නව Mazda 3 - එය එතරම් හොඳ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළේ නැත!
අන්තර්ගතය
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Mazda 3 එකක් තිබේ - බොහෝ අය බලා සිටි මෝටර් රථය. සංයුක්ත පන්තියේ වෛෂයිකව ලස්සනම මාදිලි වලින් එකක් වන අතර එය දැනටමත් පෙර පරම්පරාවේ පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් විය. මෙවර, මෝටර් රථයේ ශරීරය යම් මතභේදයක් ඇති කළ නමුත්, මෙය ජපන් භාෂාවෙන් "චලනයේ ආත්මය" යන අර්ථය ඇති KODO විලාසිතාවේ ස්ථාවර වර්ධනය පිළිබඳ තහවුරු කිරීමක් පමණි. Mazda 3 ගැන දන්නා තවත් මොනවාද? ගැසොලින් එන්ජින් අනිවාර්යයෙන්ම ටර්බෝචාජර් මගින් උදව් නොකෙරේ.
මෙන්න, අලුත් Mazda 3
පසුගිය වසරේ එය මුලින්ම හඳුන්වා දුන් විට නව මැස්ඩා 3 හැච්බැක් අනුවාදයේ, සමහරු මෝටර් රථය පසුපස නව සැලසුම සඳහා විවේචනය කළහ. පුද්ගලිකව, මම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු නොගත් බව පිළිගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පළමු වරට පෘතුගාලයේ ලිස්බන් අසල නව සංයුක්ත මැස්ඩාව දැකීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු විට, මෙම මෝටර් රථය සැබෑ ජීවිතයේ කෙබඳුදැයි පෙන්වීමට හොඳම ඡායාරූපවලට පවා නොහැකි බව මට විශ්වාසයි. තවද මෝටර් රථය තමන්ගේම දෑසින් දැක නැති සහ ඡායාරූප වලින් එහි පෙනුම දන්නා සියලුම විවේචකයන්ට, මම ළඟම ඇති මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකු වෙත යාමට නිර්දේශ කරමි. මැස්ඩාබොහෝ එම්බොසින් වලින් පරාවර්තනය වන ආලෝකය සමඟ සෙල්ලම් කරමින් ශරීරය යථාර්ථයේ පෙනෙන ආකාරය බලන්න.
Mazda 3 නිර්මාණය විශිෂ්ටත්වය සඳහා දිගටම උත්සාහ කරයි
මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda CX-5 හෝ Mazda 6 වෙත යොමු කිරීම් ඔබට දැකිය හැකි වුවද, විශාල ප්‍රතිසමයන් සෙවීම තේරුමක් නැත. මන්ද? එබැවින්, හිරෝෂිමා හි සන්නාමයේ නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළේ නිෂ්පාදකයාගේ පෙළගැස්මේ නව පරම්පරාවක් විවෘත කරන සංයුක්ත "ට්‍රොයිකා" බවයි. ඔබ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ නිකුත් කරන ලද Mazda දැක තිබේ නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝස්තරය දකිනු ඇත. නව මැස්ඩා 3 මෙය මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද ශෛලීය භාෂාවේ තවත් පරිණාමයකි. වෙළඳපොලේ ආරම්භ වන සෑම නව මැස්ඩා මාදිලියක්ම වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව මම පැවසිය යුතුය.
සිල්වට් නව මැස්ඩා 3 එය අතිශයින්ම ගතික, ක්‍රීඩා පවා, නමුත් ජපන් නිෂ්පාදකයා පුරුදු වී ඇති ආකාරයට. නොසැලකිලිමත් සහ අලංකාර, නමුත් සම්මුති විරහිත, එය වෙනත් ආකෘතියක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. ග්‍රිල් එක ඇත්තෙන්ම විශාල සහ පහත් වන අතර කළු පැහැති ටිම් තීරුව (වාසනාවට එය ක්‍රෝම් නොවේ!) ඉතා ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් සඳහා පහත්-සෙට් හෙඩ් ලයිට් සමඟ බාධාවකින් තොරව මුසු වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස චාපයක නැඟී එන හුඩ් රේඛාවක් මඟින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කරන ලදී. වහලය B-කණුවෙන් සුමටව බෑවුම් වන අතර එය ටේල්ගේට් එකට ඒකාබද්ධ කර ඇති කළු පැහැති තීන්ත සහිත ස්පොයිලර් එකකින් අනුපූරකය වේ. පැති රේඛාවේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක අංගය, දැවැන්ත C-ස්ථම්භයේ සැලසුම, මා කලින් ලියා ඇති පරිදි, පින්තූර හෝ වීඩියෝවලට වඩා සජීවීව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනේ.
