හැඟීම් නැත - Toyota Avensis (2003-2008)

ජනප්රිය, විචක්ෂණශීලී, සුවපහසු. දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis එතරම් හැඟීම් ඇති නොකරයි. භාවිතා කරන ලද පිටපත් සම්බන්ධයෙන්, ජපන් මධ්යම පන්තියේ ලිමොසින් ද නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති නොකිරීමට සමානව වැදගත් වේ ...

Avensis හි ඇති විශිෂ්ට කීර්තිය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති මාදිලි වලින් එකක් බවට පත් කරයි. මෙය යම් යම් ප්රතිවිපාක ඇත. ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද ටොයෝටා විකිණීම අපහසු නොවිය යුතු අතර, වත්මන් හිමිකරුට විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් සමඟ ගිණුම නැවත පිරවීමට ගණන් ගත හැකිය. පාවිච්චි කරන ලද Avensis එකක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා අප සතුව නරක ආරංචියක් ඇත. ප්රංශ සහ සමහර ජර්මානු තරඟකරුවන්ට වඩා මෝටර් රථ පැහැදිලිවම මිල අධිකය. ආකෘතිය පිළිබඳ විශාල උනන්දුවක් යනු බරපතල අනතුරු වලින් පසු පිටපත් ද "සංසරණය" වෙත නැවත පැමිණෙන බවයි.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් ඉදිරිපත් විය. ඔවුන්ගේ රූපලාවන්‍යාගාරවල ධාරිතාව පාරිභෝගිකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කළේය. 2006 දී මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් අතුරුදහන් වූ තාක්‍ෂණිකව පැරණි Avensis Verso සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කිසිවෙකු එඩිතර වූයේ නැත. Avensis හි තවත් වාසියක් වන්නේ එහි ඉඩකඩ සහිත ටන්ක - 510 (liftback) සහ 520 ලීටර් (station wagon සහ sedan) ප්රතිඵල පන්තියේ නායකයින් අතර වේ. එකම පසුබෑම වන්නේ වෙළුම් තුනේ අනුවාදයේ කඳ පියනේ ඉඟි හරහා ය.

2006 දී ටොයෝටා ලිමොසින් රථයට සියුම් ස්පර්ශයක් ලබා දුන්නේය. දර්පණ නිවාසවල හැරවුම් සංඥා, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස ඒප්‍රොන් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද අභ්‍යන්තරය මගින් මුහුණු ඉසිලීමේ වාහන හඳුනාගත හැකිය.

අන්තිමට කියපු එක කොහොමත් හොඳ නෑ වගේ.



මධ්යම ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික්.සහ අධික සැතපුම් සහිත වාහනවල, ඔවුන්ට කරදරකාරී ශබ්ද කළ හැකිය.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

කෙසේ වෙතත්, මගී මැදිරියට බොහෝ වාසි ඇත - ergonomics, spaciousness සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය. මේ නිසා දුර ගමන් පවා වෙහෙසට පත් නොවේ. මෘදු ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම මගින් රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කර ඇත.

Toyota ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අත්හිටුවීම තෝරා ගත්තේය. සාමාන්යයෙන් බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමේ බුෂිං මුලින්ම අඳිනු ලැබේ.

තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, එන්ජින් පරාසය සාපේක්ෂව නිහතමානී ය. M, MPS, OPC, S, ST සහ R යන සංකේත වලින් සලකුණු කර ඇති තරඟකරුවන් තම පාරිභෝගිකයින්ට ක්‍රීඩා ප්‍රභේද පිරිනමමින් සිටි කාලයක, Avensis හට 177 hp ට වඩා පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. ශක්තිමත් අනුවාදයන් බොහෝ හැඟීම් ඇති කරයි, නමුත් අවසානයේ විකුණුම් නිෂ්චිත නිෂ්පාදනයක් බවට පත්වේ. Toyota වඩාත් ජනප්රිය එන්ජින් තෝරාගෙන ඇත. මෙම පිරිනැමීම "අයවැය" 1.6 VVT-i එන්ජිමක් (110 hp) මගින් විවෘත කරන ලදී. Avensis හි බර සහ මානයන් නිසා, 1.8 VVT-i එන්ජිම (129 hp) වඩා ප්‍රශස්ත වන අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථය වඩා හොඳින් ධාවනය කරයි. 7,6 l / 100kmමූලික අනුවාදයට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (8,2 l / 100km). වඩා බලවත් 2.0 VVT-i (147 hp) සහ 2.4 VVT-i (163 hp) ඒකක නිසැකවම වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි, නමුත් ඒකාබද්ධ චක්‍රය මත ඔබ ඒවා සඳහා 8,8 l / 100 km සහ 9,8 l / 100 km ගෙවනු ඇත. වඩාත්ම බලගතු ගැසොලින් එන්ජින් දෙක සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. විසඳුම ප්රශස්ත නොවන බව පෙනී ගියේය. තුන්වන පරම්පරාවේ Avensis සම්භාව්‍ය බල පද්ධතියට නැවත පැමිණියේය.

Toyota Avensis II ඉන්ධන පරිභෝජන වාර්තා - ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල කොපමණ මුදලක් වියදම් කරනවාදැයි පරීක්ෂා කරන්න

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක (2003-2004) කාලය තුළ, Avensis ඩීසල් ඒකකවල ආධාරකරුවන්ට සම්බන්ධ නොවීය. එකල ඉදිරිපත් කළ 2.0 D-4D එන්ජිම සාමාන්‍ය 116 hp වර්ධනය විය. 2004 දී, පිරිනැමීම 2.2 D-4D (150 hp) සහ 2.2 D-CAT (177 hp) එන්ජින් සමඟ දීර්ඝ කරන ලදී. 2006 සිට නිපදවන ලද මෝටර් රථවල දුර්වලම ඩීසල් එන්ජිම 126 hp බලයක් ඇත. පරාමිතීන්හි සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජින් D-4D (116-150 hp) සාමාන්යයෙන් 6,4-6,8 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. ශක්තිමත්ම අනුවාදය සම්බන්ධයෙන්, ඔබ සූදානම් විය යුතුය

8,2 l / 100km.

ප්‍රවීණයන්ගේ ඇස් හමුවේ Avensis සමඟ දේවල් කෙසේද? TUV ශ්රේණිගත කිරීමේදී මෝටර් රථය පළමු ස්ථානයේ සිටී. කෙසේ වෙතත්, ADAC වාර්තාව Avensis මධ්‍යම පන්තියේ දෙවන භාගයේ ආරම්භයේ තබා ඇත. අවහිර වූ අංශු පෙරහන්, EGR පද්ධතියේ ගැටළු සහ ලිහිල් එන්ජින් ආවරණ සඳහා ඩීසල් සෘණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලබා ඇත. 2006-2008 දී සමහර අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත. මීට පෙර (2005-2006) ආරම්භක සහ ජ්වලන අගුළු අසාර්ථක වීමේ වාර ගණන, මෙන්ම ජෙනරේටර් අසමත්වීම් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු නොවන ඉක්මනින් දැවෙන ආලෝක බල්බ අඩු විය.

ලැම්ඩා පරීක්ෂණවල නිතර නිතර අසාර්ථක වීම මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ට මතක් කර දෙයි. අළුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ, මන්ද ආදේශ කිරීම සැමවිටම උපකාරී නොවේ. ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සහිත Avensis ඉතා ප්රවේශමෙන් ප්රවේශ විය යුතුය. D4-D බ්ලොක් එකේ, ඔවුන් සාපේක්ෂව ඉක්මනින් කළ හැකිය D-Cat උත්ප්රේරක පරිවර්තක අසමත් වේ, ඉන්ජෙක්ටර්, ටර්බෝචාජර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද. ඒවා ද පොදු රෝගයකි

EGR කපාට ගැටළු.

