ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් ඩකාර්
මඩ සහිත මඩ, උස විදුලි කුළුණු, හරස්කඩ ප්‍රමාණයේ පාෂාණ - ඩස්ටර් දුසිමකින් කිලෝමීටර් කිහිපයක මඩ වගුරුවල, එක් මෝටර් රථයකට පමණක් ගැටළු ඇති විය
මිල අඩු සහ ඉතා ප්‍රායෝගික Renault Duster ඉතා නරක මාර්ග සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දෙන අතර ඒවා සිතියමේ තද රේඛාවකින් ඇඳීම අවම වශයෙන් අමුතු දෙයක් වේ. Renault Duster කණ්ඩායම මීට වසර තුනකට පෙර Dakar වෙත පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. 2016 දී, Renault විසින් රැලි වැටලීමේ සංවිධායකයින් සමඟ උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්ව ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර මෙම අවස්ථාවට ගෞරවයක් වශයෙන් Renault Duster Dakar සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කරන ලදී. අපි ජෝර්ජියාවට ගියේ අයවැය හරස්කඩක හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිතා බැලීමටයි.
වරෙක, ජෝර්ජියානු කාන්තාරයේ වාරිමාර්ග පද්ධතියක් ඉදිකරන ලද අතර එමඟින් ප්‍රදේශවාසීන්ට අවම වශයෙන් යමක් වගා කළ හැකි නමුත් සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමත් සමඟ මෙම අදහස අතහැර දමා ජල පයිප්ප සීරීම් සඳහා ගෙන යන ලදී. සමහර ස්ථානවල, රෝද යට මංපෙත් දිස් වේ, නමුත් මූලික වශයෙන් අපි සරලව අසිමුත් තුළ ධාවනය කරමු: අපි ඊළඟ ඉලක්කය අපගේ ඇස්වලින් සොයා ගනිමු - සහ ඉදිරියට. තණකොළ සහිත අගල් සහ පැරණි නටබුන් නොසලකා හැරිය හැකි වන පරිදි ප්‍රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර, අපි හැරවුම් මාර්ගයක් සොයා ගැනීමට බෑවුම් සහිත කඳු බෑවුම් වලට පෙර පමණක් හැරෙමු.
මෙහි කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත, එබැවින් දේශීය සිම් කාඩ්පත් සහිත රවුටර වට්ටක්කා බවට පත් වී ඇත. සිතියම් ටැබ්ලටයේ ද පටවා නැත - නිල් මාර්ග රේඛාවක් පමණක් දෘශ්‍යමාන වේ, සමච්චල් කරන හිස් සෛල දිගේ තබා ඇත. පරිමාණයේ ඌනතාවය සහ සමහර විට ස්ථානගත කිරීම ප්‍රමාද වීමත් සමඟ මෙය නිතිපතා නොමඟ යාමට උපකාරී වේ. "දකුණට යන මාර්ගයෙන් ඉවතට ගියා!" - නාවිකයා පවසයි. හරි, සුක්කානම් රෝදය වමට සහ වැලි, කෙත්වතු සහ ගල් හරහා - Ariadne හි අතථ්‍ය නූල් අල්ලා ගැනීමට. සමහර විට මඟදී කඳු සහ මිටියාවත හරහා තියුණු නැමීම් ඇති අතර ඔබට විකල්ප වශයෙන් එක් අහසක් පෙනේ, ඊට පටහැනිව, කලින් ගඟේ පාෂාණ පතුල පමණි. ඩස්ටර් ජ්‍යාමිතියේ කතුවරයා ඈත කොතැනක හෝ ගාම්භීර ලෙස සිනාසෙන්නේ කෙසේදැයි මම හොඳින් මවා ගනිමි.
රැලි වැටලීමේ ලාංඡනය, ආරුක්කු දිගු කිරීම, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඩකාර් සෙල්ලිපි, බුමුතුරුණු සහ පසුපස බම්පර්, දොරවල්වල නව රෝද සහ ස්ටිකර් සහිත ඩකාර් අනුවාදය සම්මත මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් වේ. විශේෂ අනුවාදයේ මිල ඇරඹෙන්නේ ලීටර් 11 ක එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සඳහා ඩොලර් 960 ක් වන අතර එය වරප්‍රසාද අනුවාදයේ එකම එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථයකට වඩා ඩොලර් 1,6 ක් වැඩිය. නමුත් ඩස්ටර් ඩකාර් යනු රෝද හතරේ ධාවකය පමණක් බව මතක තබා ගන්න.
