ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සුබාරු පිටතට
සුබාරු අවුට්බැක් තවමත් පැත්තකට ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, නමුත් දැන් ඊට වඩා වැදගත් යමක් තිබේ - නව මට්ටමේ සුවපහසුව සහ උපකරණ.
එය එකම මෝටර් රථයක් බව පෙනේ, නමුත් රේඛාව ඉදිරිපස පුවරුවෙන් අතුරුදහන් වී ඇත. නමුත් හිම සහිත මාර්ගය අප්රසන්න කැසීම පනාව බවට පත් විය. එක් පරීක්ෂණයකදී නව නිෂ්පාදනයක් සහ පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථයක් සංසන්දනය කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. සුබාරු පිටතට යාමේ දී මෙය සිදු වූවා පමණක් නොව: ජපාන වෙළඳ නාමය සිය සමස්ත මාදිලි පරාසය ලැප්ලන්ඩ් වෙත ගෙන එන ලදී.
දැඩි රහසිගත වාතාවරණයක් තුළ ඉදිරිපත් කිරීමට සමාගම සැලසුම් කළ සමහර නව සුබාරු මාදිලිය යාවත්කාලීන කළ Outback යැයි අනුමාන කිරීම දුෂ්කර නොවීය. සෑම නැවත සකස් කිරීමකින්ම නවීන මෝටර් රථයට LED, ඉලෙක්ට්‍රොනික හා සුවපහසුව එක් කරයි. සුබාරු ද ඊට වෙනස් නොවේ.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩා විශාල ආකෘතියක් ඇත - ඇසෙන්ට්, යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ පිටතට යාමේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය ලැබුණි. තවද මෙම භූමිකාව ගැලපිය යුතුය: එබැවින් බාහිරට ක්‍රෝම් සහ LED ස්පර්ශයන් එකතු කරන ලදි. ඉදිරිපස පුවරුව අලංකාර පරස්පර මැහුම් වලින් මැසූ අතර නව ඒකාබද්ධ ඇතුළු කිරීම් (ලී ප්ලස් ලෝහ) වලින් සරසා ඇත. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය තේරුම් ගැනීමට ඉක්මන් වන අතර හ voice විධාන හඳුනා ගැනීමට වඩා හොඳය. පිටතට යාම දැන් වචනාර්ථයෙන් කැමරාවලින් එල්ලා තිබේ: සමහර ඒවා උපාමාරු දැමීමට පහසුකම් සපයන අතර අනෙක් ඒවා අක්ෂි ආරක්ෂණ පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ගමනාගමන තත්ත්වය, සලකුණු සහ පදිකයින් නිරීක්ෂණය කරයි.
කෝනර් ලයිට් සහිත හෙඩ් ලයිට් නිසා රාත්‍රියේ රිය පැදවීම වඩාත් පහසු වී තිබේ. පසුපස මගීන් සතුව දැන් USB සොකට් දෙකක් තිබේ - සුබාරු සඳහා, අභ්‍යන්තරය සහ විකල්ප මත මුරණ්ඩු ලෙස ඉතිරි කර ඇති මෙය සුඛෝපභෝගී ය. පසුපස දර්ශන කැමරාවේ මාර්ගෝපදේශ රේඛා මෙන්ම. අඩු යතුරු ආරෝපණයක් හෝ සුමට ගමනක් සහිත ක්ලච් ලීවරයක් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් වැනි කුඩා දේවල් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
මෙම වෙනස්කම් තාක්‍ෂණයට ද බලපා ඇත: පිටතට යාම දැන් වඩාත් සුවපහසු, නිහ er, වඩා හොඳ පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ තිරිංග ධාවනය කළ යුතුය. පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථයක ගිය ගමනක් මේ සියලු කරුණු සනාථ කළේය. විශේෂයෙන් සවාරියේ සුමටතාවය සම්බන්ධයෙන් - යාවත්කාලීන කරන ලද දුම්රිය කරත්තය මාර්ග සහන ගැන එතරම් විස්තරාත්මකව දැනුම් නොදේ, අක්‍රමිකතා සුමට කරන අතර කම්පන වලින් කරදර නොවනු ඇත. එහි රිය පැදවීමේ ස්වභාවය වඩා හොඳ වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
හිම සහ අයිස් ඔබට සුබාරු සඳහා සිතිය හැකි හොඳම දේ වේ. විශේෂයෙන් සමාගමේ ආකෘති කිහිපයක් සංසන්දනය කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති විට. ඊඑස්පී මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කර නොතිබුණද, ආරක්ෂිත X ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල කෙටිම පදනම සහ වඩාත්ම ලිබරල් සැකසුම් හේතුවෙන් නව XV ඩිමීස් භ්‍රමණය වීමට සතුටු වේ. දීර් sl විනිවිදක වලින් පසුව, හරස්වර්ගය ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් කිරීම පිළිබඳව තවමත් අනතුරු ඇඟවීමක් කරයි, නමුත් මෙය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.
