නිසාන් පැට්‍රල් ජීආර් 3.0 ඩීඅයි ටර්බෝ ලොඕ එල්ඩබ්ලිව්බී
හොඳයි, අපට දැනටමත් ඔටෝ වෙළඳසැලේ හයවන පරම්පරාවේ පැට්‍රෝල් සමඟ බොහෝ අත්දැකීම් තිබේ. බොහෝ දුරට හොඳයි. පැට්‍රෝල් යනු ඔබට මීටරයක් උස සහ මීටර් පහක් දිගට බැරෑරුම් ලෙස පැනිය හැකි මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයකි, එය මෘදු හා මෘදු ලෙස ගොඩබසිනවා පමණක් නොව, පැනීමෙන් පසු (හෝ අනුක්‍රමික පැනීම් කිහිපයකින්) එය තාක්‍ෂණිකව හරියටම සමාන වේ. එය පෙර විය. අත්හිටුවීම් එල්ලා වැටීමක්, කැඩුණු ඉදිරිපස රෝද ජ්යාමිතිය, නැතිවූ හෝ කැඩුණු කොටස් නොමැත.
පැට්‍රෝල් යනු බොහෝ විට බඩේ හිරවීම වළක්වා ගැනීමට තරම් උසකින් යුත් මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් රථයකි. එමනිසා, හොඳ ටයර් සවි කිරීම සඳහා බොහෝ විට අවශ්ය වන්නේ මඩ සහිත බාධකයක් ජය ගැනීම සඳහා රෝද හතරේ ධාවකය සක්රිය කිරීම පමණි. එය සාමාන්‍යකරණය කිරීමට අපහසුය, නමුත් Nissan SUVs අපගේ පරීක්ෂණ වලදී Scorpion-on-side (Pirelli) ටයර් පැළඳ සිටින්නේ දැන් කලක සිට වන අතර, මෙම සංයෝජනය වර්තමාන තත්වයන්ට ආරෝපණය කළ නොහැකි ලෙස බොහෝ වාරයක් ඔප්පු වී ඇත. වඩාත්ම ආන්තික තත්වයන් සඳහා "අපගේ" පරීක්ෂණ අඩවිය සහ මෙවර පැට්‍රෝල් වෙත අහිමි විය. එනම්, ඔහු සියලු බාධක පහසුවෙන් ජය ගත්තේය: ගැඹුරු පුඩිම, ඉක්මන් වැලි, බෑවුම්, පැති බෑවුම් සහ ඒවායේ සංයෝජනය.
මුර සංචාරය ද SUV රථයක් වන අතර දත්ත වල සටහන් වී ඇති පොරොන්දු වූ ජල ගැඹුර කිසිදු හිසරදයක් ඇති නොකරයි. හොඳයි, මුර සංචාරයේ එක් අඩුපාඩුවක් තිබේ. ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩු සවි කිරීම ගැඹුරින් ගමන් කරන එක් මාර්ගයකට පමණක් ඔරොත්තු දෙයි. දෙවනුව, වට්ටම් සහ ටැබ්ලටය වැටේ. දෙවරක් පරීක්‍ෂා කළා. ජල ගැඹුර මීටර් භාගයක් ගැඹුරට ගමන් කරන විට ඉදිරිපසින් ඇති වූ ජල සුළිය එය කැඩී යයි. ඔබ එය අඩු කළහොත් (හෝ ඔබ ඊට පෙර ඒ සඳහා සූදානම් නම්, උදාහරණයක් ලෙස පිඟාන තද කිරීමෙන්), මුර සංචාරය ද මෙහි අත් නොහරිනු ඇත. විශේෂයෙන් ඩීසල් කාරයක් ජ්වලනය සඳහා විදුලි රැහැන් අවශ්ය නොවන බැවින් ජලයට සංවේදීතාව අඩුයි. නළ ජලයෙන් ජලය ගලා යන විට පවා එන්ජිම නිහlyව ඉදිරියට කැරකී රියැදුරුගේ සියලු අණ පිළිපදිනවා.
එවැනි චබී SUV රථයක් බිය සහ ගෞරවය ඇති කරන බව නිසැක ය. සහ අවසානයේ එය හරි. යක්ෂයාගේ බර ටොන් දෙකකට වඩා (හිස්!) වන අතර, පෙනෙන පරිදි තවමත් බොරතෙල් ලෙස පෙනෙන මාර්ගයෙන් පිටත ශරීරයට යටින් ශක්තිමත් චැසියක් සහ දෘඩ අක්ෂ දෙකක් සවි කර ඇත. අනෙක් අතට, එය එතරම් "භයානක" නොවේ. පැට්‍රල් පැදවීම පහසු කාර්යයක් බව රෝදය පිටුපසින් යන බියගුල්ලෙකුට පවා පෙනී යනු ඇත. බෝල-සහ-සොකට් සුක්කානම, ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි ලෙස සර්වෝ-වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ධාවන පථය නිරවද්‍ය සහ කෙළින් නොවේ, නමුත් පැට්‍රෝල් විසින් හැසිරවිය යුතු කාර්යයන් සඳහා එය හරියටම ගැලපේ. මීටර් පහකට වඩා දිග මූසික වලිගයකින් මෙම මෘගයා දිශානතියට පත් කිරීම, මේ පිළිබඳව පමණක් අවධානය යොමු කිරීම වැදගත්ය - දිග. ඊටත් වඩා පුදුම සහගත ලෙස උපාමාරු කළ හැකි (දිගින්) මීටර් පහක් යනු මීටර් පහක් පමණි. දිග අපායක් විය හැකි බව සෑම කාන්තාවක්ම දනී.
