ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් බී.එම්.ඩබ්ලිව් 4: නාස්පුඩු සඳහා විවේචනයට ලක්වන කූපේ පිළිබඳ මත තුනක්
සෑම කෙනෙකුම නව නාස්පුඩු වලට බැණ වදින්නේ ඇයි, x ඩ්‍රයිව් හි ඇති හොඳ කුමක්ද සහ යන ගමනේදී එය එතරම් අමාරු ඇයි - AvtoTachki.ru මෑත වසරවල වඩාත්ම පිළිකුල් සහගත BMW පිළිබඳ හැඟීම් බෙදා ගනී
පෙබරවාරියේදී, BMW "නාස්පුඩු මතභේදය" අවසන් කර ඇති බව පෙනේ. බී.එම්.ඩබ්ලිව් හි ප්‍රධාන සැලසුම්කරු ඩොමගොජ් ඩුකෙක් “හතර” පිටතින් එල්ල වූ සියලු ප්‍රහාර ගැන දැඩි ලෙස අදහස් දැක්වීය.
“ලෝකයේ සෑම කෙනෙකුම සතුටු කිරීමට අපට ඉලක්කයක් නැත. සෑම කෙනෙකුම ආදරය කරන මෝස්තරයක් නිර්මාණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, පළමුවෙන්ම, අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සතුටු කළ යුතුයි. ”ඩුකෙක් පැහැදිලි කළේ මෙම සැලසුම මූලික වශයෙන් විවේචනය කරනු ලබන්නේ කිසි විටෙකත් BMW නොමැති අය විසින් බවයි.
එබැවින් මම නව BMW 4-Series එක දෙස බලා සිටින අතර, මාව ව්‍යාකූල කරන එකම දෙය නම් කඳ පියනේ ඇති නිහතමානී 420d නාම පුවරුවයි. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්වාර්ටෙට් එකමුතු හා මධ්‍යස්ථ ආක්‍රමණශීලීව පෙනෙන අතර අඟල් 18 තැටි වල පවා “නරක පාරවල් සඳහා පැකේජයෙන්” පෙනේ. පින්තූරය සම්පුර්ණ කිරීම සඳහා, ඇල්ෆා රෝමියෝ බ්‍රෙරා හෝ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් පරිණාමය එක්ස් වැනි ඉදිරි අංක රාමුව දකුණට හෝ වමට මාරු කළ හැකි නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
බීඑම්ඩබ්ලිව් හි බාහිර පෙනුම ගැන (ඊ 60 ද මතක තබා ගන්න), එහි අභ්‍යන්තරය ගැන - වරින් වර ප්‍රශ්න මතු නොවේ නම්. ඔව්, ලා චෙරි ටිග්ගෝ නම් ඩිජිටල් උපාංගයක් සම්ප්‍රදායන්ට උපහාසයක් යැයි වෙළඳ නාමයේ රසිකයන් පවසන අතර මම එයට එකඟ විය හැකිය. නමුත් ඇනලොග් පරිමාණයන් සහිත අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීම තවමත් කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලැස්ම වඩාත් මිල අධික X5 සහ X7 හි අප දුටු දේවල සම්පූර්ණ පිටපතකි. සම්භාව්‍ය බැවේරියානු ජාතිකයෙක් රියදුරු දෙසට හැරීම, අවම වශයෙන් අපැහැදිලි සහ උපරිම විලාසිතාව සහ ගුණාත්මකභාවය.
මෘදු ලෙදර්, ඇලුමිනියම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර, මධ්‍යම උමඟට යාබදව ඇති බොත්තම් මොනොලිතික් බ්ලොක් එකක්, බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහිත සුක්කානම් සුක්කානම - මෙම සමූහයෙන් පිටතට යන්නේ ගියර් තේරීම පමණි. කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් එය දිලිසෙන බවට පත් කිරීමට තීරණය කළහ. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ශුන්‍ය ප්‍රශ්න ද ඇත. අභ්‍යන්තර තොරතුරු ඉතා සිසිල් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර එකිනෙකට හරියටම ගැලපේ. BMW එහි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානවල තරඟකරුවන් පිළිබඳව නිරන්තරයෙන් සාකච්ඡා කරමින් සිටී.
"හතරේ" කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටස "තුනේ" සම්පූර්ණ පිටපතකි. ජී 20 සෙඩාන් ගැලැක්සියේ වඩාත්ම ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ දුරින් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් කූපයකින් ද බලාපොරොත්තු නොවන්න. ඔව්, උස රියැදුරෙකුට සහ මගියෙකුට පවා ඉදිරිපසින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් පසුපස ආසන තරමක් නාමික වන අතර මූලික වශයෙන් කෙටි චලනයන් සඳහා සංකල්පනය කර ඇත. කකුල් වල කුඩා ඉඩක්, අඩු සිවිලිමක් ඇති අතර, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ප්ලාස්ටික් වලින් නිම කිරීම නිසා දණහිස අනිවාර්යයෙන්ම අපහසුතාවයට පත්වේ.