රූට්ස් වලදී, XV අධික ලෙස ස්නායු ගතියෙන් පෙළෙන නමුත්, එය එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන්ට වඩා නරක නැත - එය පතුලේ හොඳ සංචිතයක් ඇති අතර, X-Mode ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයා දුෂ්කර අවස්ථාවල දී උදව් කරනු ඇත. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් කිසිසේත්ම සුදුසු නොවන බව පෙනේ: මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ඉලාස්ටික් ආකාරයකින් ධාවනය වන අතර ඒ සමඟම ගැටිති නොපෙනේ. මෙය අත්කර ගනු ලැබුවේ නව වේදිකාවක් සහ වඩාත් දෘඩ ශරීරයකට ස්තුති කරමිනි. XV හි ධාවන ගුණාත්මකභාවය හරියටම එය කුඩා කඳක් හා බරපතල මිල ගණන් සමඟ සැසඳේ.
ෆොරෙස්ටර් වනාන්තරය සහ ඩැචා දෙසට අවධානය යොමු කළ යුතු නමුත් ඔහුගේ චරිතය ද සටන් කරයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය XV වලට වඩා තදින් සුසර කර ඇත, නමුත් හරස්කඩ තියුණු හැරීම් වලට බිය නොවේ. පැරපෙට් එකට ගිය පසු, ෆොරෙස්ටර්ට තනිවම පිටතට යාමට හැකි වේ. සුක්කානම සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් දෝෂ සහිත විය හැකි නමුත් මෙය වඩාත් බහුකාර්ය සුබාරු මාදිලිය බවට සැකයක් නැත.
විශාල හා බරින් යුත් පිටතට යාම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සමඟ අර්ධ වශයෙන් අබල කළ හැකි නමුත් එය කැමැත්තෙන් නොකරයි. එහි රෝදපුටුව ෆොරෙස්ටර්ට වඩා විශාල වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැඩි වේ. එය රැවටිය හැකිය, නමුත් ස්ලිප් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් වහාම, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මැදිහත් වී මුළු අවුලම නරක් කරයි. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, පිටතට යාම විශාල සුව පහසු මෝටර් රථයක් වන අතර මගීන්ගේ ආරක්ෂාව පළමුව පැමිණිය යුතුය.
රැලි විශේෂ වේදිකාවේ හෝ වනාන්තරයේ හදවතේ සුබාරු අවුට්බැක් වෙතින් ජයග්‍රහණ අපේක්ෂා කිරීම පුදුමයක් නොවේ, ඒ සමඟම එය "ෆොරෙස්ටර්" ට වඩා පසුගාමී නොවේ. නමුත් මෙය හරස්කඩක් නොව දිගු ඉදිරිපස පෙරළියක් සහිත මාර්ගයෙන් බැහැර කරත්තයකි. මෙහි බිම් නිෂ්කාශනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - මි.මී. 213, නමුත් ගැටිති හරහා ගමන් කරන විට ඔබ මෝටර් රථය පැද්දුවහොත් එය බිම දැමීමේ අවදානමක් ඇත.