මූලික උපකරණවලට අමතරව, ජෝර්ජියානු වැටලීමේ සංවිධායකයින් විසින් මෝටර් රථ සඳහා ගෑස් ටැංකිය සහ සියලු රෝද ධාවන ක්ලච් සඳහා අමතර ආරක්ෂාවක් මෙන්ම සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර BF ගුඩ්රිච් KO2 ටයර් ද සවි කරන ලදී. මෙය මාධ්‍යවේදීන් විශ්මයට පත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ උපකරණ නොවේ, නමුත් අනුවාදය නොසලකා ඕනෑම ඩස්ටර් එකකට බෙදාහරින්නන්ට සැපයිය හැකි තරමක් නිල උපාංග.
රෝද යට ඇස්ෆල්ට් ඇති තාක් කල්, T / A ලෙස සලකුණු කර ඇති ටයර් පුදුම සහගත ලෙස කුටියේ ශබ්ද පසුබිමට එතරම් බලපෑමක් නොකරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ට ආසන්න වන විට එය ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් අපරාධ කිසිවක් නැත, ඔබට ඔබේ හඬ අවදි කිරීමට පවා අවශ්‍ය නැත. මෙම ටයර්, මාර්ගය වන විට, ඔබට දිනපතා ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - ඒවායේ සංවර්ධනය අතරතුර, සම්පත වැඩි කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී: + තාර මත 15% සහ බොරළු මත + 100%.
පොදුවේ ගත් කල, රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් ක්‍රොස්ඕවර් අංශයට අයත් වීම සැමවිටම බොහෝ දෙනෙකුට විධිමත් බවක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවකයේ බහු තහඩු ක්ලච් සහිත හරස් ඕවර් වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය මඟින් වඩාත් ශක්තිමත් SUV පන්තියට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදේ. මිලිමීටර් 210 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, ඩස්ටර් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩා කරන්නේ සාමාන්‍ය SUV වලට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් ලීගයක වන අතර පිවිසුම් (30), බෑවුම් (26) සහ පිටවීමේ (36) කෝණ ඔබට ඊර්ෂ්‍යා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ ක්‍රීඩාව ( පිළිවෙලින් 30, 23 සහ 24). ඒ අතරම, හරස් ඕවර් රූපය මඟින් අයිතිකරුවන්ට SUV සඳහා සම්මත යෙදුමක් නියම කරයි: බොහෝ ඩැස්ටර්ස්ලාගේ ජීවිතයේ බරපතලම බාධාව නම් මායිමයි.
රෙනෝල්ට් අවසානයේ ඔවුන්ගේ මොළය කෙරෙහි එවැනි ආකල්පයකින් වෙහෙසට පත්ව සිටින බව පෙනේ: ඔවුන් ඩස්ටර් පුවත්පත් නිවේදනවල “ඕෆ් රෝඩ් වාහනයක්” ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙය බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ. එබැවින් සංවිධායකයින් ජෝර්ජියාව හරහා එවැනි මාර්ගයක් තැබූ අතර කිසිවෙකු එතරම් නොපෙනුණි. බාධක මිලිමීටරයෙන් මනිනු ලබන මාර්ගයෙන් බැහැර පුහුණු ක්‍රීඩාංගණවලට අපි දැනටමත් බොහෝ වාරයක් ගොස් ඇත. එය බියජනක විය හැකිය, නමුත් ඔබ සැමවිටම නිසැකවම දන්නවා - ඔබ සමත් වනු ඇත. බරපතල ලෙස සකස් කරන ලද SUV රථයක් සමඟ මෝටර් රථ පෙළක් ගමන් කළ පරීක්ෂණ තිබුණි. සමහර විට එය භයානක ය, නමුත් එය නිසැකවම පැහැදිලිය: යමක් සිදුවුවහොත්, ඔවුන් පිටතට ඇද දමනු ඇත. දැන් අපි ඇස්ෆල්ට් විවෘත පිට්ටනියකට හරවා, ගරේජි කාන්තාරය දෙසට වේගයෙන් දිව යන අතර, අප සමඟ සමාගම තුළ ඇත්තේ ඩස්ටර් කිහිපයක් පමණි, ඒවා පරීක්ෂණ වලින් වෙනස් වන්නේ අමතර රෝද සහ සවල් සහිත අමතර ටන්කවල පමණි.
