නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් 2.0 ඩීසීඅයි එස්ඊ
අන්තර්ගතය
ඡායාරූප වල දැකිය හැකි පරිදි, අවම වශයෙන් පිටත සිට වත් ඔවුන්ට කීකරු විය. බැලූ බැල්මට, කලින් අයිතිකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වූ නමුත් නිසාන් හි උපායමාර්ගිකයින්ට කීකරු විය යුතු බව පැහැදිලි සංඛ්‍යා නිසා ප්‍රමාණවත් තරම් ඝෝෂාකාරී විය. ඔබ ඉදිරිපිට සම්පූර්ණයෙන්ම නව කාරයක් තිබෙන බව බැලූ බැල්මට ස්වල්ප දෙනෙක් දකිති.
එය දිගු (175 මි.මී.), පළල (20 මි.මී.) සහ උස (10 මි.මී.) වුවද, ශරීරයේ සෑම කොටසක්ම පාහේ ඒවා වෙනස් වී ඇතත්, ප්‍රධාන වශයෙන් නවීකරණය කරන ලද ලාම්පුව (ඉදිරිපස සහ පසුපස) වෙනස් වීම නිසා ඔබ නවකයා හඳුනා ගනී. , පසුපස ජනේලය යටට වඩා දැන් ශරීරය තුළට සම්බන්ධ කර ඇති සංශෝධිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ තුන්වන තිරිංග ආලෝකය. එම නිසා පසුපස ජනේලයට ද තින්ක් කළ හැකි අතර තිරිංග එළිය හේතුවෙන් කලින් කළ නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සාරය රඳවා තබා ගත්හ: හතරැස් හැඩයක්, සාපේක්ෂව කෙටි උඩුකුරු සහිත අතුරු පාරක් සහ අතිරේක උස බාල්ක සැඟවී ඇති වහල රාක්ක. ඉහළ බාල්ක සහිතව දිගු කාලීනව පවතින ඕනෑම රාත්‍රී යුගලයකදී ඔවුන්ට ප්‍රබල වාසියක් විය හැකි බැවින්, එක්ස්-ට්‍රේල් හිමියන්ට අභියෝග නොකරන ලෙස පැමිණෙන රියදුරන්ට අපි උපදෙස් දෙමු. මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබ කල්තියාම අසාර්ථක වීමට නියමිතයි. ...
නමුත් මෙම ප්‍රගතියට තවමත් ඇතුළතින් දැකිය හැකි සහ දැනෙන වෙනස්කම් අවශ්‍යයි. මීට පෙර එක්ස්-ට්‍රේල් පුරසාරම් දෙඩුවේ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඉහළින්ම මිනුම් ස්ථාන පිහිටා තිබූ හෙයින් අසාමාන්‍ය උපකරණ පුවරුවක පිරිසැලසුමකි. මේ අනුව, වර්තමාන වේග දත්ත රියදුරුට පමණක් සීමා නොවී, දියර බිරිඳටත් (“එය එතරම් වේගයෙන් විය යුතුද?”) හෝ ළමයින්ට දැකිය හැකිය (“ඇස්, වායූන්!”). පවුල තුළ වැඩි සැනසීමක් ලබා දීම සඳහා, උපකරණ පුවරුව දැන් රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති අතර එය නවෝත්පාදනයකට හිතකර නොවන නමුත් බොහෝ රියදුරන්ට නිසැකවම හුරුපුරුදුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම හේතුව භාෂා ඥාතීත්වයේ නොව යාත්‍රිකයා සිටින තිරය සවි කිරීමේ හැකියාව තුළ ය. උපකරණ පුවරුව චලනය නොකර, තිරය ස්ථානගත කළ හැක්කේ මධ්‍යම කොන්සෝලය මැද හෝ ඊට පහළින් හෝ කොතැනක හෝ නම් පමණි, එය පාරදෘශ්‍ය නොවන අතර එම නිසා පරිශීලකයින්ට කරදරයක් විය හැකිය. හොඳයි, ස්පීටෝමීටර සහ රිවර්ස් මනාව සැලසුම් කර විනිවිද පෙනෙන අතර කුඩා එකෙහි (මැද) කුඩා (ඒ නිසා නොපෙනෙන) දත්ත (ඩිජිටල්) දත්ත රාශියක් අඩංගු වේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට වර්තමාන ගියරයේ ප්‍රදර්ශනය දෙස දෙවරක් බැලිය යුතුය (අනුක්‍රමික මාරුව ලෙස හැඳින්වේ) නැතහොත් ඔබට නිවැරදි අංකය දැකීමට අවශ්ය නම් වැඩි වේලාවක් එය නැරඹිය යුතු අතර එය අප්‍රසන්න හා වඩාත් ආරක්‍ෂිත ය. මගී මැදිරියේදී, බිමෙන් මඳක් locatedතින් පිහිටි ඕනෑම කාරයක් ලබා දෙන රාජකීය හැඟීම ඔබට ඉක්මනින් දැනෙනු ඇත. ඉහළ ස්ථානය හේතුවෙන් විනිවිදභාවය විශිෂ්ටයි, ඔබ ආපසු හැරවීමට පුරුදු විය යුතුයි (විශාල පසුපස දර්පණ දෙක නිසා එය අපහසු නැත), කාර්යක්ෂමතාව සතුටුදායක ය, ආසනයේ කෙටි කොටස තිබියදීත්, බොහෝ දේ ඇත කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා පෙට්ටි.