මෙම SUV රථයේ හොඳ පැත්ත විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීම පමණක් නොවේ, ඇස්ෆල්ට් පැට්‍රල් මත පවා ගැලවුම්කරුවෙකු විය හැකිය. පදික වේදිකාවද? හා! බෑවුම මත හිම? පිව්! මුර සංචාරයේ නව එන්ජිමක් ඇති බැවින්: ගමන් කිරීමට? දරාගත හැකි දේට වඩා! එන්ජිම ලීටර් තුනක පරිමාවක්, ප්රසන්න උපරිම බලයක් සහ ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇත. මඩ සහිත බෑවුම, මට සිහිනයකින්වත් ඇවිදීමට නොහැකි භූමියකට මොහොතකට ආපසු යා හැකි නම්, මුර සංචාරය නිෂ්ක්‍රීයව ජය ගනී. සෑම්. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් වේගය ක්‍රියා විරහිත නොවන බවට වග බලා ගනී, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වේ.
ආපසු පාරට. කලින් පැවති ටර්බෝ ඩීසල් ක්ෂේත්රයේ ඉතා හොඳින් තිබුනද ඒවා ධාවනය කිරීමට තරමක් අසීරු විය. දැන් පැට්‍රෝල් මාර්ග මට්ටමින් හොඳ වේගයක් වර්ධනය කරයි, එබැවින් ඔබට ධාවන පථයේදී පවා ද beුවම් කළ හැකි අතර, බැසීමේදී ඔහු ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත. එහි භූමි-අනුවර්තනය කරන ලද චැසියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වේගයෙන් කොන් වලට හොඳින් නැඹුරු වේ, නමුත් කලබල නොවන්න! ඔබ සුක්කානම් රෝදය නිවැරදිව හරවා කළ නොහැකි දේ ඉල්ලන්නේ නැති තාක් කල්, පැට්‍රල් හොඳින් පීලි මත සිටගෙන කාර් සමඟ තරඟ කරයි. ඔබ රෝද හතරම සම්බන්ධ කරන තුරු පසුපස පැත්ත ලිස්සා යන්නේ අතිශයින් ලිස්සන සුළු මතුපිටක පමණි. බොහෝ අවස්ථාවලදී එන්ජිමට රියදුරුගේ ආශාවන් හා ආශාවන් ඉටු කිරීමට හැකි වේ.
නව සිලින්ඩර හතරේ ලීටර් හතරේ එන්ජිමට ඊටත් වඩා දිගු පහරවල් සහිත විශාල පිස්ටන් ඇත. එබැවින් ව්‍යවර්ථය. හොඳයි, උදෑසන සීතල වන විට, ආරම්භ කිරීමට පෙර උණුසුම් වීමට ටිකක් ඉවසීම අවශ්‍යයි, පෙර රත් වීම ඉතා කෙටි වේ. උණුසුම පුදුම සහගත ලෙස සන්සුන් ය. නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් වුවද, ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව 500 ට (1000) ට වඩා XNUMX ට ආසන්න වූ විට, කැබ් රථයේ ඉතා සුළු කම්පනයක් ඇති වේ. දවස අවසානයේදී, බර, ඉදිරිපස ප්‍රදේශය, වායුගතික සංගුණකය සහ අපි ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා වැඩි දුර බැහැර මාර්ගයක යන බව සලකා බලන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය ද යහපත් ය.
යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ ඒකාබද්ධව, නව විකල්පයක් විශිෂ්ටයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ගියර් පෙට්ටියට ගියර් තුනක් සහ අමතර අධි ධාවකයක් සහිත පැරණි සැලසුමක් ඇත, නමුත් එය තරමක් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේ, ඉක්මනින් මාරු වන අතර ඒ සමඟම මෙම උපාමාරු අතරතුර තරමක් මෘදු වේ. ආදරය නොකරන ලද creak යන්තම් කැපී පෙනේ. විශේෂයෙන් එය බිම, හොඳින්, මාර්ගයේ පවා හැරෙනවා. එය නවීන තාක්‍ෂණයේ පහරක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මම එය පහසුවෙන් නිර්දේශ කරමි.