ගැඹුරු ද්‍රව මඩ සහිත ප්‍රදේශවල අප සොයාගනු ලබන අතර, විශේෂිත මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් උපරිම ලෙස අනාවරණය වේ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධිත උකුස්සන් සමඟ පේළි ගසති. හරස්කඩක් මත මෙම මුඩුක්කුව තුළට මගේ හිස ගසා දැමීම කිසි විටෙකත් මට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් ඩැස්ටර් දුසිමකින් කිලෝමීටර් කිහිපයක් බෑවුමකට එක් මෝටර් රථයක් පමණක් හිර වී ඇති අතර, එය පවා රියදුරු ගෑස් වැරැද්දට විසි කළ නිසා පමණි. කාලය. මාර්ගය වන විට, ඔහු උදව් නොමැතිව පිටත් වේ. තවත් මඩ කොටස් කිහිපයක්, ඒවායින් සමහරක් කඳු නගින්නේ ය: දූවිලි ඒවා හරහා පියාසර කරයි, ප්‍රධාන දෙය නම් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කර සියලු රෝද ධාවන ක්ලච් අවහිර කිරීමයි.
එවැනි ජිම්නාස්ටික් වලින් පසු, ඩස්ටර් ප්‍රීතියෙන් ගඟ තරණය කිරීමට දිව යයි - අවම වශයෙන් එය කුණු ඇලවීමෙන් රෝද සහ එළිපත්ත ටිකක් සෝදා හරිනු ඇත. මෙය, මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු වලට ආරෝපණය කළ හැකිය: එළිපත්ත කිසිවකින් ආවරණය නොවන අතර මාර්ගයෙන් පිටත කොටසෙන් පසු පිටවීම, ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු කර ගැනීම පහසුය. මූලික වශයෙන්, ඩස්ටර් උණුසුම් රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් ඉවත් වී ජෝර්ජියානු කාන්තාරයේ ප්‍රචණ්ඩ සුළඟට ඇද වැටීමට හේතු නොදක්වයි.
ඊළඟ දවසේ, ඩස්ටර්ස් විවේක ගැනීමට සමත් වූයේ නැත - ඉදිරියෙන් කඳුකරයට මාර්ගයක් තිබුණි. ගම්මාන හරහා කිලෝමීටර 30 කට පසු, අපි, දැනටමත් ඩීසල් හරස් මාර්ගයක් සමඟ, වියළි කාලවලදී වියළී ගිය ගංගා ඇඳ වෙත කෙළින්ම ගමන් කරමු. ගල්, අතු, ඇළ දොළ, බලකොටු කිහිපයක් - සැබෑ උණුසුම. ඊළඟට වඩා විනෝදජනකයි. අපි විදුලි රැහැන් අතර ගැටෙමින් කෙළින්ම ඉහළට දුවන්නෙමු. එකින් එක, රේඩියෝවේ විධාන ඉවත් කිරීම සඳහා, අපි යෝධ ඩස්ටර් ප්‍රමාණයේ ස්ලැබ් මෙන් පොළවෙන් පිටතට ඇලී ඇති බොරළු-කුණු-ගල් මතින් පියාසර කරමු - බඩගාමින් - පනිමු. භයානක යනු නිවැරදි වචනය නොවේ, නමුත් මගේ කාර්ය මණ්ඩලය අංක හත වන අතර ඩස්ටර් හය දෙනෙක් දැනටමත් කඳු නැගීම ජයගෙන ඇත - ඇයි අපි නරකද? තව ද, ඩීසල් Renault වැඩි ව්යවර්ථ ඇති අතර අඩු revs ලබා ගත හැක: ඔබ කෙටි පළමු ගියර් හැරී ඉදිරියට යන්න, බෑවුම් කුණාටුව.