සෑම තත්පරයකදීම මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇඟිලි වලට යටින් කැඩෙන හෙයින්, ගියර් ලීවරයට එය හොඳින් සවි කළ හැකි බව අපි සැම දෙනා එකඟ වුවද මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඇති ප්ලාස්ටික් දැන් වඩා උසස් තත්ත්වයේ ය. අප අතර, මාධ්‍යවේදීන්, අපේ ඇඟිලි පුරුදු වී ඇත්තේ පරිගණක යතුරු පුවරුවකට පමණක් වන අතර වනජීවීන්ගේ හෝ සොල්දාදුවන්ගේ "සවල" කුමක් කරයිදැයි ඔබට සිතා ගත හැකිද? සොල්දාදුවන් ගැන කතා කරන විට, නඩු විභාග වලදී අපි අපේ සුදු එක්ස්-ට්‍රේල් යූඑන්එෆ්‍රොෆර් ලෙස ආදරයෙන් නම් කළ බව ඔබට කියමි. අනුමාන කරන්න ඇයි?
භාවිතයේ පහසුව සහ ක්ෂේත්‍රය තුළ පවා විශාල බලයක් තිබීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජීවිතය වචනාර්ථයෙන් විශ්වාසදායක ප්රවාහනය මත රඳා පවතින නිසාන් SUV මෙතරම් ජනප්‍රිය වීමට හේතු වේ. චැසිය කුඩා Qashqai සමඟ බෙදාගෙන ඇති බැවින් එහි ඉදිරිපස අභිරුචි අත්හිටුවීමක් සහ බහු-සබැඳි පසුපස ඇක්සලයක් ඇත, සුවපහසුව, උපයෝගීතාව සහ විශ්වසනීයත්වය අතර හොඳ සම්මුතියක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සුමට පාරක එය බර වන විට, නාසයට නිතරම හැරවීමෙන් ඉවත් වීමට අවශ්‍යයි (ඔබ රෝද දෙකේ හෝ හතරේ පැදවීම නොසලකා), හොඳ විදුලි බල සුක්කානම තිබියදීත් එය වඩාත් ප්‍රියමනාප නොවේ, සහ බොරළු මත සෙමෙන් රිය පැදවීමේදී ස්වෛරී ලෙස අක්‍රමිකතා ගිල දමයි. රියදුරුට වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වූ විට, ඔහු මුලින්ම කාරයේ සියලුම මගීන්ට හොඳ බඩක් තිබේද යන්න තහවුරු කර ගත යුතුය.
හොඳ ඕෆ්-රෝඩ් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ටයර් වලට විශාල වලවල් ලබා දී ඇති නමුත් පූර්ණ තිරිංග යටතේ ඒවා තරමක් නරක ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. අපි තිරිංග දුර වැඩි කළා පමණක් නොව, මැනීමේදී මඳක් මන්දගාමී වූ අතර, අද (වාසනාවකට මෙන්) නවීන කාර් සමඟ අද බොහෝ විට සිදු නොවේ. අහ්, අපට අවශ්ය සම්මුතීන් ය. ...
එක්ස්-ට්‍රේල් තුළ එක් එක් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් අතර විශාල සංක්‍රාන්තියක් ඇත, එය භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසුද යත්, පළමු ගමනේදී අමුතු දුඹුරු පැහැයක් නොසලකා හැරිය හැකි බැවින් (අපි Avto සාප්පුවේදී blondes කැමති නැතැයි ඔබ සිතන්නේ නැත, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව). මාරුවන ලීවරය අසල ඇති විශාල භ්‍රමණ ගැටයට ශක්තියක් අවශ්ය නොවන අතර, රෝද දෙකේ සිට පූර්ණ ධාවකය දක්වා යාමට ඇඟිලි ප්‍රමාණවත්.
