නිව් ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ: හෙලෝ, ශිෂ්ටාචාරය
නැවුම් මෝස්තර, නවීන තාක්ෂණය, ඩීසල් අතර
වඩාත් නවීන මෝස්තරය, අලංකාර අභ්යන්තරය, නිහඬ සහ වඩාත් සුවපහසු රිය පැදවීම, වැඩි ඉඩක් සහ නවීන ආරක්ෂක සහායකයින්. වචනයෙන් කියනවා නම්, මේවා නව Dacia Sandero හි වාසි වේ. අවාසි වලින් - ඉහළ මිලක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැතිකම.
වසංගතය හේතුවෙන් රාජ්‍යය එහි දොරටු වසා දැමීමට පෙර අවසාන දිනවල නව මාදිලිය මාධ්‍ය පරීක්ෂා කිරීමට සන්නාමයේ නිල ආනයනකරු සමත් විය. සාමාන්‍ය Sandero සහ එහි වික්‍රමාන්විත අනුවාදය වන Stepway යන දෙකම ලබා ගත හැකි විය. ඔවුන් පවසන්නේ ආරම්භක මිල පෙර පරම්පරාවේ වත්මන් අනුවාදවලට වඩා BGN 2ක් පමණ වැඩි වනු ඇති බවයි. තවමත් නිල නොවන දත්ත යනු Sandero සඳහා VAT සමඟ BGN 000 සහ Sandero Stepway සඳහා BGN 16 හි ආරම්භක මිල වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙර පරම්පරාවේ Sandero, 8 දී එය ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේ දී, එය BGN 000 ට අඩුවෙන් ආරම්භ වූ අතර, එහි මිල 23% කට වඩා වැඩි වේ. ඔබටත් 500% වැඩි මෝටර් රථයක් ලැබෙනවාද? පහත කියවීමෙන් ඔබම විනිශ්චය කරන්න.
රුමේනියානුවන් එන්ජින් අනුවාද 4 ක් ලබා දෙන බව කියා සිටිති. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි - ලීටර් තුනක පෙට්රල්. මූලික අනුවාදයේ, එය ටර්බෝචාජර් නොමැති අතර වායුගෝලීය පිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ලීටර් 65 ක බලයකට ළඟා වේ. සහ 95Nm ව්‍යවර්ථයක් 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම ලබා ගත හැක්කේ Sandero සහ Logan සඳහා පමණි. Sandero Stepway අනුවාදය දෙවන මට්ටමේ සිට ආරම්භ වේ - එකම එන්ජිම turbocharger සමඟ පමණි. මෙන්න එය 90 hp කරා ළඟා වේ. සහ 160-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව උපරිම ව්යවර්ථ 6 Nm. තුන්වන මට්ටමේ ධාවකය එකම ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක් වන නමුත් CVT ස්වයංක්‍රීය අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.බලය නැවතත් 90 hp නමුත් ව්යවර්ථ 142 Nm වේ. මුලදී කිව්වා වගේ ඩීසල් නැහැ. කුමක් කළ යුතුද - නූතන ලෝකය ඩීසල් නරක ලෙස හැඳින්වූ අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින්, රේඛාවේ "ආර්ථිකයා" යනු කර්මාන්තශාලා ප්රෝපේන්-බියුටේන් පද්ධතියක් සහිත අනුවාදයකි. මෙහි ද එන්ජිම සමාන වේ, නමුත් 100 hp දක්වා වැඩි විය. සහ ව්යවර්ථ 170 Nm. LPG මගින් බලගන්වන විට, Sandero ECO-G සමාන පෙට්රල් එන්ජිමකට වඩා සාමාන්‍යයෙන් 11% අඩු CO2 විමෝචනයක් නිකුත් කරයි. එය ටැංකි දෙකකින් කිලෝමීටර 1300 කට වඩා වැඩි පරාසයක් ද ඇත - පෙට්රල් ලීටර් 40 සහ පෙට්රල් ලීටර් 50, ගෑස් ධාවනය කිරීම පෙට්රල් මෙන් දෙගුණයක් තරම් මිල අධික බව අපි දනිමු.
ප්‍රත්‍යාස්ථතාව
මූලික වායුගෝලය හැර, සියලු වෙනස් කිරීම් පරීක්ෂණ සඳහා ලබා ගත හැකි විය.
ටර්බෝ එන්ජිම එහි නිහතමානී විස්ථාපනය සඳහා ඉතා ප්‍රසන්න කඩිසර බවක් සහ විස්මිත ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් ලබා දෙයි. සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් නොවන CVT සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රමාණවත් කාර්ය සාධනය ගැන මා පුදුමයට පත් විය. පෙනෙන විදිහට, මෙම තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම වසර ගණනාවක් ගෙවා ඇති අතර tachometer ඉඳිකටුවක් තවදුරටත් පිස්සු මෙන් පනින්නේ නැත, වඩාත්ම ප්රශස්ත ක්රියාකාරී අගය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. දැන් ත්වරණය සුමට වන අතර කෘතිමව නිර්මාණය කරන ලද ගියර් මාරු කිරීම පාහේ නොපෙනෙන සහ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, මම තවමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණ තෝරා ගනිමි, විශේෂයෙන් ගෑස් අනුවාදයේ (ඒ සඳහා CVT නොමැත). මෙහි තව ටිකක් බලය සහ ව්යවර්ථය ඇති අතර, ගෑස් මත ගතිකත්වය පෙට්රල් වලින් වෙනස් නොවේ. තනිකරම ආත්මීය වශයෙන් වුවද, දියර වායුව මත එන්ජිම ටිකක් සුමට ලෙස ධාවනය වන බව මට පෙනුනි. සියලුම අනුවාදවල කාර්යක්ෂමතාව ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ කියවීම් (ඔව්, ඩේසියාට දැනටමත් එකක් තිබේ) කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 7 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී.