අපි ක්වාර්ටෙට් එක සමඟ ගත කළ දින කිහිපය තුළ, රථවාහන ආලෝක තරඟ සමඟ සටන් කිරීමෙන් මට වෙහෙසට පත් විය. ටොයොටා කැම්රි 3.5, පරණ රේන්ජ් රෝවර් සහ පෙර ඕඩි ඒ 5 සඳහා මෙය සැබෑ ප්‍රකෝපකරනයකි. කැපී පෙනෙන ආකර්ෂණයක් සහිත 190 ක ශක්තිමත් "හතර" ට දේශීය දස්කම් කළ හැකි නමුත් ඊට වැඩි දෙයක් නැත. ඒ අතරම, බීඑම්ඩබ්ලිව් අපට විකල්පයක් නැති තරම් ය: මූලික ලීටර් දෙකේ පෙට්‍රල් එන්ජිම හෝ එම් 440 අයි අනුවාදය, මිල ගණන් සංසන්දනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස 530 ඩී. එබැවින් 420 ඩී රේඛාවේ ගැබ්ගෙන ඇත්තේ යම් ආකාරයක රන්වන් මාධ්‍යයක් ලෙස වන අතර බොහෝ විට මිලදී ගනු ලබන්නේ මෙම අනුවාදයන් ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් දෙකක "වාගී" පවා "හතර" යන සරල රේඛාව මඟ හැරිය හැකි නමුත්, ඔවුන් නිසැකවම එකම රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා නොදෙනු ඇත. ශීත In තුවේ දී, සියලු රෝද ධාවන BMW 4 සෑම වාරයකදීම පැත්තකට නැඹුරු වේ. තව ටිකක් කම්පනය, නිවැරදි කිරීම - සහ කූපය දැනටමත් සරල රේඛාවකින් ධාවනය වේ. XDrive පද්ධතිය මගේ සිතුවිලි කියවා විනෝදය ලබා දීම සඳහා හරියටම සමානුපාතිකව අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින නමුත් සෞඛ්‍යයට අවදානමක් නොමැතිව පෙනේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ කිසි විටෙකත් පසුපස රෝද සහිත මෝටර් රථ සමඟ ගනුදෙනු කර නොමැති නම්, ඔබ එවැනි රෝද හතරේ "හතරක්" සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය. එක් ශීත in තුවේ දී පදින්නේ කෙසේදැයි ඇය ඔබට උගන්වනු ඇත. නාස්පුඩු? ඔබ දන්නවා, ඔවුන් සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි.
මෙම පරීක්ෂණයට පෙර, මම නව නාස්පුඩු ගැන වචනයක්වත් ලියන්නේ නැති බවට මා සමඟ එකඟ විය. කාර්යය දැනටමත් සිදු කර ඇත්නම් නිමක් නැති සාකච්ඡා වල ප්‍රයෝජනය කුමක්ද? මෙම ග්‍රිල් තවදුරටත් 4 සංකල්පයේ මුහුණ අලංකාර නොකරයි, නමුත් 420d xDrive දර්ශකය සහිත නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක ඉදිරිපස කෙළවර. මට නම්, තුන්වන ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් තරමටම පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ “හතර” වෙනස් වී තිබේද යන්න තේරුම් ගැනීම වඩා වැදගත් විය.
මම මුලින්ම 2019 අවසානයේදී නව "ට්‍රෙෂ්කා" රෝදය පිටුපසින් ගිය අතර, එම මෝටර් රථය මා බලාපොරොත්තු සුන් කර නොගෙන, මට ප්‍රහේලිකාවක් විය. "ට්‍රෙෂ්කා", සුක්කානම් රෝදය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී වේගවත් හා වඩාත් නිවැරදි වී ඇතත් නව සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් තරමක් මේද සහිත මෝටර් රථයක හැඟීම තවමත් ඉතිරි වී තිබේ. ගමනේ යෙදෙන විට ඇයට බරපතල බරක් දැනුණු අතර ඇගේ ප්‍රතික්‍රියා වල තීව්‍රතාවය නැති වූ අතර ඔබට අවශ්‍ය නම් ග්‍රේහවුන්ඩ් එකක් පවා විය.