නමුත් එය මේ වගේ දෙයක් සිදු වේ: එය වියළි හා සිනිඳු වූ විට, එය තෙත් සහ ලිස්සන විට එක් රෝද කට්ටලයක් (X-Trail ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අවාසනාවකට, බොරළු මත විනෝදයක් නැත) පමණක් "අදින්න" දක්ෂයි. . , එය රිය පැදවීමේදී විය හැකිය, ස්වයංක්රීය එකක් තෝරන්න (පසුපස රෝදවලට කොපමණ බලයක් යනවාද යන්න නියාමනය කරයි), සහ මඩ හෝ වැලි වල ඔබට රිය පැදවීම හතර ගුණයකින් නීත්‍යානුකූල කළ හැකිය (50:50). ගමන ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර වූ විට, ඔබ USS අගය කරනු ඇත, එමඟින් මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව ඔබේ පාදය ගෑස් තිරිංගයෙන් ඉවතට ගැනීමට ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට සලස්වයි, සහ ස්වයංක්‍රීයව පහළට තිරිංග කරන DDS.
යූඑස්එස් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර, මැද ලග් එකේ බොත්තමකින් ඩීඩීඑස් ඇමතිය යුතු අතර එය පැයට කිලෝමීටර හතක වේගයක් ස්වයංක්‍රීයව පවත්වා ගෙන යන විට එය පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර දෙකෙන්ම ක්‍රියා කරයි. ක්ෂේත්‍රය තුළ රෝද ලිස්සා යාම සමහර විට නිර්දේශ කර ඇති හෙයින්, නව එක්ස්-ට්‍රේල් එකේ මාරු කළ හැකි ඊඑස්පී පද්ධතියක් ද ඇතුළත් ය. ඔහුට හැකියාවක් ඇත්තේ කුමක්දැයි දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍යද? චැසි වල උස අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 20 ක් වන බැවින් කෙටි ආවරණ හේතුවෙන් ඔබට පිවිසුම් කෝණය 29 ක් සහ අංශක 20 ක කෝණයක් සහිතව ගුහා නැගීමට හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට සෙමෙන් ජලයේ ගිලී යා හැකි අතර එය සෙන්ටිමීටර 35 නොඉක්මවිය යුතුය. එය ඔබට කිසිවක් අදහස් කරන්නේ නැද්ද? මාව විශ්වාස කරන්න, නිවැරදි ටයර් සමඟ ඔබේ වාහනය කැඩීමට පෙර ඔබ එය අතහැර දමයි.
මෙම මෝටර් රථය සඳහා එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී. SUV රථ අතර X-Trail වඩාත්ම SUV රථය බව සැමට පවසන පරිදි ශබ්දය තරමක් රළු ය, නමුත් වඩා බලවත් (කිලෝවොට් 127 ක් හෝ අශ්වබල 173 ක්, ඔබට මෙම මෝටර් රථයට ඇතුළු විය හැකි) සඳහා ප්‍රමාණවත් හා මධ්‍යස්ථ පිපාසයකි. කිසිසේත්ම අවශ්ය නොවේ . එය සමඟ වුවද, ඔබට ධාවන පථයේ වේගවත්ම අයගෙන් කෙනෙකු විය හැකිය, අභිබවා යාමේදී නිර්භීත විය හැකිය, නැතහොත් ඔබ දිගු ගමනක් යන විට ඉන්ධන සඳහා මුදල් නැති විය හැකිය.
අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා, අපි පරීක්‍ෂා කළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඔබට මතක තබා ගත හැකිය. දකුනු උදවු සඳහා මට්ටම් හයක් ඇති අතර අපේ ස්නායු කිඳා බැස යන දුර්වල කරුණු කිහිපයක් පමණි. ආර් සිට ඩී දක්වා යන විට ඔහුට ටිකක් පනින්නට හැකිය, සමහර විට කපටි රියදුරෙකු සමහර විට ඔහුව පොළඹවාගෙන තනිවම අමතර මුදලක් උපයයි, සමහර විට ඔහු වේගවත්ම කෙනෙක් නොවිය හැකි නමුත් ඔහු ආචාරශීලීව එම නියෝග පිළිපදින්නේය එය අවශ්ය කාටද. එක්ස් ට්‍රේල් හි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම සංයෝජනය සමඟ, ඔබේ මිලදී ගැනීමේදී ඔබට වැරදි සිදු විය නොහැක.
කඳ යනු නොසලකා හැරිය නොහැකි තවත් තුරුම්පුවකි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය ටිකක් (ලීටර් 603) වර්ධනය වී ඇත, නමුත් අඩු ප්‍රධාන ඉඩක් සහ ද්විත්ව පතුලක් මෙන්ම පහසු පෙට්ටියක් (පරීක්ෂණය වැනි) තිබිය හැකිය. නමුත් ඔබට ඊටත් වඩා අවශ්ය නම්, ඔබට 40:20:40 අනුපාතයකින් මාරු වන පසුපස ආසනයක් සමඟ පහසුවෙන් ගමන් මලු වැඩි කළ හැකිය.