පාරේ හැසිරීම ඉතා නිරවද්‍යතාවයකින් බැබළෙන්නේ නැත, නමුත් කිසිවෙකු ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ අපේක්ෂා නොකරයි. සුක්කානම දැන් විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර පෙර පරම්පරාවේ උපායශීලී ක්‍රීඩාව නොමැත. දැන් පවා එය උසින් පමණක් නොව ගැඹුරින් සකස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එහි සැකසුම තරමක් මෘදු වන අතර පදික වේදිකාවේ සිදුවන දෙයට පැහැදිලි ලිපි හුවමාරුවක් නොමැත. රුමේනියානුවන්ට අනුව, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇති අතර, චැසිය දැඩි වී ඇති අතර, රෝද පිට්ටනිය මිලිමීටර් 29 කින් වැඩි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, හැරවුමේ තවමත් සැලකිය යුතු සෙලවීමක් ඇත, එය පෙරට වඩා වැඩි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් මෙය තනිකරම ආත්මීය සංවේදනයක් විය හැකිය, නොමඟ යවයි. මම මගේම විනිශ්චය ප්‍රශ්න කිරීමට හේතුව නම්, Sandero හි සාමාන්‍ය 133mm බිම් නිෂ්කාශනය, 174mm බිම් නිෂ්කාශනය සහිත Stepway අනුවාදයට වඩා කොනක ගැවසෙන බවක් දැනීම සහ ඒවායේ අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් ගැන කිසිදු සඳහනක් නොමැති වීමයි. කෙසේ වෙතත්, එක් දෙයක් ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය - මෝටර් රථ රිම් පෙරට වඩා සැපපහසුයි. ගැටිති වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා නව හතරැස් අත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ 14mm දිගු රෝද පාදමක් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ.
ලැම්බෝ
සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් රේඛා වඩාත් සුමට හා ගතික වේ.
වඩාත්ම කැපී පෙනෙන කරුණ නම් ලැම්බෝගිනි ඇවෙන්ටඩෝරයේ පසුපස විදුලි පහන් සැලැස්ම හා සමාන වන දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන LED විදුලි පහන් වල සැහැල්ලු අත්සනයි. බම්පර්, සිල්ස් සහ ෆෙන්ඩර් වල මෙන්ම විශාල රෝද වලද පෑගීම තුළින් ප්‍රකාශයට පත් කෙරෙන එහි SUV සාරය නිසා ස්ටෙප්වේ අනුවාදය වඩාත් හොඳින් පෙනේ. නිදසුනක් ලෙස, වහල රේල් පීලි පාර්ශ්වීයව ලිස්සා ගොස් පහසු ස්කී රාක්කයක් බවට පත් කළ හැකිය.
ඇතුළත, වෙනස්වීම් විශේෂයෙන් සැලසුම අනුව කැපී පෙනේ, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව තවමත් එකම දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ස්ටෙප්වේ අනුවාදවල ගුණාත්මක බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරන සිසිල් රෙදිපිළි සැරසිලි ඇත. මගීන්ට කැබින් තුළ වැඩි ඉඩක් ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස, කඳ ලීටර් 8 කින් ලීටර් 328 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර දැන් එය යතුරකින් විවෘත කළ හැකිය.
පළමු වරට විදුලි සන්රූෆ් සන්නාමය සඳහා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ වාහන සම්බන්ධතාවය කෙරෙහි වන අතර මේ සඳහා බහුමාධ්‍ය පද්ධති තුනක් ඉදිරිපත් කෙරේ. පළමු මට්ටමේ දී, ස්මාර්ට්ෆෝන් රියදුරු ඉදිරිපිට ස්මාර්ට්ෆෝන් නැවතුම්පළක තබා නව නිදහස් ඩේසියා මාධ්‍ය පාලන යෙදුම සහ බ්ලූටූත් හෝ USB සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කර දුරස්ථ විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් බවට පත් කළ හැකිය. දෙවන හා තෙවන මට්ටම්වල අඟල් 8 ක විශාල වර්ණ තිරයක් අනුකූල බ්ලූටූත් සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සහ ඇපල් කාර් ප්ලේ ස්මාර්ට්ෆෝන් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. දෙවන මට්ටමට සම්බන්ධක කේබලයක් අවශ්‍ය වන අතර තෙවන මට්ටම රැහැන් රහිත විය හැකි අතර එය සංචාලනය සමඟ ද පැමිණේ.
ආරක්ෂිත පද්ධතිවලට දැන් ස්වයංක්‍රීය l ට්ටන තිරිංග සහායක, අන්ධ ස්ථාන ආධාරක, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ හිල් ඩෙසන්ට් සහායක ඇතුළත් වේ.
සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ECO-G හි තොප්පිය යටතේ
| එන්ජින් | ගැසොලින් / ප්‍රොපේන්-බියුටේන් |
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස |
| වැඩ කරන පරිමාව | 999 සී.සී. |
| Hp හි බලය | 100 h.p. (5000 rpm දී) |
| ටර්කි | 170 Nm (2000 rpm දී) |
| බකී | 40 l (ගෑස්) / 50 l (පෙට්රල්) |
| මිල | VAT සමඟ 16 800 BGN සිට |