පුද්ගලිකව, මම මෙම මෝටර් රථය දවසේ විවිධ වේලාවන්හිදී, විවිධ ශරීර වර්ණවලින් දකින විට, මෙම සැලසුම ස්ථාවර සහ ඒත්තු ගැන්වෙන බව මට පෙනේ, නමුත් මෝටර් රථය යථාර්ථයෙන් දැකීමෙන් පසුව පමණි.
පිටුපසින්, "ට්‍රොයිකා" හි ගතික ස්වභාවය අවධාරණය කරන බොහෝ විස්තර අපට නැවත හමු වේ. මුදුනේ කපන ලද රවුම් ආකාරයෙන් මාර්කර් ලයිට් තියුණු ලෙස කපන ලද ලාම්පු වල තබා ඇත. හරක් බම්පර් පතුලේ කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර විශාල පිටාර නල දෙකක් ද ඇත. ටේල්ගේට් කුඩා ය, නමුත් විවෘත කළ විට, ගමන් මලු මැදිරියට ප්‍රවේශය ප්‍රශස්ත වේ, එය පෙර පරම්පරාවට වඩා බොහෝ ඉහළ පැටවීමේ එළිපත්තකින් බාධා ඇති වුවද - මෙය ආරෝපණය කළ යුතු අඩුපාඩු කිහිපයෙන් පළමුවැන්නයි. නව mazda ආකෘතිය.
සෑම විස්තරයකින්ම හොඳම ගුණාත්මකභාවය, i.e. නව Mazda 3 ඇතුළත බලන්න
අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ගුණාංගයකි. යාවත්කාලීන ගිම්හාන 2018 Mazda 6 පිළිබඳ අපගේ මතය මතකද? සියල්ලට පසු, අපි පැවසුවේ එය එසේ විය යුතු බවයි, මෙම ආකෘතිය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ 2012 සිට අපි මේ සඳහා බලා සිටිමු. දැන් මම සියලු වගකීමෙන් කියමි: නව මැස්ඩා 3 හි එවැනි මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් සහ අභ්යන්තර මෝස්තරයක් කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත. මැස්ඩා වසර ගණනාවක් තිස්සේ වාර්තා කර ඇත්තේ එය වාරික පන්තිය ඉලක්ක කරගත් නිෂ්පාදකයෙකු බවත්, මගේ මතය අනුව, නව මැස්ඩා 3 යන ගමනේ සන්ධිස්ථානයකි.
පළමුව, අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා ආකර්ෂණීයයි. නව මැස්ඩා 3. ඉතා පුළුල්, ද දොරවල් මත (සහ පිටුපස!), මෘදු, උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා වේ. උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ඔබට රියදුරු වඩාත්ම වැදගත් බව අමතක කිරීමට ඉඩ නොදේ. ස්පීඩෝමීටරය වර්ණ තිරයක දර්ශණය වන බවක් තිබියදීත්, ග්‍රැෆික්ස් ප්‍රතිසම මිනුම මනාව අනුකරණය කරයි. ටැචෝමීටරය සම්භාව්‍ය වන අතර වසර ගණනාවකට පසු සිසිල් උෂ්ණත්ව දර්ශකය පෙර පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද උණුසුම්-සීතල පාලනයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් ඇත, එය ජර්මානු වාරික වෙළඳ නාමයකට බෙහෙවින් සමාන ය. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා නව පාලන බොත්තමක් වැනි මෙම ජර්මානු සන්නාමයෙන් දන්නා විසඳුම් සඳහා වෙනත් යොමු කිරීම් තිබේ. නමුත් මෙය පැමිණිල්ලක්ද? නැහැ! මොකද නම් Mazda රථ ප්‍රිමියම් සන්නාමයක් වීමට අපේක්ෂාවෙන්, එහි නිර්මාණ කොහෙන් හෝ ලබා ගත යුතුය.
රියදුරු සහ මගියා, උපකරණ පුවරුව හරහා ගෙයින් ගෙට දිවෙන සම්වලින් ඔතා ඇති කවයකින් ඔතා, ඉතා හොඳ පෙනුමක් සහ විශාල හැඟීමක් ඇති කරයි. බොත්තම් සහ බොත්තම් ගණන අවම මට්ටමක තබා ඇත, නමුත් ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණයේ සියලුම පාලනය භෞතික බොත්තම් සහ බොත්තම් භාවිතයෙන් කුඩා කොටසකින් කළ හැකිය. මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ, යාවත්කාලීන කරන ලද සහ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද (පෙර භාවිතා කරන ලද MZD සම්බන්ධකයට සාපේක්ෂව) බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරන බොත්තමට අමතරව, විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සඳහා භෞතික පරිමාවේ පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ද ඇත.