කර්තෘ X-ray - Toyota Avensis හි හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරන දේ

හුඩ් යටතේ ධාවනය වන එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කිලෝමීටර් 100 ක දුරක් ළඟා වීමට පෙර සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් දැනටමත් පුළුස්සා දමා ඇති බව පෙනේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ කිසියම් නාට්යයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම වටී - අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ.

Avensis සඳහා පොදු ගැටළුවක් වන්නේ පිළිස්සුණු ලාම්පු සොකට් සහ හෙඩ් ලයිට් වල ජලය එකතු වීම.

ගැටලුව නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, බලයලත් සේවා මධ්යස්ථානයකට නිතිපතා සංචාරය කිරීම සහ ලාම්පු කිහිප වතාවක් වෙනස් කිරීම උපකාරි නොවේ. ටේලයිට් කාච අඩුවෙන් වාෂ්ප වන නමුත් සමහර විට ඒවායේ මුද්‍රා ජලය හරහා යාමට ඉඩ සලසයි.

සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis මෝටර් රථය නිර්දේශ කිරීම වටී. ආරක්ෂිතම මිලදී ගැනීම පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ය, නමුත් සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ගෑස් ස්ථාපනයන්හි සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් ඒවා මත පැදීම ලාභදායී නොවේ. පාවිච්චි කරන ලද Toyota Avensis එහි මිල හොඳින් තබා ගනී. පිරිවැය පහත වැටීම ජර්මානු තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් Toyota පොහොසත් උපකරණ ලබා දෙයි. ඉල්ලන මිල බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. දැන්වීම් නරඹන විට, එන්ජිමේ සහ මෝටර් රථයේ වයස සහ වර්ගය සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවය ඉතා ලිහිල් බව කෙනෙකුට නිගමනය කළ හැකිය.

නිර්දේශිත එන්ජින්:

ගැසොලින් 1.8 VVT-i: මූලික 1,6 L එන්ජිම සමහර වෙළඳපලවල ලබා ගත හැකි විය. මෙය අහම්බයක් නොවේ. මෙය මෝටර් රථයේ මිල අඩු කළ නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය අඩු විය. 1.8 VVT-i ඒකකය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය අතර සාධාරණ සම්මුතියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත 2.0 VVT-i එන්ජිමට වඩා ව්‍යුහාත්මකව සරල වන අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයට බලපායි.

2.0 D-4D ඩීසල්: පළමු කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, පාදක 116-අශ්වබල D-4D එන්ජිමට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය විය. ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් විය හැක. සාමාන්යයෙන් වගකීම් යටතේ දෝෂ නිරාකරණය කර ඇත. එසේ තිබියදීත්, 126 සිට Avensis වෙත සපයා ඇති වඩාත් පිරිපහදු කළ 2006 hp එන්ජින් මිලදී ගැනීම බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීම වටී.

වාසි:

+ වටිනාකම අඩු වීම

+ විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජින්

+ ඉඩකඩ සහිත සහ ergonomic අභ්යන්තරය

අවාසි:

- අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය

- ගැටළු ඩීසල්

- සැලකිය යුතු නඩත්තු වියදම්

තනි අමතර කොටස් සඳහා මිල - ආදේශන:

ලීවරය (ඉදිරිපස): PLN 130-330

තැටි සහ පෑඩ් (ඉදිරිපස): PLN 240-500

ක්ලච් (සම්පූර්ණ): PLN 340-800

ආසන්න දීමනා මිල:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 කිලෝමීටර 26, ස්ලෝටි දහසක්

1.8, 2004, 147000 කිලෝමීටර 34, ස්ලෝටි දහසක්

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

Toyota Avensis II හි පරිශීලක Lbcserwis විසින් ඡායාරූප.