හඳුනා ගනී. සීමාවන් , මෙන්ම ඡේදය තහනම් කිරීම. එකවර සංකේත දෙකක් පෙන්වයි - සංදර්ශකයේ දකුණට වේග සීමාවන්, සහ වම් පසින් ගමන් කිරීමට තහනම්, මෙන්ම මාර්ග තත්වයන් සහ දේශගුණික විපර්යාස හේතුවෙන් අතිරේක උපදෙස් වලට අනුකූලව වේග සීමාවන් ඇත.
- බුද්ධිමත් වේග සීමාකය - මාර්ගයේ වේග සීමාවන් හඳුනාගෙන ඒවාට ගැලපෙන ලෙස සකස් කරයි. රථවාහන සලකුණකින් වාහනය දැනට ගමන් කරන වේගයට වඩා අඩු වේගයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, සංදර්ශකය මත දර්ශකයක් දැල්වෙන අතර ඇසෙන සංඥාවක් ශබ්ද කරයි. එවිට පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව වාහනයේ වේගය අඩු කරයි.
- ස්වයංක්‍රීය අධි කදම්භ මාරු කිරීමේ පද්ධතිය - පැයට කිලෝමීටර 40 ට වැඩි වේගයකින් ක්‍රියා කරන අතර ඔබ ඉදිරියෙන් එන ගමනාගමනය හෝ මෝටර් රථයක් (මෙන්ම ට්‍රක් රථ, යතුරුපැදි, බයිසිකල් සහ අවට විදුලි පහන්) තිබේද යන්න මත ස්වයංක්‍රීයව අධි කදම්භ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කරයි. .
- අන්ධ ස්ථාන තොරතුරු - පාර්ශ්වීය චලන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මගින් පරිපූරණය කර ඇති අතර විධායක උපකරණ මට්ටම සඳහා සම්මත වේ.