දිගු නාසයක් සහ ඇතුල් වීමේ කුඩා කෝණයක් ඔබට ප්‍රවේශම් වීමට බල කරයි, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල කැමරා සහ දකුණු දර්පණය උපාමාරු සඳහා උපකාරී වේ. එක්ස්-මොඩ් බොත්තම ඕෆ්-රෝඩ් ඕල් රෝද ධාවන ඇල්ගොරිතම සක්‍රීය කරයි, පසුපස ඇක්සෙල් වෙත වේගයෙන් කම්පනය ලබා දෙන අතර ලිස්සන රෝද තිරිංග කරයි. සම්භවයක් ඇති ආධාරක පද්ධතියේ සුව පහසු ක්‍රියාකාරිත්වයට මමද කැමැත්තෙමි. පිටතට යාම තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නම්, ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව තුළ - සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ කාර්යයේ වරදක් ඔබට නොපෙනේ.
ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම්, උනුසුම් නොකළ සුළං කවුළුව වෙත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සියලු සුබාරු සඳහා හිමිකම් පෑමකි. ලැප්ලන්ඩ් සීතල තුළ, රෝද යටින් ඇති සිහින් හිම දූවිලි අයිස් බවට හැරෙන අතර බුරුසු සුවඳ හෝ කැටි කිරීමට පටන් ගනී. මගී වයිපර් මත ඇති අතිරේක තුණ්ඩයක් ඇත්ත වශයෙන්ම උදව් නොකරයි.
ජපාන වෙළඳ නාමයේ නියෝජිතයින් කියා සිටින්නේ සැලෝන් දර්පණයේ දෙපස සවි කර ඇති ස්ටීරියෝ කැමරා සහිත හිමිකාර අක්ෂි පද්ධතිය නූල්වලින් වීදුරු සෑදීමට බාධා කරන බවයි. එය සුපරීක්ෂාකාරීව පෙනේ, පදිකයින් හඳුනාගෙන, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය කෙරෙහි විශ්වාසයෙන් සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉදිරියෙන් මගී මෝටර් රථයක්, බස් රථයක් හෝ ට්‍රක් රථයක් තිබේ නම්, ඔවුන් හිම වැටීම අත්හිටුවන අතර, අක්ෂි දර්ශනය මැකී යයි.
ඇය සවස් වරුවේ දුටුවත් කමක් නැත. සුබාරු මූලිකවම වෙනත් වෙළඳ නාම වලට වඩා වෙනස් ආකාරයකට ගමන් කරයි, නමුත් ඔබ මුල් පිටපතක් නොවිය යුතු අතර අනෙක් සියල්ලන්ට මෙන් කැමරාවලට රේඩාර් එක් කළ යුතුය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරාට මාර්ගය දැකීම වඩා වැදගත් වන අතර, සුබාරු මෝටර් රථවල සුළං කවුළුව උණුසුම් කිරීම නිසැකවම හානියක් නොවනු ඇත. එසේ නොමැතිනම් කටුක දේශගුණයක් ඇති රටවලට ඒවා විශිෂ්ටයි. රුසියාව ඇතුළුව, නමුත් මිල අපගේ වෙළඳපොළට ද වැදගත් ය.
දැන් පෙර-මෝස්තරගත Outback සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 28 ක් වැය වන අතර, සිලින්ඩර 271 බොක්සර් සමඟ අශ්වබල 260 අනුවාදය සඳහා මිල ඩොලර් 6 ඉක්මවයි. 38 මාදිලියේ මෝටර් රථයේ මිල ගණන් තවමත් රහසිගතව තබා ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති විකල්පයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් යාවත්කාලීන කරන ලද පිටතට යාම මිල ඉහළ යන බවට සහතික වේ. මෙතෙක් දන්නා එකම දෙය නම් ඉහළ අනුවාදය සිලින්ඩර 846 කින් පමණක් නොව හතරක් සමඟ ඇණවුම් කළ හැකි අතර එමඟින් එය වඩා දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකිය.