එය වැඩි ශබ්ද පරිවරණයක්, අත්හිටුවීමේ වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක්, වැඩි සුමටතාවයක්, ප්‍රතික්‍රියා වල වටකුරු බව, අවසානයේ වැඩි සැනසීමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම චරිතය වඩා පුළුල් ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සිත් ඇදගනු ඇත, නමුත් සැබෑ BMW රසිකයන් මේ සඳහා බලා නොසිටි බව පෙනේ.
හතර දෙනා ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඇය වෙනස් ය. මොනොලිතික් ස්ලැබ් එකක් මෙන් දැඩි (සමහර විට ඕනෑවට වඩා), ක්‍රීඩා ක්‍රම වලදී තරමක් නොසන්සුන් වන අතර ... ඇදහිය නොහැකි තරම් විනෝදජනකයි! මම දන්නවා, කම්මැලි අය පමණක් එක්ස් ඩ්‍රයිව් සර්ව රෝද එළවළු වත්තට ගලක් විසි කළේ නැහැ. ඔවුන් පවසන්නේ පද්ධතිය සුවිශේෂී ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර පොදුවේ ගත් කල අයහපත් කාලගුණය හා අයිස් කාලය තුළ සැබවින්ම ඉතිරි නොවන බවයි. ඇත්තෙන්ම එය එසේමය. එවැනි නිෂ්කාශනයක් සහ ඉන්ටරැක්සල් ක්ලච් මෙහෙයුමේ සුවිශේෂී ඇල්ගොරිතමයක් සහිත අසාමාන්‍ය හිම පතනයක් සිදු වූ විගසම, ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා තදබල ලෙස නොසැලකිලිමත් ලෙස වාඩි වී සිටීමට මම බිය වූවෙමි.
නමුත් මෝටර් රථය කෙසේ හෝ දත් රහිත වෙල්ක්‍රෝ මත ධාවනය කරමින් සිටියදී, එය මෘදු කොන්වල පවා සතුටු සිතින් පැත්තකට භාර දෙන ලදී. ස්පෝර්ට් + මාදිලියේදී පවා, කූපේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් කරපටි වලින් තරමක් ලිහිල් වූ විට, එය දිගු පැත්තකින් විනිවිදකවලට කඩා වැදීම සඳහා මෘදු හා සිනිඳු විය. ඒ අතරම, වඩාත් භයානක මොහොතේදී, සහායකයින් සම්බන්ධ කර මෝටර් රථය එහි මුල් ගමන් පථයට ආපසු ලබා දෙන ලදි. එවැනි සහායකයින් සමඟ ගෘහණියන් පවා මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා කෙන් බ්ලොක් මෙන් දැනෙනු ඇති බව පෙනේ.
ස්ථායිකරණ ක්‍රමය මුළුමනින්ම අහෝසි කර භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් එකින් එක රැඳී සිටීමේ අවස්ථාව තවමත් අහිමි කර නොමැති වීම ගැන ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වෙමු. සෑම දිනකම කාර් නිෂ්පාදකයින් අතර, ජගුවාර් සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ වලින් පමණක් එවැනි නිර්භීතකමට ඉඩ ලබා දෙන බව පෙනේ.
බී.එම්.ඩබ්ලිව් 420 ඩී සම්බන්ධයෙන් වුවද, බලය එතරම් නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, අශ්වබල ශක්තිය මෙම මෝටරයේ ස්වභාවය අනුව තීරණාත්මක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් යනු විචිත්‍රවත් ක්‍රීඩා කූපයක් සඳහා මතභේදාත්මක තීරණයක් වන නමුත් එයට ඉතා වැදගත් වාසියක් ඇත. පතුලේ ඇති තෙරපුම් පතුවළ මෙයයි. ඔව්, “සියගණනක්” හෝ පැයට කිලෝමීටර 120-130 දක්වා වේගවත් වන විට, “හතර” නිසැකවම පූර්ව තෝරාගැනීම් සහිත සමහර පෙට්‍රල් හරස්කඩවලට පවා යටත් වේ. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 60-80 දක්වා ත්වරණයෙන් ආරම්භ වන ඕනෑම රථවාහන ආලෝකයක් පාහේ ඔබ සතු වේ. මෙම මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් එවැනි තරඟ සඳහා මිල දී ගත් බව පෙනේ.
