නිසාන් ප්‍රිමෙරා 1.9 ඩීසීඅයි වීසියා
උදාහරණයක් වන්නේ ඉතා සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි: පෙනුමෙන් තවමත් අසාමාන්යය, නමුත්, සියල්ලටත් වඩා, දුර සිට හඳුනාගත හැකි අතර තවදුරටත් "අළු" ජපන් නොවේ.
උපුටා දැක්වීම් නොමැතිව අළු ද වචනාර්ථයෙන් තේරුම් ගත හැකිය: අභ්යන්තරය කුප්‍රකට නිසරු සාමාන්‍ය ජපන් වලට වඩා දුරින්, දීප්තිමත් නමුත් අළු නොවේ, ඉඩකඩ සහිත, සිත්ගන්නාසුළු, තරමක් ergonomic සහ ලස්සන වක්‍ර, උපකරණ පුවරුවේ මැද ඉතා කියවිය හැකි මිනුම් ඇත. සුසංයෝගී සංක්‍රාන්තිය. උපකරණ පුවරුව දොරට කැපීම.
පින්තූරය පරිපූර්ණ නොවේ: විශාල (බොහෝ විට වර්ණ) මධ්‍යම තිරයේ, කුඩා තොරතුරු එකවර ප්‍රදර්ශනය කෙරේ, ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබුණද, ඇතුළත විශාල ශබ්දයක් ඇත (එන්ජිම, ටර්බෝචාජර්, අධික වේගයෙන් සුළඟ), නමුත් නැවතත් එය විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවේ, කඳෙහි සිදුරක් අසභ්‍ය ලෙස කුඩා වේ (දොරවල් 4 ක්!), සහ සුක්කානම් රෝදය, පරිපූර්ණව තබාගෙන පිළිවෙලට පෙනේ, සම් වලින් ආවරණය නොවේ.
එසේ නොමැතිනම්, මෙම (මෙම එන්ජිම සඳහා) මූලික පැකේජය දැනටමත් සමහර තරඟකරුවන්ට (හොඳින්, අවම වශයෙන් කොටසක්) වැඩිපුර ගෙවිය යුතු උපකරණ බොහොමයක් අඩංගු වේ: වායු බෑග් 6 ක්, සක්‍රීය වායු බෑග්, තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි පහක්, ABS, ගුවන් විදුලි . සීඩී, ට්‍රිප් පරිගණකය සමඟ, ආසන දෙකම උසින් වෙනස් කළ හැකි, ආසන ඇලවීම සහ ලුම්බිම් කලාපය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම සහිත විදුලි බල සුක්කානම, සියලු පැති කවුළු සහ බාහිර දර්පණ.
නව එන්ජිම සමඟ, Primera නිසැකවම වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ. Common Rail Turbo Diesel හි වේගවත් හා බුද්ධිමත් පූර්ව උනුසුම් කිරීමක් ඇති අතර, එය උදෑසන ඉතා රළු ලෙස ධාවනය වේ (සෙලවෙනවා) සහ එතැන් සිට මෙම කරත්තය සඳහා ඉතා සුදුසු යන්ත්‍රයක් බව ඔප්පු වී ඇත. පෙර (turbodiesel) මෝටර්රථකරණය හා සසඳන විට, එය සෑම අතින්ම වඩාත් තීරණාත්මක ය: නැවතී සිට වේගවත් කරන විට, නමුත් විශේෂයෙන් අඩු revs වලදී නම්‍යශීලී බව සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සම්බන්ධයෙන්.
ඒ අතරම, එය බෙහෙවින් ආර්ථිකමය වේ; අපට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය විශ්වාස කළ හැකි නම්, එයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 5 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 150 6 ක් අවශ්ය වන අතර පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 100 දක්වා වැඩි කිරීමට පැයට කිලෝමීටර 180 ක් ධාවනය කළ යුතුය. අපේක්ෂාවන් තුළ විය - බොහෝ දුරට මධ්යස්ථ, තල්ලුවකින් කිලෝමීටර් දස සියයකට ළඟා විය.
මෙම කාලය තුළ පරිසරය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථය අප එය සොයා ගන්නා අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන් හැසිරේ: ඉතා වේගවත් ගමනක් සඳහා, 3500 rpm දක්වා වේගයක් ප්රමාණවත්ය, නමුත් ඔබට උපරිමය මිරිකා ගැනීමට අවශ්ය නම් එය (උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමේදී) අධිවේගී මාර්ග ආනතියක), එය 4200 rpm දක්වා වේගවත් කිරීම අර්ථවත් කරයි, නමුත් tachometer සතුව ඇත්තේ 4800 rpm හි රතු සෘජුකෝණාස්රයක් පමණි. නමුත් එහි පොම්ප කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අර්ථ විරහිත (පරිභෝජනය!) සහ දිගුකාලීනව එය නිසැකවම ආර්ථික වශයෙන් අසාධාරණ වේ.
මේ අනුව, එවැනි මෝටර්රථ ප්‍රයිමරා ධාවනය කිරීම සතුටක් වනු ඇත. සුක්කානම් රෝදය, pedals සහ shifter මුලින් මඳක් තද බවක් දැනේ, නමුත් පාහේ බාධාවක් නොවේ. තරමක් නිවැරදි නොවන තරමක් සාවද්‍ය සුක්කානම වන අතර එය "උස" ටයර්, මෘදු අත්හිටුවීම සහ ආරක්ෂිත, ආරක්ෂිත මාර්ග ස්ථානයට ද ආරෝපණය කළ හැකිය - සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට හොඳ ක්‍රමයකි.
මෙම උදාහරණයේ එන්ජිම ප්‍රංශ සම්භවයක් ඇති බව ලොකු අකුරින් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ ගැන ටිකක් දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට dCi ලේබලය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි දනී. සහයෝගීතාව, මෙවර ෆ්‍රැන්කෝ-ජපන්, (අවම වශයෙන් මේ අවස්ථාවේ දී) හොඳ ප්‍රතිඵල ගෙන ඇත. ඔබ මෙම මෝටර් රථයේ මිලදී ගන්නා එන්ජිම පැමිණෙන්නේ කොතැනින්දැයි Nissan සඟවන්නේ නැත්තේ මේ නිසා විය හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය සාෂා කපෙටනොවිච් විසිනි.
නිසාන් ප්‍රිමෙරා 1.9 ඩීසීඅයි වීසියා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.266,73 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.684,03 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,7l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - විස්ථාපනය 1870 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 270 Nm 2000 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1480 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1940 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4567 mm - පළල 1760 mm - උස 1482 mm - කඳ 450-812 l - ඉන්ධන ටැංකිය 62 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 48% / odometer තත්ත්වය: 2529 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 127 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,2 ( 164 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,8 / 14,4 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,7 / 16,7 ක් |
| උපරිම වේගය: | 198km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,8m |
| AM වගුව: | 40m |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම නම්‍යශීලී බව සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම
ගියර් අනුපාත
පොහොසත් උපකරණ පැකේජය
දීප්තිමත් හා පිළිවෙලට අභ්යන්තරය
හඳුනාගත හැකි බාහිර
එන්ජිමේ දුර්වල භෞතික හා ශබ්ද පරිවරණය
මැද තිරයේ දත්ත පෙන්වන්න
කඳ ප්රවේශය