මුදුනේ, අපි අවසානයේ ශීත ඍතුවට පිවිසෙමු. වචනයෙන් කියනවා නම්, අමතක වූ කඳුකර මාර්ග දිගේ විවේකීව ධාවනය කිරීමෙන් විනාඩි 10 කින්, හර්ෆ්රොස්ට් වලින් වැසී ඇති පඳුරු ගැඹුරු හිම වලට මග පාදයි. රෝල් කරන ලද අයිස් රෝද යට දිස්වන විට, ටයර්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිකක් ලබා දෙයි: රෝද අවහිර නොකිරීමට, ඔබ පරෙස්සමින් වරින් වර බැසීම්වල වේගය අඩු කළ යුතුය. මෙය හිස් පූර්වාරක්ෂාවක් නොවේ: මෝටර් රථය නැවැත්විය යුතු ස්ථානයෙන් මීටර කිහිපයකට පසු, මීටර් 100 ක් ගැඹුරට අගාධයක් තිබිය හැකිය. ලිහිල් හිම මත, බීඑෆ් ගුඩ්රිච් ටයර් තරමක් හොඳ ග්‍රහණයක් සපයයි: මේ සඳහා ඒවාට අමතර සයිප් ඇත, ඒවා සවි නොකළ ශීත ටයර් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන් සකස් කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මාර්ගයේ මෙම කොටසෙහි පාඩු නොමැත.
කඩා වැටුණු ගස් යට, කටු පඳුරු හා තියුණු ගල් අතරින් ගමන් කරන විට, මෙම මාර්ගය ඕනෑම තැනකට යා හැකි යැයි විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. නමුත් පැය දෙකක නිරන්තර දර්ශන වෙනස් කිරීමෙන් පසු, සොබාදහම ඔබට විවේක ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. සුක්කානම රෝදයට යටින් ඇති ගල් කැටවලින් කම්පනය වීම නතර කරයි. ශීත කළ ධාවන පථය ඇලෙන සුළු කළු පස් වලින් වැසී ඇති පුළුල්ම වෙරළට මග පාදයි - අපි සියෝනි විල වෙරළට ගියෙමු. ඡායාරූප ශිල්පීන්ගේ කැමරාවලින් මීටර් දෙකක මඩ ගොඩබිම සෙන්ටිමීටර තරංග, නමුත් හැමෝම සතුටුයි. ස්ට්‍රැගට්ස්කිස් ලිව්වේ මෙය බව පෙනේ: “තාර මත ධාවනය කිරීමට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ තේරුම කුමක්ද? ඇස්ෆල්ට් ඇති තැන රසවත් කිසිවක් නැත, එය සිත්ගන්නා තැන ඇස්ෆල්ට් නැත. ”
Renault Duster හි මෙම විශේෂ අනුවාදය Dakar සන්නාමය සමඟ සහයෝගයෙන් පළමු ව්‍යාපෘතිය පමණි. ඉදිරියේදී බොහෝ රසවත් දේවල් වනු ඇත. සමහර විට අනාගත "ඩකාර්" හරස් මාර්ග නිෂ්කාශනය වැඩි කරනු ඇති අතර ඒවාට අමතර මාර්ග විකල්ප ඇත. අනාගතයේදී Renault Duster සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අමතර අගුලු ලබාගෙන මෝටර් රථය XNUMX% SUV රථ සමූහයට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කෙටි නමුත් මෙතරම් දිගු පරීක්ෂණ ධාවනයකින් පැහැදිලි වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම ඩස්ටර් හි ඕනෑම හිමිකරුවෙකුට ඔහුට සිතාගත නොහැකි තරම් චලනය වීමේ නිදහස ලබා දිය හැකි බවයි. එවැනි සංචාරයකින් පසු, මට රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් “ඕෆ් රෝඩ් වාහනයක්” ලෙස හැඳින්වීම ඉතා අපහසු වනු ඇත, මන්ද මෙයින් ඇඟවෙන්නේ අතිමහත්, නමුත් තවමත් මාර්ග තිබීමයි. ඩස්ටර් ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කළේ ඒවා කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවන බවයි.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| වැගන් | වැගන් | වැගන් | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| පෙට්‍රල්, සිලින්ඩර හතරක් | පෙට්‍රල්, සිලින්ඩර හතරක් | ඩීසල්, සිලින්ඩර හතරක් | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| සම්පුර්ණයි | සම්පුර්ණයි | සම්පුර්ණයි | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