ඔයාට තව ඕනේ? හිදී මැස්ඩා 2019 වසර 3 යි ස්පර්ශ තිරයක් නැත! අද සහ වයසේදී, මෙය ඔබව කම්පනයට පත් කළ හැකිය. නමුත් එය වැරදිද? සැරිසැරීමට ලිපිනයක් ඇතුල් කරන විට, ස්පර්ශ තිරයක් නොමැතිකම කරදරකාරී විය හැක, නමුත් Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟ, ගැටළුව පාහේ ඉවත් කර ඇත.
W නව මැස්ඩා 3 මධ්‍ය උමඟ ද පුළුල් කර ඇති අතර, පෙර පරම්පරාවේ බොහෝ දෙනා මැසිවිලි නඟන ලද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මෙවර විශාල වන අතර එහි පිහිටීම සකස් කළ හැකිය. මේ ඊට තවත් සාක්ෂියකි Mazda රථ තම ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අදහස්වලට සවන් දෙන අතර එහි වාහන ධාවනය කිරීමට කැමති අයගේ සැබෑ අවශ්‍යතාවලට අනුගත කරයි.
චෙරි උඩද? මට නම්, මෙය BOSE සන්නාමය යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශබ්ද පද්ධතියකි. පළමුව, පද්ධතිය කථිකයන් 9 සිට 12 දක්වා පුළුල් කර ඇති අතර, woofers ශරීරය තුළට ගොඩනගා ඇති අතර, දොරේ ප්ලාස්ටික් කොටස් වලට නොවේ. මෙය ඉතා ඝෝෂාකාරී සංගීතය අතරතුර ද්රව්යවල කම්පන වළක්වා ගත් අතර, මෙම සන්නාමයෙන් මින් පෙර කිසිදා නොදුටු මට්ටමකට ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය ඉහළ නැංවීය. එබැවින්, නඩුවේ තිබිය යුතු ලැයිස්තුවට BOSE පද්ධතිය එකතු කළ යුතුය නව මැස්ඩා 3.
Mazda 3 හි ඇති හොඳ සහ ප්‍රසිද්ධ දේ
ධාවන ස්ථානය සහ ergonomics සඳහා සුදුසු වේ මැස්ඩා - එනම්, ඔවුන් විය යුතු පරිදි. ගතික රිය පැදවීමේදී ශරීර ආධාරය සහ දිගු ගමන්වලදී සුවපහසුව යන දෙකම අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් වෙනස් නොවන පරිදි ආසනවල සැලසුම පිරිපහදු කිරීමට නිර්මාණකරුවන් බොහෝ කාලයක් ගත කර ඇත. මගේ මතය අනුව, ආසන ක්‍රීඩා වලට වඩා පහසු ය, නමුත් ගතික හැරීම් වලදී ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ආධාරය සමාන වේ.
විප්ලවය අපට තවමත් බලා සිටීමට සිදු වේ
නව මැස්ඩා 3. ධාවකය සම්බන්ධයෙන් විප්ලවයක් ඇති කරයි, මන්ද මෙම මාදිලියේ Skyactiv-X එන්ජිම පළමු වරට භාවිතා කරනු ඇත. එය අධි සම්පීඩන පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඇති වාසි සහ ඩීසල් එන්ජිමක ඇති වාසි ඒකාබද්ධ කරන ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ස්පාර්ක්-ඩ්‍රයිවින් ස්වයං-ජ්වලන ගැසොලින් එන්ජිමකි.
මෙම අවහිර කිරීම ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අපි මේක තවම දන්නේ නැති නිසා Skyactiv-X 2019 දෙවන භාගය දක්වා ලබා ගත නොහැක. මේ අතර, මම පරීක්ෂා කළ ඒකකවල ආවරණය යටතේ, ඒකකයක් දර්ශනය විය 2.0 බලය සහ 122 hp සහිත Skyactiv-G සහ 213 rpm දී 4000 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
එන්ජිම, පෙර පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද කාර්ය සාධනයට සමාන වුවද, මෙම කාලය පද්ධතිය සමඟ ක්රියා කරයි මෘදු දෙමුහුන් විදුලි ස්ථාපනය 24V සමඟ. නිල තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, නව “ට්‍රොයිකා” පැරණි පරම්පරාවට වඩා මන්දගාමී වුවද (නිෂ්පාදකයාට අනුව ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 10,4 ක් ගත වේ, පෙර - තත්පර 8,9), මෙය රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු නොවේ. මෝටර් රථය සන්සුන්යි - එය 4000 rpm දක්වා ළඟා වන තුරු. ඉන්පසු නව මැස්ඩා 3 දෙවන වරටත් ජීවතුන් අතර. එන්ජිම ඉතා ලාක්ෂණික ශබ්දයක් ඇති අතර ටචෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රයට පහසුවෙන් වේගවත් වේ. Dynamic Drive Mazda 3 ඇත්තෙන්ම සතුටට කරුණක් වන අතර සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ විභවය උපරිම කරයි.
