ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ස්කොඩා කොඩියැක්
සෑම නව එකක්ම චෙක් නිර්මාණකරුවන්ට වඩ වඩාත් දුෂ්කර වුවද ස්කෝඩා කාර් වල ප්‍රයෝජනවත් කුඩා දේ ලැයිස්තුව නිමක් නැතිව වර්ධනය වෙමින් පවතී. නමුත් හරස් ඕවර් එකට යමක් පුදුම කිරීමට හැකි නම්, එය හරියටම විස්තර කෙරෙහි දක්වන ආකල්පයයි.
මෝටර් රථ කාර්යක්ෂමතාවයේ එක් ප්‍රධාන ගැටළුවක් අඩු වී ඇති බව පෙනේ. වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරය ඔප දමා, සම්පූර්ණ කුසලාන දරන්නන්, අත්වැසුම් සහ දුරකථන ගබඩා කිරීම සඳහා බහාලුම්, ගැජට් සම්බන්ධ කිරීමට සුදුසු විධිමත් සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් වලට වඩා පහසුය, නමුත් සිගරට් සැහැල්ලු හෝ එහි ප්ලග් සෑම විටම අත්වැසුම් මැදිරි හෝ පෙට්ටිවල පිළිකුල් සහගත ලෙස රැඳී සිටිමින් රැකියාවෙන් බැහැර විය. දැන්, අවසානයේදී, කුසලාන දරන්නා අසල අනවශ්‍ය උපාංගයක් විශේෂ වලක් තුළට දැමිය හැකිය - කුරුලෑ පතුලක් ඇති, එය පහසුවෙන් ප්ලාස්ටික් බෝතලයක් සවි කර එක් අතකින් පියන ගලවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
"සරල දේවල් කිරීම දුෂ්කරම දෙයයි!" - ස්කොඩා කොඩියැක් ව්‍යාපෘතියේ නායක බොහුමිල් වර්හෙල් පැවසීය. එවිට මට මතක් වූයේ සම්මන්ත්‍රණවලදී කළමනාකාරිත්වය නිරන්තරයෙන් සරල බුද්ධිමත් දෘෂ්ටිවාදයේ කොටසක් බවට පත් කළ හැකි නව උපක්‍රම කිහිපයක් සොයා ගැනීමේ කාර්යය ඉටු කරන බවයි. නමුත් ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නාසුලු අදහස් ඉතා කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. නමුත් ඔවුන් නොමැතිව ස්කොඩා තමාම නොවනු ඇත.
සෑම නව ස්කෝඩා එකක්ම අසීමිත ප්‍රායෝගික යමක් ලබා දෙන බව පෙර ආකෘති අපට කියා දී ඇති අතර ප්‍රයෝජනවත් කුඩා දේ ලැයිස්තුව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ප්‍රායෝගික ස්කෝඩා බවට ප්‍රියෝරි පත්විය යුතු යැයි සිතිය හැකි ආසන හතක හරස් ඕවර් හි දැනටමත් අපූර්ව දෙයක් බලාපොරොත්තු වීමේ අයිතියක් අපට තිබුණි. නමුත් සිගරට් ලයිටරයක් සඳහා සතයක් බැගින් වූ කඩිනම් විසඳුම් කාණ්ඩය තුළ කෙනෙකුට තදින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වල දොර දාර ආරක්‍ෂක පද්ධතිය පමණක් ඇතුළත් කළ හැකි අතර එය අනපේක්ෂිත ලෙස මූලික පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත. ෆෝඩ් ෆෝකස් හි විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද සමාන පද්ධතියක් මෙන් නොව චෙක් ජාතිකයා විදුලි ධාවක භාවිතා නොකරන නමුත් සරල වසන්ත යාන්ත්‍රණයකින් ක්‍රියා කරයි - විශ්වාසදායක සහ මිල අඩු.
කොඩියැක් කඩවසම් නැත, නමුත් ආයතනික අනන්‍යතාවයට ගරු කරනු ලැබේ. පැති සාය, බම්පර් සහ රෝද ආරුක්කු ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාවෙන් හොඳින් ආවරණය වී ඇත.