මේ අතර, වඩාත්ම මිල අධික මාදිලිය WRX STI - $ 42 ලෙස පවතී. මෙය සාමාන්‍යයෙන් හොඳම සුබාරු වන අතර බලය හා ගතිකය අනුව පමණක් නොවේ. පිටතට යාම කොනකට ඇදගෙන යාමට සිදුවුවහොත්, WRX STI, ඊට පටහැනිව, නාසය පරාලය බවට හරවා වාතයේ පුළුල් මුඛය හිමෙන් පුරවා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
මෙය සිවිල් මෝටර් රථයක් නොව සංකීර්ණ ධාවන යන්ත්‍රයකි - අශ්වබල 300 ක එන්ජිමක්, මනාව සකසන ලද සියලු රෝද ධාවකය සහ ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම. ඔහු පමණක් සුබාරොව් ආකාරයකින් භයානක ලෙස ගොරවන අතර මෙම ar ෝෂාව ශබ්ද පරිවාරකයේ අතිරේක තට්ටුව හරහා පහසුවෙන් විනිවිද යයි.
සක්‍රීය අවකලනය එහි යාන්ත්‍රික අගුලු නැති වී ඇති අතර දැන් එය ඉලෙක්ට්‍රොනික් මගින් පමණක් පාලනය වේ - එබැවින් එය වේගවත් හා සුමට ලෙස ක්‍රියා කරයි. වේගවත් සුක්කානම් සහ ගියර් මාරුව සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොවිය යුතුය - ඇම්ප්ලිෆයර් සහ අතින් ගියර් බොක්ස් යාන්ත්‍රණය වැඩිදියුණු වී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් රථයේ ගමන් කිරීම ඇඩ්‍රිනලින් හා අරගලයෙන් පිරී ඇත: එක්කෝ ඔබ රවුම හරහා ඊටත් වඩා වේගයෙන් ගමන් කරනු ඇත, නැතහොත් ඔබ පැරපතේ එල්ලනු ඇත.
මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීම සඳහා සම්මත දැනුමක් සහ මූලික රිය පැදවීමේ කුසලතා ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඔබ ෆින්ලන්ත රැලි රියදුරෙක් නම්, WRX STI වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය නොවේ. එසේ නොවේ නම්, සුපිරි සෙඩාන් ඔබට තේරුම්ගත නොහැකි සහ මිල අධික යැයි පෙනේ.
ඔව්, අභ්‍යන්තරය ඔවුන්ට හැකි උපරිමයෙන් පිරිපහදු කළ අතර ක්ලච් පෙඩල් සඳහා වූ උත්සාහය අඩු වූ අතර එමඟින් රියදුරු රථවාහන තදබදයෙන් වෙහෙසට පත් වේ. නමුත් ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයට නොපැහැදිලි කවුළු වියළීමට නොහැකි වන අතර, බුරුසු සිහින් හිම දූවිලි වල සුළං කවුළුව පිරිසිදු කිරීමට අපොහොසත් වේ. එක්කෝ ඔබ අන්ධව යන්න, නැතහොත් ගිනි කන්දක් ඔබේ මුහුණේ හුස්ම ගන්නවා.
නව යථාර්ථය තුළ එවැනි කාර් සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස මිට්සුබිෂි විසින් දැනටමත් ලාන්සර් පරිණාමය ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. වඩාත් වැදගත් වන්නේ ඩබ්ලිව්ආර්එක්ස් එස්ටීඅයි රැක ගැනීමයි - සැබෑ සුබාරුගේ ප්‍රමිතිය ලෙස, සැනසිල්ල සහ පරිසර විද්‍යාව ලුහුබැඳ යාමේදී එවැනි කාර් සෑදිය යුතු ආකාරය අපට අමතක නොවේ.
| වර්ගය | වැගන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4820/1840/1675 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2745 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 213 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 527-1801 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1711 |
| දළ බර | 2100 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර් බොක්සර් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 175/5800 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 235/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 198 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,7 |
| සිට මිල, $. | නිවේදනය කර නැත |