පෙර මෙන්, රියදුරු සතුට සැබවින්ම අගය කරන අය අතින් වේග හයක සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගනු ඇත. ගියර් හයක් සහ ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇති ස්වයංක්‍රීය, ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා ධාවනය කරන අයට විකල්පයකි.
නව මැස්ඩා 3. එය ඉතා විශ්වාසයෙන්, අවශ්‍ය විට සුවපහසු ලෙස ධාවනය කරයි (අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ලෙස සකසා ඇතත්), ඔබට වේගයෙන් හැරීමට හෝ තියුණු උපාමාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය රියදුරු සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි.
Mazda 3 මිල ආරවුල - එය ඇත්තක්ද?
Mazda 3 මිල ගණන් මූලික අනුවාදයේ KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).
සම්මත උපකරණ පුදුම සහගත ලෙස පුළුල් වේ. මෙම මිලට අපට අපේක්ෂා කළ හැකි සෑම දෙයක්ම එක හුස්මට ලැයිස්තුගත කිරීම අපහසුය, නමුත් සම්මත උපකරණවලට ඇතුළත් වන බව අනිවාර්යයෙන්ම සඳහන් කිරීම වටී: Blind Spot Assist, Active cruise control, head-up display on the windshield, headlights සහ taillights . LED තාක්ෂණයේ ලාම්පු, අඟල් 16 ඇලුමිනියම් රෝද හෝ Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟ ස්මාර්ට්ෆෝන් ඒකාබද්ධ කිරීම.
HIKARI හි දැනට පවතින ඉහළම අනුවාදය PLN 109 න් ආරම්භ වන අතර ඊට අමතරව 900-speaker BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, 12-අඟල් මිශ්‍ර රෝද, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය හෝ ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය විභේදනයක් සහිත අංශක 18 කැමරා පද්ධතියක් ඇත.
Skyactiv-X සහ all-wheel drive versions ඉක්මනින් පිරිනැමීමට එක් කෙරෙනු ඇති අතර, හැකි තරම් මිල අධික වින්යාසය සඳහා මිල PLN 150 පමණ උච්චාවචනය වනු ඇත. අපි වාරික හැච්බැක් සලකා බලන්නේ නම්, මෙම මුදල මූලික බලශක්ති ඒකකය සමඟ වින්යාසය තුළ මෝටර් රථයේ කුඩා පිරිපහදු කිරීමකට ඉඩ සලසයි. ඉතින් එතකොට Mazda රථ ඔහු සටන් කරන්නේ කා සමඟද කුමක් සඳහාද යන්න ඔහු හොඳින් දනී.
නව Mazda 3 - ආශාව සිට ක්රියාත්මක කිරීම දක්වා
නව මැස්ඩා 3. බොහෝ දෙනෙක් බලා සිටි මෝටර් රථය මෙය වන අතර, හිරෝෂිමා හි කුඩා ජපන් නිෂ්පාදකයෙකු විසින් සිදු කරන ලද දැවැන්ත පිම්මක් සමඟින් සියලු දෙනා පුදුමයට පත් විය. නව සංයුක්ත මාදිලිය සමඟ Mazda රථ වාරික සන්නාමයක් වීමට ඇති ආශාව පිළිබඳව වසර ගණනාවක් තිස්සේ පුනරුච්චාරණය කරන ලද ප්‍රකාශයන් සෙමෙන් අභිලාෂයන් බවට පත්වෙමින් පවතින බවත්, වසර කිහිපයකින් ඒවා සත්‍යයක් බවට පත්වන බවත් සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විය.
මේ මොහොතේ මැස්ඩා 3 එය BMW 1 Series, Audi A3 හෝ Mercedes A-Class සඳහා විකල්පයක් පමණි, නමුත් මෙම මෝටර් රථ දැන ගැනීමෙන්, ජපන් සංයුක්ත MPV එහි ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින අවස්ථා ඇති බව මම පිළිගත යුතුය. 122 hp ධාරිතාවක් සහිත දැනට පවතින එන්ජිම නිසා එය රෝදය පිටුපසින් අභිබවා යාම ගැන නොවේ. සෑම කෙනෙකුම තෘප්තිමත් නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මට්ටම, උපකරණ සහ පෙනුම දෙස බලන විට, මීට පෙර මැස්ඩා 3 නොදුටු බොහෝ දෙනෙකුට මෙම මෝටර් රථය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගැනීමට පටන් ගත හැකි බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත.