ආසන හතකින් යුත් ආදර්ශය ආකෘතිය සඳහා තීරණාත්මක බව පෙනේ, නමුත් එය යම් තරමක සැකයකින් යුතුව සැලකිය යුතුය. ගැලරිය එකම ජර්මානු පදික වේදිකාවකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පහසුවෙන්ම බිම නළා ගෙන සටන් ස්ථානයකට ගෙන එනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩිහිටියෙකුට එහි නවාතැන් ගත හැකි බව බැරෑරුම් ලෙස ගණන් ගැනීම අවශ්‍ය නොවේ. සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් යුත් මිනිසෙකුට කෙසේ හෝ වාඩි විය හැක්කේ දෙවන පේළියේ මගියා සෙන්ටිමීටර දුසිමක් ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් පමණක් වන අතර ඔහුට කිලෝමීටර් පහකට වඩා වැඩි දුරක් මෙම ස්ථානයේ ගමන් කළ නොහැකිය. අවසාන වශයෙන්, බාහිර උදව් නොමැතිව පිටතට යාම දුෂ්කර වනු ඇත - මැද සෝෆා නැවත නැමීමට ඔබට ඉඩ සලසන ලීවරයක් නොමැත.
ළමයින් සඳහා, සමහර විට මේ සියල්ල නිවැරදිය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, අලෙවිකරුවන් ආසන හතක වෙනස් කිරීම් ගැන සැබවින්ම ගණන් ගන්නේ නැත. අපි තුන්වන පේළිය බැහැර කළ හොත්, අප සැලකිය යුතු තරමේ සැලකිය යුතු මානයන්ගෙන් යුත් සාමාන්‍ය සී පන්තියේ හරස්කඩකට මුහුණ දී සිටින බව පෙනේ. සුපිරි පේළියට වඩා ඉඩකඩ සහිත දෙවන පේළියේ මගීන්ට එය ඉතා පහසුය. සෝෆා කොටස් තුනකට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ස්වාධීනව නැමිය හැකිය. ආසන චංචල වන අතර පසුපස ආනතිය ඇලවීමේ කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. සුපර්බ් මෙන් වායුසමීකරණ පද්ධතිය කලාප තුනකින් යුක්ත වන අතර අතිරේක විකල්ප අතරට සෝෆා හි වම් සහ දකුණු පැත්ත උණුසුම් කිරීම ඇතුළත් වේ.
ඉදිරිපස ද ඉතා පහසුයි - මගියා සහ රියදුරු එකිනෙකා අපහසුතාවයට පත් නොකරයි, සිවිලිම ඉහළ ය, සිරස් පරාවර්තක සහිත ඉදිරිපස පුවරුවේ විලාසය සැබවින්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තර හැඟීමක් ඇති කරයි. සැලෝන් එකලස් කර ඇත්තේ බොහෝ දුරට සාමාන්‍ය ආයතනික කොටස් වලින් වන අතර, එය පෙනෙන්නේ, දැනටමත් කල්තියා ලකුණක් ලෙස ය: පෙනීම සහිත සුක්කානම තුනක්, මාධ්‍ය පද්ධතියක්, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක්, එළිමහන් ආලෝකකරණය සඳහා භ්‍රමණ බොත්තම සහ ජනෙල් නියාමකයා පවා යතුරු, සමමිතිය පවතින සහ සරල straightජු රේඛා පවතින අවකාශය සංවිධානය කිරීමේ මූලධර්මය අපි බොහෝ වාරයක් දැක ඇත්තෙමු. මානයන් අනුව, කොඩියැක් ඇත්ත වශයෙන්ම මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් සහ නවතම වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් ඇතුළුව සියලුම පන්තියේ "සී" හරස් මාර්ග අභිබවා යයි.
සිරස් වාතාශ්‍රය පරාවර්තක සහිත බලවත් ඉදිරිපස පුවරුව සහ ඉඩකඩ සහිත කොන්සෝල පෙට්ටිය ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තර හැඟීමක් ඇති කරයි. විස්තර වල, සෑම දෙයක්ම ඉතා හුරුපුරුදු ය.
ස්පර්ශ සංවේදී පැති යතුරු සහිත මාධ්‍ය පද්ධතිය පෙර සංස්කරණවලට වඩා වෙනස් ය - හැඩකාර, නමුත් ඉතා පහසු විසඳුමක් නොවේ. ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වන්නේ ගූගල් අර්ත් සිතියම් සමඟ ස්කෝඩා කනෙක්ට්, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකින් මෝටර් රථය දුරස්ථව පාලනය කිරීම සඳහා වන සේවාවක් සහ දුරකථනයක් සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා යෙදුම් සමූහයකි. බ්ලූටූත්, වයි-ෆයි සහ යූඑස්බී කේබලය, මෝටර් රථයේ සියලුම උපදෙස් අනුගමනය කර අවශ්‍ය මෘදුකාංග බාගත කළේය. පොදු ප්‍රමිතීන් තිබියදීත්, කොරියානු වෙළඳ නාමයක් සඳහා සහය නොදක්වන බව ස්කොඩා කනෙක්ට් භාර පීටර් ක්‍රෙඩ්බා පසුව පැහැදිලි කළේය. අවශ්‍ය යෙදුම් සමූහය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය තවමත් සීමිත බවත්, මාධ්‍ය පද්ධතියේ සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ඇති සියලුම සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත් අනාගතය සඳහා සංචිතයක් බවත් ඔහු පැහැදිලි කළේය.