X-Trail අලුත්ම මෝටර් රථයක් වුවද, ඒ ගැන දන්නේ ඔබ සහ නව වානේ අශ්වයා පානය කිරීමට ආරාධනා කළ මිතුරන් පමණි. අසල්වැසියා ඔබට ඊර්ෂ්‍යා නොකරනු ඇත, බදු බලධාරීන් සැක නොකරනු ඇත, සූදානම් නැති අය පවා ඔබේ වීදියේ නවතා ඇති වඩාත් කැපී පෙනෙන ආකෘතිය වෙත හැරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. නමුත් මෙයින් ඇති වාසිය කුමක්ද, පැරණි අයිතිකරුවන් දන්නා අතර, කර්මාන්ත ශාලාවට පවා කීකරු වීමට තරම් ඔවුන් සිටී නම්, අපි ඒ සඳහා ඔවුන්ගේ වචනය ගත යුතුය.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.
නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් 2.0 ඩීසීඅයි එස්ඊ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 32.250 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 34.590 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 183 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,2l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී 100.000 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම උපාංග වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.742 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.159 € |
| ටයර් (1) | 1.160 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.469 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.190 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 4.710 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 38.430 0,38 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84 × 90 mm - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - සම්පීඩනය 15,7: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) වේගය 4.000 piston වේගය උපරිම බලයෙන් 11,2 m/s – බල ඝනත්වය 55,1 kW/l (75 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 2.000 rpm – හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණය වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස හෝ රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI 0,69; - අවකලනය 3,360 - රිම් 6,5J × 17 - ටයර් 215/60 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,08 - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 43,2 km/h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 181 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, හරස් සාමාජිකයින්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,15 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.637 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.170 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.350 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.785 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.530 මි.මී., පසුපස පථය 1.530 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.440 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. හිමිකරු: 41% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්ටී 20 ග්‍රෑන්ඩ්ට්‍රෙක් එම් + එස් 215/60 / ආර් 17 එච් / මීටර කියවීම: කි.මී 4.492 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 128 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,3 ( 161 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 183km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,5m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,2m |
| AM වගුව: | 43m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (326/420)
නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් තමා වෙත අවධානය යොමු නොකරන නමුත් දින කිහිපයකට පසු එය ඔබේ සමට විනිවිද යයි. ටයර් යට පාවෙන බවක් තිබියදීත්, නැවෙමින් යාමේ හැකියාව තිබියදීත් මධ්‍යස්ථව හා තරමක් ශක්තිමත් වූවත් එය SUV රථයක් වුවද එය ප්‍රයෝජනවත් වේ.
බාහිර (13/15)
එය අලුත් වුවත් එය අවධානයට ලක් නොවේ. හොඳ වැඩ.
අභ්යන්තරය (112/140)
සාපේක්ෂව විශාල (ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි) ඉඩක්, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ හොඳ කාර්යක්ෂමතාව, ක්‍රමාංකන සහ ද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් ලකුණු කිහිපයක් අහිමි විය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)ඉතා හොඳ එන්ජිමක් (වඩා බලවත් නොවේ), විශ්වාසදායක නමුත් මන්දගාමී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (68
/ එක)ටයර් හේතුවෙන් එයට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වේ (ගැඹුරු පැතිකඩකින් ඔවුන් භූමියේ ඔප්පු වී ඇත), සමහර ඒවා ස්ථායිතාව නිසා සහ සුක්කානම සහ රිය පැදවීම හේතුවෙන් ඒවා ලබා ගනී.
කාර්ය සාධනය (31/35)
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තිබියදීත්, ත්වරණය සහ ඉහළ වේගය අපේක්ෂා කළ හැකි ය.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
සම්මත ආරක්‍ෂිත පැකේජයක් සහිත හොඳ තොගයක්, දිගු නැවැත්වීමේ දුර.
ආර්ථිකය
තරඟකාරී මිල, වටිනාකමේ සුළු අලාභය, මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ක්‍රියා කිරීමේ පහසුව (ධාවකය තෝරා ගැනීම)
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මිල
අධිවේගී මාර්ගයේ සුළඟ හමයි
අතින් මාරු කිරීම සඳහා කුඩා ගියර් දර්ශකය
ගියර් ලීවරයේ ප්ලාස්ටික්
සම්පුර්ණයෙන්ම තිරිංග දැමූ විට දැනෙන සංවේදනය
ඔබට නව කාර් එකක් තිබෙන බව ස්වල්ප දෙනෙක් දකිති