ඇත්තම කිව්වොත් මම කවදාවත් BMW කාර් නිර්මාණයේ ලොකු රසිකයෙක් වෙලා නැහැ. මා පෞද්ගලිකව ගත් කල, ස්පා Spanish ් auto මෝටර් රථ නිර්මාණ ශිල්පී වෝල්ටර් ද සිල්වා විසින් නිර්මාණය කරන ලද Audi A5, සෑම විටම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කූපේ පන්තියේ වඩාත් ආකර්ශනීය මෝටර් රථය විය. නමුත් මා පවා, බී.එම්.ඩබ්ලිව් ගැන නොසැලකිලිමත් වන අතර, මෙම නාස්පුඩු කෙසේ හෝ පුදුමයට පත් වී ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මියුනිච් හි නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය මනාව ඉටු කළ බවයි. අවම වශයෙන්, කිසිවෙකු මෙම මෝටර් රථය රැක බලා නොගෙන පසුකර යන්නේ නැත. ඔහු ඇයව පරීක්ෂා කරන්නේ කුමන හැඟීමෙන්ද? බිය හෝ පිළිකුල තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවේ.
අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, නව "හතර" යනු බී.එම්.ඩබ්ලිව්. සාමාන්‍ය රියදුරු මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ වාසි සමූහයට, සියලු අනුරූප අවාසි මෙහි එකතු වේ. මෙම solid න සහ තද සුක්කානම් රෝදය සර්පන්ටයින් මත හොඳ බව මට විශ්වාසයි, නමුත් සාඩෝවෝහි කිලෝමීටරයක රථවාහන තදබදයේදී, මම වඩාත් නම්‍යශීලී හා නම්‍යශීලී දෙයකට කැමති වනු ඇත. සීමාව ඉක්මවා ඇති ඩැම්පර්, තියුණු හැරීම් වලින් බොඩි රෝල් වලට හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වන බවට මට කිසිදු සැකයක් නැත, නමුත් ෂබ්ලොව්කා ප්‍රදේශයේ ට්‍රෑම් රථ රේඛා පසු කරන විට, මම වඩාත් මෘදු දෙයකට කැමතියි. අඟල් 20 ක මෝටර් රථය එතරම් තදින් කම්පා වුවහොත් රෝද 18 කූපයක් කෙතරම් දුෂ්කර වේදැයි සිතීම භයානක ය.
ඔව්, ක්වාර්ටෙට් යනු ක්‍රීඩාශීලී BMW මාදිලි වලින් එකක් බව මම හොඳින් දනිමි. සමාගමේ පෙළගැස්ම තුළ වඩාත් මෘදු ගමනක් සඳහා රියදුරු-හිතකාමී හරස්කඩවල් ඇති බව මම දනිමි. නමුත් ලස්සන කූපන් පැදවීමේ සතුට මිනිසුන්ට අහිමි නොකරන නිෂ්පාදකයින් සිටින අතර, ඔවුන්ගෙන් මුදල් ගෙවීමක් ඉල්ලා සිටියත් සැනසීමක් නොලැබේ.
මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මම හොඳින් දන්නා නමුත් ඔවුන් කිසි විටෙකත් එසේ කළේ නැත. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, බැවේරියානුවන්ට සෑම විටම ක්‍රීඩා ආකෘතිවල සම්මුතියක් හෝ යම් ආකාරයක සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වී තිබේ. ඔවුන්ගේ කූප සෑම විටම මූලික වශයෙන් ක්‍රීඩා උපකරණ වන අතර දෙවනුව - සෑම දිනකම ලස්සන කාර්.
එමනිසා, මෙම "හතරේ" යටින් ඇති එන්ජිම කෙතරම් තාර්කිකද යන්න ගැන මම ටිකක් පුදුම වෙමි. හොඳ බලයෙන් බර අනුපාතයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකට කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැත. ඔව්, ගතිකය තරමක් විනීතයි, නමුත් ඇක්සලරේටර් පැඩලය එතරම් රළු නොවේ නම්, ක්වාර්ටෙට්, අමුතු තරම්, BMW හි සාමාන්‍ය ස්නායු භාවයෙන් තොර වන අතර ත්වරණය අතරතුර පවා සුමට විය හැකිය. නාගරික රථවාහන තදබදයේදී පවා "සියයකට" ලීටර් 8 ක් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය එන්ජිමේ සමබර ස්වභාවයට ප්‍රසාද දීමනාවක් වේ.
තවත් ප්‍රසන්න පුදුමයක් වන්නේ දැඩි මෝස්තරයක් සහ චික් නිමාවක් සහිත ප්‍රසන්න අභ්‍යන්තරයකි. මෙන්න, පසුපස පේළිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වන අතර අත්හිටුවීම් වඩාත් මෘදුයි - සමහර විට මම මගේ අදහස් නැවත සලකා බලමි. නමුත් දැනට, මගේ හදවත නව Audi A5 සඳහා කැපවී ඇත.