පොදුවේ ගත් කල, 64 GB ෆ්ලෑෂ් මතකයක් සහ LTE මොඩියුලයක් සහිත කොලොම්බස් පද්ධතිය අමුන්ඩ්සෙන් උපාංගයට යාත්‍රා කරන්නෙකු හෝ ඊටත් වඩා සරල පද්ධතියක් අතහැර දැමිය හැකිය. මූලික අනුවාදවල පවා, කොඩියැක් අඟල් 6,5 හෝ අඟල් 8 ක සංදර්ශකයක් සහිත ස්පර්ශක තිර පද්ධතියක් ලබා ගනී. කැබින් එකට USB පෝට් දෙකක්, වෝල්ට් 230 සොකට් සහ ටැබ්ලට් දරන්නන් ඇත. ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සහ හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ නොමැති වීම අන්තර්-ආයතනික ධූරාවලියක් සඳහා වන පිරිවැයක් වන අතර එමඟින් චෙක් ජාතිකයින්ට ස්මාර්ට් LED දෘෂ්ටි, සුක්කානම් පද්ධතියක් සහ අනුවර්තී ක ise ස් පාලනයක් ස්ථාපනය කිරීම වළක්වා නොතිබුණි. .
වින්‍යාසය භ්‍රමණය කිරීමෙන් ඔබට 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පාදක 150 TSI ටර්බෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්විය හැකිය. "තෙත්" හය-වේගය සහිත ඩීඑස්ජී සමඟ යුගලනය කර ඇත. එන්ජිමට පසුගාමී බවක් දැනෙන්නේ නැති තරම් ශක්තියක් ඇති අතර ඔබ එයින් සුපිරි ගතික ත්වරණයන් අපේක්ෂා නොකරයි. ඒ අතරම, කොටුව පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ප්‍රකෝපකාරී වොක්ස්වැගන් රළුබව පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් මෙහි නොමැත. මෙම පරාසය තුළ සර්වබලධාරී 1,8 ටීඑස්අයි එන්ජිම ඇතුළත් නොවන අතර එහි ස්ථානය අශ්වබල 180 ක ධාරිතාවයකින් යුත් විකෘති වූ ලීටර් දෙකක ඒකකයක් විසින් ගනු ලැබේ. එය සමඟ, කොඩියැක් වඩාත් පහසු ලෙස ගමන් කරයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් බවට පත් නොවේ. පිරිවිතර අංක ගැනුම්කරුට මූලික වශයෙන් වැදගත් නොවේ නම්, ලීටර් දෙකේ 1,4 ටීඑස්අයි වලට වඩා සාධාරණ වාසි නොමැත, සමහර විට, වේගවත් හතක ඩීඑස්ජී, සුමටව ක්‍රියා කරයි, නමුත් මඳක් නිවැරදිව අපේක්ෂිත දෙසට වැටේ. ගියර්.
අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පමණක් උත්සාහ කිරීමට මට හැකි වූ ලීටර් දෙකේ ඩීසල් එන්ජිම යුරෝපීය තාර්කිකත්වය විදහා දක්වයි, එය අවාසනාවක් නොවේ, ඊට වඩා දෙයක් නැත. ඩීසල් කොඩියැක් බරින් හා තාවකාලික ධාවකය විශිෂ්ට මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණයකින් වුවද සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි අතර, ඔබ මුල සිටම පුරුදු වී සිටියි. ඒ අතරම, පරාසයේ දීප්තිමත්ම, අමුතු තරම්, එකම අශ්වබල 190 ඩීසල් එන්ජිම සහිත හරස්කඩක් බවට පත්විය. මේ අවස්ථාවේ දී, මම චෙක් වෙබ් අඩවිය වන ස්කොඩා “සිල්නේ ජැකෝ මෙඩ්වඩ්” වෙතින් රුසියානු “නමුත් ආලෝකය” සමඟ විහිලු ඡේදය අතිරේක කිරීමට කැමැත්තෙමි. හරස්කඩ පාරෙන් ඉවතට යන අර්ථයෙන් නොව, එසවීමේ පහසුව සහ ගමනේ දී විශිෂ්ට පසුබෑමක් යන අර්ථයෙන් ය.