එවැනි මුර සංචාරයක්, පරීක්ෂණයක් ලෙස, හැකි වඩාත්ම මිල අධික එකක් විය හැකිය: දිගු රෝද පදනම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, සන්රූෆ්, සම් අභ්‍යන්තරය සහ තවත් බොහෝ දේ හේතුවෙන්. ඔබ තෝරා ගන්නා තුරු එය හොඳින් දැනේ. මුර සංචාර ergonomically අසම්පූර්ණයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ SUV රථවල සාමාන්ය වේ): ගියර් ලීවරය අවුල් සහගතය, ස්විචයන් හැඩයෙන් අසමාන වන අතර උපකරණ පුවරුව වටා තර්කානුකූලව විසිරී ඇත, යතුරේ දුරස්ථ අගුළු ඇරීමේ බොත්තම අමුතුයි, පසුපස දෘශ්‍යතාව තුනකි . වඩා අමාරුයි .. පිටුපස දොරවල් දෙකට බෙදීම, ඒවායේ ඇති නරක (එකක්) පිසදැමීමක් නිසා සහ නරක පසුපස ආලෝකය නිසා.
මුර සංචාරය බොහෝ මතුපිට හරහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි බවට ප්රසන්න හැඟීමක් එයින් ඉතිරි වේ. ඔබ තවමත් ක්ෂේත්රයේ තෝරා බේරා ගැනීමට කැමති නම්, ඔබට සියළුම රෝද ධාවකයන්ට අමතරව අමතර ආධාරක ගණනාවක් තිබේ: ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස අවකල්‍ය අගුල සහ පසුපස ස්ථායීකාරකය අක්‍රිය කිරීම. එය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, එය වෙනත් කිසිදු SUV රථයක් සමඟ ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, පිට්ටනියට යාමට පෙර තාර පාරේ මුර සංචාරය හොඳ බව සොයා බලන්න.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
නිසාන් පැට්‍රල් ජීආර් 3.0 ඩීඅයි ටර්බෝ ලොඕ එල්ඩබ්ලිව්බී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 36.473,11 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 116 kW (158) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 16,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - කල්පවත්නා ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 96,0 × 102,0 mm - විස්ථාපනය 2953 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,9: 1 - උපරිම බලය 116 kW - 158 hp - 3600 hp උපරිම ව්‍යවර්ථය 354 rpm ට 2000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය - සුපර්චාර්ජර් Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - 14,0g5,7 Liquid O Cooled XNUMX L - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | රෝද හතරේ ධාවකය - හයිඩ්රොලික් ක්ලච් - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේගය, ගියර් ලීවර ස්ථාන PRND-2-1 (O / D) - ගියර් අනුපාතය I. 2,784; II. පැය 1,545; III. 1,000; IV. 0,695; ප්‍රතිලෝම ගියර් 2,275 - ගියර් පෙට්ටිය 1,000 සහ 2,202 - ආම්පන්න 4,375 - ටයර් 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km / h - තත්පර 0 කින් ත්වරණය 100-16,9 km / h - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (ගෑසෝයිල්); මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් (කර්මාන්ත ශාලාව): 39° කඳු නැගීම - 48° පැති බෑවුම් දීමනාව - 37° ඇතුල්වීමේ කෝණය, 27° සංක්‍රාන්ති කෝණය, 31° පිටවීමේ කෝණය - 700mm ජල ගැඹුර දීමනාව - 215mm අවම බිම් නිෂ්කාශනය |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 7 - චැසි බඳ - ඉදිරිපස දෘඩ අක්ෂය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, කල්පවත්නා ස්ථායීකාරකය - පසුපස දෘඩ අක්ෂය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, කල්පවත්නා ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, ABS වාහන නැවැත්වීම තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර ලීවරය) - බෝල සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2210 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2980 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 5010 mm - පළල 1840 mm - උස 1855 mm - wheelbase 2970 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1605 mm - පසුපස 1625 mm - ධාවන අරය 12,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 2400-2530 mm - පළල 1520/1525/1340 mm - උස 920-940 / 920/900 mm - කල්පවත්නා 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 95 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 183-2226 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 8 ° සී, p = 1023 mbar, otn. vl = 92% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 15,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 37,2 ( 133 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 148km / පැ (Iv.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 13,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 15,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,9m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | බලපත්‍ර තහඩුව දෙවරක් වැටුණි |
තක්සේරුව
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB යනු අගතියකින් තොරව නිර්දේශ කිරීමට නිර්භීත SUV රථයකි - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට අවශ්ය දේ දැනටමත් දන්නා අයට පමණි. මුර සංචාරය නගරයේ ස්ථාපිත කළ යුතු SUV වර්ගය නොවේ; Patrol යනු පදික වේදිකාවේ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන සැබෑ SUV රථයකි, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත තවමත් එහි විශේෂත්වය වේ. එය කලකිරීමට අපහසු වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
ජනාවාසයෙන් පිටත මාර්ගයේ වස්තූන්
උපකරණ
විවෘත අවකාශය
රියදුරු සඳහා දුර්වල කාර්යක්ෂමතාව
ලිහිල් ඉදිරිපස බලපත්‍ර තහඩු සවි කිරීම
පසුපස දෘශ්‍යතාව
යතුරේ බොත්තම්