ස්ථායිතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, MQB වේදිකාවේ ඇති ඕනෑම යන්ත්‍රයක් හොඳ යැයි අපේක්ෂා කරන අතර, කොඩියැක් අවම වශයෙන් මෙම කූඩුවෙන් පිටතට නොයයි. Chain න චැසිය, මෙම මානයන් හා බර සමඟ වුවද, මෝටර් රථය පිළිබඳ විශිෂ්ට හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, පරීක්ෂණය සිදු වූ මේජර්කා කඳුකර මාර්ගවල සර්පයින් සුක්කානම රෝදය මතට හරවා යැවීම සතුටට කරුණකි. ගැටලු පැන නැගුනේ ඉතා පටු “කොණ්ඩා මෝස්තර” වල පමණි. එහිදී සංචාරක බස් රථයක් වැනි දිගු කොඩියැක්ට ඉදිරියට එන මංතීරුව සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෙම චැසියෙහි අක්‍රමිකතා ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් එය අපහසුතාවයට පත් නොවේ - සෑම දෙයක්ම මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ අනෙකුත් යන්ත්‍ර මෙන් ම සමාන වන අතර මානයන් සහ බර සඳහා සකස් කර ඇත. මෙම සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, කොඩියැක් යනු රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව බොහෝ දුරට මගී මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ, නමුත් ඉතා වැඩිහිටි මෝටර් රථයක් වන අතර සාමාන්‍ය ශබ්ද පරිවරණයෙන් පමණක් එයට ස්කන්ධ කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් ලබා දේ.
ඉහළ හරස්කඩ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් යනු ස්කොඩා සන්නාමයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති දෙයකි. ශරීරයට චෙක් මෝටර් රථයක් මතක නැත, යමෙකුට එතරම් ඉහළට නැගීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මෙම හැඟීම ප්‍රසන්න ගණයට අයත් වේ - ඔබ දිය පහරට ඉහළින් වාඩි වී සිටින්නේ යම් උසස් බවක් දැනීමෙනි. මෙහි තත්වයෙහි උස තනිකරම නාගරික වුවද. සෙන්ටිමීටර 19 ක බිම් නිෂ්කාශනය පාකට් මාර්ගයෙන් පිටත සටන් කිරීමට සූදානම් වන අතර විශාල පවුලේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඊට අමතරව, රෝදය එල්ලීම කේක් කැබැල්ලකි, නමුත් එවැනි තත්වයක් තුළ, කොඩියැක් කොන්දේසි සහිත මාර්ගයෙන් තරමක් විශ්වාසයෙන් බඩගා යන අනුවර්තන චැසි රියදුරු ප්‍රකාරයේ මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලිය උපකාරී වේ. .
පාරිභෝගිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, පරමාදර්ශී මෝටර් රථය වාරික වෙළඳ නාමයකින් විවෘත විවෘත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. අලෙවිකරුවන් පරිපූර්ණ සේවාදායකයා දකින්නේ ක්‍රියාකාරී ජීවන රටාවක් සහ මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා උපකරණ කට්ටලයක් සහිත සාර්ථක ව්‍යාපාරික හිමිකරුවෙකු ලෙස ය. සැබෑ මිනිසුන් මුදල් හොඳින් ගණන් කර එහි ප්‍රායෝගිකභාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, කොඩියැක් කිසිසේත් ඇවිළෙන්නේ නැති අතර, සටන් වලට නැඹුරු නොවීම අවාසියක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. අලෙවිකරණ මායාවක් ඇති ලෝකයක, එය නොහොබිනා ලෙස සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර, එය සැපපහසු සහ සැබවින්ම බහුකාර්ය වාහනයක් සොයන අයට ප්‍රබල පණිවිඩයකි. සිගරට් සැහැල්ලු කරුවෙකුගේ කටහ even පවා කිසි විටෙකත් කරදරයක් නොවන අතර එක් අතකින් බෝතල් විවෘත වේ.
| 1,4 ටීඑස්අයි | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| වර්ගය | ||||
| වැගන් | වැගන් | වැගන් | ||
| මානයන්, මිලි | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| රෝද පදනම, මි.මී. | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| කඳ පරිමාව, එල් | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| එන්ජින් වර්ගය | ||||
| ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 | ඩීසල්, ආර් 4 | ||
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | ||||
| 150 ට 5000-6000 | 180 ට 3900-6000 | 150 ට 3500-4000 | ||
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | ||||
| 250 ට 1500-3500 | 320 ට 1400-3940 | 340 ට 1750-3000 | ||
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ||||
| ඉදිරිපස, 6-ස්ට. මංකොල්ලකෑම. | සම්පූර්ණ, 7-ශා. මංකොල්ලකෑම. | සම්පූර්ණ, 6-ශා. ITUC | ||
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් l / 60 km | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| සිට මිල, $. | ||||
| දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | ||
